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8/17/2019 Vias Nuevo

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UNIVERSIDAD DE HUÁNUCO

MEMORIA DESCRIPTIVA

Proyecto

“CLASIFICACIÓN DE LOS TIPOS DE VÍAS DEL

DISTRITO DE AMARILIS: PARADERO 3”

1. INTRODUCCION

El Distrotp de Amarilis en la actualidad, sufre un alto grado de indisciplina ial, tanto en el

tr!fico " en el estacionamiento e#icular$ Se o%sera &ue cru'ar las (as ur%anas sin utili'ar

los pasos de peatones, " esta indisciplina nos genera una pro%a%ilidad de sufrir un

accidente en el !m%ito ur%ano$

Se e a diario &ue la ma"or(a de #a%itantes de nuestra ciudad no respeta los l(mites de

elocidad " se)ales de tr!nsito cuando se ponen al olante$

Ante esta realidad, resulta imprescindi%le la aplicaci*n de unos criterios de moilidad ur%ana

%!sicos &ue sean el pilar para propiciar un cam%io de actitud en la moilidad diaria de las

personas$

+ en este pe&ue)o tra%ao de inestigaci*n trataremos de cam%iar las actitudes de los

conductores, tanto de los peatones informando " dando a conocer los tipos de isa &ue

e-isten en la localidad$

En el tra%ao daremos a conocer conceptos esenciales de los tipos de (as &ue nos rodean "

luego presentaremos un plano de la localidad de Amarilis con la partes de las (as " irones$

2. GENERALIDADES

El desarrollo ur%an(stico " el crecimiento del par&ue automoil(stico #an #ec#o &ue la

coniencia de peatones tanto e#(culos priados, transporte p.%lico, motos " %icicletas en

la ciudad sea cada e' m!s complea, todos estos e#(culos necesitan su espacio en la (a

ur%ana$

En la cual por falta de un ordenamiento e#icular " cultura, se ocasionan tr!ficos en las (as

generando un desorden e#icular, generando malestares de las personas &ue se encuentran

alrededor " generando contaminaci*n am%iental$

E$A$/$ DE IN0ENIERIA CIVI1


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UNIVERSIDAD DE HUÁNUCOEstos pro%lemas no solo lo ocasionan los e#(culos tanto priados como p.%licos si no

tam%i2n lo ocasionan las personas serrando la calles para algunas actiidades, 3&ui'!s lo

#acen por falta de conocimiento4

El sistema de clasificaci*n es aplica%le a todo tipo de (as p.%licas ur%anas terrestres, "a

sean calles, irones, aenidas, alamedas, pla'as, malecones, paseos, destinados al tr!fico de

e#(culos, personas "5o mercader(as6 #a%i2ndose considerado los siguientes criterios7

8uncionamiento total de la red ial$ Uso del suelo colindante 9acceso a los lotes ur%ani'ados " desarrollo de

esta%lecimientos comerciales:$ Niel de sericio " desempe)o operacional$ Clasificaciones " identificaci*n de (as en la 'ona$

3. UBICACION GEOGRAFICA DE HUANUCO

Región : Hu!nuco

Departaent! : Hu!nuco

"r!#in$ia : Hu!nuco

Di%trit! : Amarilis

A&tit'( : ; m$s$n$m

Latit'( : Coordenadas7 >


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APURIMAC

UCAYALI

EL PERU

MAPA POLITICO

ICA AYACUCHO

HUANCAVELICA

LA LIBERTAD

CAJAMARCA

LAMBAYEQUE

ANCASH

PASCO

HUANUCO

LIMA JUNIN

SAN MARTIN

ECUADOR

AMAZONASPIURA

TUMBES

LORETO

BOLIVIA

LAGOTITI CACA

TACNA

MOQUEGUA

AREQUIPA

CHILE

CUZCO

PUNO

MADRE DE DIOS

BRASIL

COLOMBIA

UCAYALI

ANCASH

PASCO

HUANUCO

LIMA

SAN MARTIN


)A"A GEOGRAFICA DE LA CIUDAD HUANUCO

*. LI)ITES DE LA CIUDAD DE HU+NUCO:

