Carretera de Acceso a la Pedanía de Valladolises desde la Autovía A-30

(MURCIA)

Autor: Ignacio Javier Díez CrespoTutor: Pedro Jesús Aranda González

Septiembre2014

Proyecto Fin de Carrera

● Índice General● Situación y Emplazamiento

● Estado Actual● Objeto del Proyecto

● Estudio de Alternativas● Cartografía y Topografía● Geología y Materiales● Estudio Geotécnico

● Climatología e Hidrología● Drenaje Transversal● Drenaje Longitudinal

● Estudio de Tráfico● Trazado Geométrico

● Secciones Tipo● Firme y Pavimentos

● Señalización, Balizamiento y

Defensas● Movimiento de Tierras

● Desvío del Tráfico● Estudio de Planeamiento

● Estudio de Impacto Ambiental● Gestión de Residuos● Control de Calidad

● Justificación de Precios● Clasificación del Contratista

● Plan de Obra● Revisión de Precios

● Estudio de Seguridad & Salud● Presupuesto

● Expropiaciones● PPTO. Administración

● Situación y Emplazamiento

Región de Murcia

Municipio de Murcia

Pedanía de Valladolises

● Situación y Emplazamiento

Aeropuerto Internacional de la Región

de Murcia

Población de Valladolises y

Carretera Proyectada

Autovía A-30 (Murcia-Cartagena)

● Estado ActualEl vial existente presenta daños producidos por la horadación en la

explanada y el firme por parte del agua que transportan las ramplas que se cruzan transversalmente en su trazado. Los elementos prefabricados existentes para la evacuación del agua, han sido

obstruidos por el movimiento de tierras realizado por los agricultores de la zona, que han arado inclusive, las cunetas del vial. Habrá que

sustituir estos pasos y acondicionar la zona para evitar futuras interferencias de terceros sobre el trazado.

● Objeto del Proyecto

Facilitar y mejorar el tránsito de vehículos por los aledaños

alrededor del nuevo Aeropuerto Internacional de Murcia, que

permita hacer frente con solvencia, el creciente aumento de tráfico de vehículos ligeros y pesados que circularan por la

zona.

Mejorar el trazado existente por el mal estado en el que se encuentra actualmente, así como adecuarlo para ofrecer unas mejores condiciones de seguridad vial.

El objeto del presente Proyecto, es la definición y valoración de la construcción de un Sistema General

de Comunicaciones, previsto en el PGMO de Ayuntamiento de Murcia, para su pedanía de

Valladolises.

● Estudio de Alternativas

Alternativa 1

Alternativa 3

Alternativa 2

● Estudio de Alternativas

■ El vial seguiría sufriendo las avenidas de las cuencas que la atraviesan transversalmente, horadando más la explanada, ya que aunque se repararan las arquetas y cunetas, estas no tienen la suficiente capacidad. ■ El trazado actual seguiría presentando un peligro para la seguridad vial, y no estaría adecuado a la normativa vigente de trazado.

Alternativa 1Esta primera alternativa consistiría en la reparación de

los elementos de drenaje y estabilización de las partes de explanada horadada mediante cemento.

■ Abaratamiento del proyecto, al prescindir del acondicionamiento del trazado actual y de la construcción de la parte de nuevo trazado. ■ Menores obras y tiempo de ejecución del proyecto, así como la no interrupción del tráfico.

● Estudio de Alternativas

■ Es más que probable que hubiera la necesidad de realizar una segunda actuación en el vial en un futuro próximo para incluir un carril bici, por lo que a la larga esta actuación crearía la necesidad de realizar una mayor inversión en el vial.

Alternativa 2Acondicionamiento de la mayor parte del trazado actual,

y la construcción de parte de un nuevo trazado para mejorar la seguridad vial, y adecuar los elementos de drenaje a los caudales transversales existentes. No se

construiría el carril bici.

■ Adecuación del trazado existente a la normativa vigente y el consecuente aumento de la seguridad vial del mismo. ■ Abaratamiento de la actuación por la no construcción del carril bici. ■ Se garantizará la correcta capacidad de las piezas de drenaje transversal.

● Estudio de Alternativas

Alternativa 3Acondicionamiento de la mayor parte del trazado

actual, y la construcción de parte de un nuevo trazado para mejorar la seguridad vial, y adecuar los elementos

de drenaje a los caudales transversales existentes. Además se construiría un carril bici previsto por el

Ayuntamiento de Murcia para la unión de sus pedanías mediante este transporte.

