Revista Seguridad Vial

CESVI MXICO NO. 30-2011Revista para el sector asegurador, reparadory automotriz.

RedaccinCesvi Mxico, Centro de Experimentacin y Seguridad Vial Mxico S.A.Calle Uno Sur #101, Parque Industrial Toluca 2000, Toluca, Estado de Mxico. C.P. 50200.Tel: 01(722) 2-79-28-50 Fax: 2-79-02-24

DirectorIng. ngel J. Martnez lvarez

Coordinacin GeneralLic. Silvia Caldern Huarota

Consejo EditorialIng. Osiel D. Velzquez RodrguezIng. Miguel Guzmn NegreteLic. Lieto V. Morales lvarezIng. Roberto Aarn Lpez GarcaLic. Silvia Caldern Huarota

Colaboradores en este nmero:Jos G. Valdez Murillo, Miguel Guzmn Negrete, Adrin Garca Hernndez, Alfredo Alcntara Rivas, Oscar Enriquez Montes de Oca, Alejandro Lozada Arellano, Erick Rangel Villafranca, Roberto Villanueva Carrillo y Marco A. Valenzuela Tapia.

FotografaLic. Marco A. Valenzuela Tapia

Marketing Lic. Erika Caballero Romero

Diseo GrficoL.D.G. Ftima D. Ayala GmezL.D.G. Daniel Quijano Tovar

CESVI MXICO es una publicacin cuatrimestral con un tiraje de 7,000 ejemplares. Certificado de Reserva de Derechos: 04-2004-060113093200-102, Expediente: 1-432 04/16722, Certificado de Licitud de Ttulo: 12873, Certificado de Licitud de Contenido: 10446 de la Comisin Calificadora de Publicaciones y Revistas Ilustradas. Los puntos de vista expresados en los artculos de sus colaboradores externos, pueden o no ser compartidos por la revista Cesvi Mxico y su publicacin no significa necesariamente un acuerdo con las opiniones vertidas.

Comentarios: [email protected]

www.cesvimexico.com.mx

CESVI MXICO pertenece desde hace ms de una dcada al RCAR (Research Council Automobile Repair), consejo de investigacin de la reparacin automotriz formado por 25 centros de 19 pases del mundo, dedicados a analizar e investigar temas de reparacin y disminucin de la siniestralidad por accidentes vehiculares. Cabe mencionar que el RCAR se rene anualmente para poder compartir las investigaciones ms sobresalientes que cada miembro

considera poseen la relevancia adecuada, y en esta ocasin Cesvi Mxico tuvo el honor de ser el anfitrin de la pasada reunin, de la cual podemos resaltar la importancia de las nuevas tecnologas que los fabricantes estn implementando en los vehculos que producen, con la finalidad de evitar la ocurrencia de accidentes y disminuir la severidad de las lesiones que pueden sufrir los ocupantes de los vehculos en caso de una colisin.

Por otra parte, una ms de las aplicaciones que se estn erigiendo en tendencia mundial es la utilizacin de las llamadas cajas negras en los vehculos, cuya finalidad consiste en registrar la informacin relacionada con el comportamiento de los mismos antes, durante y despus de una colisin, con el propsito de contar con informacin disponible para las autoridades y las compaas de seguros con relacin a la dinmica de la colisin. Adicionalmente se encuentra bajo estudio la implementacin de la telemetra aplicada en conjunto con este tipo de dispositivos, para poder establecer patrones de comportamiento de los conductores que permitan determinar el grado de riesgo que representan para la sociedad en general. Asimismo, tambin se realizan esfuerzos por analizar el nivel de compatibilidad que existe entre vehculos tipo SUV y tipo turismo, ya que por su diferencia en altura el ndice de daos se incrementa en caso de una colisin entre este tipo de unidades, por lo que se realizan alrededor del mundo propuestas que permitirn mejorar el diseo para disminuir la magnitud de los daos y, por consecuencia, los costos de reparacin en caso de que dicho tipo de vehculos colisionen entre s.

Cabe mencionar que tal intercambio de informacin sirve para actualizar los cursos de capacitacin y medios de difusin de Cesvi Mxico, razn por la cual en el presente nmero hablaremos de la importancia de la visibilidad en tractocamiones; explicaremos los sealamientos de cortesa, en especfico el correspondiente a los 4 altos; analizaremos la tendencia de los talleres de reparacin en Mxico; abordaremos las nuevas tecnologas de abrasivos as como las ventajas de la utilizacin de aceites sintticos y finalmente indagaremos la influencia que cobra el surtido de autopartes en el cumplimiento de la fecha promesa de entrega de un vehculo colisionado, que entra en proceso de reparacin en un taller, tema de gran relevancia sobre todo en esta poca en la que la satisfaccin del cliente es un factor fundamental para conservar su lealtad.

Dodge Attitude Sedn 2011

20 Ficha Tcnica

Transparente HPC15 de Sherwin Williams

8 Pintura

Chip Foose, visita Cesvi Mxico

12 Eventos

4 altos

14 Seguridad VialFuturo en Mxico, menos

talleres, ms talleres efectivos

48Consultora

Abrasivos SIA en las operaciones de reparacin de carroceras

52Carrocera

Cesvi Mxico, anfitrin de la XXV reunin anual del RCAR

32 Eventos

Puntos ciegos en unidadesde equipo pesado

40Vehculos Industriales

Sistema de inyeccin directa de gasolina

34Electromecnica

Los errores ms comunes en el proceso de repintado

Reportaje 44

Rachid Marzuk, Director General de Peugeot Mxico

4 Opinin

Surtido de autopartes:factor que impacta

en el tiempo de entrega del vehculo en el taller

Valuacin 58

o p i n i n

Rachid Marzuk, Director General de Peugeot Mxico

Por: Marco A. Valenzuela Tapia

4

Semblanza personal y profesional

Rachid Marzuk es un joven directivo de nacionalidad francesa que encabeza las operaciones de la marca Peugeot en Mxico. Ingres en el 2000 al Grupo PSA Peugeot-Citron, en el rea financiera en Pars como responsable de consolidacin de cuentas para la marca Peugeot. Para 2002 es transfe-rido a Mxico como Director de Administra-cin y Finanzas de Peugeot Mxico.

En 2006 regresa a Pars y hasta 2009 fue responsable de una de las distribuidoras de Peugeot en la ciudad luz. En Agosto del 2009 regresa a Mxico para desempearse como Director de Ventas de la marca, pues-to que solo ocup por unos meses, ya que en Abril del 2010 fue designado como Director General de Peugeot Mxico en sustitucin de Guillaume Couzy.

Realiz sus estudios en la Business School E.M. de Lyon y se especializ en finanzas y no solo se le facilitan los nmeros sino que tambin las lenguas pues habla francs, espaol, ingls y portugus.

Sr. Rachid Marzuk, muchas gracias por conversar con la Revista Cesvi Mxico. Al contrario, muchas gracias a ustedes por la oportunidad de acercarme a sus lectores.

1. Para empezar, por qu decide regre-sar Peugeot a Mxico?

Habr que recordar que la marca estuvo presente de 1958 a 1962 con sus modelos 403 y 404. En aquel entonces, el nico im-portador en Mxico de autos Peugeot era el Sr. Hiplito Gerard. Aun as, y con slo dos modelos comercializados, se logr vender un total de 4,000 vehculos. En 1961, el gobierno mexicano emiti un Decreto para la Industria Automotriz, mediante el cual se exiga a todas las armadoras un valor mni-mo de 60% de contenido local. Este decreto oblig a Peugeot, al igual que a muchas otras marcas, abandonar el pas.

En 1997 cuando entra en vigor el Tratado de Libre Comercio entre Mxico y Chile, Peugeot regresa a Mxico con los modelos 306 y 405, estos modelos llegaron por los importadores independientes, que eran fie-les seguidores de la marca, y as continuaron durante 3 aos ms.

5En 2001, Peugeot se establece como filial, lanzando tres nuevos modelos ms 206, 306 Break y 406 Coup, al ao siguiente con la creacin del Almacn de Refacciones de la marca, y el Centro de Formacin Tcnica en la ciudad de Quertaro, se consolida el com-promiso de la marca en Mxico, en donde actualmente contamos con 34 Distribuido-res y un parque vehicular de ms de 120,000 unidades.

Seguimos firmemente con lanzamientos constantes de nuevos modelos, con la mejor tecnologa, seguridad y desempeo, que reflejan nuestras races francesas.

2. As que a casi 15 aos de su reingreso qu participacin en el mercado tienen al momento?

Para 2010 y 2011 nuestra participacin de mercado se coloca en un 0.7% (cerca de 7 mil unidades vendidas en 2010)

La estrategia actual de Peugeot Mxico con-siste en renovar su gama de producto hacia vehculos an ms modernos y tecnolgicos, as como mejorar la satisfaccin de sus clien-tes. Todo esto a precios muy competitivos tanto para el vehculo como para los servi-cios. El volumen de ventas y la participacin de mercado seguirn naturalmente.

3. En ese sentido, cuntos distribuido-res y talleres tienen hoy da? Abrirn ms y en dnde?

Contamos con una red de 34 Distribuidores. El tamao de nuestra red es consistente con el volumen que vendemos, por lo cual no te-nemos previsto un crecimiento a corto plazo.

4. Desde su cosmopolita visin y en su opinin, qu caracteriza al consumidor automotriz nacional?

Es un consumidor con muy altas expec-tativas en lo que respecta a automvi-les nuevos en trminos de atractivo, equipamiento, calidad, confiabilidad, servicio y precio.

5. Ahora, podra explicarnos qu significa el concepto Mo-tion & Emotion?

Claro que s, mira, desde hace 200 aos, Peugeot incorpora de ma-nera nica, los trminos Exigencia y Emocin. Esta dualidad est es-crita en los genes de la marca, es por eso que el proyecto de Peugeot es el de colocar siempre la emocin en el centro de la experiencia automovilstica. Un auto Peugeot nunca ser meramente funcional, todo esto lo resumimos en Motion & Emotion.

6. Cul ha sido la estrategia de Peugeot para posicionarse en el gusto del consumidor mexicano?

Ofrecer vehculos atractivos, innovadores y aspiracionales, con un diseo nico, en su mayora europeos, que a la vez mantienen accesi-bilidad al consumidor y le dan un muy alto valor por su inversin, ade-ms de que integran mayores niveles de calidad desde su concepcin.

7. Cul es su poltica de posventa y cmo apoyan a los usua-rios de modelos usados (+5 aos)?

En posventa, Peugeot Mxico busca mantener un alto nivel de cali-dad de reparacin a travs de capacitacin continua, de contar con las herramientas (de diagnstico por ejemplo) ms apropiadas, as como de la certificacin de los mtodos de trabajo de posventa de las distribuidoras.

