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COLOMBIA - SURAMÉRICA • Distribución GratuitaAbril 2011 - Año 12 • ISSN 0123 - 8078

6º Estudio Sociodemográficode Usuarios de Motos en Colombia

ActualidadActualidad

Tras las huellas del Dakar 2ª parteInforme de ventas 2010Motociclista, una experiencia de vida

EspecialesEspeciales

BMW K1300RLifan LF200 16C

PruebasPruebas

Sección dedicada al mundo del scooter, el tuning y sus accesorios

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Editorial

ContEnido

Hace pocos días recibí una revista española de gran prestigio en el medio y encontré en sus ti-tulares que se anunciaba el regreso de la Vespa PX 125 al mercado europeo. A simple vista no hay nada de extraordinario, pero los conocedo-res saben que se trata de una motocicleta con tecnología de ciclo 2 tiempos, que se suma a la oferta de otras marcas como Aprilia o Derbi, que

cuentan con deportivas de 125 cc de igual tecnología.Paradójicamente, una semana después, las secretarías de movilidad y ambiente del Distrito, emiten la resolución 2394 del 25 de abril de 2011 que establece la forma en que será aplicada la restric-ción a las motocicletas con esta tecnología en la capital. La norma es agresiva y despiadada, pues además de incluir restricción para circular en toda la ciudad de lunes a sábado de 6:00 a 10:00 a.m. y de 5:00 a 8:00 p.m., establece la manera en que saldrán definitivamente de Bogotá. Para las motocicletas de 2 tiempos modelo 2001 y anteriores, les quedan pocos meses pues a partir del 1 de septiembre no podrán rodar por la ciudad, los modelos hasta 2005 salen definitivamente el 1 de enero de 2012 y las demás, el 1 de julio del mismo año. Quedan excentas de la disposición, las que han sido adaptadas para el transporte de personas con limitaciones físicas y las bicicletas de motor inferior a 50 cc.Se considera que en Bogotá hay en promedio 40.000 motocicletas de esta tecnología, lo que sig-nifica que 40.000 familias serán afectadas ya que el Distrito no anuncia ningún plan de reposición o chatarrización para las motocicletas, dejando a su suerte a quienes dependen económicamente de este tipo de vehículos. Si la Unión Europea permite la venta de motocicletas de dos tiempos y tecnologías actuales que permiten cumplir con las normas medioambientales, por qué un país emergente (por no decir de tercer mundo), es tan severo con la tecnología en lugar de atacar las emisiones?. Pues así como muchas motocicletas de 2 tiempos cumplen con los niveles máximos permitidos, hay miles de vehículos de 4 tiempos que no pasan una revisión de gases. La decisión obedece a la implementación del Plan Decenal de Descontaminación para Bogotá, pero según lo expresado, parece haber sido realizado por personas incompetentes en el tema, que poco o nada saben sobre las tecnologías actuales de ciclo 2 tiempos, y atacan directamente al sector de motos pero a otras fuentes altas de contaminación, no contemplan en su estudio. La medida pasará de ser pedagógica a sancionatoria a partir del 25 de mayo, donde muchos usuarios serán víctimas de las autoridades, y en cientos de casos, perderán su vehículo luego de ser inmovilizado, pues no será rentable pagar la multa para luego venderlo a precio de “huevo”. Por ahora solo nos resta esperar las acciones legales que se establezcan en contra de la Resolu-ción, y rogar porque los que toman las decisiones se den una vuelta por los países desarrollados y aprendan cómo regular sobre temas de tanta importancia.Alejandro Rubio SabogalDirector Revista Publimotos - [email protected]

¿Ataque a la tecnología o a las emisiones?

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6º ESTUDIo SoCIoDEMogRáFICo

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InFoRME DE vEnTAS 2010

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PRUEBA BMW K1300R

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PRUEBA LIFAn LF200 16C

4 • Publimotos • Abril 2011

La BMW K1300R es la renovación de la versión 1200 que hace unos años rompió con todos los esquemas, pues era diferente, de diseño cibernético y prestaciones bestiales.El éxito de la serie K la ha llevado a la pantalla grande en producciones futuristas y de ambiente apocalíptico como Resident Evil, algo que tal vez no esperaban sus creadores, pero que también la ha acercado a un público que se deja seducir por el aspecto musculoso, las prestaciones estratosféricas y la estética muy particular.Una moto de estas características sin duda es el sueño de muchos moteros, tanto así que en la editorial cuando se supo de la disponibilidad de la unidad de pruebas que facilitaría Autogermana, se creó una gran expectativa por acceder, aunque fuera por solo una semana, al mundo burgués y exclusivo de BMW. La entrega de la moto se dilató algunos días hasta que finalmente llegó el momento de subir a lomos de la bestia alemana. Su tamaño por encima del promedio y estética rompedora, para nada se siente aparatosa desde el puesto del piloto. Unos minutos para acostumbrarnos a sus comandos y accionamiento del ABS y control de tracción, ajuste de suspensión y demás posibilidades, para abrir el acelerador

BMWK1300R

Las maxinaked se han convertido en el segmento donde los

principales fabricantes se la juegan por

ofrecer lo mejor de su tecnología y diseño,

buscando poner el listón más alto en la

categoría. Las marcas élite, en una lucha

constante, concentran años de experiencia,

de investigación y desarrollo para que

cada versión o nuevo modelo, cuente con

los argumentos suficientes para

justificar su entrada al mercado.

Prueba BMW K1300R


Prueba

Piloto y textos: Luis Felipe Franco HerreraFoto: Camilo Herrera Macías

Abril 2011 • PublimotoS • 7

e iniciar algunos kilómetros sobre una de las motos más admiradas por los conocedores.Al arrancar el motor, el escape Akrapovic que montaba la unidad de prueba, junto con el tetracilíndrico de la marca bávara, emiten un sonido agresivo pero agradable que rápidamente invita a buscar la zona alta del cuentavueltas. Un fuerte “clack” al engranar la primera marcha y a la calle. Abrimos suavemente el acelerador y la respuesta es inmediata, la potencia de la K1300R, exagerada por cierto, se entrega de manera progresiva pero muy efectiva al golpe de acelerador, en pocos metros se alcanzan casi los 100 km/h en primera velocidad!, demostrando que los 173 CV que declara la ficha técnica, son algo serio, y que difícilmente exprimiremos en las vías nacionales. Los primeros minutos permitieron ajustarnos a la nueva montura y conocer la respuesta de su exclusivo sistema de suspensión duolever en el tren delantero junto a otros avances tecnológicos que los alemanes dominan a la perfección, ABS, paralever, suspensión ajustable hidráulicamente desde el ordenador de abordo, entre otros.Su descomunal par motor permite acelerar en cualquier marcha para hacer sobrepasos o salir de una curva y siempre le sobra potencia, en la ciudad se puede transitar en tercera velocidad, salir de curvas, hacer adelantamientos, superar los 140 km/h sin necesidad de cambiar de marcha, y con la seguridad que aporta su parte ciclo exclusiva y extraña para la mayoría.El motor es el tetracilíndrico en línea de la marca con doble árbol de levas, cuatro válvulas y 1293 cc refrigerado por líquido que entrega 173 CV a 9250 rpm y un par motor de 140 Nm a 8250 rpm, es alimentado por inyección electrónica digital con sensor de detonación (BMS-K). La caja es de toma constante de seis velocidades con embrague multidisco en baño de aceite y accionamiento hidráulico. La configuración del motor permite conducir al límite pero con una gran sensación de aplomo y seguridad, la distancia entre ejes acusa un poco la maniobrabilidad