■ Adecuación del trazado existente a la normativa vigente y el consecuente aumento de la seguridad vial del mismo. ■ Abaratamiento de la actuación por la no necesidad de realizar una segunda actuación para la construcción del carril bici. ■ Se garantizará la correcta capacidad de las piezas de drenaje transversal.

● Estudio de Alternativas

Escogida:

Alternativa 3

Esta alternativa es la mejor para el problema que nos ocupa, por tanto no se presentan inconvenientes

significativos más allá del posible aumento en el tiempo de ejecución de las obras y el aumento en el precio final

del proyecto, el cual se concluye que merece la pena afrontar, dadas los grandes beneficios obtenidos del

mismo.

● Cartografía y Topografía

Proporcionada por:

Exmo. Ayuntamiento de Murcia

Contiene Coordenadas UTM

● Geología y Materiales

Carrascoy I (Fuente Álamo)

Las Balsetas (Cartagena)Fulsan (Alhama de Murcia)

Provimeco (Cartagena)

El Zacacho (Santomera)

Cutillas (Fortuna)Carrascoy II (Fuente Álamo)

Cabezo Gordo Noroeste(Torre Pacheco)El Francis (La Unión)

Canteras Seleccionadas

● Suelos formacionales tipo glacis de edad cuaternaria● Formación arcillosa roja del Pliocuaternario● Sustrato de margas y litoarenitas del Plioceno

Campo de Cartagena

● Estudio Geotécnico

Suelo Tolerable Fácil Excavabilidad

Posible obtener una explanada E-2

y E-3E-2

● Climatología e Hidrología

● Drenaje TransversalPrevisión de Cálculo 100 Años

Cajones

1,25 x 2,00 (m)

Los caudales de las cuencas 3, 6 y 8 son mayores debido al aporte que reciben de las obras de drenaje del Aeropuerto Internacional de la Región de Murcia

● Drenaje Longitudinal

135

140

145

150

155

160

165

170

175

Longitud Eje 1

Cota Bombeo

2%

● Drenaje LongitudinalImbornales

transversales cada 50 metros,

cubriendo desde la

calzada todo el carril bici

Arquetas al final de

cada imbornal,

que también

recojan el agua de las

cunetas

Tubos de 40 cm de diámetro

que desagüen

las arquetas al otro

lado del vial

● Estudio de Tráfico

IMDSe pretende proyectar para una capacidad máxima de 4.081 veh./hora

Carretera Convencional C-80

Carriles 3,50 m

Arcenes 1,50 m

Terreno Llano

Nivel de Servicio “A”

● Trazado Geométrico

Clotoide/Curva/ClotoideA=95 / R=180 m

Clotoide/Curva/ClotoideA=95 / R=180 m

Clotoide/Curva/ClotoideA=95 / R=180 mCurva

A=95 / R=180 m

● Trazado Geométrico

EJE 3

EJE 7

EJE 6

EJE 1

EJE 2

EJE 4

EJE 5

Glorieta 1 Glorieta 2

● Secciones Tipo

● Secciones Tipo

● Secciones Tipo

● Secciones Tipo

● Secciones Tipo

● Firme y Pavimentos

Suelos Tolerables

Explanada E2

Explicación en Im

pacto Ambiental

T-2 221

● Señalización, defensas y balizamiento

● Instrucción 8.1.-IC sobre Señalización Vertical. ● Instrucción 8.2.-IC sobre Marcas Viales.● Orden Circular 28/09.

● Movimiento de Tierras

Eje 2Eje 3

Eje 4Eje 5

Eje 6Eje 7

Glorieta

1

Glorieta

20

200

400

600

800

1000

1200

Vol. DesmonteVol. Terraplén

Eje 166550

66600

66650

66700

66750

66800

66850

66900

● Movimiento de Tierras

66000

66500

67000

67500

68000

68500

69000

69500

Total

Vol. DesmonteVol. Terraplén

En esta obra se producirá un déficit de (2018,093m3) de terraplén que se adquirirán de préstamos a cantera

● Desvío del Tráfico

Existe la posibilidad de acceder a todas las parcelas y fincas que lindan con la obra de la carretera, ya que a todas ellas es posible llegar por caminos rurales secundarios. A su vez, a Valadolises es

posible acceder por las localidades de Corvera y Balsapintada.