Peugeot Mxico firm desde 2003 un convenio con la UTEQ de Quertaro para poner en marcha un programa de capacitacin tc-nica. Nos permite ofrecer a jvenes una carrera en la parte tcnica automotriz con conocimientos muy agudos en los coches Peugeot.

6Tambin, la UTEQ nos apoya para la capacitacin continua de nuestra red de distribuidores. Para el sur-tido de piezas, disponemos de un almacn de 5,000 m2 en Toluca que ofrece a nuestros distribuidores una de las mejores tasas de servicio del mercado.

En trminos de precios, maneja-mos paquetes (piezas y mano de obra incluidas) que nos permiten ofrecerles precios muy competiti-vos a los clientes. El precio de estos paquetes es idntico en toda la Red Peugeot de la Repblica.

8. Cmo ve Peugeot al sector reparador mexicano?

Es un sector que se ha profesionali-zado mucho con el crecimiento del mercado automotriz y del nmero de marcas. Tambin la competencia es cada vez ms dura y los clientes ms exigentes.

9. Hacia dnde hay que dirigirlo?

No s si se puede dirigir, lo seguro es que evoluciona con las mayores exigencias de los clientes. Es un sector que requiere de la inversin suficiente (en capital humano y en infraestructura) para poder atender a clientes que demandan reparacio-nes bien hechas a la primera y en tiempos cada vez ms reducidos.

10. Cul es el compromiso am-biental de Peugeot y sus distri-buidores?

Es un compromiso real en el senti-do de que ya ofrecemos vehculos con un excelente balance entre alto desempeo y bajo consumo de combustible-bajas emisiones contaminantes, gracias a nuestras tecnologas de inyeccin directa de combustible, control variable de tiempos y apertura de vlvulas de motor, tanto en gasolina como diesel, as como sistemas turbo de alta presin en la mayora de nues-tros modelos. Por si fuera poco, Peugeot ha desarrollado tecnologa de punta en movilidad alternativa (vehculos elctricos puros, el pri-mer hbrido diesel del mundo) que tambin podran estar disponibles para Mxico en el momento en el que la infraestructura del pas lo permita.

11. Qu tan lejos estamos en Mxico del uso de vehculos pro-pulsados por energas limpias?

Por un lado, la infraestructura de soporte an no es suficiente (ej., demanda adicional de electricidad, estaciones de servicio). Por otro lado, por su estado de desarrollo, las tecnologas alternativas todava representan costos incrementales demasiado altos para los consumi-

dores (tanto en trminos del precio inicial, como en su mantenimiento).En la medida en que estos costos disminuyan, la demanda del consu-midor por estas tecnologas crecer y har tambin ms sentido inver-tir en infraestructura. Mientras tanto, tecnologas de punta para motores de combustin como las que Peugeot ya ofrece en Mxicorepresentan una posibilidad real de mejora en las condiciones del medio ambiente en nuestro pas.

12. Por otra parte, en qu consiste el programa de Trans-porte de Personas con Movilidad Reducida? y qu aceptacin ha tenido?

Este no es un tema nuevo para Peu-geot ya que el desarrollo de vehcu-los TPMR tiene en la marca ms de 30 aos y como parte de su respon-sabilidad social Peugeot junto con su red de distribuidores ha buscado atender nichos diferentes de mer-cado como es el facilitar la movili-dad de personas con capacidades diferentes. Peugeot busc entonces proveedores nacionales con la capa-cidad de desarrollar la modificacin adaptada para su vehiculo Grand Raid y conseguir as un TPMR con excelentes prestaciones y al mejor precio en esa categora de vehculos en Mxico.

El vehculo se encuentra en una fase inicial de conocimiento del mercado pero ha sido muy bien aceptado. De hecho, en estados como Tabasco y Quertaro se lle-varon a cabo proyectos TPMR para taxis por ejemplo.

p i n t u r a

Transparente HPC15 de Sherwin WilliamsLos materiales de pintura em-pleados en la actualidad para la preparacin de superficies y las capas de acabado pertenecen por lo general, al sistema de mezcla de dos componentes (2K), en el cual se adiciona un catalizador o endurecedor.

Por: Jos G. Valdez Murillo

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Se caracterizan principalmente por: buena adherencia sobre una gran variedad de sustratos; proteccin a la abrasin, dureza y elasticidad; resistencia a agentes qumicos y atmosfricos, adems de producir su secado por polimerizacin.

Cabe decir que la influencia de la tempera-tura es un factor importante: entre mayor sea sta, aumentar la rapidez en la que se genere el endurecimiento de la capa; sin embargo, dicho proceso implica la utiliza-cin de equipos que emitan calor controlado como la lmpara de infrarrojos o bien, la cabina horno de pintura, con el subsecuente consumo de energa. Otra opcin de secado es al aire, el cual consigue el endurecimien-to de la pintura a temperatura ambiente. De este modo, el costo es mnimo y no hay riesgo de producir defectos por hervidos, aunque los inconvenientes seran el pro-longando tiempo en el taller y la probable contaminacin, si el puesto de trabajo donde se realiza tal secado no est aislado del resto de las reas de trabajo.

9Pensando en incrementar la productividad y rentabilidad del centro de reparacin, la marca de pintura Sherwin Williams Automotive Finishes ha lanzado al mercado la capa transparen-te HPC15 con tecnologa Air-Bake (secado al aire), la cual forma parte del sistema denomi-nado HP Process, compuesto por el primario SPECTRA PRIMER P30 con reductor acelerado SR15 que seca sin horneo en 15 minutos a temperatura ambiente (21C), seguido de la capa de color ULTRA 7000, o bien sistema base agua AWX. El HP Process es un proceso de repara-cin exprs de secado al aire que puede proporcionar mayor productividad al taller.

Descripcin del producto

El HPC15 es una capa transparente produc-tiva bicomponente, diseada para aplicacio-nes en reparaciones pequeas hasta multipa-neles. Este producto ofrece un corto tiempo de secado al aire para mayor productividad, sin requerir el uso de un ciclo de horneo de alta temperatura, lo cual permite ahorrar energa. El HPC15 ofrece varias opciones de proporcin de mezclado para el uso sobre la capa de base Ultra 7000, aunque tambin se puede emplear para recubrir la capa de color base agua AWX de Sherwin Williams.

Caractersticas del producto

El transparente HPC15 presenta las siguien-tes caractersticas:

Sustratos apropiados para ser aplicado: Capas superiores OEM Reacabados envejecidos Colores de capa base Ultra 7000 y base agua lnea AWX Plsticos flexibles apropiadamente prepa-rados

Relaciones de mezcla: 1. Para recubrir la capa de color ULTRA 7000 en reparaciones de uno a tres paneles, se recomienda respetar una proporcin de mez-cla de cinco partes de transparente HPC15, adicionando una parte de endurecedor UH80 ms una parte de reductor US2, US3, o US4 adecuado a la temperatura ambiente.

Nota: si la temperatura es superior a los 32C, limitar la aplicacin a pane-les verticales o usar la opcin de proporcin de mezcla de multiples paneles.

Reductor Temperatura ambienteUS2 10C - 21C

US3 21C - 29C

US4 27C - 35C

+ +

5HPC15

1UH80

1US2, US3 o US4

Reductor Secado al aireSecado al polvo 5 - 7 min

Secado para pulir * 15 - 30 min

*15 minutos con espesor de 35.6 a 45.5 micras a temperatura de 24C. Aplicando un espesor de pelcula mayor se extender el tiempo de secado para poder llevar a cabo

un proceso de pulido.

Tiempo de secado

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PARA MAYOR INFORMACIN:

[email protected]

2. En aplicaciones sobre capa de color ULTRA 7000 con reparaciones multipanel (3 o ms piezas) se recomienda una relacin de mezcla de 4 partes de transparente HPC15, agregando 1 parte de endurecedor UH80 o UH90, ms 1 parte de reductor US3, US4 o US5 adecuado a la temperatura ambiente.

Aplicacin:

Aplicar una mano doble hmeda sin tiempo de evaporacin entre manos Se recomienda realizar la aplicacin empleando la tcnica de panel por panel Con equipo de alimentacin por gravedad HVLP, aplicar a una presin de 10 psi a la salida La boquilla de fluido recomendada es de 1.3 a 1.4 mm El espesor de la pelcula seca recomendado es de 35.6 a 50.8 micras

**Use UH90 solamente en HPC15 como una opcin de multipanel, si la tempera-tura ambiente es de 32C o ms.


* Recomendado: US4 27C - 32C

* Recomendado: US5 32C - 38C

+ +

4HPC15

1UH80 oUH90 **

1US4*, US5*

o US3

Reductor Secado al aireSecado al polvo 10 min


*25-40 minutos con espesor de 35.6 a 45.7 micras a temperatura de 24C. Aplicando un espesor de pelcula mayor se extender el tiempo de secado para poder llevar a cabo un proceso de pulido.

Tiempo de secado

3. Para recubrir la capa de color base agua lnea AWX se recomienda preparar una relacin de mezcla de 4 partes de transparente HPC15, incorporando 1 parte de endurecedor UH80 o UH90, ms 1 parte de reductor US2, US3, US4 o US5 adecuado a la temperatura.

**Use UH90 solamente en HPC15 como una opcin de multipanel, si la tempera-tura ambiente es de 32C o ms.


US3 21C - 27C

US4 27C - 32C

US5 32C - 39C

+ +

4HPC15

1UH80 oUH90 **

1US2, US3US4 o US5

Reductor Secado al aireSecado al polvo 10 min


**25-40 minutos con espesor de 35.6 a 45.7 micras a temperatura de 24C. Aplicando un espesor de pelcula mayor se extender el tiempo de secado para poder llevar a cabo un proceso de pulido.

Tiempo de secado

e v e n t o s

En una relativamente corta carrera, Chip Foose ha creado un legado de diseos y logros que van ms all de su edad. Chip naci y se cri en Santa Brbara, California, por lo que defi-nitivamente lleva la pasin por los automviles en sus genes, por lo que no es extrao que su primer empleo haya sido en la compaa de su padre, Project Design, a quien le est profundamente agradecido porque a la tierna edad de 7 aos menciona Chip- sola meterme al taller y mez-claba colores, yo deca que le ayudaba a mi pap aunque lo dudo mucho, pero nunca me ech de ah.

Un encuentro casual con Alex Tre-mulus, el diseador de Tucker, fue la motivacin de Chip para asistir a Art Center College Design, en donde se especializ en el diseo de productos automotrices y se gradu con honores en el ao 1990.

En 2004, Chip inici una serie de te-levisin llamada Overhaulin, que comenz a transmitirse en la red TLC. Con cinco temporadas exitosas y cerca de 90 vehculos restaurados, el programa contina al aire en E.U. y a nivel internacional.

Chip, gracias por aceptar conver-sar con la Revista Cesvi Mxico, dentro de la gira que en nuestro pas realiza con 3M. No al contra-rio, gracias a ustedes por invitarme a sus instalaciones en Cesvi Mxico y por dejarme convivir con su personal.