Prueba BMW K1300R


Prueba


Motor 4 cilindros en línea, 4 tiempos, 2 árboles de levasCilindrada 1.293 ccRefrigeración LíquidaDiámetro / Carrera 80 x 64,3 mmRelación de compresión 13.0 : 1Potencia máxima 173 CV / 9.250 r.p.mPar máximo 140 Nm / 8.250 r.p.mEncendido Electrónico digital CDIArranque Motor eléctricoAlimentación Inyección electrónica digital con sensor de detonaciónDistribución 16 válvulas DOHC Embrague Multidisco en baño de aceite, de accionamiento hidráulicoTipo de transmisión De toma constante, con 6 velocidadesTransmisión Secundaria Cardán ParaleverChasis Bastidor de puente de aluminio, motor autoportanteBasculante Mono-brazo cárdan en aluminioGuiado de la rueda delantera Duolever BMW Motorrad; columna telescópica central y ESA II opcionalGuiado de la rueda trasera Basculante monobrazo de aluminio con sistema paralever BMW Motorrad; suspensión central con sistema de palanca, precarga del muelle ajustable hidráulicamente de forma continua desde un mando manual, amortiguador regulable en extensión y ESA II opcionalFreno delantero Dos discos flotantes con pinza de 4 pistonesDiámetro 320 mmFreno trasero Un disco, pinza flotante de 2 pistonesDiámetro 265 mmABS Opcional: ABS Integral BMW Motorrad Neumático delantero 120 / 70 - ZR17Neumático trasero 180 / 55 - ZR17Longitud 2.182 mmAnchura 856 mmAltura (sin retrovisores) 1.095 mmDistancia entre ejes 1.585 mmAltura del asiento 820 mm / 790 mmPeso en seco 217 KgPeso en vacío para rodarcon el depósito lleno 243 KgPeso total Admisible 460 KgCapacidad del depósito 19 Litros (reserva de unos 4 Litros)Control de Emisiones Catalizador regulado de 3 vías, norma de gases de escape UE3

Ficha Técnica

en curvas cerradas pero al tomar confianza se pueden lograr inclinaciones de auténtica deportiva. En carretera sus prestaciones salen a relucir, pues aquí se puede acercar el cuentavueltas a la zona roja, pero su estirada en cada marcha permite superar la barrera de los 200 km/h antes de engranar el último cambio, llevándola a velocidades inmanejables para una naked. Volviendo a la realidad, la parte ciclo está conformada adelante por el sistema Duolever BMW Motorrad con columna telescópica central de 115 mm de recorrido, atrás basculante monobrazo de aluminio con sistema Paralever BMW Motorrad, suspensión central con sistema de palanca, precarga del muelle ajustable hidráulicamente de forma continua desde el mando manual, con amortiguador que se puede regular en extensión según el peso a bordo, condiciones de la vía o estilo de conducción. El chasis es un bastidor de puente de aluminio con motor autoportante y los frenos están a cargo adelante de dos discos flotantes de 320 mm con pinza de cuatro pistones y ABS opcional (desconectable) y atrás un disco de 265 mm con pinza flotante de dos pistones. La efectividad del ABS fue comprobada durante la prueba en pista, donde en las frenadas más apuradas, la rueda nunca bloqueó permitiendo mantener el control.

Prueba BMW K1300R

La estética futurista y alienígena está marcada por la óptica asimétrica frontal muy cuestionada en otros modelos de la marca, pero que han aportado a alcanzar carácter propio. El aspecto musculoso se complementa con el gigantesco depósito de combustible, los plásticos laterales y el tamaño de su rueda trasera de ancho 180 milímetros. El cuadro de instrumentos, de diseño deportivo ofrece la más completa información al piloto, pues desde el puesto de mando se accede a un sinnúmero de conmutadores que funcionan por contacto electrónico para controlar diferentes aspectos. Calefactor de puños con dos temperaturas, sistema ABS, regulación de la suspensión trasera, control de tracción, y la información de la pantalla digital, que incluye, temperatura ambiente, hora, kilómetros recorridos, cuentakilómetros parcial, marcha engranada y mucho más. La BMW K1300R se convierte en el objeto aspiracional para muchos motociclistas expertos que buscan prestaciones, tecnología y una estética incomparable.Precio $53.200.000Vea la prueba en video en publimotos.com


Cuando se habla de temas de motoci-clismo, ya sean técnicos, deportivos o sociales, por lo general es muy tenida en cuenta la opinión de las personas que hacen parte de clubes o que son reconocidos por su amplia trayectoria en el mundo de las dos ruedas, pero muy po-cas veces se consultan temas especiales con las personas que a diario utilizan la moto como vehículo de transporte y para pegarse una “voladita” el fin de semana; muchos de los “expertos” los llaman “motociclistas del común”, siendo que a ellos los mueve la misma pasión que a los “moteros” e incluso la experiencia sobre las motos es igual y con las mismas o quizá más vivencias que quienes dan por hecho que como ellos no hay dos.Sin lugar a dudas, la moto es un vehículo ágil, económico y porqué no, divertido, pero hay algo más al fondo que hace que muchos conviertan el andar en moto en una pasión, por encima del concepto

La motocicleta, una experiencia de vida

tradicional que la sociedad de consumo nos vende. Contactamos a personas de diferentes tipos de motocicletas y nos contaron cuál fue su razón para montarse en una.Juan Carlos Bermúdez (25 años). In-geniero Ambiental especialista en Alta Gerencia. Dosquebradas, Risaralda. Moto: Yamaha XT 600“En el trascurso de mi vida he tenido carro y también moto, pero tengo claro que ésta, como vehículo de transporte no tiene comparaciones con otro. Empe-zando, por la versatilidad de manejo, la economía en gastos y mantenimiento, la agilidad en caminos difíciles, el acceso a cualquier lugar, la comodidad y la feli-cidad de sentir el viento y la adrenalina de la velocidad, sin dejar a un lado las recomendaciones y mecanismo de se-guridad como chaquetas, guantes, casco, rodilleras e impermeable.