"OR EL NORTE: Con el Distrito de Santa Garia del Valle$ "OR EL ESTE7 Distrito de Santa Garia del Valle " el Distrito de

Golino9/ac#itea: "OR EL SUR7 Distrito de Conc#amarca 9/rponcia de Am%o: "OR EL OESTE7 Con el Distrito de Huanuco$

,. OB-ETIOS / )ETAS DEL "RO/ECTO

,.1. OB-ETIO GENERAL

Conocer " clasificar los tipos de (as de la localidad de Amarilis paradero /uente calicanto

para dar soluciones a los pro%lemas de (as$ e-to usado como %ase 3GANUA1 DE DISEJO

0EOGERICO DE VIAS URKANASL=>>@4 " algunos art(culos sacados del internet$

,.2 OB-ETIO ES"ECIFICO



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UNIVERSIDAD DE HUÁNUCO 1ograr una meor fluide' e#icular " meorar la seguridad ial$

/reenir un adecuado niel de sericio " seguridad a los usuarios

Identificar los tipos de (as &ue e-isten en nuestra distrito de Amarilis " Clasificarlos de

acuerdo a su funcionalidad permiti2ndonos conocer la ariaci*n de los distintos tipos

de e#(culos &ue de%en de transitar seg.n la clasificaci*n ial$

8omentar la necesidad de llegar a una moilidad racional$ +a sea a pie, moto,

autom*il particular o transporte p.%lico$

ratar de usar con totalidad la (a, " estacionarse en lugares adecuados para a si

eitar congestionamiento e#icular$

Georar la seguridad ial &ue permita la li%re circulaci*n " la reducci*n del n.mero de

accidentes conserando el medio am%iente$

MARCO TEORICO

El dise)o de una (a se inicia con el reconocimiento o esta%lecimiento de las rutasfaora%les &ue conecten los e-tremos del pro"ecto &ue unan puntos de pasos o%ligados ointermedios$ Con la a"uda de im!genes cartogr!ficas e-istentes, o de topograf(a terrestre,se tra'an las meores rutas posi%les a lo largo de la regi*n o !rea afectada, teniendo en

cuenta los factores e-ternos m!s destacados, como las caracter(sticas geol*gicas,geot2cnicas del terreno, am%ientales del entorno " el desarrollo ur%an(stico$

Es imprescindi%le el recorrido isual in situ de las diferentes soluciones alternatias para sumeor ealuaci*n$ Respetando al m!-imo las condiciones e-istentes, en la etapa del dise)ose pondr!n en pr!ctica los criterios, conocimientos " especificaciones t2cnicas aplica%lesen el tramo de estudio$ Seleccionando la alternatia m!s faora%le se inicia propiamente lafase de dise)o geom2trico para darle la forma f(sica a la carretera m!s apropiada oadaptada a todos los re&uisitos intentando satisfacer al m!-imo los distintos o%etios deldise)o$

1a clasificaci*n de una (a, al estar inculada a su funcionalidad " al papel &ue se espera

desempe)e en la red ial ur%ana$

CLASIFICACION / CARACTERISTICAS DE LAS IAS DE LA CARRETERA CENTRAL 0

HUANUCO TRA)O "ARADERO 3"UENTE CALICANTO



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UNIVERSIDAD DE HUÁNUCOLa red vial, es el marco de transporte " el elemento %!sico so%re el cual se de%e actuar$ El an!lisis

de la red ial nos permite esta%lecer una erar&u(a de usos del espacio de (a &ue permita la

coe-istencia entre peatones " el transporte$

1. IAS LOCALES:Son a&uellas cu"a funci*n principal es proeer acceso a los predios o lotes,

de%iendo llear .nicamente su tr!nsito propio, generado tanto de ingreso como de

salida$/or ellas transitan e#(culos liianos, ocasionalmente semipesados6 se permite

estacionamiento e#icular " e-iste tr!nsito peatonal irrestricto$ 1as (as locales se

conectan entre ellas " con las (as colectoras$Este tipo de (as #an reci%ido el nom%re gen2rico de calles y pasajes. A efectos de

restringir el tr!nsito de paso en estas (as se puede utili'ar soluciones &ue permiten

solamente la accesi%ilidad a las edificaciones$

Es aquella cuya u!c"#! $%"!c"$al es lle&a% el '%(!s"') *e las calles l)cales

+as'a la &"a *e ,ay)% ca'e-)%.a *el s"s'e,a $%",a%") /&.as a%'e%"ales )

e0$%esas1 s"%&"e!*) 'a,2"3! el '%(!s"') *e $es)4E! la ca%%e'e%a ce!'%al 5Hua!uc) '%a,) $a%a*e%) 67$ue!'e cal"ca!')