Para empezar Chip, tendras algn consejo qu darles a los j-venes que les gustara convertirse en tcnicos hojalateros o pinto-res? Pues mi consejo para todos los chicos que quieren ingresar a esta industria es que aprendan todo lo que puedan y tan pronto puedan, que hagan su ms grande esfuerzo y que nunca jams abandonen sus estudios porque la prctica los har mejores.

Chip, tienes una muy interesan-te filosofa sobre hacer las cosas bien y a la primera, podras explicarla? Por supuesto, nunca hay tiempo suficiente para hacer las cosas bien desde el principio pero siempre sobra para hacerlo de nuevo. Con ello quiero decir que hay que hacer los trabajos correctamen-te desde el comienzo, as no tienes que retrabajar para terminarlo. Me he dado cuenta que cuando quieres tomar un atajo no tiene caso brin-carse procesos o hacerlos al ah se va porque todo sale mal.

Chip Foose, Visita Cesvi MxicoPor: Marco A. Valenzuela Tapia

En tu opinin cul es el error ms comn de los pintores? El error ms grande es apresurarse y no preparar adecuadamente la superficie y la segunda falla ms comn es la igualacin del color. A veces, al no tener la luz adecuada, los pintores piensan que se han acercado lo suficiente al tono original, as que lo dejan, aplican pero cuando ven el resultado final se dan de topes porque no era el tono que buscaban y tiene que repintar. As que paciencia, apliquen hasta que estn seguros y saldrn bien las cosas.

Tambin es importante que cada miembro del equipo haga su parte. As, el hojalatero tiene que dejar la pieza para que el pintor solo haga lo suyo y no tenga que estar corrigiendo los errores de otro. La ecuacin es simple: si alguien no colabora con el equipo, que se vaya. Todo es un proceso que debe hacerse bien y a la primera, el error ms tonto termina siendo hacer las cosas a la carrera para as continuar con el siguiente proyecto o con el siguiente trabajo con la intencin de hacer ms dine-ro, pero si no lo haces bien y conti-nas con otro automvil, el primero regresar y entonces empezar a costarte a ti, porque no te pagan por corregir tus errores.

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e v e n t o s

Son muy diferentes los trabajos de personalizacin, restauracin y reparacin? Absolutamente, en mi opinin, los trabajos para aseguradoras van contra el tiempo y los materiales, en la medida en que menos uses, ms ganas, pero insis-to, si haces las cosas bien, porque tal vez en la valuacin te marquen 8 horas y lo haces en 6, tal vez digas, genial!, pero si tienes que regresar a esa reparacin para corregirla y haces 4 horas ms, pues en lugar de ganar 2, pierdes 2 o ms, as que mi filosofa es hazlo a la primera y hazlo bien. En cambio, la customizacin y la restauracin son labores artesanales que pagan por el resultado final, sin importar tanto el tiempo.

Chip, tienes o has desarrollado alguna tcnica particular para hacer tus aplicaciones, esfuma-dos, acabados? Bueno, la pistola la sujetas como te queda y punto. No tengo una tcnica especial, solo quiz cuanto ms pintes con algn equipo ms cmodo te sentirs con l. Antes usaba las pistolas de succin y ahora uso las de gravedad. Lo cierto es que los equipos han cambiado mucho en mis 41 aos de experiencia.Lo que aprendes es a ob-servar cmo sale la pintura de la pistola y personal-mente pinto por reflexin, es decir, busco algo que se est reflejando en la pintura, si estoy aplicando hmedo sobre hmedo, barnices, etc solo la pintura base agua no la aplico en hmedo, es muy seca, es una nube tenue, mientras que la base solven-te s te deja hacerla ms hmeda. Depende de qu ests rociando.

Mis primarios los aplico lentos y h-medos porque con los catalizadores modernos se puede hacer as. Aos atrs, las capas eran ms ligeras y rpidas porque con el secado al aire se tardaban mucho o se producan los defectos de arrugas o piel de naranja, en definitiva los materiales y las pistolas han evolucionado para facilitarnos el trabajo a los pintores.

Habr alguna etapa del proceso de repintado que no te guste? La verdad disfruto todo el proceso y hay que ser muy organizados para recibir trabajos constantemente aunque para ser honesto, el lijado no es muy divertido que digamos.

Qu crees que te ha llevado a ocupar el prestigiado lugar que ocupas como artista del diseo automotriz? Tal vez sea mi dedi-cacin y mi pasin por los detalles. Cuando trabajo en un proyecto especial, observo los reflejos para que no encuentre ninguna arruga y si la hallo, lijo todo el punto para rehacerlo y barnizo todo el panel de nuevo y lo pulo. No me gustan las imperfecciones en los reflejos, por

supuesto este proceso no tiene nada qu ver con el de reparacin.

Chip, alguna vez ha pasado por tu mente tener tu propia academia de diseo o de repinta-do automotriz? Pues sinceramente no. De

hecho doy clases de diseo en el Art Center Collage Design as como a las personas que se contratan en Foose Design, creo firmemente que cuanto ms ensees, ms aprendes, as que

Hazlo a la primera y hazlo bien

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quien quiera que est en el taller con nosotros, con gusto le comparto mis conocimientos. Si tuviera una escue-la, le dedicara el mismo tiempo a cada estudiante.

Hablando de compartir, podras darnos tu frmula para ser me-jor tcnico, gerente y propieta-rio? Facetas por las que has pasado en tu vida Mi filosofa es que no hago nada por dinero, lo hago por el proyecto y el dinero sigue a un trabajo bien hecho. Cuando te conviertes en una persona detallista, la gente busca tus habilidades para un proyecto o para el taller, entonces sers recompensado por la destreza que consigas.

Finalmente, qu impresin te dej tu visita a Cesvi Mxico? La verdad qued asombrado. Tienen unas instalaciones excelentes y creo que el trabajo que hace Cesvi Mxico con relacin a promover los temas de seguridad vial, de prevencin de accidentes de trnsito as como de mejorar las tcnicas de reparacin es mucho muy importante, ojal y cada vez ms personas entiendan que lo que uno les dice de cuidar su inte-gridad sea en la calle o en el taller lo hacemos pensando en que les vaya mejor en su vida.

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s e g u r i d a d v i a l

4 altosAmigo lector, qu se imagina cuando lee: 4 altos? A cuatro personas de gran altura?, cua-tro vehculos gigantes; cuatro edificios altos? Pues no!

Por: Alfredo Alcntara Rivas

En realidad, es una seal de cortesa. Efectivamente, as como suena es un sealamiento de trnsito de cortesa. 4 altos es una seal restrictiva de alto; indica que todos los conductores que llegan al crucero o esquina deben de-tener su marcha, es decir, todos realizan un alto y el que llega al ltimo, por amabilidad, cede el paso al que arrib primero.

4 altos es una seal instalada en los estados del norte del pas y en algunas otras ciudades que hayan adoptado este sistema para regular las preferencias de paso en las calles.

Cmo lograr respetar este sealamiento, si la falta de cortesa indica carencia de urbanidad?

La respuesta es simple: educacin vial, simplemente respetando este disco de alto, es decir, parando antes de cruzar las calles. STOP, PARE o ALTO es una seal de trnsito, indica en las intersecciones la obligacin de detenerse antes de continuar la marcha. En su forma ms extendida alrededor del mundo, es presentada como un octgono de fondo rojo con un borde blanco, con la palabra en letras maysculas en el centro de color blanco.

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Qu se debe hacer al llegar a un crucero con sealamientos de 4 altos?

Para contestar tal pregunta, analizaremos lo que indica el reglamento de trnsito de La Paz, Baja California Sur: ARTCULO 15. En cruceros en que conver-gen dos o ms avenidas, calles o carreteras la prioridad de paso se determina como sigue:

En las esquinas o lugares en donde haya se-al grfica de alto, los conductores debern detener completamente su vehculo antes de la zona del cruce peatonal marcado o imaginario.

Antes de iniciar la marcha de su vehculo, los conductores debern de ceder el paso a los peatones que estn cruzando o hayan iniciado el cruce del arroyo de circulacin, posteriormente, sin invadir el o los carriles de circulacin de la calle transversal, deber cerciorarse de que no se aproxime ningn vehculo con el que se pueda ocasionar algn accidente y hasta entonces iniciar la marcha, evitando detenerse dentro de la interseccin.

Cuando todas las calles o carreteras conver-gentes en un crucero tengan seal de alto, la prioridad de paso ser como sigue: todo vehculo deber hacer alto al llegar al cruce; el derecho de paso lo tiene el primero al llegar. Si slo alguno hace alto y el otro no, el dere-cho de paso es de quien haya hecho el alto.

Accidentes de trnsito en cruceros con 4 altos

En el ao 2009 en el municipio de La Paz, Baja California Sur, el 26% de los acciden-tes viales tuvieron como causa principal no efectuar el alto de disco; seguidos por invadir carril, con 16%, y conducir en estado de ebriedad, con 14%. En resumen, en esa capital, una cuarta parte de los accidentes de trnsito se debieron a que el conductor no obedeci la seal de alto.

Por qu ocurren los accidentes de trn-sito en un crucero con sealamientos de cortesa?

Para responder esta pregunta analizaremos lo siguiente:

Primero, por falta de cortesa: aunque suene extrao, la ausencia de sta es la primera causa de accidentes en cruceros con tales sealamientos, es decir uno de los conducto-res involucrados no cedi el paso al otro que lleg primero.

Segundo, porque se desconoce el funciona-miento del sealamiento de 4 altos: es decir, los conductores no saben qu hacer ante dicho sealamiento. Esto principalmente les ocurre a los conductores novatos o a aque-llos turistas que viajan a alguna ciudad con este tipo de sealamientos desconocidos para ellos.

Tercero, por fatiga y/ estrs: es decir, el conductor por la rutina del trabajo, negocio, etc., no se percata del sealamiento.


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Cuarto, por conducir en estado de ebriedad: ni hablar, la cortesa se pierde tras los efec-tos del alcohol en la sangre.

Quinto, sexto, sptimo, octavo, noveno, dci-mo... por las distracciones al conducir: hablar por telfono, observar espectaculares, maquillarse, comer, beber lquidos, voltear a otro lado, conducir leyendo el peridico, etc.

Recomendaciones de cortesa vial

Siga estas breves recomendaciones al condu-cir en una comunidad con sealamientos de cortesa y en todas las ciudades, aunque no los tengan:

1. Maneje a la defensiva. Respete todos los sealamientos de trnsito.

2. Cuando observe un disco de ALTO, deten-ga su marcha al llegar al crucero.

3. El sealamiento de 4 Altos es una seal de cortesa, por tanto, ceda el paso.

4. No existe un semi alto o un alto rodante, simplemente, se realiza o no el ALTO.

5. No basta evitar un accidente, tiene que impedirlos todos.

Desafortunadamente, en algunas ciudades de Mxico se han eliminado este tipo de se-alamientos que regulan las preferencias de paso, sin embargo, Cesvi Mxico que trabaja por una cultura vial fomentando entre los conductores las buenas prcticas de manejo, est a favor de que exista la cortesa, promo-viendo que en un futuro se pueda conducir sin estar regulados por los sealamientos restrictivos.