Es el instrumento vital para mi desplaza-miento hacia todos los lugares de trabajo, economizo en costos de viáticos y en mantenimiento. He logrado recorrer mu-chas más zonas del país debido a la fa-cilidad y accesibilidad por la motocicleta.”

Juan Carlos Bermúdez

Continúa en la página 14

Especial


En medio de tanto caos vehicular que se viene presentando en las grandes ciudades del mundo, surgió la necesidad de crear so-luciones alternativas, a través de avances tecnológicos, que no solo solucionarán este problema, sino que aportarán al cuidado del medio ambiente. Este es el caso de la tecno-logía del transporte eléctrico, que además de ser económica es 100% ecológica y ya está siendo utilizada por millones de per-sonas en Asia, Europa, áfrica y América. En Colombia esta “tecnología del futuro” Lucky Lion, la hizo realidad.

Lucky Lion, empresa multinacional china, líder de bicicletas y motos eléctricas en Asia, hace parte de Linhai orient Elec-tric Bicycle y se destaca en el mercado oriental por la producción, investigación y desarrollo de vehículos eléctricos, que son económicos, innovadores, no emiten ningún tipo de ruido, no emiten gases con-taminantes y por el desempeño que tienen son una excelente opción en materia de transporte urbano.

Las motos y las bicicletas cuentan con un motor sellado ubicado en la llanta trasera, razón por la cual no necesitan de aceites o líquidos para funcionar correctamente y no hay que hacerle ningún mantenimiento adicional a una revisión periódica del esta-do de las llantas y los frenos, siendo clara-mente, un apoyo infalible para el planeta.

Con solo enchufarla a la corriente domés-tica de 110 voltios, permite cargar sus baterías en tan solo 8 horas, para realizar un recorrido de 70 a 80 km en promedio, utilizando 1 KW de energía, que en dinero representa un incremento de 300 pesos

La tecnología del futuro en cuestión de transporte eléctrico, Lucky Lion la hizo realidad, ya es parte del presente

Para mayor información: [email protected]

Local: Carrera 15 #95-39 Bogotá Teléfono: 2364588

aproximadamente en el recibo de la luz. Esta capacidad está condicionada por factores como: el peso transportado, las condiciones meteorológicas, el terreno y la forma de conducir. El beneficio a sim-ple vista, no es solo económico, pues a diferencia de una moto convencional que con un galón de gasolina, recorre 100 km por un costo estimado de 8.500 pesos, este vehículo eléctrico que se conecta a la energía, también se conecta con el planeta al no producir ningún tipo de contaminación.

Lo que se veía como una opción para el futuro es hoy una realidad, empresas de correo, restaurantes, y otras entidades gubernamentales y no gubernamentales, están eligiendo esta tecnología por sus múltiples beneficios, es el caso particular de la policía federal de Argentina.

Que estás esperando para comprar tu Lucky Lion, no te quedes sin ella y has parte de la solución. Conéctate con Lucky Lion, conéctate con el planeta.

Algunos productos

LA SCooTER XgW Potencia: 1500W. Frenos: disco. Baterías: cinco de 12v y 20 Amp. Autonomía: 80 kilómetros. velocidad máxima: 60 kph. Capacidad de carga: 200 kilos. Peso neto: 104 kilos. Tiempo de carga: seis a ocho horas.

BICICLETA ZSD E-BIKE Potencia: 500W. Frenos: de campana. Baterías: cinco de 12v y 20 Amp. Autonomía: 80 kilóme-tros. velocidad máxima: 40 kph. Capaci-dad de carga: 200 kilos. Peso: 90 kilos. Tiempo de Carga: seis a ocho horas.

Información Comercial

hace años y ella a su vez a su hermano menor, y es bastante gratificante cuando vas subiendo en la curva de aprendizaje, (hoy en dia soy instructor) y cuando apoyado en las bases teóricas mejoras tus habilidades y trans-mites esta información a otros, lo cual no solo a titulo personal es muy satisfactorio, aporto mi grano de arena a la cultura del motociclismo, promoviendo una conducción más segura y técnica. En cuanto a los paseos o rodadas, pertenecemos a un montón de clubes con muchos amigos y conocidos y otros es más por conocer, enamorados de

las motos y las carreteras colombianas. Junto con la caravana motorizada por los secuestrados en Colombia tuve la opor-tunidad de conocer Europa conduciendo en moto por 3 países y más de 20 ciuda-des, y el año pasado, gracias a Yamaha Custom Club Colombia participe en un rally donde les mostramos a más de 50 europeos de 5 países nuestras carreteras colombianas, ellos conduciendo nuestras propias motocicletas con la fortuna de ser el líder de ruta en el rally. Este año vamos a conocer en moto Suecia y Finlandia gracias a la invitación de estos amigos y nuestra pasión compartida. Pero no hay nada mejor para mí que ir con mi esposa Diana Paola (también médica y usuaria diaria de moto) y salir a rodar a otras ciudades de nuestra querida Colombia. Y lo mejor y único: ella sale en su moto y yo en la mía detrás a alcanzarla...ni la mitad de mis amigos hombres manejan como lo hace ella! Por eso y un montón de razones más, las motos son y serán siempre parte de nuestra familia”.

Germán González Salazar (37 años). Médico Ginecólogo. Bogotá.Moto: Yamaha TDM 900“Desde hace más de 10 años he tenido motos de todo tipo (custom, Superbike, sport naked, doble propósito y scooter) y en muchas marcas (Yamaha, Harley, Suzuki, Honda, Cagiva), en el momento, mi moto de diario es una Yamaha TDM 900. Desde siempre he llegado a mis sitios de trabajo en moto, ya sea para hacer consulta médica o cirugía; la bata, la corbata o el traje de cirugía no han sido obstáculo alguno, como se podría pensar. Mi moto facilita la llegada a las clínicas cuando soy requerido de urgencia, nunca tengo pico y placa y es excepcional que no use servicio de transporte público. Por supuesto que también tengo el carro para movilizarme, pero sé que en moto, además de ser más rápido y económico, es más emocionante y relajante a la vez. Le enseñé a mi esposa a manejar moto

Juan David López, (31 años) Ingeniero Civil. Bogotá y Santo Domingo (Rep Dominicana)Moto: Suzuki V-Strom “Llevo 4 años montando en moto, al principio lo hice por la necesidad de movilizarme de mi casa al trabajo, evitar trancones y ahorrar combustible; tiem-po después comencé a viajar en ella y descubrí que los paisajes de mi país son más hermosos en una moto. Ahora viajo mucho, constantemente cambio de lugar de trabajo y aprovecho para llevarme mi moto y conocer el país, he estado en Antioquía, la Costa Atlántica, Tolima, el Magdalena Medio, y cada salida es una nueva aventura. La fiebre de moto es contagiosa, es por eso que mi papá y mi hermano también comparten la misma pasión de moto.”

