Auditoria vial de_titiribi_sector_la_camelia

POLICÍA NACIONAL

PROCEDIMIENTO REALIZAR ESTUDIOS Y AUDITORIAS DE

SEGURIDAD VIAL

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Código: 2 PA-FR-0002

FORMATO INFORME AUDITORIAS DE SEGURIDAD VIAL

Fecha: 19-08-2010

Versión: 0

MINISTERIO DE DEFENSA POLICÍA NACIONAL

DIRECCIÓN DE TRÁNSITO Y TRANSPORTE SECCIONAL ANTIOQUIA

Titiribí, 10 de Julio de 2012

Fecha de Inicio : 08 de Julio de 2012 Fecha de Culminación : 10 de Julio de 2012

Fecha Elaboración : 10 de Julio de 2012

Sentido vial de las calles del Municipio de Titiribí Antioquia – Zona Urbana – carrera 20 Bolívar y la calle 17 de salida e ingreso respectivamente hacia y desde la ciudad de Medellín.

Se ubica los puntos críticos de movilidad del municipio, respecto de la

salida y el ingreso principal del municipio de Titiribí, realizando una inspección a cada punto y buscando los factores que más influyen en la movilidad y en el riesgo de accidentalidad.

Se realiza la toma fotográfica de los sitios ubicando panorámicamente los sectores que se van a intervenir.

Desde mi visión como profesional en seguridad vial, en el sitio intervenir se presumió de las posibles causas de los accidentes de tránsito que podrían llegar a poner en riesgo la integridad y la vida de los usuarios de las vías en el sitio conocido como “la camelia” carrera 20 con calle 17 por cuenta de los

REFERENCIA

AUDITORIA No. 001- 2012 - SETRA DEANT 29.25

DILIGENCIAS ADELANTADAS

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sentidos viales, toda vez que en este sitio los vehículos que entran al municipio por la carrera 20 deben realizar una maniobra de giro hacia la izquierda para tomar la calle 17 y los que salen deben hacer esa misma maniobra hacia la derecha para tomar la carrera 20 y terminar fuera del casco urbano, contrariando así lo reglado en la resolución No. 1050 de 2004 “Por la cual se adopta el Manual de Señalización Vial – Dispositivos para la Regulación del Tránsito en Calles, Carreteras y Ciclo rutas de Colombia, de conformidad con los artículos 5º, 113, 115 y el parágrafo del artículo 101 de la Ley 769 del 6 de agosto de 2002”

1.1. CARACTERISTICAS DEL LUGAR

CARACTERÍSTICAS DESCRIPCIÓN

Intersección de la carrera 20 con calle 17 sector “las camelias”

Desde el sector de las camelias hasta el parque principal del municipio de Titiribí.

Geométricas

Encontramos dos tramos de vías rectas (a nivel, ascenso y descenso) calle 17 y carrera 20, en algunos

lugares con curvas simples, un puente angosto frente al hospital San Juan de Dios.

Utilización Ambas vías tienen un solo sentido de circulación

Calzadas Una

Carriles Uno

Material Concreto

Estado Regular estado

Iluminación En algunos sectores es deficiente

Señalización: Horizontal en algunos sectores.

1.2. SEÑALIZACIÓN Y CONTROLES.

SEÑALIZACIÓN CLASE Y CARACTERÍSTICAS

Vertical No existen

Horizontal Flechas de dirección en el sector de “la camelia” no reglamentarias.

Dispositivos Luminosos

No existen

1. ANALISIS DE LA VIA

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1.3. ELEMENTOS DE SEGURIDAD EN LA VIA.

TIPO DE SEGURIDAD CLASE DE SEÑALIZACIÓN

Elementos de seguridad Activa Reductores de velocidad y señalización Horizontal en “la camelia” carrera 20 con calle 17.

Elementos de seguridad pasiva

Barreras de seguridad sobre el puente que está ubicado frente al hospital san Juan de Dios como medida de protección para los peatones.

2. FOTOS DEL SITIO

FOTOGRAFIA N° 01 FOTOGRAFIA N° 02

Carrera 20 con Calle 17, se observa la entrada y salida principal del municipio sobre la intersección, deficiente señalización horizontal.

Carrera 20 con Calle 17, se observa el ingreso al municipio cuando se llega desde la ciudad de Medellín, dentro de los círculos rojos observamos los sentidos viales marcados con flechas de color blanco no acordes con el manual de señalización vial establecido en Colombia. Analice el sentido que deberían seguir los vehículos cuando se ingresa al

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municipio y tome el ejemplo que se muestra del bus y la motocicleta de la imagen.


Carrera 20 con Calle 17, en esta fotografía se observa otro ejemplo de las maniobras que deben realizar los conductores que se movilizan en ambos sentidos para retomar el sentido vial al que obliga la señalización existente en el sitio. Este es un momento crítico por la vulnerabilidad a la ocurrencia de un accidente de tránsito.