Aunque tenga la preferencia, ceda su derecho de paso pues su integridad y salud podran hallarse en juego.

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f i c h a t c n i c a

Dodge Attitude Sedn 2011Por: Oscar Enriquez Montes de Oca

El Dodge Attitude Sedn 2011 es un vehculo subcompacto disponible con carrocera de tres volmenes y en seis versiones de equipamiento [Paquetes GL Transmisin Manual (TM) y Automtica (TA) GLS (TM y TA) y GLS PREMIUM (TM y TA)].

MARCA VEHCULOSVENDIDOS% DEL

MERCADO

General Motors 75,876 38.68%

z Nissan 54,672 27.87%

Volkswagen 15,756 8.03%

Chrysler 13,043 6.65%

Seat 11,389 5.81%

Ford Motors 8,470 4.32%

Renault 6,485 3.31%

Suzuki 2,737 1.40%

Toyota 2,511 1.28%

Peugeot 2,288 1.17%

Fiat 1,086 0.55%

Mini 945 0.48%

Smart 916 0.47%

TOTAL 196,174 100.00%

Fuente: AMIA

Subcompactos

A lo largo del ao hasta septiembre del 2011, las ventas en el segmento de los vehculos subcompactos por mar-ca, segn la AMIA (Asociacin Mexicana de la Industria Automotriz) se presentan de la siguiente forma:

POSICIN MARCA UNIDADES % DEL SEGMENTO

1 Tsuru 42,835 21.90%

2 z Aveo 25,094 12.83%

3 Chevy 3 ptas. 17,092 8.74%

4 Chevy 4 ptas. 11,929 6.10%

5 March 11,783 6.02%

6 Spark 10,667 5.45%

7 Ibiza 9,109 4.66%

8 Matiz 9,062 4.63%

9 Gol Hb 8,440 4.31%

10 Attitude 7,187 3.67%

Por lo que tambin, se ha colocado entre los diez veh-culos ms vendidos en este segmento el Dodge Attitude Sedn 2011, que figura en el dcimo puesto con un 3.67%, equivalente a 7,187 unidades vendidas, mien-tras que la cantidad de vehculos asegurados sinies-trados de este modelo hasta junio del 2011 son 2363 unidades. (Fuente: Audatex)

Fuente: AMIA

Nota: las caractersticas aqu mencionadas correspon-den al tipo de carrocera del Dodge Attitude Sedn 2011.

DimensinDistancia entre ejesLargoAncho total sin espejosAltoPeso vehicular

Magnitud (mm)2500428016951470

1141 kg

Dimensiones

Caractersticas tcnicas

I-4,1.4L DOHCSistema electrnico de inyeccin

de combustible.Doble rbol de levas

1400 cc4 en lnea96@6000

92 lbs-pie@4,700 RPMManual de 5 velocidades

TipoAlimentacin

rbol de levasCilindrada Nmero de cilindrosPotencia mxima HP@RPMTorque NM@RPMCaja de cambios

Motor

Suspensin

Suspensin delantera:

Suspensin trasera:

Independiente tipo McPhersony barra estabilizadoraSuspensin semi-independiente (Eje de torsin H).

FrenosDelanterosTraseros

De disco De tambor

Electro-asistida

Direccin

1 84 B A 1 B U 5 5

(Pas de Origen)(Fabricante)

(Tipo de vehculo)

4: Sedn 4 puertas (Carrocera)

B: Airbag (cond.+pas.) (Seguridad)

A: 1.4L L4 (Motor)

1

B: 2011

U: Ulsan, Corea del sur

(Dgito verificador)

(Ao modelo)

(Planta de Ensamble)

558622(Nmero consecutivo

de produccin)

8 6

K: Korea del SurM: DodgeH: Vehculo de pasajeros

NK M H 2 2C

CN: Attitude (Modelo)

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Identificacin del vehculo

La identificacin del vehculo Dodge Attitude Sedn 2011 se realiza al decodificar la informacin contenida en el Nmero de Identificacin Vehicular (VIN) propor-cionado por la planta armadora.

El Dodge Attitude Sedn 2011 presenta el nmero VIN en las zonas siguientes: En el lado izquierdo del tablero (bajo el parabrisas) Mediante un grabado en el travesao anterior de la base de asiento delantero derecho Grabado en el travesao anterior de la base de asiento delantero derecho En el poste central izquierdo mediante una calcomana

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Carrocera

La carrocera exterior del Dodge Attitude Sedn 2011 presenta un diseo con aspecto dinmico y atractivo a la vista.

En la parte central del frente del vehculo destaca la parrilla, en la cual se localiza el

emblema del fabricante en tonalidad plateada con negro. Destacan las molduras cromadas que pueden

ser desmontables. La facia delantera fabricada en material termoplsti-

co cuenta en con una reji-lla de forma alargada en la parte inferior; en sus extremos se encuentra el alojamiento de los faros de niebla. Esta rejilla en color negro es desmontable al igual que los faros de niebla (realizados tambin en material termoplstico).

Los laterales del vehculo presentan una lnea de diseo en su parte superior que nace en los costados y se pierde en las salpi-caderas, a la vez que sirve de alojamiento a la moldura de las puertas delantera, trasera y cuarto de salpicadera; tal lnea de diseo aporta resistencia a los paneles exteriores adems de contribuir con el diseo esttico. En las puertas traseras se integra una tapa de material termoplstico de color negro en su parte posterior y las manijas laterales al color de la carrocera aportan un detalle llamativo al vehculo.

La esttica de la parte trasera del Dodge Attitude Sedn 2011 est dada por sus lneas de diseo presentes en la tapa cajuela,

que posee una forma clsica con una moldura al color de la

carrocera que sirve de base a la luz de

placa. Cuen-ta con el nombre del fabricante

en la parte superior izquierda, el modelo de vehculo en la parte superior derecha y un emblema con el tipo de motor en la parte inferior derecha de la tapa cajuela.

El respaldo trasero es reclinable y abatible, lo que aporta un alargamiento de la zona de carga en caso necesario. Se incluyen en el equipamiento de serie del Dodge Attitude Sedn 2011 elementos como:

Alarma de seguridad Amortiguadores delanteros y traseros de gas Cabeceras ajustables para todos los ocupantes Cinturones de seguridad de tres puntos para todos los ocupantes Seguros elctricos con apertura remota Antena en toldo Apertura de cajuela y compuerta de gasoli-na de control interior Asiento trasero abatible 60/40 Espejos laterales abatibles Odmetro digital Radio AM/FM CD/reproductor MP3-WMA/puerto USB y conector auxiliar para iPod Reloj digital en tablero

El aire acondicionado es opcional para las versiones: GL TM y GL AT.

Interior

El tablero de instrumentos del Dodge Attitude Sedn 2011 presenta una forma es-ttica y funcional, que colocan los elementos de control y lectura a la mano del conductor; este vehculo incluye dos tonalidades en el tablero de instrumentos. Cuenta con cabe-ceras en la parte trasera para la seguridad de los pasajeros.

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El motor

El motor del Dodge Attitude Sedn 2011 est colocado en posicin transversal, es de 4 cilindros y 16 vlvulas, cuenta con sistema electrnico de inyeccin de combustible, adems de direccin electro asistida.

La suspensin

La suspensin delantera es de tipo McPherson independiente y barra estabi-lizadora que aporta versatilidad y como-didad al manejo; la suspensin trasera es

semi-independiente (Eje de torsin H). En conjunto la suspensin delantera y trasera

otorgan al vehculo una buena estabilidad para realizar las maniobras de con-duccin con agilidad y seguridad.

La carrocera autoportante del Dodge Attitude Sedn 2011 presenta zonas

de deformaciones programadas en su parte delantera y trasera, que absorben y desvan la energa resultante de una colisin.

La parte delantera cuenta con facia plstica, absorbedor de impactos y alma metlica como elementos de sacrificio en una colisin frontal, ya que stos se deformarn antes de permitir la transmi-sin de energa a las puntas de los basti-dores delanteros.

En caso de que se pre-sente deformacin de las puntas de los largueros delanteros, el fabricante permite la sustitucin parcial o de ahorro en estos elementos. La parte trasera cuenta con facia, alma y absorbedor de impactos. En caso de que la energa sea suficiente para deformar la punta de bastidores traseros el fabricante permite la sustitucin parcial de los mismos.

Elementos exteriores de materiales compuestos

La carrocera integra piezas de diversos materiales plsticos que aportan reduccin de peso y formas aerodinmicas al vehculo, las cuales se enlistan a continuacin:

Las diferentes aleaciones y espesores de l-mina que forman el habitculo de pasajeros mantienen la integridad de los ocupantes aun en colisiones laterales y vuelcos.

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Dimensiones tcnicas

Es vital recuperar la geometra original del vehculo tras una colisin, ya que de lo contrario se puede ver afectada la seguridad pasiva y activa del automvil. Por tal motivo, se propor-cionan las cotas de la carrocera del Dodge Attitude Sedn 2011, mismas que se ilustran a continuacin.

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Elementos de la carrocera que comercializa el fabricante

A continuacin se presentan las piezas de la carrocera del Dodge Attitude Sedn 2011 que comercializa el fabricante, el cual cuenta con una amplia red de concesionarios.

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Reparabilidad de la carrocera

El Dodge Attitude Sedn 2011 cuenta con una carrocera autoportante fa-bricada con tres mtodos de unin bsicos: uniones amovibles, articuladas y fijas. Por tal motivo, para realizar el desmontaje, montaje, reparacin o sustitucin de sus elementos metlicos y plsticos ser necesario consultar el manual de reparacin que el fabricante proporciona y seguir estrictamen-te las recomendaciones tcnicas para realizar cualquier tipo de intervencin a la carrocera del vehculo.

Es recomendable que en los trabajos de sustitucin de elementos fijos de la carrocera del Dodge Attitude Sedn 2011 se ponga especial atencin en los trabajos de corte y soldadura, ya que la utilizacin de un proceso inadecua-do pondra en duda el desempeo total o parcial de la unin y estructura del vehculo con la consecuente desventaja de reducir el nivel de la seguri-dad pasiva y activa del mismo.

El corte de piezas estructurales se deber realizar siguiendo en su totalidad las instrucciones que el fabricante del vehculo recomienda en su manual de reparacin; todo corte se deber realizar nicamente en la zona designada para ello.

En las operaciones de soldadura la utilizacin de equipos Mig/Mag y de puntos por resistencia de ltima generacin resulta imprescindible, ya que en ellas se debe devolver a la carrocera las condiciones de resistencia ori-ginales, pues utilizar cualquier otro proceso de soldadura (proceso oxiace-tilnico) podra poner en riesgo la resistencia de la unin y por lo tanto, las condiciones de seguridad de la carrocera.

