Volátiles: A que huele mi coche nuevo - Grupo Antolin · 2 noticias grupo antolin · verano 2006...

Calidad:

Cerodefectos

Volátiles: A que huele

mi coche nuevo

Historia de diseño delautomóvil en España

Verano 2006 · nº 46

noticias grupo antolin · verano 20062

NOTICIAS Es una publicación de Grupo Antolin

Grupo Antolin es una empresainternacional, líder en el diseño yproducción de componentes de interiorpara la industria de la automoción.

Está presente en 21 países y cuentacon más de 10.400 empleados.

D. Legal: M-18595-2006

EDITORGrupo AntolinDirección de Recursos HumanosCarretera Madrid Irún, km. 244,8E 09007 BURGOS - ESPAÑATel. 34 947 47 77 00Fax: 34 947 47 79 48www.grupoantolin.com

DIRECCIÓNDirección de Recursos HumanosLeticia Fernández· [email protected]

DISEÑOGermán Delgado· [email protected]

FOTOGRAFÍARafa Sáiz

IMPRESIÓNCOIMANC/ Marqués de Portugalete, 16E 28027 MADRID - ESPAÑATel. 34 91 742 12 03Fax: 34 91 742 67 81 Sumario

pag. 3 en primera persona

pag. 4 en portada Objetivo: cero reclamaciones

pag. 8 diseñando el futuro Historia del diseño de automóvil en España

pag. 12 reportaje ¿A qué huele mi coche nuevo?

pag. 15 especial ¿Estás seguro?

pag. 16 la imagen Informe CYD 2005

pag. 18 protagonistas APRENDER, un beneficio MUTUO

pag. 20 en breve Noticias breves

pag. 28 salud Intoxicaciones alimentarias en verano

pag. 30 en ruta Michigan

verano 2006 · noticias grupo antolin 3

A por ellos...

Treinta y dos equipos representantes de todo el planeta y un solo ganador, comienza elMundial 2006. El interés e impacto social que suscita una actividad deportiva como el fútboles incuestionable. Nervios, ilusiones, esfuerzo, tensión, todos los sentimientos afloran en elmomento en que nuestra selección está a punto de marcar el gol que nos dará la victoria. Eléxito del vencedor: funcionar como un auténtico equipo.

Un verdadero equipo no sólo está integrado por los jugadores y el conjunto técnico de pre-paradores físicos y entrenadores; detrás existe toda una organización sin cuya gestión, nosería posible alcanzar el tan ansiado título.

Partiendo de esta realidad deportiva, no cabe duda que un equipo de trabajo, sea cual sea elámbito o actividad profesional en el que nos movemos, se gestiona de la misma manera quelo que puede ser un club de fútbol. Conceptos como liderazgo, motivación, trabajo en equi-po, comunicación, planificación,... están presentes en todas nuestras “jugadas”.

Clientes, proveedores, accionistas, competidores... todos tiene su papel en el campo de juego,lo que nos convierte en jugadores, titulares o no, del partido. Proponer a los clientes solucio-nes innovadoras en el mercado actual, exige rodearse de profesionales especializados en dife-rentes áreas de conocimiento. Así, nuestra compañía ha ido confeccionando a lo largo deestos años un equipo humano multicultural, donde varias nacionalidades convivimos bajo unmismo proyecto. La suma de todos estos conocimientos es lo que nos ha ayudado siempre adar con la mejor respuesta.

Al igual que un entrenador, los “preparadores empresariales” trabajamos en la búsqueda per-manente de los elementos que hagan que cada persona descubra dentro de él las formas demejorar su trabajo, y por extensión, el rendimiento de nuestra organización. Para ello, tene-mos la tarea de facilitarles el apoyo e importancia que se merecen de forma que todos, equi-po técnico y jugadores, juguemos a ganar.

Independientemente del papel que desempeñemos en el campo, todos somos jugadores queformamos parte de un gran equipo y en cualquier momento nos pueden pasar el balón. Enese momento, concéntrate, saca lo mejor de ti y....¡a por ellos!

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CeroLa calidad de uso:

Objetivo

Reclamaciones


EN PORTADA

Como cientos de millones de personas en el planeta somosusuarios del automóvil pero además, al desempeñar nuestraactividad profesional en el sector, somos generadores de calidadde los mismos a través de los componentes o sistemas quesuministramos.


E n nuestra primera faceta de con-sumidores disfrutamos del auto-móvil, pero en otras ocasiones su-

frimos con los problemas que se pre-sentan con el uso del mismo motivados,bien consecuencia de reclamaciones porsustituciones de piezas durante y fueradel periodo de garantía, o bien por de-gradaciones en ciertas funciones de lasmismas como por ejemplo ruidos moles-tos, pequeños problemas estéticos o deajuste, etc.

Cualquiera de estos casos, con diferenteescala, nos producen insatisfacción, queprobablemente se traduzca en la falta deconfianza hacía el vehículo y la marca enla futura compra de un nuevo modelo. Yen a lo que Grupo Antolin compete, pér-dida de confianza del cliente hacia aque-llos fabricantes de componentes con altastasas de fallo o lo que es lo mismo: poten-cial pérdida de mercado.

Actualmente, para un fabricante de com-ponentes como Grupo la única informa-ción que puede explotar es la de reclama-ciones durante los periodos de garantíaporque es la que nuestros clientes noscomunican. Y eso es sólo una parte delos problemas que pueden presentar nues-tras piezas.

Los constructores de automóviles estánaumentando sus periodos de garantía, yasea por exigencia de las legislaciones deconsumidores o como elemento diferen-ciador respecto a la competencia. Este au-mento se traslada automáticamente a losfabricantes de componentes que em-piezan a soportar en sus cuentas de resul-tados los problemas derivados del cam-bio del periodo de garantía de uno a treso cinco años.

Cuando un problema se manifiesta de for-ma muy acusada, digamos que afecta amás del 20% de la producción, los fa-bricantes lanzan campañas de sustitucióno reparación de los componentes afec-tados que no necesariamente implican

problemas de seguridad. A título de ejem-plo, en el año 2004 en Estados Unidosse lanzaron 462 campañas que afectarona 4.353.000 de vehículos. El coste de es-tas campañas es muy alto porque a la sus-titución de la pieza hay que sumar los cos-tes de mano de obra de los talleres y losgastos de gestión (comunicaciones es-critas, logística y transporte, etc.). Imagi-nemos que un fabricante de componen-tes se ve afectado por una campaña de unvehículo del que se producen 1000 unida-des al día y el periodo afectado son 3 me-ses para una pieza de un coste de 10 eu-ros. El montante de la garantía podríaalcanzar los 7 millones de euros, es de-cir, la facturación de más 3 años o mejordicho, pondrían al producto y a la plan-ta productora en una rentabilidad total-mente negativa.

Los vehículos tienen estimada una vida de10 años o 300.000 km. Pero por desgra-cia no todos los vehículos llegan a cum-plir este objetivo. Según el ranking USA lamedia indica que a los 3 años un coche hatenido 2,37 averías.

Si proyectáramos estas cifras fuera de losperiodos de garantías, estas crecerían deforma importante. Si cabe, estos fallos ge-neran más insatisfacción al cliente finalporque no están cubiertos por ese perio-do de garantía ofrecido por el fabrican-te. Las altas ventas de recambios debenalertarnos de que nuestras piezas no estánfuncionando como cabría esperar.

Por último, durante la vida del vehículoaparecen degradaciones en ciertas piezasque, sin generar una pérdida de la fun-cionalidad de las mismas, provocan in-satisfacción y en ocasiones desconfian-za por parte del usuario. Los ruidos en losfuncionamientos de los mecanismos, lostejidos que se degradan con el tiempo yel uso, los juegos en las piezas… son al-gunos de los ejemplos que se presentany de los que muchas veces los fabricantesde las piezas implicadas no tienen co-nocimiento.

Nuestro reto es doble, por una partedesarrollarcomponentesrobustos quesatisfagan todaslas condicionesreales de uso, y por otra parteevitar y detectar a tiempo las derivas de calidad que durante laproducciónpuedan ocurrir eincidannegativamenteen la fiabilidaddel producto


A este respecto, hay algunos fabricantes devehículos que realizan encuestas de satis-facción a los usuarios en las que se detec-tan los puntos débiles de cada vehículo, quequizás no se traducen en garantías, peroque disgustan al propietario del vehículo.Hay empresas especializadas que realizanestudios de mercado relacionados con:

· Evaluación de mercados.

· Análisis de la competencia

· Estudios de calidad.

· Estudios de satisfacción del cliente.

· Estudios de imagen de marca, etc.

Los fabricantes de vehículos prestan unaatención muy especial a estos estudios ydirigen sus esfuerzos para mejorar los re-sultados en los nuevos modelos.

En cuanto a nuestra responsabilidad en elsuministro de componentes fiables en eltiempo tenemos una doble misión:

Diseño: Los diseños de nuestros produc-tos y procesos deben ser lo suficiente-mente robustos para evitar la apariciónde cualquier fallo o degradación con eluso. Para ello es clave aprender de erro-res pasados (Retorno de experiencias -lessons learned) y trabajar en la preven-ción de los mismos y por supuesto, apli-car validaciones que cubran todos losmodos posibles de funcionamiento másallá de las especificaciones de los clien-tes, si fuera necesario.

Producción: Nuestros sistemas produc-tivos deben garantizar que el productoobtenido responde a los requerimien-tos establecidos. Es fundamental vigilarque no se producen derivas en nues-tros procesos y asegurar que nuestros

“Nuestra Imagenen el Cliente es laCalidad denuestras piezas”

“La Calidad denuestrosproductos laconstruimos entretodos”

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proveedores respetan, igualmente, lasexigencias de los componentes que nossuministran.

En resumen, la exigencia de calidad delmercado es muy alta en cuanto a queel usuario final es más sensible a los de-

fectos de las piezas y los fabricantes ofre-cen periodos de garantías más amplios.Los argumentos para comprar un vehí-culo son muchos (precio, estética, equi-pamiento, prestaciones, prestigio de lamarca, etc.), pero el principal argumen-to de satisfacción en su uso es la fiabili-

dad, es decir, la ausencia de fallos duran-te la vida del vehículo.

Cada uno de nosotros, en nuestras dife-rentes actividades, contribuye a construirla Calidad de nuestros productos. Todossomos Guardianes de la Calidad.