D)s *e ,ay) 89 *e Jul") Huallayc) Sa! Ma%'"! Le)!c") $%a*) I!*e$e!*e!c"a O'%as4

2. IAS ARTERIALES:1as (as arteriales permiten el tr!nsito e#icular, con media o alta fluide', %aa

accesi%ilidad " relatia integraci*n con el uso del suelo colindante$ Estas (as de%en

ser integradas dentro del sistema de (as e-presas " permitir una %uena distri%uci*n

" repartici*n del tr!fico a las (as colectoras " locales. El estacionamiento y

descarga de mercancías está prohibido.El t2rmino V(a Arterial no e&uiale al de Aenida, sin em%argo muc#as (as arteriales

#an reci%ido gen2ricamente la denominaci*n de tales$En estas (as de%en eitarse interrupciones en el fluo de tr!fico$ En las

interrupciones donde los sem!foros est!n cercanos, de%er!n ser sincroni'ados para

minimi'ar las interrupciones al fluo directo$



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UNIVERSIDAD DE HUÁNUCO1os peatones de%en cru'ar solamente en las interrupciones o en cruces

semafori'ados especialmente dise)ados para el paso de peatones$1os paraderos de transporte p.%lico de%er!n estar dise)ados para minimi'ar las

interferencias con el moimiento del tr!nsito directo$En las intersecciones pueden dise)arse carriles adicionales para olteos con el fin

de aumentar su capacidad$Se recomienda &ue estas (as cuenten con pistas de sericio laterales para acceso a

las propiedades$1as (as arteriales son usados por todos los tipos de tr!nsito e#icular$ Se admite un

porcentae reducido de e#(culos pesados " para el transporte colectio de pasaeros

se permite el sericio con en tratamiento especial en (as e-clusias o carriles

segregados " con paraderos e intercam%ios de%idamente dise)ados$1as (as arteriales se conectan a (as e-presas, a otras (as arteriales " a (as

colectoras, no siendo coneniente &ue se encuentren conectadas a (as locales

residenciales$

Es aquella que lle&a a$%ec"a2les &)l:,e!es *e ')*) '"$) *e &e+.cul)s; a

&el)c"*a* ,e*"a *e c"%culac"#!; e!'%e (%eas $%"!c"$ales *e -e!e%ac"#! *e

'%(!s"') y '"e!e! el ca%(c'e% *e e


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Cara$ter5%ti$a%(e& 6&'7!

De%e minimi'arse lasinterrupciones del tr!fico$ 1ossem!foros cercanos de%er!nsincroni'arse para minimi'ar interferencias$Se permite el tr!nsito dediferentes tipos de e#(culos,correspondiendo el fluoma"oritario a e#(culos

liianos$ 1as %icicletas est!npermitidas en ciclo (as

Se permite el tr!nsito dediferentes tipos de e#(culos "el f luo es interrumpidofrecuentemente por intersecciones a niel$En !reas comerciales eindustriales se presentanporcentaes eleados decamiones$Se permite el tr!nsito de%icicletas recomend!ndose laimplementaci*n de ciclo (as$

Est! permitido el uso por e#(culos liianos " eltr!nsito peatonal esirrestricto$ El fluo dee#(culos semipesados eseentual$Se permite el tr!nsito de%icicletas$