En las intervenciones a la carrocera del Dodge Attitude Sedn 2011 se deber contemplar el uso de mate-riales para la proteccin anticorro-siva recomendada por el fabricante del vehculo. En el conformado de lmina se debern emplear equipos como martillos de inercia, electro-dos de carbn, electrodos de cobre, inductores de calor, herramientas pasivas, herramientas de percusin as como equipos de traccin y tcnicas adecuadas para la recupera-cin de daos en zonas accesibles e inaccesibles.

Para la reparacin de las partes pls-ticas se deber contemplar el con-formado y la soldadura con soplete de aire caliente y la recuperacin de daos con aplicacin de adhesivos estructurales. Todas las reparacio-nes mayores que se realicen a la carrocera del Dodge Attitude Sedn 2011 debern ser realizadas por personal calificado que garantice un

nivel de calidad ptimo de la reparacin, ya que se deber devolver al vehculo las condiciones originales tanto estructurales como est-ticas sin disminuir sus prestaciones despus de un siniestro.

Siempre que se corrijan deformaciones estructurales ocasionadas por colisin, se debern realizar en un banco de estiraje, adems de emplear un sistema de medicin tridimensional para verificar las cotas del vehculo antes, durante y despus de la reparacin.

Algunas de las piezas que presentan accesibilidad son el costado y la puerta trasera.

Resultados de la prueba de impacto

Dentro del anlisis de reparabilidad que se realiza en Cesvi Mxico, el Dodge Attitu-de Sedn 2011 fue impactado por la parte delantera izquierda y trasera derecha a una velocidad de entre 15 y 16 km/hr, con un desfase de 10 con respecto al frente del vehculo.

A continuacin se mencionan las piezas que se sustituyeron debido a los daos que pre-sentaron despus de ambos impactos.

Piezas sustituidas despus de la prueba de impacto delantero: Facia delantera Faro izquierdo Absorbedor de impactos delantero Tolva superior de parrilla Alma delantera Cofre Bisagra izquierda de cofre Marco del radiador Larguero delantero izquierdo Tolva limpiaparabrisas Soporte de la batera Radiador Condensador Ventilador izquierdo

Piezas sustituidas despus de la prueba de impacto trasero: Calavera derecha Alma trasera Absorbedor de impactos trasero Tolva de escape

El fabricante recomienda la sustitucin parcial de algunas piezas fijas de la carrocera con el fin de reducir tiempos y costos de repara-cin, as como mantener lo ms posible las caractersticas originales de la carrocera. Dichas piezas se muestran en la figura siguiente:


[email protected]

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e v e n t o s

Cesvi Mxico, anfitrin de la XXV reunin anual del RCARPor: Marco A. Valenzuela Tapia

El saln Yucatn del hotel Fiesta Americana fue sede de 35 conferencias y 7 reportes del estatus mundial en cuanto al desarrollo, alcance e implementacin de tecnologas enfocadas a la prevencin, seguimiento y tratamiento posterior de los accidentes de trnsito. As fueron expuestos trabajos de investigacin que abordaron temas como: si los sistemas de frenado de emergencia realmente reducen los costos de reparacin; la importancia de la homologacin de cascos de motociclistas o la relevancia de las sillas porta infantes.

En ese mismo tenor se mostraron los avan-ces en el diseo del alma de la defensa que disipan mejor la energa de colisin y la tras-cendencia de que los fabricantes consideren la diferencia de alturas entre los vehculos que fabrican para que estos mismos puedan proteger tanto su integridad como la de los peatones y vehculos ms pequeos.

En materia de reparabilidad, Cesvi Mxico particip con su Mtodo para la Homologa-cin de Lneas de Pintura, mientras que el Cestar italiano, el Centro Zaragoza espaol y el Cesvi francs dedicaron sus esfuerzos a la pintura mate, a la tricapa y a un tabulador de costos. Tambin despert el inters de los presentes, las tecnologas telemtricas de reporte de accidentes y valoracin de daos mostrados por los centros canadiense, suizo y coreanos. Para la operacin cotidiana de las compaas de seguros fueron presentadas la Gua de Deslinde en Accidentes de Trnsito, la Metodologa para determinar las causas de un accidente, as como un estudio de costos de reparacin por las nuevas tecnologas automotrices presentados por Cesvi Mxico, Cesvi Colombia y Cesvimap, respectivamente.

Mrida, Yucatn. La XXV reunin anual del RCAR (Research Council Auto-mobile Repair), se llev a cabo durante la semana del 16 al 21 de octubre en la capital yucateca y como su propio nombre lo indica, convoc a los institutos ms prestigiados del mundo encargados de analizar la seguridad de los vehculos y sus ocupantes, de tal manera que se puedan reducir las prdidas humanas as como los daos materiales, siendo Cesvi Mxico anfi-trin de la misma, por primera vez en su historia.

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e v e n t o s

Paralelo a las presentaciones, Robert Macdo-nald, presidente en turno del RCAR y director del IAG Research Centre con sede en Australia, coment para los medios de comunicacin locales, la relevancia de que tantos institutos de investigacin se reunie-ran en Mxico, es fundamental que cada pas tome medidas concretas y eficientes en el tema de la seguridad vial, es una labor de todos: gobiernos, fabricantes automotrices, centros de investigacin, aseguradoras y sociedad en general; no podemos esperar que unos cuantos nos resuelvan un conflicto en el que todos nos hemos metido de alguna manera, tanta responsabilidad tiene el que disea un auto como el que lo conduce,

Tambin se presentaron los avances de los grupos de trabajo que se listan a continua-cin: Sistemas de asistencia para el conductor Tecnologas desarrolladas para disminuir la ocurrencia, severidad y tiempo de aten-cin de los accidentes de trnsito Desempeo de cabeceras y asientos de los vehculos Refacciones (aftermarket) Trabajos de reparabilidad Tiempos de sustitucin de piezas Desempeo de facias automotrices

Mrida, Ciudad de la Paz

A decir de ngel Martnez lvarez, Direc-tor General de Cesvi Mxico, la ciudad de Mrida fue la sede ideal porque conjuga en un mismo espacio instalaciones de gran turismo, centros culturales, trato clido, ambiente agradable y alrededores que bien vale la pena conocer, como las ruinas mayas, los cenotes, las haciendas henequeneras, las casonas y dems bellezas naturales. Espacios que en sus ratos libres y en salidas organiza-das, los delegados de los 17 pases asistentes pudieron disfrutar con sus acompaantes.

Siguiente Sede

As, tras una intensa semana de actividades profesionales y culturales, los represen-tantes de los centros miembros del RCAR agradecieron el trato brindado por el equipo de trabajo de Cesvi Mxico. Nos hicieron sentir en familia, nos consintieron mucho, las presentaciones salieron excelentemente aunque para ser sincero, lo que ms me sor-prendi fue el nivel de detalle que pusieron en la organizacin de este evento, muchsimas gracias por su hospitalidad, fueron las pa-labras de Jan Erik Skar del NARC noruego, organizador de la reunin en 2010.

Por su parte, los representantes de los cen-tros alemanes Allianz y KTI, Dr. Christoph Lauterwasser y Frank Leimbach manifes-taron que tienen ante s un reto maysculo al recibir en la ciudad de Dresden en 2012 a la prxima reunin del RCAR por el nivel mostrado en Mxico.

el que cruza la calle o el que lo repara. Para que tengamos caminos ms seguros es indis-pensable que todos colaboremos, sentenci.

Grupos de Trabajo

Cabe decir que en esta edicin 2011 de la reunin anual del RCAR, se form un nuevo grupo de trabajo que analizar los ms re-cientes sistemas de seguridad en el mercado, de los que sobresalieron los nuevos modelos de almacenamiento de datos del siniestro o las llamadas cajas negras de la industria automotriz. En este terreno, se determin que estos dispositivos permitirn modificar la tecnologa del automvil y la labor de las firmas aseguradoras de todo el mundo.

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e l e c t r o m e c n i c a

Sistema deinyeccin directa de gasolinaPor: Adrin Garca Hernndez

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Las emisiones contaminantes de hidrocarburos, xidos ntricos y monxido de carbono se reducen hasta un 99% con la mediacin de un catalizador de tres vas. Por su parte, el dixido de carbono (CO

2) que se produce con motivo de la combustin y es causante

del efecto invernadero, slo se puede reducir si se disminuye el consumo de combustible. Al tener en cuenta estos factores vemos que los sistemas de inyeccin con formacin externa de la mezcla (inyeccin en el colector de admisin) no ayudan para cumplir tales objetivos, por eso la necesidad de desarrollar un sistema capaz de cumplir con dichos compromisos. Este sistema es el motor de inyeccin directa de gasolina.

Con los motores de inyeccin directa de gasolina se consiguen dos objetivos principales vigentes hoy y con miras al futuro: reducir el consumo de combustible y las emisiones contami-nantes de escape. Las diferentes marcas de automviles estn decidiendo equipar sus modelos de gasolina con motores de in-yeccin directa. Si comparamos el sistema de inyeccin en los colectores (inyeccin indirecta, tambin llamada MPI) con la inyeccin directa de gasolina, entendemos por qu esta ltima es superior al primero.

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Los inyectores de un motor de gasolina (MPI) suelen estar ubicados en el colector de admisin, lo que explica la denominacin de tales sistemas. El combustible se inyecta por delante de una vlvula cerrada, o bien encima de la vlvula abierta, y es mezclado de forma casi completa con el aire de admisin en cada una de las toberas del colector de admisin.

La precisa relacin estequiomtrica de aire/combustible debe ser ajustada durante cada uno de los ciclos del motor cuando la inyec-cin tiene lugar en el colector de admisin. El problema de estos sistemas de inyeccin (indirecta) viene dado principalmente a cargas parciales del motor, cuando el con-ductor solicite una potencia no muy elevada (por ejemplo, un acelerador a medio pisar). Los efectos se podran comparar con una vela encendida dentro de un envase que se va ta-pando poco a poco por su apertura superior: la llama de la vela va desapareciendo confor-me empeoran las condiciones de combustin.

Esta especie de estrangulacin supone un desfavorable comportamiento de consumo de un motor de ciclo Otto en los momentos de carga parcial. Es aqu donde se declaran las

grandes virtudes de la inyeccin directa de gasolina. Los inyectores de este sistema no se ubican en las toberas de admisin, sino que se encuentran incorporados de forma estratgi-ca con un determinado desplazamiento late-ral por encima de las cmaras de combustin.