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Encuesta averías a 3 meses de uso por cada 100 vehículos producidos

Encuesta averías a 3 años de uso por cada 100 vehículos producidos

Fuente: J.D. Power and Associates 2005

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IQS (Initial Quality Study)

VDA (Vehicle Dependability Study)


DISEÑANDO EL FUTURO

Historia del

Diseño de Automóvilen España

1861-1919

Nuestro punto de partida da-ta de 1861, cuando el inge-niero vallisoletano Dº Pedro Ri-bera realizó un viaje desde laciudad castellana hasta Madridllevando pasajeros en un inge-nio que diseñó y construyó mo-vido por vapor, denominado“Castilla“. El “Castilla” tenía unconsumo de 47 Kg/h de car-bón, 10CV y su velocidad má-xima rondaba los 15 Km/h.

En 1899 el señor Bonet y Dal-mau, un eminente industrialcatalán, visita la ExposiciónUniversal de París y ve las po-sibilidades del motor a explo-sión de Daimler. Adquiere 3motores y a su regreso a Bar-celona diseña y construye untriciclo con el que paseó por la

Ciudad Condal. Bonet nuncatuvo la intención de construirmás y pronto pasó al olvido.

Es en este mismo año cuandoel señor Emilio La Cuadra creauna compañía destinada a lafabricación de automóviles conpropulsión eléctrica. Pero lapoca rentabilidad de este tipode propulsión lleva a La Cuadraa crear motores de explosiónproyectados por Marc Birkigt.

La Anglada, la que podría serconsiderada la primera fábri-ca española de automóvilescon motor de explosión, na-ce en 1901 en el Puerto deSanta María de Cádiz. Para laépoca contaba con un ampliocatálogo de cinco motoriza-ciones distintas.

A lo largo de estos años existie-ron muchos intentos de crearnuevas marcas pero la realidades que su producción se limitóa unos cuantos modelos de fa-

bricantes como Castro, Fénix,Ultramóvil, Sanford,Bons,Hor-miguer, Ardiurme, Triauto San-chís, Iberia, Seat Catalonia, Sa-lamanca y Victoria.

Durante la efímera existen-cia de dichas marcas y graciasa Damián Mateu, junto a ungrupo de empresarios cata-lanes y el ingeniero suizoMarc Birkigt aparece en 1904,la Hispano Suiza, que se con-solida y pasa a ser una de lasgrandes marcas mundiales.Desde un primer momentosorprende por la calidad y loavanzado de sus diseños, asícomo una enorme audacia yvoluntad de gran empresa.No sólo fue una gran fábri-ca, sino todo un fenómenosocial que contribuyó de ma-nera singular al desarrollo yprestigio de España. El ReyAfonso XIII fue un gran embaja-dor para la marca ya que llegó aposeer más de 30 modelos. Talfue su pasión que Hispano Sui-za llegó a bautizar su modeloT45 como el “Alfonso XIII”.

Como era característico paralos fabricantes de la época, sellegó a desarrollar una excelen-te industria de alta carroceríaen España. Uno de los másdestacados fue Roqueta, a lo

que debemos añadir a Fiol, Ca-pella, Abadal, Lucas, Forcada,Mateo Marrugat y J. Molist.

Junto a Hispano Suiza, Elizaldees la gran firma española de au-tomóviles anterior a 1936. Apesar de que su actividad sólotranscurrió desde 1913 a 1928,logró una gran reputación den-tro y fuera de nuestra fronte-ras en ese tiempo.

Elizalde desarrolló una solu-ción mecánica que no tuvocontinuidad en ninguna otramarca: la culata de bronce.Una aleación cuyo coeficien-te de dilatación era similar aldel bloque de acero y con unacapacidad de disipación del ca-lor muy superior a los materia-les de fundición que se utili-zaba en esos años.

En 1913 nace Abadal, marcafruto del entusiasmo de un in-dustrial y “sporsman” muy sin-

Desde los orígenes del automóvil en España, el diseño ha estadoligado a su historia y evolución.

DEPARTAMENTO DE DISEÑO INDUSTRIAL

Automóvil Bonet (1899)

Automóvil Castilla (1861)

Hispano Suiza H6B Torpedo (1927)


gular, Francisco Abadal, aquién se le puede considerarcomo uno de los pioneros deldiseño en España. Abadal fueel primer comercial de la Hispa-no Suiza y le hizo una gran pro-moción, tanto por la publicidaden prensa, como por sus gestasdeportivas lo cual le animó acrear su propia marca.

A pesar de no contar con losmedios suficientes para crearuna fabrica, una vez diseña-dos sus vehículos, llegó a unacuerdo con la firma belga“Société des Automobiles Im-peria” la cual creaba los ele-mentos mecánicos, mientrasque Abadal se encargaba dediseñar y construir sus carroce-rías que destacaban por su ex-celente diseño.

1920-1959La década de los 20 supuso unauge de empresas automovi-lísticas que, aunque no logra-ron un desarrollo fructífero,desplegaron el ingenio y crea-tividad de sus creadores. Jun-to a estos nuevos “ingenieros-diseñadores” continúa la la-bor creativa de los carrocerospara marcas como Hispano-

Suiza o Elizalde, las cuales yacuentan en sus talleres con ca-rroceros propios.

En estos años cabe destacar lafigura de Wilfredo P. Ricart,quien, uniendo su entusiasmopor la competición y su ini-ciativa empresarial, se man-tendrá en activo hasta finalesde los 50. En 1920 se asociópara crear la “Compañía deMotores Ricart y Pérez”, conla que dos años más tarde cre-ara dos vehículos de compe-tición de diseño propio. En1926 se establece por su cuen-ta bajo la denominación “Ri-cart” y un año después pre-senta en el salón de París sumodelo Tipus 266. En 1928 seasocia con la empresa Espa-ña para el desarrollo de au-tomóviles de nuevo diseño pa-sándose a denominar “Ricart-España”, pero en 1930 han decerrar por problemas econó-micos.

Al inicio de los 30 ha desapa-recido toda industria automo-vilística excepto la Hispano-Suiza, que seguirá creandograndes coches de lujo hastaque fue colectivizada duran-te la Guerra Civil y más tardepasó a manos del régimen pa-ra empezar a fabricarse los pri-meros Pegaso, y la odisea de“Nacional-Pescara”. Esta últi-ma nacida para el diseño y de-sarrollo de coches de compe-

tición que conseguirán más deun triunfo por delante de Mer-cedes, Bugatti y Alfa Romeo.Desgraciadamente esta marcatampoco tuvo una vida longe-va y desapareció sin llegar acomercializar ningún modelo.

En la posguerra fueron variaslas empresas que intentaronabrirse un hueco en la indus-tria automovilística, pero queno duraron mucho debido a

la grave situación que atra-vesaba el país. Comenzaronentonces a aparecer lo que sedenominaron “microcoches”,más asequibles que un auto-móvil pero aún así caros pa-ra el pueblo. Estos represen-tan el diseño automovilísticoautóctono de aquellos añosen marcas como David, Clúao Biscuter entre otras.

Fue Wilfredo P. Ricart, jefe deproducción de la empresa na-cional Pegaso, destinada a lafabricación de camiones y au-tobuses, quien creó a finalesde los 40 una escuela-tallerpara la especialización en eldesarrollo mecánico de laspiezas más complejas de losautobuses y camiones. La ideaera crear coches deportivos dealta calidad como práctica adicho desarrollo. Es decir, to-do un departamento de I+Dcon diseño incluido. Los co-ches creados, muy apreciados

en Norteamérica, se vendíanluego en el extranjero para su-fragar así los gastos de la es-cuela.

Entre los años 1951 y 1955 sellegaron a crear 200 Pegaso,cuyas carrocerías eran diseña-das en la propia escuela, o porgrandes carroceros externoscomo Touring, Saoutchik o elespañol Serra. Según las de-claraciones publicadas en unarevista automovilística esta-dounidense en 1959, Ricart te-nía en mente el desarrollo deun nuevo modelo Pegaso deseis plazas “compacto, ni tanpequeño como un coche eu-ropeo ni tan grande como unsedán americano”. Pero sus

Abadal (1914)

Ricart 266 (1926)

Spider Serra Pegaso SSP (1951)

Micro - Auto Bambi de Aleu (1954)

Nacional Pescara (1929)

ELIZALDE tipo 48 (1921)


planes fueron extrañamentetruncados en 1957 y la crea-ción de deportivos Pegaso fueparalizada.

El gran exponente del diseño enlos años 50 y 60 fue Pedro Serra.Hijo de carrocero, heredó la pro-fesión de su padre para llevarel diseño español de carrocerí-as a lo más alto, siendo elogiadoen todo el mundo. En la déca-da de los 50 diseñó carroceríaspara marcas renombradas comoPegaso, SEAT y Rolls Royce, asícomo para microcoches comoClúa y Biscuter.

Es también en está décadacuando el INI decide crear unafábrica de automóviles tipo tu-rismos para sufragar la falta deeste tipo de vehículos. Se fun-da así SEAT que empieza a fa-bricar coches bajo licencia Fiat.

1960-2006Corría el año 1960 cuando unode los puntales de la automociónen España, Eduardo Barreiros,empieza a pensar en construirautomóviles. Este gallego creó unimperio empresarial con origenen la construcción y posteriortransformación en una enormeempresa fabricante de transpor-tes pesados, Barreiros Diesel.Consiguió las licencias para fabri-car los Simca 1000 y Dodge Dart,lo cual permitió la creación de al-gunos Dodge de diseño espa-ñol sobre el chasis tradicional, co-mo los Dodge Dart Diesel y GTde1969. El responsable de Diseñoen esos proyectos era Mario Ga-marra. Es en el Salón de Barce-lona de 1969 donde se presen-tó el Dodge Spectroprototipo di-señado por Pedro Serra.

En 1972 Serra lanza el Dodge3700 Boulevard, más tarde co-nocido como Dodge SerraCoupé, que fue el primer mo-delo que este diseñador carro-zó en fibra. El chasis del Dod-ge Boulevard estaba desarro-llado por el francés Liprandi,quién colaboró con Paco San-juán en Sevilla, creando los Lin-ce Nevada y Marbella, así co-mo los monoplazas de compe-tición de Fórmula IV. En estecertamen también participabael Guepardo, diseñado porJaume Xifré, quien anterior-

mente ya había diseñado unprototipo, el Campeador, delcual se encargaron varias uni-dades pero el proyecto se trun-có al incendiarse su fábrica.