Al salir a la intersección de la carrera 20 con la calle 17 se evidencia que la visibilidad se reduce desde la conducción de un vehículo, lo que hace más crítico el sitio teniendo en cuenta que el ancho de vía es de 4,40m. El vehículo que viene desde afuera no alcanza a ser visualizado con anterioridad a la llegada a la intersección.

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Carrera 20 con Calle 17, entrando desde la ciudad de Medellín nos encontramos con la intersección ya citada obligando al conductor a realizar una maniobra de giro hacia la izquierda que lo pone en riesgo ante la ocurrencia de un accidente de tránsito.

Al fondo encerrado en el círculo de color rojo se puede observar el hospital San Juan de Dios, ubicado carrera 20 con calle 18, es decir a una cuadra de la intersección motivo de estudio, sin embargo un vehículo de emergencia que desee ingresar a las instalaciones del centro de atención medica debe dar una vuelta mucho mayor por calle 17 para evitar contrariar la señal horizontal que se encuentra en la intersección de la camelia.


En la fotografía se observa el ingreso al parqueadero la camelia y la flecha nos muestra el grado de dificultad que tiene un vehículo para realizar el giro hacia la izquierda viniendo desde la intersección de la carrera 20 con la calle 17 (sitio materia de intervención) vía de ingreso actual al municipio.

Calle 17 con carrera 19, en la imagen se observa el ingreso hacia el sector del cementerio y la flecha indica el sentido vial que deben seguir los vehículos actualmente, cuando se entra desde la camelia, similar a la problemática de ingreso al parqueadero de la camelia.

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Calle 18 con carrera 19, se trata del ingreso al hospital cuando se llega desde el sector de la camelia, como se observa en la imagen se trata de una entrada a una vía estrecha e incómoda que retarda la llegada de un paciente al hospital en un vehículo de emergencia.

Actualmente se ingresa al parque principal de Titiribí por esta vía que se muestra en la imagen, es decir la carrera 19.


En la imagen se muestra el ingreso al parque principal en el cual se evidencia que el giro se hace en el sentido contrario a las manecillas de reloj. Pero si definimos el concepto de lo que es una Glorieta encontramos que corresponde a una Intersección

El lugar que se muestra en la imagen ubicado en el parque principal no debe existir como lugar de estacionamiento por lo cual se requiere de señalización que indique la prohibición de parqueo para los vehículos públicos y particulares, teniendo en cuenta que

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donde no hay cruces directos sino maniobras de entrecruzamientos y movimientos alrededor de una isleta o plazoleta central y siempre estos giros se desplazan en el sentido contrario de las manecillas del reloj como lo establece el manual de señalización vial.

existen en el municipio tres (03) parqueaderos privados para vehículos, además de unos lugares ya establecidos en el parque para el parqueo, y no es propiamente en ese lugar que se describe.

FOTOGRAFIA N° 13| FOTOGRAFIA N° 14

Teniendo en cuenta que la calle 18 que se muestra en la imagen sería una vía de doble sentido de circulación, se hace necesario que se prohíba el parqueo mediante la señal SR-28 de manera horizontal para evitar que esta se reduzca y entorpezca la movilidad del tránsito vehicular en especial los días festivos y fines de semana.

Esta imagen de la carrera 20, es decir la vía inferior del parque, requiere que se le cambien el sentido vial, con el fin de cumplir con los reglamentos para la señalización en lo relacionado con la existencia de las glorietas.

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FOTOGRAFIA N° 15

La calle 19 superior del parque principal también se recomienda cambiar su sentido vial a fin de mostrar una glorieta donde el centro de esta es el parque principal de Titiribí.

3.1. ESTADÍSTICAS COMPARATIVO 2011 – 2012

Al verificar la estadística de la Inspección de Policía y Transito, y la información en el RNAT (Registro Nacional de Accidentes de Tránsito) de los accidentes ocurridos en los sectores desde la calle 17 con carrera 20, sector de la camelia y el parque principal de Titiribí, se registra los siguientes datos.

ACCIDENTALIDAD

ACC. MUERTOS ACC. HERIDOS ACC. DAÑOS TOTAL

2011 2012 2011 2012 2011 2012 2011 2012

01 02 32 25 0 1 33 28

3. ANTECEDENTES DE ACCIDENTALIDAD

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3.2. HIPÓTESIS

El accidente de solo daños que se presentó en el año 2012 corresponde al choque de un vehículo contra un objeto fijo (poste) ocurrido en 07 de julio de 2012.

4. PROBLEMÁTICA ENCONTRADA

1. En todo el municipio se puede observar la falta de señalización de las vías, lo que puede generar problemas de movilidad y accidentalidad.

2. La falta de señalización horizontal de los sentidos viales de circulación,

hace que no se brinde una información adecuada, para que los usuarios transiten adecuadamente por su espacio, y en ocasiones en el caso de los turistas resultan transitando en contra vía.

3. Hay que tener en cuenta que la estructura física del municipio es muy pendiente por lo que se requiere mayor cuidado y atención en la conducción de los vehículos, además los que normalmente transitan por las calles del municipio corresponden a modelos muy viejos que están más expuestos a fallas mecánicas.