C!ntr!& (eA$$e%!% 8

Re&a$ión $!n!tra% #5a%

1os cruces peatonales "e#iculares de%en reali'arseen pasos a desniel o enintersecciones o crucessemafori'ados$ Se conectana (as e-presas, a otras (asarteriales " a (as colectoras$Eentual uso de pasos adesniel "5o intercam%ios$1as intersecciones a nielcon otras (as arteriales "5ocolectoras de%en sernecesariamente

semafori'adas "considerar!n carrilesadicionales para olteo$

Inclu"en interseccionessemafori'adas en cruces con(as arteriales " solasse)ali'adas en los cruces conotras (as colectoras o (aslocales$Reci%en soluciones especialespara los cruces donde e-ist(anol.menes de e#(culos "5opeatones de magnitud

aprecia%le$

Se conectan a niel entreellas " con las (ascolectoras$

N9er! (e$arri&e%

Unidireccionales7 = * carrilesKidireccionales7 = * carriles5sentido

Unidireccionales7 = * carrilesKidireccionales7 ; * =carriles5sentido

Unidireccionales7 =carrilesKidireccionales7 ;carril5sentido

Ser#i$i! apr!pie(a(e%a(8a$ente%

De%er!n contarpreferentemente con (as desericio laterales$

/restan sericio a laspropiedades ad"acentes$

/restan sericio a laspropiedades ad"acentes,de%iendo llear.nicamente su tr!nsitopropio generado$

Ser#i$i! (eTran%p!rtep9&i$!

El transporte p.%licoautori'ado de%erdesarrollarse por %uses,preferentemente en CarrilesExclusivos o Carriles SoloBus con paraderosdise)ados al e-terior de la(a o en %a#(a$

El transporte p.%lico, cuandoes autori'ado, se da

generalmente en carrilesmi-tos, de%iendo esta%lecerseparaderos especiales "5ocarriles adicionales paraolteo$

No permitido

E%ta$i!naient!;

$arga8 (e%$arga (eer$a(er5a%

No permitido salo enemergencias o en las (as desericio laterales dise)adaspara tal fin$Se regir! por lo esta%lecidoen los art(culos => al ==@del RN igente$

El estacionamiento dee#(culos se reali'a en estas(as en !reas ad"acentes,especialmente destinadaspara este o%eto$Se regir! por lo esta%lecido enlos art(culos => al ==@ delRN igente$

El estacionamiento est!permitido " se regir! por loesta%lecido en losart(culos => al ==@ elRN igente

3. "ROCEDI)IENTO DE TRABA-O: Solicitar los planos a la Gunicipalidad del Distrito de Amarilis " a la

Gunicipalidad de Hu!nuco$ Clasificar las (as seg.n su funcionalidad, fluo, accesos " relaci*n con otras

(as$ 8inalmente ac#urar las diferentes (as en el plano seg.n el li%ro

proporcionado “MA!A" #E #$SE%& 'E&M()*$C& #E +,AS !*BAAS

- //0 CA1. C"AS$2$CAC$3 #E" S$S)EMA +$A" !*BA&4 omar fotograf(as del paradero puente calicanto " poder apreciar en &u2

estado se encuentran la carretera central #uanuco$ 1uego pondremos los ane-os respectios$



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ANEOS ANEXO 1: PLANO URBANO DE HUÁNUCO

ANEXO 2: PANEL FOTOGRAFICO Y CRITICAS

ANEXO 2: PANEL FOTOGRAFICO


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CRITICAS DE ALGUNAS IAS OBSERBADOS EN LA INESTIGACION


S" a!+i)" )&!& )i & !" #"$%cul&

E')a *r&$i,i!& c"rrar la' #%a' " "')" ca'& *&r +a)"rial"' !" c&')rucció


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-%a' " +al "')a!& . la' #"r"!a'

E')a *r&$i,i!& "')aci&ar'" " "l *a'" !" *"a)&"'


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Pr&$i,i!& "l "')aci&a+i")& !" #"$%cul&' *"'a!&'

/u" "')0 i+*i!i"!& "l *a'" !" #"$%cul&' li("r&'

D"'+&)"' /u" "')0i+*i!i"!& "l )r0'i)& #"$icular


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E')aci&a+i")& i&r+al /u"i+*i!" la lui!" #"$icular

E')aci&a+i")& i&r+al !" #"$%cul& *"'a!& /u" i+*i!" "l u'& !" )&!a la #%a

Para!"r&' i&r+al"' !" #"$%cul& +"!ia&'/u" i+*i!" "l u'& !" )&!a la #%a


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E')a *r&$i,i!& "l i(r"'& !" #"$%cul&' *"'a!&' /u" i+*i!" "l *a'"


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