En 1984 se presenta el Ibiza, elprimer coche desarrollado inte-gramente SEAT, después de suruptura con Fiat, con la ayuda deItaldesign-Giugiaro y Karmannen la carroceria y Porsche en losmotores. Era un coche muy es-pacioso para su segmento.

El diseñador madrileño Fran-cisco Podadera proyectó en1986 el Ibiza Raider, una ver-sión coupé creada al margende SEAT. El prototipo fue de-sarrollado en Teruel por Carro-cerías Barber e Hijos . Final-mente se le rebautizó comoAníbal F100 y se llevó la pro-ducción a Motril (Granada).

A finales de los 80 y principiosde los 90, Seat prosigue su im-pulso creativo con los conceptsProto T, Proto TL y Proto C. Conestos prototipos se explora eltema de la deportividad en uncoche de pequeño tamaño yuna berlina con techo pano-rámico, sentando las bases dela siguiente generación del Ibi-za y del Toledo.

Dodge Dart GT (1969)Clúa 500 diseñado Serra (1956)

SEAT 1400 A Sport Spider Serra Aníbal F100 (1986)

Seat Proto C (1990)


En 1996 UROVESA, empresagallega que desde 1981 desa-rrollaba camiones todoterreno,se propone construir un vehícu-lo ligero 4x4 de uso militar contecnología europea, que pue-da competir con los Hummeramericanos. Dos años más tar-de aparece el URO VAMTAC ensus versiones militar y civil, conun exterior anguloso y contun-

dente teniendo mejores aptitu-des TT que el Hummer H1.

A partir de 1999 en la locali-dad murciana de San José dela Vega, se diseñan y fabricanlos Comarth, deportivos bipla-za carrozados en fibra de po-liéster con motores Ford. En elaño 2000 se presentó el S1-50y posteriormente en el 2001se presentó su evolución de-nominado X-Tamy.

Entre los años 2000 y 2002, Ma-zel presentó tres prototipos de

lo que podría ser Hispano Suiza sino hubiese desaparecido. ElHS21 era un concept deportivobiplaza en la línea de lo que Bu-gatti hará realidad con su Veyron.Y el K8 es una gran berlina quemezcla lujo y tecnología sin aban-donar el aire retro de los HispanoSuiza originales. Finalmente sepresentó un prototipo de compe-tición, el HS21 GTS.

En 2003 Metalurgia Santa Ana,después de fabricar vehículosbajo licencia de Land Rover ySuzuki en Linares (Jaén), lan-za el Santana Aníbal, un to-doterreno que, aún reteniendogran parte de su herencia bri-tánica, posee una parte impor-tante de diseño propio espe-cialmente en la calandra. Lo

mismo pasaría en 2005 con elSantana 300/350 basados enlos Suzuki Vitara.

Comienza el 2004 cuando sepresenta el deportivo biplaza Tra-montana, diseñado por el equi-po liderado por Josep Rubau,cerca de Barcelona. Se trata deun biplaza exclusivo fabricadobajo encargo, con gran posibili-

dad de personalización, inclusose pueden adquirir unos zapatosy un casco a medida con el ve-hículo. Tiene un motor con unapotencia de 720 CV que le per-mite acelerar de cero a cien en4 segundos. Su producción es-tá limitada a 12 unidades al añoy cada una se adquiere a partirde 610.000 euros.

El futuroDespués de revisar nuestra he-rencia automovilística, podrí-amos creer que todo ha sidoun espejismo, pero nada máslejos de la realidad. Así comoen los ochenta tener vocaciónpor el diseño de automóvilesen España era como tener vo-cación de torero en Suiza, amediados de los noventa secrearon Masters en Diseño deTransportes en varios puntosdel país como Valencia, Barce-lona o Madrid. Hoy en día,además de SEAT el Grupo VW,Volvo y Renault, han instaladocentros de diseño en España.Existen numerosos diseñado-res españoles en las filas de losdepartamentos de diseño delas diferentes marcas. Asimis-mo, el impulso en I+D ha he-cho que los proveedores ten-gan los suyos propios. Ademássiguen surgiendo iniciativas pri-vadas, como la de EgosprintAutomotive Engineering, quetiene como objetivo un depor-tivo con 3kg./CV con un pre-cio máximo de 40.000 euros.

El diseño de automóviles ha te-nido en nuestro país tiemposbuenos y malos, pero hay al-go que la adversidad nuncanos ha impedido y seguro queprevalecerá en el futuro, un re-quisito que cualquiera que pre-tenda diseñar automóviles de-be cumplir: soñar y hacer de lossueños realidad.

URO V.A.M.T.A.C (2004).

Santana Aníbal (2004)

HS 21 (Mazel 2001)

Comarth X-tamy (2004)

Tramontana (2006)


REPORTAJE

¿A qué

huelemi coche nuevo?

A unque está claro que existe unfactor subjetivo en la percepcióndel olor, dependiendo de la sensi-

bilidad y preferencias del sujeto, aten-diendo a la naturaleza de estos compo-nentes, a su concentración y a las con-diciones ambientales (temperatura,humedad) en las que se encuentren, elolor será más o menos intenso y más omenos agradable.

¿Qué son los VOC’s?

Por definición, un COV (Compuesto Orgá-nico Volátil), más comúnmente conocidopor sus siglas en inglés: VOC (Volatile Or-ganic Compound*), es un compuesto or-

gánico que a temperaturas bajas es capazde evaporarse con facilidad.

Dentro de la familia de compuestos or-gánicos volátiles, podemos destacar tresgrandes grupos:

Disolventes, como por ejemplo la aceto-na, acetato de etilo, “BTEXS” (Benceno,Tolueno, Etilbenceno, Xileno, eStireno)…

Monómeros: como el formaldehído(componente en el POM), MMA (meta-crilato de metilo)...

Modificadores de las propiedades delproducto: como los plastificantes (phta-latos, DOP, DIBP), suavizantes (esteres deácidos dicarboxílicos), retardantes de lla-ma (fosfatos)

¿Qué problemaspueden ocasionar?

Los compuestos orgánicos volátiles son lacausa de algunos de los problemas que ob-servamos en nuestro automóvil, por ejemplo:

Fogging: Condensación en los cristalesdel vehículo de productos volátiles (cris-tales “empañados”). Puede afectar a la se-guridad del conductor/ocupantes.

Olor: Mal olor en el interior del vehículoprovocado por la emisión de VOC’s. Pro-vocan malestar del usuario.

Presencia de sustancias nocivas: Unaexposición prolongada o continua afectaa la salud de los ocupantes.

Enrique Fernández Salvador GRUPO ANTOLIN INGENIERIA

Cristina Balboa GRUPO ANTOLIN INGENIERIA

Juan Carlos Esteban GRUPO ANTOLIN INGENIERIA

Marisol Allende GRUPO ANTOLIN INGENIERIA

Cuántas veces nos hemos montado en un coche y hemos notado ese peculiar olor “a nuevo”¿a qué se debe ese olor? En gran medida, los responsables del olor (cualquier tipo de olor)son ciertos compuestos químicos que se evaporan con facilidad y que conocemos con elnombre genérico de compuestos orgánicos volátiles (COV).

Equipo de cromatografía de gases

Thermodesorption / dynamic Headspace: VDA 278

Ejemplos de equipos utilizados para la determinación de VOCs

Short Path Thermal Desorption SystemDesorption tube

Glass wool plug

Glass wool plugHeaterblocks

Injectionport

To MS Detector

GCcolumn

Solid sample

Espectrofotometro UV visible

¿Son perjudiciales?

Hablando de piezas terminadas en el ve-hículo, los VOC se consideran como sustan-cias potencialmente “peligrosas” con efec-tos nocivos para la salud de los ocupantesdel vehículo, siempre y cuando superenlos límites de concentración permitidos.

¿Dónde se generan?

Además de las fuentes naturales y antro-pogénicas de compuestos volátiles, en lafabricación de muchos de los productosde uso cotidiano se utilizan productos quí-micos volátiles como aditivos (cataliza-dores y plastificantes, por ejemplo), co-mo reactivos o como disolventes. Muchosde estos productos no suponen ningún ti-po de molestia para el consumidor, siem-pre y cuando los niveles de concentra-ción en el producto final se mantengancontrolados bajo unos límites aceptables.

¿Cómo se detectan?

Los métodos de detección de VOCs histó-ricamente se resumían en:

· técnicas espectroscópicas: espectros-copía UV-VIS para el formaldehído

· técnicas indirectas: fogging y olor

· cromatografía

En la actualidad, dichas técnicas se han idomejorando y el límite de detección se hareducido hasta concentraciones de unaspocas partes por millón.

Los equipos más utilizados por nuestrosclientes hoy en día son los equipos de ter-modesorción y las cámaras estancas (cá-mara de 1m3), para extraer los volátilesdel techo. Tras un proceso de reconcen-tración del extracto obtenido por esta vía,se analiza éste mediante cromatografíagaseosa o FID -Detector de Ionización ala Llama.

¿Cuál es la postura delos clientes ante laproblemática de losVOC’s?

Las normativas de cliente en materia decompuestos orgánicos volátiles, estáncambiando hacia posiciones cada vez másrestrictivas con el fin de lograr disminuir lasemisiones del automóvil y así mejorar la ca-lidad del aire del interior del habitáculo.

Los clientes tienes distintas normas pararegular / restringir la presencia de volátiles:

Cámara 1 m3

Toyota VW Opel Ford Renault BMW Isuzu Mercedes

Termodesorción VDA278 PBVWL 709 (VDA278)

Cámara 1 m3 TSM0510G D49 3046 (VDA276)

Internacionales TÜV

Cámara SHED GS97014-2

“Bag” Method TSM0508G ISC F00-001

“Botella” (formaldehído) PV3925 (VDA275) GME60271 (VDA275) VDA275 GS97014-3 (VDA275)


Asimismo, existen organismos oficialesque generan listados de compuestos or-gánicos volátiles, nocivos o peligrosos. Di-chas listas son actualizadas periódicamen-te y sirven de base para redactar las nor-mativas en materia de volátiles de nuestrosclientes. A finales de 2004, existían ya másde 50 compuestos volátiles catalogadosbajo los epígrafes “Nocivo” y “Canceríge-no” (Lista BIA, 2004).

¿Qué hace GrupoAntolin paracontrolar/disminuirlos VOC’s?