4. Hace falta señalización informativa que indique la ubicación del Hospital San Juan de Dios del municipio.

5. Las losas de concreto que actualmente tienen las calles del municipio se encuentran en mal estado de conservación y mantenimiento, lo cual pone en riesgo a todo usuario de estas vías.

5. RECOMENDACIONES.

1. Teniendo en cuenta que el presente estudio está enfocado a minimizar el

riesgo de accidente que se presenta en el sector de “la camelia”, la calle 17 con la carrera 20, es necesario que para realizar los cambios que se sugieren en este sector, también se deben hacer en otros sectores del municipio que se verían afectados como es el caso del parque principal. Quiero decir con ello que al cambiar el sentido vial en “la camelia”, debe también hacerse con la circulación del parque, para poder garantizar la movilidad de los peatones, vehículos, semovientes y demás usuarios de estas vías.

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2. La administración municipal debe hacer una inversión en la señalización de las vías de la forma como lo reglamenta la resolución No. 1050 de 2004 “Por la cual se adopta el Manual de Señalización Vial – Dispositivos para la Regulación del Tránsito en Calles, Carreteras y Ciclo rutas de Colombia, de conformidad con los artículos 5º, 113, 115 y el parágrafo del artículo 101 de la Ley 769 del 6 de agosto de 2002”

3. Es importante que se haga un estudio adicional para reparar las losas de

concreto que actualmente se encuentran en uso por las diferentes calles y carreras.

4. Desde el lema de la administración actual “Titiribí construyendo juntos” es pertinente anotar que la materialización del presente estudio hace parte de esa construcción de un mejor municipio, de mostrar ante las personas que llegan a la localidad otra cara de organización, amabilidad y progreso. Quiero decir con esto que si se cuenta en el municipio con unas vías bien diseñadas y demarcadas, esto contribuye al mejoramiento de la movilidad, al embellecimiento del entorno y a minimizar los riesgos de accidentalidad.


En la imagen se muestra un dibujo del sector de la camelia, la calle 17 con la carrera 20 y el sentido vial que esta debería tomar para ingresar y salir del municipio.

Esta imagen muestra el parque principal de Titiribí con las fotografías de las ubicaciones reales de la alcaldía y la iglesia con la plazoleta en el centro, se muestra como deberían quedar los sentidos viales en el sentido contrario a las manecillas del reloj y de la forma como está establecido en el manual de señalización vial para la circulación de las glorietas.

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En esta imagen se observa el sentido vial con el cual quedarían las calles para ingresar al parque principal de Titiribí.

Esta es la vía inferior del parque principal, que como se muestra en la imagen tiene un ancho de 6,10m, es aquí donde actualmente se ubica el bus o micro bus de la empresa TRATAM cuando se alista para salir con pasajeros hacia la ciudad de Medellín, sin embargo al realizar el cambio del sentido vial, este vehículo no podría seguir estacionando allí, ya que el ingreso al bus va a quedar a lado derecho de este, generando un riego de accidente para el pasajero a la hora de abordar, porque este entraría desde la calle y no desde el andén como en la actualidad. En conclusión el parqueadero de este vehículo de la empresa TRATAM debe cambiar su sitio de parada frente a la oficina de su misma empresa, estableciendo sitio de parque exclusivo.

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La imagen No 18 (a la izquierda) muestra la señal que debería estar sobre la superficie de la vía en la imagen No 19 (a la derecha) ya que esta es la utilizada para demarcar rampas de entradas o salidas, teniendo en cuenta que los sentidos viales deben ser como están marcados con las flechas de color rojo de la imagen No 19.

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Esta es la imagen con las medidas respectivas que deben tener las flechas de dirección que se ubican en la superficie de las calles y carreteras, se conocen como señales horizontales y les indican a los conductores cual es el sentido vial. Deben tenerse en cuenta para señalizar todo el casco urbano del municipio de Titiribí, ya que este es deficiente y no indica a turistas y foráneos la circulación vehicular, por lo que no sería posible sancionar a un conductor por tomar una contra vía que posiblemente conozca un coterráneo pero no un turista o una persona que llegue al municipio por primera vez.

Esta es la imagen de una señal de transito reglamentaria que prohíbe parquear y detenerse con sus respectivas medidas, la cual es necesaria en algunos sectores del municipio para garantizar la movilidad de los usuarios de las vías.

4. EQUIPO INVESTIGADOR

Subintendente JORGE ALONSO PULGARIN PARRA TECNICO

PROFESIONAL EN SEGURIDAD VIAL

Atentamente, Original Firmado Subintendente JORGE ALONSO PULGARIN PARRA Coordinador Transito Urbano Titiribí

Email: [email protected] Carrera 20 Bolívar # 20-44/48.Tel. 8482040 - Fax.8482633

Elaborado por: SI. JORGE A. PULGARIN Revisado por: SI. JORGE A.PULGARIN Fecha de elaboración: 10/07/2012 Archivo: C\Documentos\GUSEV2012/AUDITORIAS VIALES/2012

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