La inyeccin directa de gasolina posibilita una definicin exacta de los intervalos de alimentacin del carburante en cada ciclo de trabajo de los pistones, as como un preci-so control del tiempo que se necesita para preparar la mezcla de aire y combustible. En unas condiciones de carga parcial del motor, el combustible es inyectado muy cerca de la buja y con una determinada turbulencia cilndrica (efecto tumble) al final de la fase de compresin mientras el pistn se est desplazando hacia su punto muerto superior. Tan concentrada carga de mezcla puede ser explosionada aunque el motor se encuentre en esos momentos en una fase de trabajo con un determinado exceso de aire (1/12.4). Su grado de efectividad termodinmica es correspondientemente ms alto. Comparado con un sistema de inyeccin en el colector de admisin (MPI) se obtienen importantes ventajas de consumo de combustible.

Sistema de inyeccin directa

Sistema convencional


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As, la inyeccin directa de gasolina alcanza en el campo de carga parcial el mayor ahorro de com-bustible frente a los inyecciones convencionales: en marcha de ralent incluso un 40 por ciento.

Las innovaciones tecnolgicas que presentan estos motores son:

En la imagen anterior, se observa la instala-cin de dos bombas de alta presin de un solo mbolo con regulacin de demanda. Se accio-nan mediante las levas de entrada del rbol. Frente a una bomba de suministro constante, se reduce la potencia de accionamiento en funcin de la presin del Rail. La presin de servicio se encuentra entre 30 y 100 bar.

Debido a la secuencia de encendido irregular en los bancos de cilindros, las bombas de alta presin no suministran sincronizadamente con la demanda de combustible en las lneas correspondientes. Las pulsaciones de presin resultantes se han minimizado conectando las lneas entre s por el lado de alta presin, de modo que ambas bombas suministren a un sistema de almacenamiento comn.

Beneficios

Incremento de potencia Bajas emisiones Menor consumo de combustible Mayor eficiencia

En conclusin

Los motores con sistemas de inyeccin direc-ta consiguen un mejor rendimiento del com-bustible porque permiten un ptimo llenado del cilindro y una mezcla ms homognea. Algunos de estos motores permiten tambin un funcionamiento con cargas estratificadas para reducir el consumo.

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Colectores de admisin verticales Pistones con una forma especial (deflector)

Bomba de combustible de alta presin Inyectores de alta presin

Bombas de alta presin

Inyectores de alta presin

p u b l i r r e p o r t a j e

v e h c u l o s i n d u s t r i a l e s

Puntos ciegos en unidades deequipo pesado Por: Miguel Guzmn Negrete

4040

En el estudio realizado por Cesvi Mxico denominado los principales errores al conducir, se detect que el segun-do error ms comn se da en el cambio de carril, ya que el 23% de los conductores no realizaron la maniobra de forma adecuada, la cual incluye la accin de observar los espejos retrovisores antes de hacer el cambio. Datos provenientes de la Comunidad Econmica Europea men-cionan que cada ao mueren en accidentes de unidades de equipo pesado 1200 personas entre automovilistas, ciclistas, motociclistas y peatones, provocados por la mala visibilidad.

Aun cuando se han hecho esfuerzos impor-tantes por parte de los fabricantes de unida-des de quipo pesado para darle al conductor mayor visibilidad, la propia naturaleza del vehculo hace que se generen los denomi-nados puntos ciegos, los cuales son ms grandes que los que presenta un automvil.

Qu son los puntos ciegos y dnde se ubican?

Los puntos ciegos son todas aquellas reas dentro de la periferia del campo visual del conductor que limitan su campo de visin y generan zonas de riesgo alrededor del veh-culo en las que se pueden generar choques o atropellos.

El problema tiene mayor relevancia en los vehculos pesados ya que segn la posicin del conductor se presentan puntos ciegos a nivel del conductor y puntos ciegos debajo del nivel de observacin natural de ste.

Puntos ciegos al nivel de posicin del conductor: Se presentan los puntos ciegos que generan los postes laterales por la natu-raleza de construccin del vehculo, los cuales

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se ubican del lado derecho y lado izquierdo, sin olvidar que la parte trasera es totalmente inobservable, puesto que no tiene un campo visual que permita mirar lo que pasa en la parte trasera.

Puntos ciegos debajo del nivel de ob-servacin del conductor: Los vehculos pesados cuentan con ms puntos ciegos debajo del nivel de observacin natural del conductor, los cuales se localizan en la parte delantera debido a que el motor y el cofre le impiden la visibilidad de los peatones o automviles que se encuentran delante de su unidad.

El lado derecho de la unidad es el ms alejado al conductor tornndose complicada su ob-servacin al no contar con una visin adya-cente y directa en dicha zona, la parte tra-sera sigue siendo totalmente inobservable, mientras que el lado izquierdo resulta menos complicada su observacin para el conductor, debido a su cercana con dicho ngulo.

Como Reducir el riesgo aumentando la visibilidad

La colocacin y observacin de los espejos retrovisores es fundamental para reducir el riesgo de accidentes, existen espejos late-rales planos, espejos laterales circulares y convexos, dichos accesorios son utilizados para reducir los puntos ciegos al momento de conducir, pero no solo es necesario contar con estos espejos sino aprender a ubicarlos y observarlos frecuentemente.

En esta imagen se observan los puntos ciegos debajo del nivel de observacin natural

del conductor.

Esta imagen muestra el punto ciego delantero y lateral por la altura de la unidad.

Diferentes tipos de espejos utilizados en vehculos de grandes dimensiones.

El primer paso para ubicar correctamente los espejos es ajustar el asiento del conduc-tor, ya que de esto depender la posicin de cada uno de los espejos.

El segundo paso es no olvidar que los espe-jos deben de reducir al mximo los puntos ciegos que se tienen alrededor del vehcu-lo, considerando siempre que debemos de cuidar todo el contorno de nuestra unidad, por tal motivo en la parte lateral interna y baja del espejo deber siempre apreciarse el contorno lateral.


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Se recomienda utilizar los espejos convexos para ampliar el campo de visin del conductor, y aun cuando distorsionan un poco la imagen original, proporcionan un ngulo de visin mayor. Estos espejos se colocan frecuentemente por debajo del espejo lateral plano, lo que le permite al conductor contar con un mayor ngulo de visin hacia el cos-tado, observando el carril adyacente y la parte baja de la unidad.

Lo anterior permite al conductor observar los automviles, motoci-cletas o peatones que se ubiquen junto a la unidad de equipo pesado. Tambin se recomienda el uso del espejo convexo para eliminar el punto ciego generado en la parte baja de los lados de la unidad, ste se coloca en la parte superior de las puertas, logrando con esto con-tar con la visin suficiente para el cuidado de los usuarios de la va que circulan adyacentes al vehculo.

Para eliminar el punto ciego detrs o delante de la unidad, se sugiere colocar espejos convexos en los extremos de las unidades, ya sea en el extremo delantero del cofre o las esquinas superiores traseras del tractocamin o semirremolque.

En la comunidad europea a partir del mes de abril de 2009, una nueva normativa europea obliga a todos los vehculos matriculados en la unin a adaptar sus retrovisores para ampliar su visin y evitar los puntos ciegos. Esta normativa se aplica por igual tanto a camiones nuevos como a modelos anteriores.

El hecho de contar con espejos planos y convexos no es suficiente, hay que utilizarlos observndolos frecuentemente y ms an antes de hacer alguna maniobra. Realizando esta accin podremos circular con mayor seguridad, evitando acciden-tes y malos momentos en nuestra vida.

r e p o r t a j e

Los errores ms comunes en elproceso de repintadoPor: Jos G. Valdez Murillo

Cuando un automvil sufre daos en alguna de sus piezas, es necesario lle-varlo al taller para su reparacin, donde el tcnico carrocero conformar la lmina para posteriormente pasar el trabajo al tcnico pintor, quien llevar a cabo los procesos adecuados para una correcta reparacin, aunque no siempre se utilizan las tcnicas de repintado idneas, lo que ocasionar que se invierta ms tiempo e incremente el consumo de materiales de pintura, generando prdidas econmicas para el taller.

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PINTADO DE PIEZA NUEVA DE LMINA

Incorrecto Correcto

Limpieza y desengrasado

Lijado de cataforesis


Enmascarado

Aplicacin de sellador

Aplicacin de base color

Aplicacin del barniz

A continuacin se mencionan los procesos de pintado en piezas de lmina y plstico considerando un mtodo con los procesos incorrectos y por otra parte mencionando el mtodo correcto.

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PINTADO DE PIEZA REPARADA DE LMINA

Incorrecto Correcto


Lijado de bordes


Aplicacin de relleno

Lijado del relleno


Enmascarado

Aplicacin de imprimacin

Aplicacin de aparejo

Lijado del aparejo


Enmascarado




PINTADO DE PIEZA NUEVA DE PLSTICO

Incorrecto Correcto


Lijado de plstico


Enmascarado


Aplicacin del sellador



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Al no realizarse las operaciones adecuadas en el pintado de vehculos se pueden producir algunos defectos. El pintor debe poseer una gran destreza y adquirir una slida formacin para evitar o minimizar su aparicin. En seguida se muestran los defectos ocasionados por no realizar el mtodo de repintado adecuado.

Lijado: al realizar el lijado a mano, con agua y con los granos de lija inadecuados, se gene-ra la aparicin de marcas de lijado y falta de adherencia. El lijado se debe de llevar a cabo con lijadoras, respaldos correctos y granos de lija adecuados a cada proceso.

PINTADO DE PIEZA REPARADA DE PLSTICO

Incorrecto Correcto


Lijado de bordes


Aplicacin de relleno

Lijado del relleno


Enmascarado

Aplicacin de imprimacin

Aplicacin del aparejo

Lijado del aparejo


Enmascarado




Preparacin de superficies

Limpieza y desengrasado: no llevar a cabo una correcta limpieza y desengrasado genera defectos como falta de adherencia, siliconas, polvo en la capa de acabado, etc.. Siempre se deber limpiar la superficie con un producto adecuado y paos libres de pelusa.

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[email protected]

Aspectos tcnicos de los productos

Mezcla de los productos: una incorrecta relacin de mezcla de los productos ocasiona cuarteaduras, escurrimien-tos, lentitud de secado, etc. Se debe entonces respetar la relacin de mezcla que marca el fabricante de pin-tura en sus fichas tcnicas para evitar los defectos antes mencionados.

Aplicacin de los productos: no respetar la cantidad del nmero de manos a aplicar, el tiempo de evaporacin entre cada una y la cantidad de material depositada en cada mano genera: escurrimientos, cscaras de naranja, manchados, baja opacidad, entre otros.

Secado: Se debe respetar el tiempo y la temperatura de secado de los productos, ya que en caso contrario se originarn defectos como prdida de brillo, velados, hervidos, etc.

Uso del equipo aerogrfico

Regulacin del equipo de aplicacin: antes de utilizar el equipo aerogrfico se deben de regular ciertos parmetros como la presin de aplicacin, abanico y cantidad de material a depositar; ya durante la aplicacin se tiene que cuidar la velocidad y distancia. No res-petar estos parmetros ocasionar defectos como escurridos, cscaras de naranja, pul-verizados, manchados, falta de cubrimiento, entre otros.