Grupo Antolin está realizando, en cola-boración con clientes y proveedores, untrabajo exhaustivo para eliminar/reducir el

contenido de productos volátiles en techos:

Se ha desarrollado un nuevo método deensayo interno que permite detectarconcentraciones muy bajas de VOC´s y evi-ta la realización de costosos ensayos en la-boratorios externos.

Se ha creado una “Carta de Volátiles”(listado exhaustivo de volátiles encontra-dos en materiales utilizados por GA) dematerias primas en productos terminadospara poder conocer la procedencia decada tipo de volátiles y contactar con losproveedores por si fuera necesaria su re-ducción o eliminación.

Por otro lado, Grupo Antolín está estu-diando la posibilidad de eliminar, de for-ma activa, los volátiles generados en el in-terior del automóvil, mediante un ingenio-so sistema integrado en el guarnecidode techo, la “consola purificadora”.

Entrada de aire + contaminante

Salida de aire purificado

Led ultravioleta

Fotocatalizador

Junto al diseño de la consolapurificadora, frutode la colaboracióncon la Universidadde Alicante, hasurgido otro trabajode investigaciónpara la reunión del“Grupo Español delCarbón” bajo eltítulo:

“FOTOCATÁLISIS CONLUZ ULTRAVIOLETAPARA LA OXIDACIÓNDE PROPENO ACONCENTRACIONESBAJAS”

CONSOLA PURIFICADORA

El interior del vehículo es un micro ambiente en el que los nivelesde exposición a Compuestos Orgánicos Volátiles pueden ser muyaltos, sobre todo en condiciones de tráfico intenso. Por otro la-do, ciertos hábitos como el tabaquismo producen malos olores.El sistema diseñado, conduce el aire del interior del habitáculohacia un material activo (fotocatalizador), que al ser iluminado conluz ultravioleta oxida y elimina los volátiles, regenerando así, de for-ma continua el aire del interior del vehículo, ofreciendo así una con-tinua y agradable sensación de limpieza, exenta de olores.

120

100

80

60

40

20

00 5 10 15 20 25 30 35 40 45

Se enciende la luz

Concentración

Tiempo (horas)

Fotocatalizador

(TiO2)



H enry Ford dijo, “el verdadero pro-greso es el que pone la tecnologíaal alcance de todos” , y así ha si-

do. Es obvio que la introducción de nuevastecnologías contribuye a facilitar nuestrasactividades cotidianas y simplificar el desa-rrollo de nuestro trabajo. En estos últimosaños hemos asistido a un proceso gene-ralizado a través del cual, los ordenadorespersonales, internet, intranet, correo elec-trónico, fax, PDA´s, fotocopiadoras, teléfo-nos móviles, scanmers,....han pasado a for-mar parte de nuestra vida diaria, tanto a ni-vel personal como profesional.

Ficheros, fotos, datos, correos...el volumende información que intercambiamos connuestros compañeros, clientes, proveedo-res, colaboradores externos ,etc. es cadadía mayor. Y es aquí donde las medidaspreventivas, y sobre todo, la conciencia-ción de todos como usuarios de cara a ga-rantizar la seguridad de dicha información,cobran gran importancia.

Para que nuestros datos y nuestra informa-ción estén seguros, Grupo Antolin hacegrandes inversiones en dispositivos que nosprotejan de intrusos, virus, correos no dese-ados, etc. Sin embargo, no todo se puedeasegurar mediante equipos y software.

El camino a andar empieza por uno mis-mo, todos y cada uno de nosotros hemosde ser responsables de salvaguardar lainformación que generamos y utilizamos,así como conocer los riesgos que pode-mos correr, algunos de los cuales, podrí-an ser minimizados eliminando las malasprácticas cotidianas.

En este sentido, se están emprendiendouna serie de acciones, unas desde un pun-to de vista técnico, y otras desde un pun-to de vista de concienciación, entre las quedestacamos las siguientes:

· Elaboración de un Manual de Bue-nas Prácticas, con recomendaciones

sobre pequeños cambios en nuestraforma de trabajo pero con un impor-tantes impacto en la minimización deriesgos de seguridad.

· Implantación de un nuevo sistemade contraseñas robusto con el con-siguientes incremento del nivel de se-guridad en los accesos a la red.

· Autobloqueo de las sesiones de redcuando el usuario no esté en su puestode trabajo.

· Utilización generalizada de uso de herra-mientas para la no modificación de do-cumentos. P.ej.: conversión archivos a pdf.

No olvidar que cada uno de nosotros debe-mos asumir nuestra parte de responsabili-dad en la protección de la informaciónque se maneja en la compañía, pues éstapuede ser de vital importancia para la ac-tividad y negocio de nuestra empresa.

La seguridad no solo afecta a las personas, sino también a objetos,a la propiedad intelectual, a la información que manejamos...,seguridad, que se debe preservar. Todas las empresas somosconscientes de que la seguridad de la información es una tarea enla que cada día más todos tenemos que poner especial atención.

¿ESTÁS SEGURO?

ESPECIAL


PresentaciónInforme CYD 2005

LA IMAGEN

Grupo Antolin, en calidad de Patrono dela Fundación CYD (Fundación para el Co-nocimiento y Desarrollo), y activo colabo-rador en la relación Universidad –Empre-sa, quiso estar presente el pasado 21 dejunio en el Aula Magna de la Universidad deBurgos, para la presentación del InformeCYD 2005 sobre “La contribución de lasUniversidades Españolas al desarrollo”.

Este informe refleja el resultado del es-fuerzo llevado a cabo por la FundaciónCYD, quien , aunando la voluntad deun conjunto de destacadas empresas na-cionales, se constituye como agente im-pulsor de las relaciones universidad-em-presa con un objetivo: la transforma-ción del conocimiento universitario envalor para toda la sociedad.

Al acto asistieron numerosas personali-dades del mundo empresarial, universita-rio y de la Administración que acompa-ñaron a la Presidenta de la Fundación, Dª.Ana Patricia Botín, a lo largo de una jor-nada que permitió conocer de primera ma-no como se está haciendo llegar esa cre-ación de valor al entorno social en el quenos movemos.

Una apuesta por la integración de la sociedad del conocimiento

“J óvenes aunque sobradamentepreparados que quieran com-plementar su formación teó-

rica con la experiencia práctica de unaempresa”. Aunque pueda parecer unafrase hecha cada vez son más las empre-sas que, conscientes del potencial de mu-chos de ellos, acuden a las bolsas de prác-ticas de los centros educativos a solicitaralumnos en prácticas.

Los estudiantes saben que, con indepen-dencia de los conocimientos académicosque han adquirido, que en términos ge-nerales han estado en igual medida al al-cance de todos, su experiencia laboral y suscualidades personales son las que van amarcar la diferencia a la hora de lograr serseleccionados para un puesto de trabajo.

Una combinación adecuada de lo anterior,relacionada con una actuación exitosa en el

puesto de trabajo, es lo que va a marcar ladiferencia en su vida profesional y en la com-petitividad de las empresas que les contra-ten, por lo que supone el punto clave dela gestión actual de los Recursos Humanosy marca un referente en las expectativas pro-fesionales de los estudiantes que están sa-liendo de nuestras centros educativos.

El sector de Automoción es un motor deinnovación y tecnología, que obliga aun continúo reciclaje de conocimientos locual hace necesario una permanente co-laboración entre todos los actores prin-cipales en la generación y posterior apli-cación del conocimiento: ciencia-cen-tros educativos-empresa.

Desde hace más de una década GrupoAntolin ha querido formar parte de esteproceso con la adquisición de un firmecompromiso: incentivar la formación prác-

tica en aptitudes y capacidades profesio-nales de alumnos en prácticas, medianteel apoyo y la tutela de profesionales es-pecializados en los distintos ámbitos dela empresa y así mejorar sus posibilida-des de acceso al mercado de trabajo.

Este compromiso, iniciado con colabora-ciones puntuales entre unos pocos cien-tíficos y profesionales de las fábricas yescuelas de la época en Burgos , es hoy uncompromiso sin fronteras dado el carác-ter multinacional de nuestra compañía.Son muchas las empresas del Grupo quese han convertido en un lugar de inter-cambio de experiencias y conocimientomutuo. La posibilidad de acercar la reali-dad empresarial a la académica está abier-ta a todas las nacionalidades a través deuna larga variedad de programas exis-tentes en cada país. Actualmente tener,no sólo a empleados de distintas cultu-

PROTAGONISTAS


Aprender:Un beneficio MUTUOPoder ofrecer la oportunidad a muchosestudiantes de tener su primer contacto con elmundo laboral y rodearse de profesionalesdispuestos a transmitirles sus conocimientos yexperiencias es nuestra meta. La suya, formarse en un entorno internacional que les ayude a crecer y madurarno solo profesionalmente, sino también comopersona. Realizar este tipo de practicas puedeconvertirse en la mejor decisión tomada porempresa y estudiante.

ras y países, sino también a personal enprácticas que viene de distintas partesdel mundo es una fuente de enriqueci-miento común.

Conscientes de los beneficios de esta po-lítica para ambas partes, la dirección o de-partamento que en un momento determi-nado del año se plantea la posibilidad detener un alumno en prácticas, se poneen contacto con la Dirección de RRHH co-rrespondiente y conjuntamente, dise-ñan los contenidos, duración, perfil, requi-sitos, etc. de la misma. Dependiendode esto último, el origen del becario pue-de ser diferente, y en función de ello, con-tactamos con distintos organismos, uni-versidades, entidades privadas, entidadesinternacionales, centros de formación, co-legios profesionales, etc. para lograr ade-cuar la práctica a las características propiasde este alumno, instrumentalizando estarelación a través de convenios de cola-boración. Tras la acogida e introduccióna los sistemas básicos de funcionamiento,desde el momento de su entrada y a lo lar-go de toda su estancia, se les asigna un tu-tor, profesional del área donde lleven a ca-bo la práctica, quien les guiará a lo largode todo del proceso.

Más de un centenar de becarios formanparte actualmente de estos convenios, ad-quiriendo una formación especializada yparticipando en los equipos de proyecto.Algunos de ellos comienzan su andadu-ra en su etapa de pregrado, bien realizan-do prácticas como complemento formati-vo o cumpliendo con su último requisitoacadémico con el proyecto fin de carre-ra. Otros, continúan su formación a travésde las becas de postgrado de hasta dosaños de duración. Y hay quienes finali-

zan prematuramente este proceso forma-tivo al incorporarse al mundo laboral enotras empresas de nuestro entorno. Sóloun pequeño porcentaje finaliza la etapaformativa completa sin una perspectiva la-boral inmediata.