Germán González Salazar

Juan David López

Especial


Mauricio Sierra Cifuentes (24 años). Soporte de Sistemas Cali.Moto: Pulsar 200“Desde niño veía como mis primos y vecinos salían en motos y andaban con sus demás amigos en las famosas RX115, desde ahí se fue creando en mí esas ganas de tener mi propia moto y conseguir amigos que compartieran ese gusto que tenia por las dos ruedas.Ese fue mi primera meta al graduarme del colegio, el estudiar una carrera que me brindara la oportunidad de laborar en una buena empresa para poder comprar por fin mi motico; mi madre sabia que aparte de mi pasión por las motos, estas también son una forma de conseguir un puesto mas rápido en alguna empresa (así sea de mensajero) y me brindó ese apoyo que necesitaba. Gracias a su ayuda pude adquirir mi primera moto propia, una bóxer clásica modelo 2004, la cual era feíta pero con gran corazón y me brindó ese primer sorbo de felicidad motera.Gracias a la ayuda de Dios el cual siempre me ha guiado por el buen camino conseguí, después de hacer mis pasantías en sistemas, mi primer trabajo oficial en un almacén de electro-domésticos como auxiliar de sistemas, gracias a mi moto me eligieron, pues necesitaban que me desplazaran a diferentes puntos de venta. Gracias al ahorro subí a mi segunda moto propia, una Discover 125cc y desde ese instante creció el ánimo de conseguir una moto que me sirviera para desahogar ese deseo de pasear.Desde el primer dia que vi una Pulsar Black Tech supe que esa era para mi, y el dia que la compré fue como la culminación de una búsqueda que había empezado desde niño, mi Pulsar me brindó todo lo que estaba buscando, comodidad, fuerza, rendimiento, aventura y los amigos que buscaba, puesto que me uní al Club Pulsar Cali.Ahora trabajo para la empresa líder en producción de carne en la región y poseo una Pulsar 200 Oil Cooled verde (mi lora) y ahora llevo muchas ciudades visitadas, muchos amigos nuevos, miles de kilómetros devorados y varios meses en el club… me siento feliz de poder desplazarme por la ciudad entre trancones y de tener un pueblo nuevo por visitar cada fin de semana. Las motos han cambiado mi vida y aunque tengo planeado ya ad-quirir un carrito, no cambiaré mi moto por nada… porque como dice el dicho: “4 ruedas movilizan el cuerpo, pero 2 ruedas transportan el alma”.

Mauricio Sierra Cifuentes


Carlos Geovanny Casallas (26 años). Asistente de Contabi-lidad. Bogotá.Moto: Honda CBF 150“Desde que compré mi motocicleta lo hice por movilidad, pero de 2 años para acá mi vida giró 180 grados, ya que gracias a ella he rodado y disfrutado los más hermosos paisajes de mi Colombia. He conocido muchas personas y he hecho muchos amigos, también he disfrutado el placer de sentir la libertad y amabilidad de nuestra gente. En mi vida profesional y como laboro en varias compañías, me ha ayudado mucho en mi mo-vilidad y a tener contactos profesionales y comerciales. Económicamente, cuando no la tenía, el costo de transporte publico, trancones influía mucho, incluso hasta me atracaron una vez en un bus, pero todo eso cambió desde que la compré es una excelente motocicleta, tiene el respaldo de la marca y es muy económica, no solo en repuestos sino en tiempos de desplazamiento. Siempre la aconsejo a mis amigos, no solo para transportarnos sino para divertirnos sanamente. En lo per-sonal, es una descripción muy difícil de interpretar, pues estás siempre rodeado de buenos amigos, lindas motocicletas y un ambiente genial, lo cual es propicio para hacer buenas obras ante la comunidad y demostrar que mi Colombia es un paraíso el cual debemos disfrutar y descubrir al máximo.”Cinco personas distintas de diferentes lugares del país, con historias de vida que en realidad muestran que la moto no es el aparato peligroso que los medios de comunicación quieren mostrar. Son personas que viven la vida como cualquier otra pero que agradecen el momento en el que comenzaron a mo-verse en las dos ruedas.No hay motociclistas del común. Todos tenemos algo para contar.

Carlos Geovanny Casallas

Especial


El viernes 15 de abril se realizó en Dubái la primera prueba del Campeonato Mundial Red Bull X-Fighters 2011, donde el español Dani Torres de 23 años de edad, triunfó seguido por el noruego André Villa y el actual campeón Nate Adams.Un espectáculo comparable con los héroes de ficción de la pantalla gigante, así ha sido calificado el campeonato, donde los héroes son reales, de carne y hueso. Los pilotos desafiaron las leyes de la gravedad frente a más de 15.000 espectadores que disfrutaron viendo saltos hasta de 15 metros de altura y 30 de largo con los mejores exponentes del Free Style.Nate Adams, el actual campeón, quedó relegado a una tercera posición al ser eliminado en la semifinal “La presión ha sido enorme y el nivel de la competición ha sido increíblemente alto. Pero en Brasil volveré a ir a por todas”,Por su parte el neozelandés Levi Sherwood, quien se ha hecho famoso por su extraordinaria flexibilidad corporal, ha tenido que conformarse con una quinta posición detrás de Blake Williams de Australia.La ciudad de Brasilia (Brasil) recibirá el próximo 28 de mayo la segunda fecha del Red Bull X-Fighters, para continuar el campeonato en Madrid (España) el 15 de julio, en Varsovia el 6 de agosto y la final el 17 de septiembre en Sidney (Australia).Fotos: Red Bull