Condiciones ambientales

Temperatura: durante la aplicacin de los productos de pintura es necesario contar con una temperatura ambiente adecuada.

Los productos de acabado deben manejar-se de preferencia dentro de una cabina de pintura con horno para poder controlar la temperatura de aplicacin; no hacerlo, genera defectos como escurridos, prdida de brillo, lentitud de secado, etc.

Humedad relativa: sta debe controlar-se en el momento de la aplicacin de los productos, ya que una humedad demasiado alta durante la aplicacin generar defectos como prdida de brillo y lentitud de secado.

Mantenimiento de equipos e instala-ciones: se debe contar con un programa de mantenimiento de los equipos de aplicacin, cabina de pintura, zona de preparacin, red de aire comprimido. As como disponer de un programa de mantenimiento para lograr que los equipos de aplicacin permanezcan limpios y con sus componentes en condicio-nes ptimas, a la par de realizar el cambio de filtros, limpieza de la cabina y equipos de secado y siempre contar con una buena calidad de aire comprimido; de lo contrario se pueden ocasionar defectos como ojos de pescado, suciedad y particulas de polvo en las superficies pintadas.

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m o t o c i c l e t a sc o n s u l t o r a a t a l l e r e s

Futuro en Mxico, menos talleres, ms talleres efectivos

Por: Alejandro Lozada Arellano

La composicin actual del parque vehicular nacional y sus constantes modificaciones han originado que la infraestructura de los talleres de reparacin por colisin, as como su personal tcnico, se adecuen a los movimientos tecnolgicos del merca-do para seguir vigentes y mantener satisfechos a sus clientes.

Es notable el constante incremento en el n-mero de marcas y modelos de vehculos que actualmente se comercializan en Mxico, por lo que ahora el sector exige una mayor preparacin y especializacin para una mejor reparacin y mantenimiento. En pocos aos la industria automotriz mexicana pas de 5 marcas y 16 modelos de vehculos a 35 mar-cas y 263 modelos (Fuente: Andellac, junio de 2011).

La extincin o reduccin de capacidad insta-lada, la obsolescencia de equipos, los talleres que no cuenten con personal capacitado y actualizado, adems de la competencia en el mercado, sern factores que limitarn a los

centros de reparacin redirigir su visin em-presarial. Haciendo hincapi en la capacita-cin, destaca el hecho de que en el ao 2000 el Centro de Experimentacin y Seguridad Vial Mxico contaba con un total de 88 talleres inscritos, de marcas como Chrysler, Ford, Nissan, General Motors, Volkswagen y multimarcas; para el ao 2005 ya eran un total de 484 y en 2011 hemos llegado a 1260 talleres activos, sumndose a la lista marcas como Acura, Audi, BMW, Honda, Mercedes Benz, Peugeot, Renault, Seat, Mazda, Toyota y Volvo, adems de los colaboradores de talleres de equipo pesado, como Freightliner, International, Kenworth y Volvo.

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Dicha evolucin no ha dejado fuera al mer-cado asegurador, cuyas transformaciones y crecimiento han marchado de la mano con los cambios del mercado automotriz.

Al evaluar la situacin financiera del taller lo primero que se nos ocurre como estrate-gia es que debemos vender ms y ampliar la cartera de clientes. En otras ocasiones se considera que la mejor recomendacin es un cliente satisfecho, pero no podemos quedar-nos esperando a que ellos nos recomienden. El cliente busca cuidar su dinero y hallar me-jores opciones: desea que reparen mejor su automvil y a menor precio. Lo que implica que los clientes ya no sean totalmente leales

a un taller, marca de automvil o compaa de seguros, sino que estn abiertos a buscar siempre nuevas opciones. Por eso debemos cuidar ms a los que ya tenemos y estar atentos a conseguir a los que se encuentran en la bsqueda de un nuevo proveedor. Esa es una buena noticia para quienes pueden dar mejores condiciones en precio y servicio, pero al mismo tiempo una mala para aquellos que no podrn permanecer en tan competido mercado.

Los directivos de los centros de reparacin se quejan al saber que otros competidores bajan mucho sus precios y casi regalan el trabajo, lo que hace surgir la siguiente interrogante: cmo sobrevivir en un medio en el que los clientes quieren precios cada vez ms baratos y los competidores cobran menos?... La respuesta no es sencilla, pero los que s debemos destacar es que tales son las reglas del juego y debemos aprender a competir con ellas.

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Negociacin

La primera recomendacin es la capacidad de negociacin y todo lo que conlleva. Es necesario darnos tiempo para platicar con el cliente, explicarle que el precio no lo es todo y que un buen ser-vicio se paga solo. Desafortunadamente muchos centros de reparacin slo elaboran cotizaciones y no realizan una labor profesional de ventas. As que cuando tengamos la oportunidad de platicar con el cliente, antes de que tome una decisin, debemos hacerle saber las ventajas de reparar su

vehculo con nosotros, y tomar la delantera a nuestros competidores.

Ventajas competitivas

En general y como punto final estas ventajas competitivas pueden darse en diferentes aspec-tos de la empresa, por ejemplo, al contar con:

a) Una tecnologa que permita hacer repara-ciones de muy buena calidad.b) Procesos de reparacin eficientes que logren reducir costos, lo que a su vez redun-dar en vender a precios ms bajos.c) Un sistema informtico que permita tomar y procesar rpidamente las rdenes de reparacin, y brindar as una rpida atencin.d) Un sistema de gestin de las refacciones eficiente que posibilite agilizar esta parte del proceso.e) Personal calificado que brinde un excelen-te servicio al cliente.f) Moderna infraestructura para propor-cionar un ambiente cmodo y agradable a clientes y empleados.g) Buena ubicacin que permita tener una mayor captacin de mercado as como una ubicacin til para las aseguradoras.

Actitud de servicio

Impacta directamente en los sentimientos del cliente, pues est demostrado que las personas que expresan deseos de ayudar venden ms y a mejor precio que aquellos que se comportan como si le hicieran un favor. Por muy complicada que sea la actual situacin econmica, el cliente no es el culpable de que el arrendamiento de la nave haya subido o que los materiales de pintura incrementen su costo, etc., as que siempre lo debemos recibir con la mejor disposicin.

Disminuir precios y no calidad

Es muy importante que si queremos dar mejor precio, no sea a costa de bajar la calidad de los procesos de reparacin o, peor an, por omitir operaciones. La

verdadera estrategia para bajar los precios radica en la disminucin de los costos de operacin, es decir, reducir tiempos muertos, evitar volver a hacer trabajos, minimizar las garantas, agilizar la llegada

de refacciones y buscar mejores precios en stas, as como en consumibles y materiales, entre otros.

c a r r o c e r a

Abrasivos SIA en las operaciones de reparacin decarrocerasEn todo taller de reparacin automotriz existen operaciones que sirven de base para etapas posteriores: tal es el caso del proceso de limpieza, desbaste, corte y preparacin de superficies.

Por: Erick Rangel Villafranca

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Estas operaciones cobran una vital importancia desde el punto de vista econmico y tcnico, ya que de la eleccin y uso correcto de los materiales abrasivos depender en un porcentaje signifi-cativo la calidad y productividad del taller.

MATERIAL LIJADO GRUESO LIJADO FINOSIA abrasivos, fabricante dedicado al desarrollo de abrasivos, provee al mercado de reparacin automo-triz una amplia gama de productos para diversos usos. Siempre que se realizan trabajos de lijado en el rea de carrocera es necesario emplear materiales abrasivos para la restau-racin de superficies. stos pueden ser de diversa naturaleza, por lo que siempre es adecuado tomarlo en cuenta antes de iniciar las operacio-nes de lijado. Para lograr lo anterior el fabricante propone la siguiente tabla para identificar el grano del abrasivo, dependiendo del material, los diferentes tipos de sustrato y sus caractersticas:

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Las operaciones ms frecuentes que se realizan en el rea de carrocera se enlistan a continuacin:

Limpieza: Para trabajos de conformado y soldadura es indispensable realizar la limpieza retirando la pintura de la zona a trabajar. Para ello SIA presenta una gama de productos orientados a ese fin como son los discos sia-powerstrip y siamet scm siafix.

Desbaste: Las operaciones de desbaste de metal, plstico, pintura, etc., son frecuentes en toda operacin de reparacin automotriz, por lo que es importante contar con mate-riales de alto desempeo. Algunos productos de SIA abrasivos para cubrir esta necesidad son: los discos siamet X siafix.

Corte: Para tal actividad, dentro de la gama de productos de la marca, se pueden encon-trar elementos de corte en varias presenta-ciones, destinadas a brindar alto desempeo y productividad en estas operaciones, como por ejemplo, los discos de corte siawheel.

Preparacin de superficies: Operacin que se define como el acondicionamiento de un sustrato para los diferentes trabajos pos-teriores de embellecimiento que formarn parte del proceso de reparacin. Para ello, SIA tiene una gama de productos como los discos, tiras y rollos abrasivos en diferentes presentaciones.

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Abrasivos para lijado grueso en carrocera

OPERACIN SERIE GRANOS

Las operaciones de limpieza, desbaste, corte y preparacin de super-ficies pueden ser cubiertas en su totalidad por los productos de SIA abrasivos, ya que no slo dispone de abrasivos, sino que, adems, maneja productos derivados para su uso, como adaptadores y respal-dos. Con la serie 1946 siarun y la de mayor abrasin 1950 siaspeed; SIA abrasivos ofrece una interesante gama de productos orientados a satisfacer las necesidades del cliente y adaptarse a sus procesos.

Dentro de la lnea para uso automotriz se encuentran los siguientes artculos para el lijado en carrocera:

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Como se mencion en este artculo, SIA abrasivos cuenta con una amplia gama de productos para realizar las opera-ciones del rea de carrocera. Para obtener el mejor rendi-miento y uso adecuado es necesario tomar en cuenta las recomendaciones del fabricante.

Disco para lijado en carrocera con mquina lijadora excntrica


Tira para lijado manual en carrocera


m o t o c i c l e t a sv a l u a c i n

Surtido de autopartes:factor que impacta en el tiempo de entrega del vehculo en el tallerPor: Roberto Villanueva Carrillo

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Cuando una persona sufre un accidente de trnsito, luego de recuperarse del desgaste emocional que esto le provoc, tiene la preocupacin de lo que ocurrir despus de que su vehculo sea canalizado al taller o agencia de la compaa de seguros, bajo la interrogante: cunto tiempo tardarn en entregarme mi vehculo?