● Estudio de Planeamiento

Áreas Agrícolas de Interés Productivo

● Estudio de Impacto Ambiental

Flora

Fauna

Campos de cultivo y monte bajo

Pequeñas aves, reptiles y mamíferos pequeños

Utilizaremos un espesor de 25 cm de Suelo Tolerable extraído in situ y estabilizado con cal hidráulica para obtener Suelo

Estabilizado

Para la capa superior utilizaremos unos 40 cm aproximadamente de explanada y

firme actuales, que mediante machaqueo convertiremos en Suelo Seleccionado

Aún así, tendremos que adquirir de una cantera 10 cm de Suelo Seleccionado que nos faltará para la terminación de la obra, nos aseguramos de minimizar el impacto ambiental

y económico, y ya que no tendremos prácticamente desechos que transportar a un vertedero autorizado.

● Gestión de Residuos

Mediante el Real Decreto 105/08. Se estima unas cantidades de residuos que

se generarán y se procede a su valoración.

● Control de Calidad

Se realizarán controles de calidad a las siguientes unidades durante la

ejecución de la obra

● Justificación de Precios

Los precios se obtendrán mediante la aplicación de una expresión de tipo Pn = (1+ (K/100)) Cn, en la que Cn es el importe de "Coste

directo" del precio obtenido en el Anejo de Justificación de Precios, y Pn es el precio de ejecución material.

La justificación de precios va acompañada de:

● Precios materiales ● Precios maquinaria ● Precios mano de obra ● Precios descompuestos

● Clasificación del Contratista

● Grupo G (viales y pistas)

● Subgrupo 4 (con firmes de mezclas bituminosas)

● Categoría F (Porque excede de dos millones cuatrocientos mil euros)

Para que se realice una clasificación, el presupuesto de la unidad de obra debe superar en un 20% el presupuesto de

ejecución material descontando el importe de la seguridad y salud y gestión de residuos.

Clasificación Propuesta:

● Plan de ObraPLAZO DE EJECUCIÓN DE LA OBRA: 9 MESES

● Revisión de Precios

Aunque el plazo de ejecución de la obra proyectada es inferior a 12 meses y por tanto no es necesario establecer una fórmula de

revisión de precios, en caso de que se produjera una ampliación de plazo por causas ajenas a la contrata, se establece desde este

momento la siguiente propuesta de fórmula de revisión de precios.

Fórmula de Revisión de Precios

● Estudio de Seguridad & Salud

El presente Estudio de Seguridad y Salud se redacta en cumplimiento de lo dispuesto en el Real Decreto

1627/1.997, de 24 de octubre, sobre disposiciones mínimas de Seguridad y Salud en las obras de

construcción, y sus posteriores actualizaciones por los Reales Decretos R.D. 2177/04 (B.O.E. 13/11/04), R.D.

604/06 (B.O.E. 29/05/06) y R.D. 1109/07 (B.O.E. 25/08/07).

● Presupuesto

01 DEMOLICIONES 103.121,10 3,96

02 MOVIMIENTO DE TIERRAS 402.502,06 16,13

03 DRENAJES 320.952,56 12,31

04 FIRMES Y PAVIMENTOS 1.491.716,58 57,22

05 SEÑALIZACIÓN 34.197,41 1,31

06 REPOSICIÓN SERVICIOS AFECTADOS 214.193,39 8,22

07 TRATAMIENTO Y GESTIÓN RESIDUOS 22.198,09 0,85

TOTAL EJECUCIÓN MATERIAL 2.606.881,19

14,00 % GASTOS GENERALES 364.963,37

6,00 % BENEFICIO INDUSTRIAL 156.412,87

SEGURIDAD Y SALUD 37.973,39

21,00 % I.V.A. 664.908,47

TOTAL PRESUPUESTO GENERAL 3.831.139,29

CAPÍTULO RESUMEN %PRECIO

● Presupuesto

4%

16%

12%

57%

1% 8%

1%

Presupuesto General

DemolicionesMovimiento de TierrasDrenajesFirmes y PavimentosSeñalizaciónReposición Servicios AfectadosGestión de Residuos

● Expropiaciones

Áreas Agrícolas de Interés Productivo

La superficie total de expropiación definitiva es de 21.883,39 m2, nos da un presupuesto total de las expropiaciones de OCHENTA Y SIETE MIL QUINIENTOS

TREINTA Y TRES EUROS CON CINCUENTA Y SEIS CÉNTIMOS (87.533,56€).

● PPTO. Administración

Exmo. Ayuntamiento de Murcia

Gracias por su

AtenciónIgnacio Javier Díez Crespo