Primera parada del Red Bull X-Fighters 2011

Noticias


Texto y fotografías: Jaime Andrés Arangowww.andresarango.com

En el Camping Colliguay a 300 mt. del campamento del Dakar, y a 10 Km de Arica, pasamos la noche. Al día siguiente 7 de Enero muy cumplidos, dormidos y emocionados partimos en el minibús rumbo a Pisagua (ubicado a 250 Km. aprox. desde Arica) con Hernán, Checho, Pato y mucha expectativa, vimos y hablamos con algunos moteros de Colombia, Argentina, Chile, Bolivia, Francia, Inglaterra, Holanda, en fin... todos muy bacanos, parecíamos niños a la espera de un dulce... cuando de repente aparece de la montaña un helicóptero del Dakar y ahí si nos dio el babeado y aparece la primera moto, una Yamaha azul, segundo chaleco López el chileno, tercero Marc Coma y así sucesivamente. Señores no se imaginan la emoción que se siente ver a pocos metros este rally, no lo podíamos creer. La mañana siguiente fuimos a la tienda oficial del Dakar y más fotos en un camión, hablamos con uno que otro piloto, todo en la tienda es carísimo. Todo Arica olía a Dakar y nosotros con las camisetas que diseñamos nos paraban en todo lado a felicitarnos y a preguntar que cómo nos había ido (nos confundían con gente del Dakar, sobre todo...), hasta fotos nos pedían! qué risa... El 9 de Enero ultimando detalles y haciendo locha terminamos saliendo muy tarde aunque tenemos la ventaja que en Chile anochece casi a las 9:00 p.m. (tenemos más tiempo para rodar), en Chile no hay nada entre ciudades ni gasolina ni nada por esta razón tuvimos que rodar a máximo 80 Km. x Hora para que el combustible nos alcanzara.

“Tras las huellasdel Dakar 2011” Una experiencia única

Día 14. Créanlo que van

demasiado rápido

Día 13. Entrada a Chile por

Arica

Especial


Escrito por Checho luego de separarnos:

… antes de salir estuvimos poniendo combustible y mientras esperábamos que nos atendieran llegaron los franceses de las Suzuki DRs alquiladas en Bolivia que conocimos el día que estuvimos en el Dakar, nosotros fuimos hasta las lagunas y de regreso por una carretera de ripio en una curva un poco cerrada y con pendiente nos topamos con un accidente, no supimos qué pasó solo que uno de los dos franceses se estrelló con un auto (tipo rav4) y perdió la vida. Solo frené al reconocer a su compañero quien se acercó a nosotros absolutamente angustiado y entre lágrimas solo apretó fuertemente mi mano mientras yo le decía que lo sentía mucho, mucho, mucho… Ese fuerte apretón sentí que se lo di por todos los que lo conocimos ese día que felices como niños chiquitos veíamos pasar las motos, las cuatris, los autos y los camiones del rally Dakar.Al siguiente día y pasando el triste momento, arrancamos rumbo a Bolivia, pasamos de 0 m.s.n.m. hasta 4.200 m.s.n.m. en tan solo 297 Km.!, llegamos a la frontera la cual parecía salida de una película Hollywoodense en las que muestran a Colombia o cualquier país sudamericano como lo peor y lo más sucio, así era, tal cual! y eso sumado a que perdimos más de 3 horas con los tramites Bolivianos, la verdad lo que querían era plata y tocó darles, ya cuando logramos pasar frontera nos dimos cuenta que bien valió la pena la tramitología y la corrupción porque

los paisajes son hermosos, los cielos más espectaculares que se puedan imaginar, nubes gigantes que pareciera te fueran a absorber y un cielo azul salido de una caricatura de Heidi... El 11 de Enero, arrancamos rumbo a La Paz, pasamos por la parte sur del salar de Uyuni; luego llegamos a Oruro, lo poco que conocimos es feo, sucio, gente atravesada, muchos perros, un tráfico caótico en fin un desastre de ciudad, salimos corriendo de allí directo a la capital, ahí ya fue mejorando la carretera, en la entrada a La Paz hay un pueblo llamado El Alto a 4.000 m.s.n.m. parecíamos en Vietnam, salían colectivos y gente de todos lados, ya en La Paz a buscar hotel con ese frio tan bravo, nos dimos cuenta que el 95% de los hostales no tienen parqueadero entonces a pagar hotel de U$50 pareja noche porque los parqueaderos de Bolivia no reciben motos!.En La Paz emprendimos un tour previamente contratado, fuimos a 3 museos muy bonitos, a la calle más famosa de la Paz en la cual dicen hay muchos fantasmas. Posteriormente visitamos el mirador donde se aprecia con una vista de 360 grados toda la ciudad. Al día siguiente haríamos Coroico “la carretera de la muerte pero en bicicleta todoterreno”.El 13 de Enero llegamos al alto donde nos entregaron las bicicletas, estábamos a 4.700 m.s.n.m. y descuelgue en pavimento hasta el punto donde comienza el destapado, éramos alrededor de 20 personas de Bolivia, Chile, Argentina, Alemania,

Día 14. Colombia presente en el Dakar

Día 18. Parte sur del salar de Uyuni,los más bonitos paisajes del viaje

Día 15. Rápido antes de que muevan el camión

Especial


Australia, Canadá, Brasil y Colombia! nos partimos en 2 grupos y para abajo, es impresionante esta carretera, los abismos son brutales y los muertos que tiene encima ni se diga. Al fin llegamos luego de 3 horas a la parte baja de la trocha ubicada a 1.200 m.s.n.m., esto lo hicimos en tan solo 63 Km.Al día siguiente partimos rumbo a Tiwanaco, luego para las famosas ruinas y a apreciar la majestuosidad de esta milenaria cultura extinta y luego para la frontera con Perú. Hicimos trámite en Bolivia y de una, cero problemas pero cuando pasamos a Perú ahí comenzó el Cristo a padecer... En migración fue fácil, luego en aduana para las motos comenzó el problema, ya solucionado íbamos a arrancar cuando llega la policía y nos hace pasar a su oficina, estos CORRUPTOS DESCARADOS nos van diciendo que todo está en regla pero que les dejemos el cariñito, ya saliendo, otros policías que pague peaje de 5 soles noooo!!! que rabia y para rematar como a un Km., peaje de un sol por concepto de limpieza (y ese pelle de ciudad bien mugrosa!), al fin salimos luego de 2 horas de corruptos y directo hacia Puno.En Puno hicimos el tour de las islas flotantes de los Uros en el lago Titicaca mientras un buen guía nos explicaba absolutamente todo sobre los Uros, su cultura y sus islas. Actualmente el 70% de ellos viven del turismo hace unos 50 años y el otro 30% vive de la recolección, de la pesca y demás alimentos del día a día. Finalizado el tour partimos hacia Cusco, un tramo que ha sido uno de los que más me ha gustado por la diversidad del paisaje.Al siguiente día Enero 16 ya en El Cusco salimos a comprar los tiquetes del tren que va de Ollanta hasta Aguas Calientes. El Cusco significa “el ombligo del mundo”, conocimos la piedra de los 12 ángulos, catedrales y parte del Cusco, fuimos al mercado artesanal y había mil cosas, lo malo de los viajes en moto es justamente que no puedes comprar mucho porque no tienes capacidad de carga.Ya en Ollanta tomamos el tren de Perú Rail llamado SkyDome el cual tiene un impecable servicio de abordo, ya en el tren más de una hora hasta llegar a Aguas calientes, el tren va bordeando un turbulento y turbio río perfecto para hacer rafting! En Aguas se toma un bus que te lleva hasta Machu Picchu. La emoción no podíamos ocultarla, el 90% de los visitantes son extranjeros de los cuatro puntos cardinales; contratamos un guía el cual nos explicó todo muy bien. Apreciamos la majestuosidad de esta ciudad construida en el siglo 15 por los Incas, su distribución no fue hecha al azar y por el contrario evidencia conocimiento astronómico y de ingeniería. Tiene un impecable sistema de alcantarillado y distribución de agua potable. Es indescriptible lo que sientes cuando observas por primera vez tan impresionante ciudad. Las