De acuerdo con la Segunda Encuesta Nacio-nal sobre la Calidad en el Servicio a Clientes de las Instituciones de Seguros de Autom-viles,1 realizada por la Comisin Nacional para la Proteccin y Defensa de los Usuarios de Servicios Financieros (CONDUSEF), las etapas que integran la cadena del servicio en caso de siniestro reflejaron que las tres prin-cipales reas de oportunidad para dichas compaas son:

a) Reducir la tardanza en la entrega del vehculo por parte del tallerb) Respetar el cumplimiento de la fecha de pago por siniestroc) Abatir la tardanza en el arribo del ajusta-dor al lugar del siniestro

En el presente artculo, hablaremos de la primera rea de oportunidad segn dicha encuesta.

La CONDUSEF ha recomendado a las ase-guradoras mejorar el control de la red de distribuidores de autopartes y talleres/agen-cias para cumplirle al cliente con los tiempos establecidos desde un inicio.

En ocasiones, cuando contratamos un segu-ro para nuestro automvil no tenemos muy claro cul es el proceso a seguir durante la autorizacin, reparacin y entrega del mis-mo, lo cual ocasiona molestia e incertidum-bre, pues lamentablemente no nos detene-mos a leer a detalle las condiciones generales de la pliza o el agente de seguros que nos la vendi, no nos explic con amplitud cmo es el proceso de autorizacin y qu debemos hacer en caso de un siniestro?

La tabla que se muestra a continuacin des-cribe de manera general cmo es el flujo de autorizacin para la reparacin de los veh-culos por parte de las compaas de seguros.

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Dentro de estas seis fases del proceso de reparacin es importante mencionar que uno de los principales cuellos de botella que ocasiona el retraso en la entrega del vehculo ocurre al surtir las refacciones, ya que los tiempos en muchas ocasiones se extienden de manera significativa, debido a diversas circunstancias que van desde errores simples en los nmeros de parte (lo que ocasiona que las piezas solicitadas sean distintas a las entregadas por el proveedor) hasta casos en los que el fabricante no cuenta con las piezas en existencia. Algunas aseguradoras hoy por hoy han tomado medidas al respecto, como penalizar a sus proveedores por incum-plimiento, lo cual, lejos de solucionar el problema, crea una ruptura de comunicacin y confianza entre el proveedor y la compaa de seguros.

En la actualidad, a los fabricantes no les bas-ta con tener el mejor vehculo del mercado, sino que adems deben responder a la de-manda de refacciones requeridas, para dis-poner de ellas en el menor tiempo posible, de tal manera que los vehculos siniestrados no se encuentren parados en los talleres.

Materiales de pintura Refacciones

Fuente: Audatex

A la fecha, la autorizacin de la estimacin de daos de vehculos en el taller se integra por los siguientes conceptos:

Mano de obra de hojalatera Mano de obra de pintura

Dentro de las estimaciones de daos que actualmente autorizan las compaas de seguros, hablando de vehculos en reparacin, se ha encontrado que en los ltimos dos aos el promedio en el costo de las refacciones ha sido entre el 70 y 71%, lo cual explica el impacto que cobran en el proceso de reparacin, al afectar directamente el tiempo de estada del vehculo dentro del taller/agencia. Esto puede apreciarse claramente en la siguiente grfica.

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Dentro de tal contexto, alguna vez se ha cuestionado de dnde provienen las refacciones de su vehculo cuando sufre un sinies-tro? Para poderle responder, es necesario hacer un breve anlisis de la estructura del sector automotriz enfocado al surtido de refacciones en nuestro pas.

Actualmente la industria automotriz establecida en Mxico se integrada por empresas que fabrican, comer-cializan o realizan el ensamble final de vehculos de compaas como Chrysler, Ford, GM, Nissan, Toyo-ta, Honda, VW y BMW, que han tenido una expansin dentro del pas fabricando nuevos modelos para el mercado mexicano y el extranjero.

La ventaja de contar con fabrican-tes establecidos en el pas radica en que todos ellos tienen ubicados dentro de sus plantas armadoras los almacenes de autopartes para consumo nacional e inclusive para Centro y Sudamrica. Usted puede cuestionarse entonces, por qu el surtido de las refacciones en ocasiones demora tanto? La respuesta tiene que ver con el desarrollo de la industria de autopar-tes en Mxico, ya que no ha crecido al mismo ritmo que los fabricantes automotrices establecidos en el pas; los tratados internacionales y el desarrollo de tecnologa han sido factores importantes que provocan el estancamiento del sector y pro-mueven la importacin de partes y componentes.

El hecho de que un vehculo se produzca en Mxico no implica que la mayora de sus refacciones las surtan proveedores nacionales, lo que implica la importacin total de las autopartes vendidas con una participacin significativa de pases como Estados Unidos, seguido por Canad y Japn, respectivamente2, tal como lo muestra la siguiente grfica.

En el caso de fabricantes de vehculos como Acura, Audi, Mitsubishi, Seat, Mazda, Hyundai o Renault (que no producen en el pas pero que comercia-lizan automviles en Mxico), sus refacciones se surten de los almacenes de plantas armadoras emplazadas en territorio nacional, debido a las fusiones o alianzas comerciales que utilizan como estrategia de expansin dentro del mercado mexicano.

Por otro lado, la mayora de las re-facciones de fabricantes como Peu-geot, Suzuki, Mini, Mercedes Benz, Volvo y Ferrari (que tampoco produ-cen en el pas pero s comercializan aqu sus automviles) provienen de Estados Unidos, Europa y Asia, y las depositan en almacenes ubicados principalmente en las zonas centro del pas. La mayora de los centros de distribucin se encuentran con-centrados estratgicamente en el centro y norte de Mxico.

Debido a la ubicacin estratgica de los almacenes de autopartes, los es-tados del Centro, el Bajo y el Norte son los ms beneficiados, ya que los tiempos para surtir las refacciones son ms giles: tres das en prome-dio de entrega, siempre y cuando la planta armadora tenga en stock las piezas que solicita el taller/agencia. Sin embargo, en el sur del pas, al no contar con este tipo de almacenes, los tiempos para surtir demoran en promedio el doble.

GRUPOS

FORD CHRYSLER VW GM NISSAN

Ford Lincoln Mercury Volvo Land Rover Jaguar

Chrysler Dodge Jeep Mitsubishi Hyundai Fiat

VW Audi Seat Porsche Bugatti

GM Opel Cadillac Saab

Renault Nissan

Fuente: AMIA

Algunos distribuidores de agencias ubicados en la Zona Metropolitana de la ciudad de Mxico han detectado tal rea de oportuni-dad y han establecido rutas de distribucin a estados como Michoacn, Guerrero Tabasco, Oaxaca y Yucatn, con el fin de cubrir la de-manda de toda la regin, ya que al tener su propio transporte pueden trazar su logstica de acuerdo al volumen de pedidos.

En la actualidad la gran mayora de los cen-tros de distribucin de autopartes cuentan con sistemas de control de inventarios con la finalidad de evitar gastos innecesarios, mejorar el tiempo y la manera de entrega para hacerla rpida, eficiente y organizada, lo cual les permite disponer de cantidades adecuadas de materias para enfrentar la demanda y evitar prdidas innecesarias por deterioro, obsolencia o exceso de material almacenado.

Mtodos de surtido

Los mtodos de surtido al almacn de refac-ciones del distribuidor dependen del tipo de pedido que se solicite a la planta arma-dora, siendo otro factor que puede alterar el tiempo de surtido. Hoy en da los almacenes ostentan una clasificacin de acuerdo a la demanda de las refacciones:

Alta rotacin: piezas que por su alto ndice de sustitucin casi siempre hay en exis-tencia, por ejemplo: facias, absorbedores, almas, faros, cofres, salpicaderas, etc.

Media rotacin: piezas que por su consu-mo regular figuran en un stock de existen-cias, por ejemplo: costados, toldos, bolsas de aire, pretensores, sensores, piezas de suspensin y otros similares.

Baja rotacin: piezas que por su bajo nivel de sustitucin aparecen en los almacenes con un stock limitado, por ejemplo: revestimien-tos interiores, asientos, tableros, computado-ras, arneses elctricos, etc.

Tipos de pedido

Existen tres tipos de pedido que se pueden realizar para surtir las piezas a los clientes en general y a las compaas de seguros:

1. Pedido a la planta armadora: realizado por el almacn de refacciones de acuerdo con las rdenes confirmadas diariamente; este tipo de pedido es el ms comn, ya que al realizarlo se obtiene un costo bajo por parte de la planta armadora y la utilidad es mayor para la agencia; su desventaja radica en que la planta se com-promete a entregar las piezas en tiempo siem-pre y cuando las tenga su almacn en stock.

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2. Pedido exprs: lo realiza el almacn de refacciones cuando se tiene que entregar un vehculo de emergencia, ya sea de clientes particulares o de compaas de se-guros; se efecta bajo las siguientes condiciones:

a) Que no se trate de una refaccin que pueda ser explosiva o conten-ga solventes peligrosos (bolsas de aire, sistema electrnico, bombas de frenos, direcciones, etc.) y de poco volumen (no aplican costados, lienzos, toldos, etc.)

b) Se tiene que pagar un porcentaje ms del valor de la planta armadora.

3. Pedido de back order: lo lleva a cabo el almacn de refacciones cuando se tiene un vehculo inmovi-lizado por falta de piezas; se realiza bajo las siguientes condiciones:

Las refacciones se solicitan con el pedido normal de planta armadora, con la diferencia de que stas no pueden ser abastecidas, ya sea por-que existe una gran demanda de la pieza o porque se encuentra escasa con los proveedores del fabricante, o bien, porque se trata de un vehcu-lo nuevo en el mercado. Las piezas que son susceptibles de caer en back order son revestimientos interiores, computadoras, arns elctrico de motor, etc., y se les conoce como de poco movimiento, adems de ser caras, motivo por el cual a los almacenes de la planta armadora no les conviene tenerlas en stock.

Con estos antecedentes usted podr percatarse que la marca de su vehculo as como la ubicacin de acuerdo al estado en el que tenga su residencia son factores que pueden, en determinado momento, hacer que las piezas arriben o no a tiempo al taller/agencia para su reparacin. Actualmente, los valuadores de las compaas de seguros utilizan su criterio sustentado en tcnicas y he-rramientas de valuacin, analizando el alcance de los daos (directos e indirectos), y considerando los mtodos de reparacin, tiempos y costos de materiales para poder determinar entre la sustitucin y/o reparacin de las piezas.

Cuando un valuador termina de rea-lizar tal anlisis, debe considerar un factor ms, el surtido de las piezas, ya que de no hacerlo, la reparacin de un vehculo podra retrasarse de manera indefinida si las piezas caen en back order. Todas las compaas de seguros tienen el compromiso con sus clientes de resarcir el dao

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de acuerdo a lo establecido en su pliza, pero el abastecimiento de las refacciones depende de los provee-dores de servicio que contrata la compaa de seguros (fabricantes, distribuidores de autopartes, talle-res/agencias).

Por tanto es necesario que las reas de convenio y proveedores de las aseguradoras establezcan

Revista Seguridad Vial

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