Nuestro proceso de reclutamiento y selec-ción internos se nutre en parte de estajoven cantera, así que muchos estas per-sonas que han estado aprendiendo connosotros, hoy son parte de nuestros equi-po humano adquiriendo, a su vez, la im-portante misión de “formar” a nuevas ge-neraciones de estudiantes que están en lamisma situación que ellos cuando em-pezaron a realizar prácticas.

En resumen, la obtención de beneficiospor todas las partes implicadas en el Pro-grama de prácticas alimenta el éxito dela colaboración. De una parte, la Empresaincrementa su capacidad investigadora ydispone de un equipo cantera prepara-do en su actividad, contribuyendo a intro-ducir innovación a su capital humano e in-crementar así su competitividad. De otra,las instituciones académicas aumentanla calidad de la formación que ofrece a susalumnos, aportando valor añadido a lasempresas y a la sociedad en general. Y, porúltimo, los becarios, quienes además detener una visión real de la actividad profe-sional-empresarial, complementan su úl-tima etapa formativa con un aplicaciónpráctica de sus conocimientos, adquierenuna formación especializada y tecnoló-gicamente puntera así como una poten-ciación de habilidades personales dirigidasa fomentar la comunicación, las relacionesinterpersonales o el trabajo en equipo,que facilitará abrir las puertas al merca-do laboral.


“La participación es buena yactiva, debido a que he sidotratada como uno más,pidiendo opinión y contandocontigo para reuniones yopciones de trabajo, dentro delo que uno puede proponerdentro del grupo de trabajo”

Becaria Dirección Sistemas de Información

“Gracias por permitirnosenseñarte, lo que un díaaprendimos de otros”.

Euipo humano de Grupo Antolin

“Siempre he tenido a midisposición todos los mediosnecesarios para la realizaciónde mis tareas, y en el caso enque no he dispuesto en unprincipio de ellos, mi tutor melos ha facilitado”

Becario DP Puertas

“Tanto mi tutora como el restode las personas para las que hetenido que trabajar se hanmolestado en que yoaprovechara al máximo estaoportunidad explicándome entodo momento no sólo lo quetenía que hacer sino el por quése hacía de esa manera”

Becaria DP Techos

Cada vez son más el número de alumnos que deciden iniciar su primer

contacto con el mundo empresarial y formarse humana y técnicamente en

cualquiera de nuestras empresas distribuidas a lo largo y ancho del mundo.

Esto genera multitud de información que necesita de una gestión eficiente que

nos permita trabajar con ella de una modo ágil, rápido y flexible. En este

sentido, la Dirección de RRHH junto con la Dirección de Sistemas de

Información de Sede Central, ha desarrollado una herramienta alojada en

nuestra Intranet que contiene información personalizada relativa a cada

alumno –CV del alumno, convenio de colaboración, objetivos formativo,

programa de tutorías, evaluación de la práctica por tutor-alumno y viceversa

alumno-tutor, bolsa de ayuda, etc.– En breve, esta herramienta estará

disponible para todas las empresas que lo soliciten.


EN BREVE

Noticias Breves

Como parte del Despliegue delSistema de Producción Gru-po Antolin del 27 al 31 de mar-zo tuvieron lugar unas Jorna-das de Formación. Contaroncon la participación de los Di-rectores de Fábrica y los Res-ponsables de Operaciones deMejora/Coordinadores SP delas empresas del Grupo.

Los objetivos de estas Jornadasfueron básicamente dos: dar aconocer ampliamente las líne-as de trabajo del Sistema ennuestro Grupo y formar a losResponsables de las diferen-tes empresas, a nivel mundial.

La apertura de las Jornadas es-tuvo a cargo de José ManuelTemiño, que hizo hincapié enla necesidad de “volver a lo bá-sico” como estrategia/herra-mienta de mejora. A continua-ción Marie-Hélène Antolin dio

la bienvenida a los participan-tes e hizo una introducciónacerca de los temas que iban aser tratados a lo largo de la se-mana, dando paso al resto deponentes.

Cabe destacar que como par-te de la actividad formativa,el día 28 de marzo se realizó

una visita a las instalaciones deRenault (factoría Motores) deValladolid. Durante la visita losresponsables de la Empresapresentaron las bases del Sis-tema de Producción Renault,de forma que los participantesen las Jornadas tuvieron laoportunidad de observar sobreel terreno la aplicación del Sis-tema en el proceso de fabrica-ción, tal y como es concebi-do por Renault.

La clausura de las Jornadas es-tuvo a cargo de José Antolin,que puso de manifiesto la al-ta competencia del sector delautomóvil y la necesidad de sercada día más innovadores y efi-caces. Asimismo, animó a losasistentes a colaborar con elequipo D.E.O.M. en el desarro-llo e implantación de las herra-mientas que forman parte delSP-G.A.

Jornadas de formación:“VOLVER A LO BÁSICO”

Primerasmuestrasprototipodel parasol C-170

A partir del próximo año, elnuevo modelo de FOCUS seprotegerá del sol con parasolesmejicanos.

Grupo Antolin Silao esta invo-lucrado en la fabricación de unnuevo Parasol para el modelode automóvil FOCUS de nues-tro cliente FORD, el C-170, cu-ya producción en serie arranca-rá en junio del 2007.

Ya estamos enviando primerasmuestras prototipo para su va-lidación a la planta de GrupoAntolin-Wayne en los EstadosUnidos de Norteamérica, quie-nes se encargarán de hacer eltecho modular. El volumen deproducción estimado es de ,aproximadamente, 217.000vehículos, lo cual supone unos434.000 vehículos anuales.Con este nuevo proyecto, Gru-po Antolin Silao suma un to-tal de 3,5 millones de paraso-les fabricados al año.

Vista general de la presentación en Renault


El pasado 20 de mayo, el equi-po de TRIMTEC, integradopor miembros de distintos de losdepartamentos de la empresa,conquistó la MEDALLA DEPLATA de Voleibol playa en losJogos Das Indústrias 2006(Juegos Inter Empresas).

El objetivo de este campeo-nato es proporcionar armo-nía y confraternización entre

las empresas de la zona, a tra-vés de la competición en diver-sas disciplinas deportivas.

Estos Juegos forman parte deun evento promovido en todoel estado de Sâo Paulo que es-te año llega a su 58 edición,siendo disputado en 68 ciuda-des con la participación de1997 empresas y aproximada-mente 110 mil trabajadores.

Medalla de Plata enVoleibol para TRIMTECMadrid, capital

internacional delautomóvil

Del 24 de mayo al 2 de junio, Madrid volvió a convertirse en el cen-tro de todas las miradas. Durante los 10 días que duró el evento,más de un millón de personas asistieron a la sexta edición de esteSalón que cada año atrae a un mayor número de visitantes.

Cuarenta y ocho marcas y alrededor de 193 empresas del sec-tor, incluyendo una amplia representación de la industria auxiliarde automoción, se dieron cita en este evento para mostrar las prin-cipales novedades del motor (14 primicias mundiales, 3 europe-as y alrededor de 90 nacionales).

Por primera vez se mostraron el nuevo Hyundai Sonata, el Seat To-ledo con motor 1.8 turbo, el nuevo motor Diesel del Kia Carens,el Audi A4 2.0 FSI y los nuevos modelos de Ford, la nueva Tran-sit Connect y el monovolumen Tourneu Connect. Asimismo, el pú-blico pudo disfrutar de las últimas novedades que próximamen-te se comercializarán en nuestro país: modelos deportivos, todoterreno, monovolúmenes,... No faltaron a la cita los prototiposde algunos modelos para los más futuristas.

Paralelamente a la exposición, la Feria de Madrid organizó un am-plio abanico de actividades para que el público no fuera un me-ro espectador, sino que pudiera ser partícipe de un amplio y va-riado programa de atracciones. SA

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En la foto podemos ver al rey de España, don Juan Carlos, juntoal campeón de rallies, Carlos Sainz, visitando la exposición.

Una representación del equipo ganador.


Jornada deInnovaciónen PSA(Francia)

El pasado 31 de marzo se rea-lizó una exhibición de GrupoAntolin en el Forum ArmandPeugeot de PSA en Poissy.

A través de la propia exhibicióny de diferentes conferenciastécnicas que tuvieron lugar du-rante ese día, se dieron a cono-cer nuestras líneas de innova-ción más relevantes y se pre-sentaron algunos de nuestrosproductos actuales a un am-plio público de PSA.

Esta exhibición ha reforzado laconfianza de Peugeot Citroënen nuestro Grupo y nos ha per-mitido poder ampliar la cola-boración con dicho cliente.

Desde aquí agradecemos y da-mos la enhorabuena por su ex-celente trabajo al personal co-laborador de Grupo Antolin-France, Grupo Antolin-Loire,Grupo Antolin-Vosges, Gru-po Antolin-PGA y de nuestrasoficinas centrales de Burgos.

La nueva exhibición diseñadapara el territorio norteameri-cano se puso de largo el pasa-do mayo. Más de 300 invitadosse dieron cita en el Jeep Trucky en el Centro Técnico deDaimlerChrysler en AuburnHills los días 23 y 25 de mayorespectivamente, donde tam-bién pudieron asistir a las dife-rentes presentaciones de inno-vación que se desarrollaron.

Desde el último trimestre de2005, Grupo Antolin-NorthAmerica y personal de la Se-de Central han trabajado enel diseño de una muestra téc-nica para presentar los pro-ductos y las nuevas tecnologí-as de la compañía a diversosclientes del sector en sus pro-pios centros y en un futuro,en Grupo Antolin-NorthAmerica. Con esta exhibiciónqueremos “vender visual-mente lo que somos capacesde hacer”. Una cosa es con-tar lo que hacemos… perootra muy distinta es mostrarexactamente nuestros pro-ductos y nuestras capacida-des de innovación, diseño,desarrollo y fabricación.

Todos los esfuerzos de las per-sonas involucradas tanto en

Norteamérica como en Espa-ña han dado grandes resul-tados. Grupo Antolin-NorthAmerica celebró la exhibiciónTecnológica y convirtió esta ci-ta en un escaparate de nues-tras posibilidades y produc-tos ante DaimlerChrysler.