Itinerario desde Arica y de vuelta a Colombia (parte final del reportaje)

P Día 16. Arica - Iquique - Ene 9 - 325.6 Km.P Día 17. Iquique - Savaya (BOL) - Ene 10 – 297.5 Km.P Día 18. Savaya - La Paz - Ene 11 – 432.1 Km.P Día 19-20. La Paz - Ene 12-13P Día 21. La Paz – Puno (PE) - Ene 14 – 270.6 Km.P Día 22. Puno - Cusco - Ene 15 – 388.4 Km.P Día 23-24. Cusco - Ene 16-17P Día 25. Cusco - Abancay - Ene 18 - 178 Km.P Día 26. Abancay - Ica - Ene 19 - 611 Km.P Día 27. Ica - Barranca - Ene 20 – 520.7 Km.P Día 28. Barranca - Huanchaco - Ene 21 – 397.6 Km.P Día 29. Huanchaco - Ene 22P Día 30. Huanchaco - Mancora - Ene 23 – 636.9 Km.P Día 31. Mancora - Guayaquil (ECU) - Ene 24 – 396.1 Km.P Día 32. Guayaquil - Ambato - Ene 25 – 284.6 Km.P Día 33. Ambato - Ene 26P Día 34. Ambato – Pasto (COL) - Ene 27 – 526.2 Km.P Día 35. Pasto - Chinchina - Ene 28 – 626.5 Km.P Día 36. Chinchina - Medellin - Ene 29 – 196 Km.

Día 18. Aviso de cuidado con las llamas

Día 20. Coroico, Carretera de la muerte en bici, de 4.700 a 1.200 msnm en 60 Km

Día 21. Puerta del sol en Tihuanaco

Día 14. Así hacen las tomas aéreas

Especial


llamas y las vicuñas adornaban de forma impecable a Machu Picchu y te transportaban al tiempo de los Incas; inolvidable experiencia haber logrado conocer tal maravilla Incaica.En la mañana siguiente todavía en El Cusco fuimos al museo convento de Santo Domingo, apenas terminamos el tour arrancamos con la esperanza de llegar a Ayacucho pero con el infortunio que mi llanta comenzó nuevamente a molestar, nos despinchamos y nos volvimos a pinchar, fuimos a reparar y se nos acabaron las mechas, entonces solución a lo Mc Giver con cinta de asbesto, pegamento y demás Colombianadas, así logramos avanzar de 3 en 3 Km. Hasta que a los 15 Km. Llegamos al monta llantas y colocamos de una vez por todas la llanta nueva y santo remedio.Ya el 19 de Enero en Abancay partimos rumbo a Ica, esta ha sido la ruta más dura en cuanto a frío se refiere, rodamos más de 60 Km. A 4.500 m.s.n.m. qué cosa tan brava! ni los impermeables servían, pero el paisaje mereció el sacrificio, llamas, alpacas, vicuñas y más animales salidos de una caricatura de Walt Disney! Este fue un día extremo con paisajes extremos, un día de ver picos nevados y en la base lagunas y animales, verdaderamente hermoso. Al fin llegamos a Ica.Al día siguiente partimos hasta Lima, qué ”•%$ de caos vehicular, contaminación, todo el mundo pita, todos te tiran el carro, bus, camión, nooo que. Ubicados en Barranca en un muy buen hotel le dedicamos 4 horas a las motos para cambiarles aceite, apretar tornillería, limpiar filtros, apretar y lubricar cadenas.Partimos hacia Huanchaco, muy ajustados a la hora del cierre llegamos a la huaca del sol y la luna de la cultura Moche, allí nos explicaron todo sobre esta cultura que es más vieja que los Incas. La huaca de la Luna tiene grabados en policromía muy bien orlados y con una técnica muy buena. La huaca del sol apenas este año comienzan la exploración ya que esta ha sufrido de muchos saqueos. Fuimos a las ruinas de Chan Chan y a su correspondiente museo, todo este complejo se encuentra restaurado pero es muy compleja su conservación ya que se encuentra cerca al mar y además los vientos son muy fuertes, el nivel de detalle de su escultura es impresionante. Fuimos directo a Lambayeque a visitar el museo del señor de Zipan, absoluto espectáculo, el mejor museo que hemos conocido en Perú, su riqueza en cultura y ornamentos no tiene igual en esta zona. De allí partimos directo a Mancora para al día siguiente hacer frontera con Ecuador y llegar hasta Guayaquil. Solo nos tomó 40 minutos hacer ambas fronteras.

Estos fueron nuestros patrocinadores ubicados en Medellín, mil y mil gracias por creer en nosotros y apoyarnos como lo hicieron.

- SHAD/InDUCASCoS PBX: (4)262 5604 Proporcionó top case para las 3 motos y maletas laterales para la versys además de herrajes para las 3 motos. Todos sus elementos se comportaron a la altura y no sufrieron inconveniente alguno.

- SInCRoBIKE PBX: (4)235 9493 Proporcionó la mano de obra tanto para alistamiento como para ajuste luego del viaje; las motos se comportaron perfectamente al igual que lo hecho en el taller.

- gISCo PBX: (4)261 5656 Proporcionó un gPS de prueba, lastimosamente el soporte de este gPS no ayudó mucho. También proporcionaron los mapas para Colombia y sur América, todos nos sirvieron demasiado, lástima que Ecuador ni gisco ni nadie lo tenga bien topografiado.

- AUTECo-KAWASAKI PBX: (4)268 8688 Proporcionó dinero para repuestos de la versys, ésta se comportó muy bien, obviamente llegó para mantenimiento, si bien no es la moto ideal para una travesía de largo aliento se defendió muy bien en asfalto y en gravilla, llego enamorado de mi moto!

- EnRInES PBX: (4)232 8259 Proporcionó nitrógeno, montaje y balanceo para las llantas antes y después del viaje. Además pintan con pintura electrostática rines y accesorios.

Día 22. Los uros construyen sus islas y balsas Día. 26. Líneas de Nasca

Especial


En Ecuador el paisaje cambia inmediatamente y se torna más similar al Colombiano. Cuando llegamos a Guayaquil nos sorprendimos gratamente por la organización y el gran tamaño de la ciudad aunque hacia un calor brutal. Guayaquil es una ciudad moderna y llena de lugares para visitar.Ya rumbo a Ambato pasamos por RioBamba cerca al famoso volcán Chimborazo (6.200 m.s.n.m.), al principio el clima no ayudaba pero luego despejo un poco y deja ver su majestuosidad, un enorme volcán todo blanco totalmente sobrecogedor. Antes de llegar a Ambato nos encontramos con nuestro buen amigo Julio Verástegui, un parcero que en su KTM 450 que le dio la vuelta a Suramérica.Al día siguiente Julio de Ambato fue por nosotros al hotel y arrancamos directo a Baños de Agua Santa por la ruta vieja, la cual es un destapado con unos abismos impresionantes, de paso estuvimos en un puente el cual es un imán para los suicidas ya que tiene una altura de 100 metros la cual cae a un río angosto y turbulento que está enmarcado en un estrecho cañón de piedra, realmente espeluznante.Llegamos al pueblo de Baños de Agua Santa y a caminar hasta el pailón del diablo que es una cascada de 40 mt. de altura que cae a una parte del río que tiene forma de paila. Seguimos hasta los baños termales. El 27 de Enero partimos directo a Quito prestos a ir a la mitad del mundo. Las fotos de rigor, de allí tomamos la panamericana norte y rumbo a Ibarra, luego a Tulcán, hicimos frontera sin inconvenientes. La estiradita de rigor y directo hasta Pasto dispuestos a pernoctar para al día siguiente madrugar.Día 35 Enero 28. Preparados psicológicamente para la porquería de carretera en el trayecto Pasto - Popayán partimos de una! este trayecto está en pésimo estado, el tramo lo hicimos sin contratiempos, ya cerca a Cali, tomamos la vía por Santander de Quilichao para no entrar a Cali y ganar tiempo; adelante nos encontramos con Jorge Morales quien nos acogió en Chinchiná. Al día siguiente arrancamos con Jorge hacia la bomba de Chinchiná donde nos encontraríamos con todos los muchachos de Medellín que fueron a recibirnos, cuando nos encontramos, un gran abrazo y la alegría de estar junto a nuestros amigos sanos y salvos, historia va historia viene y hágale directo a Medellín.Muchas muchas gracias a Wilkin, Alejo, Yady, Fredy, Yiyo, Sierra, Tuerca, william, Norman, Judamar, Gotcha y Fixxxer por ir a nuestro encuentro, de verdad estamos muy agradecidos con ustedes! A todas nuestros amigos que a lo largo del viaje nos extendieron su mano para ayudarnos muchas gracias, entre ellos: Coyote(COL), Fercho267(COL), Carlos Riaño(ECU), Oscar(PE), Claudio (CH), Checho y Hernán (COL), Julio (ECU) y Jorge (COL). Día 5. Atardecer en Mancora

Día 32. Encuentro con amigos de Ambato

Día 33. Pailón del Diablo en Baños de Agua Santa

Día 34. Mitad del mundo. Pipe, Henry y Jaime

Especial


Por sexto año consecutivo, el Comité de ensambladoras de Motos Japonesas entrega el Estudio Sociodemográfico de Usuarios de Motos en Colombia, en esta ocasión el correspon-diente al año 2010.El perfil del usuario de motocicleta en Colombia ha variado constantemente durante el tiempo que el comité ha estado evaluando la tendencia del ciudadano hacia la motocicleta como medio de transporte y generador de ingresos en los estratos bajos.Una vez más, las personas con ingresos entre uno y dos sa-larios mínimos son el grupo más importante de compradores de motocicletas al representar el 77% del total de usuarios, a diferencia del 55% que ocupaban el año 2005. Este comporta-miento comprueba que la motocicleta en realidad es utilizada por las personas que necesitan movilizarse de forma ágil y sobre todo económica, favoreciendo a quienes deben cubrir grandes distancias en transporte público y que regularmente pagan dos

o hasta más pasajes en un solo trayecto y que se duplica en el viaje de regreso.Concluye también que al ser la moto el vehículo de preferencia por las personas empleadas asalariadas, con un 60% de la re-presentación en el total de usuarios, se reducen los tiempos de desplazamiento de los ciudadanos ahorrando 20 horas al mes si se compara con el tiempo que se invierte en un automóvil, traduciéndose en una mejora significativa en la calidad de vida.En cuanto al nivel educativo, los profesionales (14%), universi-tarios (8%), las personas con formación tecnológica (17%) y los

Sexto Estudio Sociodemográficode Usuarios deMotos en Colombia

Actualidad


técnicos no formales (5%) aumentaron su participación en el 2010 como consumi-dores al sumar el 44% del total, aunque de todas formas la gente con formación secundaria es el grupo mayoritario de los compradores de motocicletas. Entre mayor nivel educativo, es más fácil llegar con mensajes pedagógicos y crear con-ciencia sobre le papel que desempeñan como actores viales.

La moto es utilizada como medio de trans-porte en un 71%, mientras que el 21% la emplea como generador de ingresos; el 7% hace uso de la moto como vehículo de recreación y finalmente el 1% la ocupa para solo movilidad.

Las mujeres motociclistas vuelven a au-mentar en porcentaje; el año 2008 ocupó el 25% y bajó, para el 2009 al 18%, ahora pasó a ser el 22% de los usuarios. En el aumento de este indicador ha influido la intención de las marcas en desarrollar vehículos que sean funcionales para las mujeres en aspectos como maniobrabili-dad, peso y diseño.