En esta feria se expusieron lasprincipales funciones del Gru-po: Techo, Puerta y Asiento in-cluyendo techos panorámi-cos, nuevos tejidos, ilumina-ción (consolas, LED…),elevalunas, módulos de puer-ta, electrónica, mecanismosde asientos… así como el co-nocimiento del Grupo en dife-rentes áreas: seguridad, acús-tica, reciclaje… El personaltécnico y comercial de Nor-teamérica contó con el apoyodel equipo de Innovación deBurgos para garantizar el de-sarrollo correcto del evento.

La primera exhibición tuvo lu-gar en el Jeep Truck en Detroitel martes 23 de mayo. Apro-ximadamente 85 miembros deIngeniería Jeep Truck visitaronnuestra feria tecnológica.

La segunda exhibición se ce-lebró en las Oficinas Centra-les de Chrysler, en Auburn Hills,el jueves 25 de mayo. Cerca de225 personas de todas las dis-ciplinas de su organizaciónacudieron a la cita.

En ambos casos, las impresio-nes de los asistentes fueronmuy positivas y todos ellosmostraron un enorme interéspor la amplia oferta multi-tec-nológica y de producto denuestra compañía.

La exitosa experiencia se haconvertido en una excelenteoportunidad para que GrupoAntolin sea reconocido comolíder en componentes de in-terior, dando prioridad al pen-samiento innovador, la ingenie-ría, los productos y las capaci-dades de fabricación.

Esperamos que el buen traba-jo conjunto del territorio norte-americano y europeo se vea re-compensado con un mayor re-conocimiento por parte deDaimlerChrysler, así como conel despliegue de más exhibicio-nes en Estados Unidos. Próxi-ma parada: Toyota.

Exhibiciones Tecnológicas enDaimlerChrysler


A partir del próximo mes deoctubre, profesionales deGrupo Antolin y profesoresexpertos de la Universidadunen, en un programa forma-tivo de 2 años, la visión cien-tífica y académica con la apli-cación real de estas disciplinas,dando así continuidad a lasmaterias en las que trabajan ydotando a los alumnos de unaformación más práctica y es-pecífica que les permita suadecuación total a la deman-da actual del sector.

Una de las líneas maestras decooperación universidad-em-presa es la formativa. Este pro-grama se encuadra dentro deun intenso Plan de Colabora-ción establecido entre la Uni-versidad de Burgos y la Indus-tria Auxiliar de Componen-tes de Automoción. Estarelación promovida por ambaspartes que ha dado frutos degran interés, como la creacióndel Centro de I+D+i para dar

soporte de Ingeniería a las Em-presas o la reciente creacióndel Parque Tecnológico deBurgos, se reafirma ahora conla próxima realización delMaster en Ingeniería de Com-ponentes de Automoción enEscuela Politécnica Superiorde Burgos.

Dirigido a postgraduados enIngeniería, persigue preparara estos alumnos en conoci-miento y experiencias de unaforma real y adecuada a lasnecesidades específicas delsector auxiliar de componen-tes de automoción, a travésde doce asignaturas reparti-das en dos años, relativas anuevas tecnologías de inno-vación que van, desde del di-seño grafico al nuevo enfo-que de la calidad con nuevasherramientas como 6 sigma.Los estudios culminan con eldesarrollo de un periodo deprácticas tutorizadas en nues-tra empresa.

¿Jugamosal Padel?Durante los meses de mayo y ju-nio, hemos celebrado un Cam-peonato de Padel entre compa-ñeros de la Central y algunos delas plantas de Burgos.

Alrededor de 70 personashan participado en este tor-neo en las modalidades demasculino, femenino y mix-to organizado por compañe-ros de la Dirección de Produc-to Techos, Iñigo Ortúñez yMarcelo Sanz. Además del ca-rácter deportivo, el torneo hatenido un alto contenido so-cial. Fuera de las pistas muchagente se acercaba para ver lospartidos y animar mientrasdisfrutaba de la música, re-fresco en mano, para aliviar elcalor reinante.

Después de muchos y buenospartidos, las parejas que hanresultado campeonas han si-

do: Angelo Semería y SerafínManso en masculinos, LauraVivas y Maite González en fe-meninos y Sofía Setién y Mar-celo Sanz en mixtos. Aún asíhay que dar la enhorabuena atodas las parejas por el buenjuego y sobre todo por el buenambiente que ha tenido el tor-neo, que ha dejado a la mayo-ría con ganas de más. ¡Hay yaquién pide un campeonato deinvierno!

El broche de oro a estos díasde juego lo puso la entrega depremios, con la realización dedistintos sorteos, que se ce-lebró con una cena el pasa-do día 22.

Agradecer la colaboración detodos los que lo han hechoposible sin cuya ayuda no hu-biéramos podido organizarlo.Esperemos que sea el primertorneo de otros muchos quese hagan.

Master en Ingenieríade Componentes deAutomoción


El DTMamericanoviaja aEuropa

DaimlerChrysler ha anunciadola vuelta al viejo continente, y lohará con el Dodge Caliber, elprimer vehículo equipado conun DTM de los 3 previstos quese fabricarán en Belvidere.

El fabricante norteamericanoDodge, integrado en el consor-cio DaimlerChrysler, inicia supenetración en Europa con sunuevo modelo Caliber. El Cali-ber, que pasó de ser un pro-totipo en el Autoshow de Gi-nebra 2005 a un modelo deproducción general en menosde 12 meses, está equipadocon uno de los DTM produci-dos en nuestra planta de Belvi-dere. Es aquí donde, GrupoAntolin Illinois, ensambla y se-cuencia los módulos de puertaque posteriormente son envia-dos a la planta que Chrysler tie-ne en la misma localidad.

La plataforma C de DaimlerChrysler está compuesta portres diferentes vehículos. Demomento eL PM-49 Caliber

está ya en el mercado, pero¡atentos! porque el lanza-miento de los dos restantes nose va hacer esperar.

Un PREMIO de PELÍCULA

Yoshiharu Ashikaga, hijo de unode nuestro compañeros de GAJapan, nunca imaginó que eltren de su dibujo le llevaría a co-nocer a las estrellas más dese-adas del Hollywood.

Montado en el tren “bala”Shinkansen en menos en 3 ho-ras desde Tokio llegó al mayorparque temático dedicado alcine, Universal Studios Japan,en la localidad de Osaka.

Por unos días fue protagonistade las películas que tantas ve-ces había visto en la gran pan-talla. Montado en su bici lle-vó a ET hasta a la luna, no sinantes irse con su familia a unafiesta que habían organizadolos amigos de Barrio Sesamo.Nunca pensó que Shrek mon-tado en su inseparable polli-no sobrevolaría su cabezas enun dragón lanzafuego. ¡Cuida-do que quema!

El recorrido por el mundo delceluloide le llevo a conocer deprimera mano a los mons-truosos dinosaurios de ParqueJurásico, pero nada compara-ble cuando el gran tiburónblanco, JAWS, casi les tira delbarco. ¡Qué susto! Menosmal que tuvieron un respirogracias a Snoopy y sus ami-gos, con quienes disfrutó demomentos animados. Y toda-vía le quedaba por ver a Spi-derman, Terminator, el espec-táculo de waterworld y unsinfín de cosas más.

Aunque tuvo la oportunidadde regresar al futuro en el co-che fantástico, ahora le gus-taría regresar al pasado y viviresos momentos que guarda-rá siempre en su memoria y noolvidará jamás.


De Leverkusen a Colo-nia,ciudad que acoge desdedel pasado mes de abril lasnuevas instalaciones deGrupo Antolin LogistikDeutschland.

El traslado de la actividad co-mercial para sistemas modu-lares de Techos para GeneralMotors junto con las OficinasCentrales de nuestra compañíalogística en Alemania, ha po-sibilitado un mayor acerca-miento a nuestros clientes,Ford y GM, lo cual facilita la co-municación entre ambas par-tes y, por extensión, nuestrasrelaciones comerciales.

Las oficinas de Leverkusen sehabían quedado anticuadas yno había espacio suficiente pa-ra todos, con lo que el cam-bio también ha posibilitado unamejora significativa en las con-diciones de trabajo de los queaquí estamos y una mejor ima-gen de la compañía hacia el ex-terior.

NuevasoficinasparaLogistikDeutschland

Reunión delComitéTerritorial DONA

Completar la siguiente fase del ejercicio: Valo-res, Visión y Misión, iniciado en octubre de2005 y debatir los resultados 2005 y resulta-dos iniciales de 2006 del territorio, fueron lotemas centrales de la reunión celebrada el pa-sado 11 de mayo entre los Directores del Terri-torio Norteamericano.

Moderado por Miguel Ángel Vicente, DirectorDONA, el acto comenzó con la informaciónal Comité Territorial de los resultados finales delTerritorio en 2005 así como de las cifras regis-tradas hasta el mes de abril de este año. La si-guiente sesión dirigida por Russ Goemaere,Director de Ventas y Marketing y de los KeyAccount Manager, dio a conocer de manosdel equipo comercial las bases del Plan Estra-tégico de Ventas DONA. En este sentido, cadaKey Account Manager (KAM) nos hizo partíci-pes de las oportunidades existentes dentro desus respectivos grupos de clientes y de ten-dencias actuales de los productos. La mañanafinalizó con una presentación a cargo de JohnAnderson, Director de Calidad DONA, quien de-finió la organización de Calidad en el territorioasí como la estrategia de la función Calidadpara el futuro.

La sesión de la tarde fue un esfuerzo de co-laboración entre el Comité Ejecutivo y elequipo DEOM de DONA para discutir los re-sultados iniciales y las actuaciones futuras de

la iniciativa: Valores, Visión y Misión. Así,el Director DEOM para DONA, ThomasIsaacs, presentó al equipo los resultados delas respuestas de los empleados en todo elterritorio. Mientras que José Ignacio Bonel,Director técnico de Asientos, hizo lo suyo enlo que respecta a los resultados del análisisSWOT (Fortalezas, Debilidades, Oportunida-des y Amenazas) realizado por el Comité Eje-cutivo territorial. El debate final sobre las ac-tuaciones futuras contó con la participa-ción de todos los miembros del ComitéEjecutivo, generándose 37 líneas de actua-ción derivadas de ese análisis SWOT del terri-torio. Los miembros del Comité Ejecutivo,participes directos en la creación de esta lí-neas, serán responsables de desarrollar la es-trategia y las directrices necesarias para po-ner en práctica cada una de ellas.

La reunión concluyó con una presentación acargo de José Manuel Temiño quién informóa la Dirección acerca de los resultados globa-les de la empresa en 2005 y definió los objeti-vos del Territorio para los próximos cinco años.Como colofón al evento, los Directores delTerritorio tuvieron la oportunidad única de es-cuchar las respuestas que nuestro ConsejeroDelegado fue dando a las preguntas plantea-das, así como algunas perspectivas futuraspara el Grupo.


Próxima parada:El rincón de Calidad en GA TurnovKAMs

EuropeosvisitanGrupoAntolinVosgesGrupo Antolin Vosges recibió elpasado 19 de abril a DamiánGordo y todos los KAMs deEuropa. Nuestro centro de re-ferencia mundial en parasolesmostró un enorme interés paraque conocieran las particulari-dades y los retos de este produc-to que, aunque en ocasiones só-lo se vende como simple compo-nente de nuestros techosmodulares, es una pieza muycompleja de producir.

Tras dar la bienvenida a todoslos participantes, Damian Gor-do expuso los futuros retospara el conjunto de nuestrosproductos, en general y para elparasol, en particular. Una vi-sita de nuestra fábrica, permi-tió a todos descubrir in situ losdistintos procesos existentesasí como las distintas tecnolo-gías empleadas antes de con-tinuar con una presentaciónmas detallada de mano del Ge-rente, Andre Bodar, y Gillas Vi-go, el Director Técnico.

Esta presentación, seguida dela realizada por Nuncha Ma-rañon de la dirección de Mar-keting sobre el estudio demercado correspondiente a losparasoles, permitió a los co-merciales darse cuenta de cua-les son las decisiones más ade-cuadas a tomar para afianzarnuestra posición en el merca-do. A continuación, Francis-co Cevera, de la Dirección deProducto Techos, explicó cuales nuestra estrategia mundial,destacando la construcción deuna nueva planta de produc-ción de parasoles en Polonia.Todo ello deberá permitirnosacceder a la posición de líder,para lo cual se expusieron pri-mero los objetivos comercialesglobales a todos los KAM, an-tes de realizar una consulta acada uno de ellos sobre los ob-jetivos específicos y oportuni-dades de desarrollo existen-tes en cada cliente.

La jornada concluyó con la sa-tisfacción de un trabajo bienhecho: demostrar que nues-tra capacidad tecnológica,nuestro liderazgo en la funcióntecho y nuestro conocimientodel mercado nos dan las clavesde conquista del mercado deparasoles no sólo como un pro-ducto de integración en la fun-ción techo sino como un pro-ducto en sí mismo.

Como todos sabemos, ya ha co-menzado la campaña de cali-dad. Su principal objetivos esasegurar el nivel de calidad re-querido en las piezas suminis-tradas a nuestros clientes. Asípues, queremos unirnos a estacampaña y satisfacer sus ne-cesidades aplicando el máxi-mo esfuerzo, porque de lo con-trario no podremos abarcarotros proyectos.

El Rincón de la Calidad contri-buirá a resolver los problemasque surjan durante la audito-ria de producto además, desolucionar aquellos relaciona-dos con el producto oferta-do a nuestros clientes. Dentrodel mismo, están incluidos to-dos los proyectos y una denuestras tareas primordialesconsistirá en eliminar gradual-

mente todas las no confor-midades cuando las haya.

Asimismo, el Rincón de la Ca-lidad evaluará regularmentelos objetivos y las previsionesde cada uno de los proyectosindividualmente. Un factor cla-ve será un análisis de esas noconformidades y lo más im-portante, de sus causas. Laspersonas designadas comoresponsables de la no confor-midad individual anotarán losproblemas en la denominadaSTOP CARD (Tarjeta de para-da) y por supuesto, supervi-sarán su evaluación. Este rin-cón también será de utilidadpara la adopción de medidaspreventivas.

Esperamos vuestra colabora-ción.


Además de las personas expresamente mencionadas en los artículos queremos agradecer su participación en la revista a: Alfred Richter (GA NorthAmerica), Troy Curran (GA North America), Ayako Maeshiba (GA Japan), José Antonio Lazcano (GA Silao), Regiane Claro (Trimtec),Frantisek Hejlík (GA Turnov), David Brunette (GA France), Martina Knauf (GA Logistik Deutschland), Paquita Herreros (GA Irausa), JoséAntonio Sancha (GA Irausa), Javier Pérez (GA Irausa), Estrella Ruiz (GA Irausa), Mónica Calzada (GA Irausa), Susana Sancho (GAIrausa), Olivier Maljean (GA Irausa), Equipo de Calidad Total (GA Irausa), Pablo Baroja (GA Irausa), Ricardo Manzanas (GA Ingenieria),Iñigo Ortúñez (GA Ingenieria), Javier Moreno (GA Ingenieria), Pavel Horàk (GA Turnov), Victoria Ezquerro (GA Ingeniería), VirginiaMorales (GA Ingenieria) y Alberto Sáez (GA Ingenieria).

Agradecimientos

Éxito en laAuditoríaI+D de PSAa Tanis

El pasado 17 de mayo, PSArealizó una Auditoría de I+Da Tanis en el ámbito de los pa-neles de puerta, que ha tenidolugar en el Centro de I+D+ide Grupo Antolin.

Esta auditoría ha resultado muyexitosa, no sólo por el resulta-do obtenido -Parte Aptitude:A y Parte Performance: A-, si-no también porque se ha podi-do comprobar que la implica-ción en I+D de Tanis es cohe-rente con la estrategia de PSA.

Esta auditoría constaba de trespartes: la primera era una va-loración de la Aptitud de Tanis,la segunda, la valoración de laPerformance en los proyectospara PSA, y finalmente una vi-sita a nuestras instalaciones.

Podemos destacar la buenaapreciación por parte de PSA delos trabajos realizados previa-mente a las etapas de desarro-llo, con lo que desean continuare incluso anticipar más respec-to de los comienzos de los de-sarrollos de los proyectos.

También fue destacada porPSA la buena preparación dela auditoría, por Tanis, congran implicación de las dos“maisons mères”.

Puesta de largo del programa CENIT REVELACIÓNDe OPORTUNIDAD calificó D. José Anto-lin el pasado 11 de mayo en el Salón de actosde Grupo Antolin el lanzamiento del programaREVELACIÓN.

Este programa abrirá nuevas líneas de trabajoinnovadoras en el revestimiento interior para elautomóvil acercando el sector industrial tex-

til a la industria de la automoción, tal y comorecordarán por el anterior Boletín.

La jornada de presentación contó con la presen-cia de la alta dirección de las distintas empre-sas, centros tecnológicos y universidades queforman parte del proyecto, quienes participa-ron activamente en el desarrollo de la misma.

Daeki-Kietert en GrupoAntolinResponsables de la empresa co-reana, Daeki Automotive, visi-taron la Sede Central el pasa-

do 9 de mayo donde mantuvie-ron una reunión con Altos Di-rectivos de nuestra compañía.

Daeki, quien a su vez tiene unacuerdo con la empresa ale-mana Kietert, centra principal-mente su actividad en la fabri-cación de cerraduras de puer-tas y es proveedor del grupoHyundai que, como sabéis,es uno de los constructores de

automóvil con mayor creci-miento en los últimos años.Con esta reunión se marca elpunto de partida para una po-sible entrada de nuestro Gru-po en el mercado del módu-lo de puerta del citado cons-tructor coreano, tratando deaprovechar fundamentalmen-te aquellos proyectos que es-tá desarrollando fuera de susfronteras coreanas.

C on la llegada del verano y el consi-guiente aumento de las tempera-turas ambientales, aparecen tam-

bién los problemas de salud asociados al ca-lor y vinculados a los alimentos queingerimos que nos obligan a extremar lasprecauciones y a estar alerta. Entre otrasconsecuencias, el calor conlleva una mayorfacilidad para contraer ciertos contagios porvía alimentaria; existe una peor conserva-ción de los alimentos y esto facilita el cre-cimiento de determinados microorganis-mos que provocan dichas intoxicaciones.

La gastroenteritis es una infección y/o infla-mación de la mucosa del estómago y el

intestino que se produce por la multipli-cación de microorganismos con rapidez yque puede estar causada por virus o por ali-mentos contaminados o medicamentos.Normalmente se pone de manifiesto a tra-vés de dolores abdominales, diarrea, nau-seas y/o vómitos acompañados en oca-siones de escalofríos, sudoración excesi-va, piel fría y húmeda, mareos, doloresmusculares y/o rigidez en las articulaciones.Atención porque también pueden pro-ducirse síntomas de gastroenteritis aso-ciados a la incubación de otras enfermeda-des que nada tienen que ver con la mis-ma, pero que producen un cuadrosintomático similar.

PRECAUCIÓNcon los alimentos

Recomendaciones para evitar lasintoxicaciones alimentarias en verano

Maite SadornilSERVICIO MEDICO SEDE CENTRAL, GA DAPSA Y GA EUROTRIM

Año tras año escuchamos y leemos el mismo consejo: manipule losalimentos con prudencia ya que las enfermedades transmitidas porlos alimentos ocurren con mayor frecuencia en esta época del año¿Es verdad que las intoxicaciones alimentarias aumentan en losmeses de verano?

SALUD



En el caso de sufrir una intoxicación ali-mentaria, la recomendación que hacenlos especialistas es hidratarse bebiendoagua y seguir al cabo del segundo o ter-cer día una dieta astringente. En ningúncaso deben tomarse antibióticos ni anti-diarreicos sin control del médico, al que síque hay que consultar si se producendolores persistentes o aparece fiebre.

Los principales grupos de riesgo suscep-tibles de sufrir toxiinfecciones alimentariasson aquellas poblaciones que se encuen-tran en las edades extremas de la vida(niños y ancianos) y aquellos pacientes conenfermedades crónicas que precisen habi-tualmente de medicación como puedenser los diabéticos, bronquíticos crónicos,inmunodeprimidos, etc. No es que tenganuna mayor facilidad de presentar gastro-enteritis sino que el tratamiento debe sermás cuidadoso, dado que su evolución clí-nica podría ser más complicada y en el ca-so de requerir algún tratamiento éste nopuede implicar interacciones con el restode medicación habitual.

Consejos para evitaruna intoxicación

Los expertos recomiendan que lasprecauciones que deben llevarse acabo son las habituales en el aspectopreventivo, en resumen:

· Mantener los alimentos refrigeradosen verano y evitar la ingestión de aqué-llos que hayan permanecido a tempera-tura ambiente.

· Precaución ante las comidas elabora-das con salsas que contengan huevo: con-sumir mayonesas envasadas, o bien, in-mediatamente después de ser elaboradas.

· Vigilar el consumo de pescados y ma-riscos crudos, así como de helados elabo-rados de forma artesanal.

· Mantenerse alerta ante el consumo decarnes poco cocinadas (habitual en el ca-so de las hamburguesas).

· Cocine los alimentos hasta alcanzar latemperatura adecuada y suficientemen-te alta para matar las posibles bacteriasdañinas.

· Controlar la ingestión de aguas no tra-tadas, hirviéndolas o clorándolas tantopara beberla como para lavar alimentosque se vayan a consumir sin cocinar.

· Cuidar la higiene de las manos siempreque se vaya a manipular alimentos.

Y... “si tiene alguna duda,tírelo a la basura”

• Detroit

Lago Superior

Lago

Mic

higa

n

Lago Huron

EN RUTA

Michigan

Las tres industrias más rentables de Mi-chigan son el sector industrial, el turis-mo y la agricultura.

Michigan es líder nacional en la fabricaciónde automóviles y alberga a tres grandesempresas de automoción: General MotorsCorp., DaimlerChrysler AG y Ford MotorCo. Michigan fabrica además una ampliagama de productos, que incluyen maqui-naria no eléctrica, mobiliario y electrodo-mésticos, cereal, alimentos infantiles, pro-ductos químicos y farmacéuticos y ma-dera. El número de trabajadores enempleos en este sector asciende a 885.040personas (State Profile, 2005).

A pesar de la expansión urbana a las zo-nas rurales, el estado cuenta todavía con53.000 explotaciones agrícolas y ganade-ras con un total de más de 4 millonesde hectareas. Es el primer estado a es-cala nacional en la producción de alu-bias pintas secas, arándanos, pepinillos envinagre, cestos colgantes para plantas yflores, pensamientos y geranios.

El negocio turístico es una de las principa-les fuentes de ingresos de Michigan. Losviajeros que se acercan hasta este esta-do y se alojan gastan cerca de 17.500 mi-llones de dólares. Entre las atracciones tu-rísticas más conocidas están:

Escápese hasta uno de los 10.000 lagos interiores para pescar, navegar o dar un paseo encanoa o kayak. Súbase a un barco para realizar un breve crucero al atardecer. Pruebe losexquisitos vinos de nuestra bodegas o pase una jornada relajante jugando al golf. Michigan tieneuna increíble oferta de cosas que ver y hacer en todo el estado. Planifique un viaje a Michiganeste verano para explorar las dos penínsulas y los cuatro Grandes Lagos. Únase a nosotrospara una travesía por carretera bordeando las orillas de los lagos a lo largo de más de 5.000kilómetros para conocer playas prácticamente desiertas y auténticas localidades costeras.

CANADA

…un estado sobre ruedas


· las plantas automovilísticas de Detroit, · el museo Henry Ford y Greenfield Village,·el Festival del Tulipán en Holland e Isla de los

Molinos (Windmill Island),· Isle Royale, · las dunas Sleeping Bear, · Soo Locks,· el Capitolio del Estado, ·el área de los estrechos, que incluye el Fuer-

te Michilimackinac, el Puente Mackinac yla Isla Mackinac y

· Tahquamenon Falls.

Detroit y susalrededores

Hay muchas cosas que hacer en Detroit.Desde una visita guiada a la cuna del so-nido Motown hasta visitar Greektown,uno de los barrios más famosos de Detroitcon abundantes restaurantes, discote-cas y lugares de ocio. No olvide hacer unaparada junto al nuevo Campus Martius si-tuado en el corazón de la ciudad, don-de se organizan actividades durante todoel verano. Disfrute de un partido de béis-bol en el estadio de los Detroit Tigers, elComerica Park, o visite uno de los nu-merosos museos del Cultural Center.

Descubra cómo giran las ruedas del engra-naje de la música Motown durante una vi-sita a la River Rouge Ford Plant en el Mu-seo Henry Ford, con un recorrido entre bas-tidores del nuevo edificio de montaje finalde la planta de camiones de Dearborn.

Oeste de Michigan

Desde St. Joseph a Frankfort, la zona oc-cidental del estado presenta múltiples loca-lidades turísticas y cientos de kilómetros deplayas de arena a las orillas del Lago Mi-chigan. Al norte y al oeste de Michigan exis-ten muchos centros de ocio para quienesdisfrutan de las actividades al aire libre,tales como excursiones a pie, golf, esquí defondo o esquí alpino.

En Grand Rapids, descubra la belleza y elesplendor de los Jardines Frederik Meijer yel Parque de Esculturas. Además, los visi-tantes pueden conocer la ampliación delMuseo de Arte de Grand Rapids o visitarel despacho oval (Oval Office) en el MuseoGerald R. Ford.

Y en Holland, cada mes de mayo, Michigancelebra el Festival del Tulipán famoso en to-do el mundo, donde más de seis millonesde tulipanes florecen al tiempo que la ciu-dad festeja su pasado holandés.

Norte de Michigan

Un puente de 8,6 km, incluyendo los acce-sos, conecta las penínsulas inferior y superiordel estado. El Mackinac Bridge es el Puentecolgante más largo del mundo entre anclajesde cables. Mackinac Island era un lugarsagrado para reuniones tribales de los in-dios americanos, que le dieron el nombreMichilimackinac, Tierra de la Gran Tortuga,en recuerdo de la forma de la isla semejan-te a esta criatura. En 1895 se convirtióen el primer parque estatal de Michigan. Larica historia de los asentamientos france-ses, británicos y americanos se mezcla enFort Mackinac, un fuerte restaurado cons-truido en 1780, ubicado en lo alto de unacantilado y con vistas a los estrechos y cin-co edificios históricos de la ciudad. El trans-porte a Mackinac Island está limitado alos botes, el ferry o el avión. Para los des-plazamientos dentro de la isla se puede uti-lizan bicicletas, carros de caballos o ir a pie.Los vehículos motorizados están prohibi-dos en toda la isla.

En Traverse City y áreas circundantes, hayuna variada oferta de actividades y loca-lidades turísticas que visitar. El Festival dela Cereza (Cherry Festival) anual atrae amuchos visitantes. El Parque Nacional Sleeping Bear es una popular atracción tu-rística. Sleeping Bear Dunes NationalLakeshore abarca un tramo de 60 km delínea costera al este del Lago Michigan, así

como las Islas Manitou Norte y Sur. El par-que se creó principalmente por sus desta-cables características naturales, entre otrassus bosques, playas, formaciones de dunasy fenómenos glaciales muy antiguos.

Visite Canadá

No es que no haya mucho que hacer enMichigan, pero uno de los grandes atrac-tivos del estado es que se puede pasar aotro país en tan solo unos minutos. Lasfronteras este y norte ofrecen múltiplespuntos de acceso a Canadá donde los vi-sitantes podrán conocer un área con ras-gos propios maravillosos.

Origen del nombre derivado deltérmino indio Michigama, que significa

lago grande o importante.Superficie territorial Michigan es el

décimo estado más grande de la Unión(combinando la superficie de tierra y agua)

· 93.575 km.2 de tierra · 2.102 km.2 de canales y ríos

· 62.118km.2 de superficie acuática en los Grandes Lagos

· 5.295 km. de zona ribereña en los Grandes Lagos

· 11.037 lagos interioresPoblación según el censo del año

2000, la población de Michigan tiene 9.938.444 habitantes

(octava de la Unión).Clima En invierno las temperaturas

mínimas oscilan entre los -9ºC y los -1ºCaunque suele algunos días al año la

temperatura es inferior a -18ºC.En verano, las mínimas se sitúan en

16ºC mientras que las máximasascienden a 28ºC y sólo se suelen

superar los 32ºC en días puntuales.Idioma inglés

Moneda dólar estadounidense Enlaces de interés

· www.michigan.gov· www.visitdetroit.com


ESPAÑAGrupo Antolin (Sede Central)Grupo Antolin - Alava Grupo Antolin - AraGrupo Antolin - AragusaGrupo Antolin - ArdasaGrupo Antolin - AutotrimGrupo Antolin - DapsaGrupo Antolin - EuroepsilonGrupo Antolin - EurotrimGrupo Antolin - IngenieriaGrupo Antolin - Linara Grupo Antolin - Martorell Grupo Antolin - NavarraGrupo Antolin - Palencia Grupo Antolin - PGA Grupo Antolin - PlasburGrupo Antolin - RyAGrupo Antolin - Vigo

ARGENTINAIRAUTO

ALEMANIAGrupo Antolin - AutoformGrupo Antolin - Deutschland Grupo Antolin - Logistik Deutschland

BRASILIntertrimIramec Trimtec

ESLOVAQUIAGrupo Antolin- Bratislava Slovakian Door Company

FRANCIAGrupo Antolin - FranceGrupo Antolin - HFRGrupo Antolin - IGA Grupo Antolin - Ingenierie SiegesGrupo Antolin - Logistique Douai Grupo Antolin - LoireGrupo Antolin - TransportGrupo Antolin - VosgesTANIS

PORTUGALGrupo Antolin - Lusitania

REINO UNIDOGrupo Antolin - Kent Grupo Antolin - U.K.

REPÚBLICA CHECAGrupo Antolin - BohemiaGrupo Antolin - Turnov

ESTADOS UNIDOSGrupo Antolin - Illinois Grupo Antolin - Kentucky Grupo Antolin - LouisianaGrupo Antolin - MichiganGrupo Antolin - North AmericaGrupo Antolin - Wayne

MÉJICOGrupo Antolin - SilaoInternational Door SystemsMexican Door Company

CHINA Oficina de Representación en Shanghai Antolin Shanghai Autoparts Chongqing Antolin Tuopu Overhead Systems (JV)

INDIAKrishna GrupoAntolin Grupo Antolin - Pune (Centro de Diseño) Grupo Antolin - Pune

IRÁN (Licencia Tecnológica)

JAPÓNGrupo Antolin - Japan

MARRUECOSAntolin - Tanger

SUDÁFRICAGrupo Antolin - South Africa

TAILANDIA (Licencia Tecnológica)

TURQUÍAOtotrim

Volátiles: A que huele mi coche nuevo - Grupo Antolin · 2 noticias grupo antolin · verano 2006...

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