El estudio concluye que el Gobierno debe adoptar una política comprensiva del moto-ciclista como un actor más de la vía y que no sea visto como un problema sino como la realidad que es. La entrega de la licencia de conducción es y seguirá siendo el enor-me problema a la hora de preparar a los nuevos conductores, ya que no debe ser la misma escuela quien capacite y evalúe, pues no hay objetividad para verificar que la persona recibió la capacitación y es apta para afrontar el tráfico a bordo de un vehí-culo; debe ser un organismo neutral quien compruebe las capacidades del aspirante a conductor y así dar luz verde para recibir la licencia o sencillamente devolverlo a las aulas y a las prácticas hasta que esté facultado para comandar una moto.Las proyecciones del comité hacia años posteriores dejan ver que así como el parque automotor aumenta, también la cantidad de nuevos usuarios lo hará, viendo a la motocicleta como el vehículo que más aporta al crecimiento económico de millones de familias en el país.Vea el informe completo en publimotos.com


A partir de esta edición estaremos con-tándoles la historia de aquellos pilotos que por varios años hicieron vibrar a los aficionados al motociclismo deportivo del país y que ahora son exitosos empresarios del sector de las motos.Iniciamos este recorrido por el mundo de los corredores nacionales con el señor José Elmer Vega, natural de Garzón, Hui-la y que llegó a Bogotá en 1959 con tan solo 16 años, ahora a los 68 años es una persona de contextura delgada, alto, con cabello blanco y voz suave y pausada que expresa tranquilidad, Quién podría pensar que él, en sus “años mozos”, vencía a todo el que se atravesaba en su camino en competencias de velocidad, que para esos tiempos se corrían en escenarios improvisados (nada diferente a lo que es ahora) pero con más pasión que la de muchos pilotos actuales.“Cuando comencé en el motociclismo fue accidentalmente, porque un amigo me in-vitó a una prueba del Pingüinos Moto Club en la Escuela de Carabineros en 1965, y estuve ganándoles todo el día y ahí vino el entusiasmo por el motociclismo que practi-qué a través de los años con mucho deseo, tanto en velocidad como en motocross.”En la categoría de velocidad corrió en varios escenarios, triunfando en casi todos gracias a ese talento que le hizo merecedor del respeto por parte de los demás pilotos

Elmer vega.ganar o ganar

con los que compartió pista. El grupo de amigos recorría las ciudades del país, al mejor estilo de un circo, haciendo carreras con la intención de entretener a los habitan-tes, en varios casos, con la colaboración de las alcaldías cerraban las calles princi-pales de los pueblos para que se hicieran las carreras, algunas en asfalto y otras en camino destapado, “era muy emocionante porque la gente nos recibía con gusto y no se perdían las carreras… cuando eran en vías destapadas, le adaptábamos cadenas a las llantas para que hicieran tracción y no se enterraran, terminábamos llenos de barro pero felices por poder hacer la competencia, pues lo hacíamos en unas Lambretta que no son para eso, pero igual nos dábamos la maña para hacer algo de enduro en ellas”, afirmó. En velocidad duró activo siete años, en los cuales corrió en to-das las categorías existentes, 125 cc, 250 cc, 350 cc, 500 cc y libre, todas con motor 2 tiempos; vale aclarar que en todas ganó. De las motos de pista pasó a las de mo-tocross en el año de 1972, fue amor a primera vista cuando se subió a una e hizo un recorrido, “a finales del 72 una empre-sa se animó y trajo motos de motocross que son CZ, checoslovacas… y probé la moto… me pegué una entusiasmada y me dije: no más velocidad, voy a cambiar, quiero tener otra experiencia y me dediqué al motocross; fui constante, muy obsesivo

Personaje


por superarme pues el motocross es muy difícil y se requiere mucho tiempo de ma-duración. Ahí estuve otros ocho años hasta que finalicé. Decidí retirarme porque ya el entusiasmo del motocross fue superior al de la velocidad, entonces al ver que ya muchos jóvenes venían pisándome los talones, pues me dije no más, no quiero que me sigan pasando y llegar en quinto o sexto puesto, preferí dejar hasta ese punto, cumplí una etapa bonita de mi vida, de deporte y me retiré” Publimotos: ¿Cuáles eran los escenarios deportivos oficiales?Elmer Vega: “Los escenarios eran donde nos daban los permisos para hacer un circuito dentro de la ciudad, que no tuvie-ra tanto tránsito de personas o vehículos el día domingo y que no entorpeciera el tráfico de la ciudad. En esa época era por lo lados del Campín (Bogotá), ahí era una buena opción; en “Techo” (También en Bo-gotá) corrimos varias veces, pues la zona estaba en desarrollo, por lo que era muy despoblado y las avenidas permanecían desocupadas; un buen tiempo se pudo correr sobre la calle 127 y los permisos los daban fácil”.PM: ¿En qué tipo de motos se corría?EV: “Se corría en Lambretta, después lle-garon las 200 cc dos tiempos que eran las mismas Lambretta pero modificadas, se les cambiaba el cilindro, carburador más gran-de, se optimizaban los frenos adaptándole unos más grandes y a la vez se les hacía una toma de aire para que refrigeraran. En 125 se utilizaba Yamaha, no recuero bien la referencia, creo que era RC 125. Al ampliar a las categorías 200 y 250, entró Yamaha con una 180, pero también otras marcas calificaban para competir, como BMW, Bultaco y MZ. En 350 se complementó con

Triumph y Montesa. En 500cc era BSA, Horex, BMW, Bultaco, Triumph, AJS. Con la Lambretta les ganaba a las 500, ya que eran muy pesadas y la mía muy liviana y dócil de manejar; era cuestión de piloto por que yo me interesé mucho en el tema de dos tiempos y cómo sacar el máximo rendimiento de los motores, a través de libros aprendía a modificarlas y comencé a ganarles por que muchos no sabían como aprovechar mejor su máquina. Cada uno era su mecánico, nadie andaba con asistente para lo que necesitara la moto”.PM: ¿Cuál fue el mayor triunfo de su vida?EV: “Tres carreras marcaron mi vida. Pri-mero el haber ganado la medalla de oro en los Juegos Nacionales en la categoría 250 cc, fue un gran honor y lo recuerdo con mucho cariño. Segundo, cuando le gané a los paisas en la carrera de trepadores a Santa Helena, fue espectacular porque ellos siempre habían sido los ganadores indiscutibles y por primera vez un “rolo” les quitó el primer puesto, pero igual ya me que-rían, no era un desconocido e incluso me aplaudían. Y la tercera fue en Cali; para ese tiempo hubo una discordia entre las ligas porque los de Antioquia no daban campo para que los vallunos ganaran, y en toda competencia era igual, entonces el dueño de un concesionario de Yamaha en Cali quería volver a integrar a las dos ligas y me propuso que corriera allá y que le ganara a todos para que dejaran la peleadera. Acepté y de una forma muy discreta llegué y me preparé para la carrera, hice una vueltas en el circuito sin andar muy rápido ni mostrar pericia, más bien prudente. Memoricé bien las curvas y las zonas difíciles y arrancamos la categoría 250, estuve entre el cuarto y quinto puesto, comencé a adelantar hasta que me puse detrás del primero y estuve de-trás hasta que faltaron cuatro vueltas para terminar, aproveché en una curva donde me di cuenta que a él no le iba muy bien y lo adelanté y saqué muy buena ventaja para ganar; en 350 no les di campo para nada, salí de una y les saqué como medio circuito de ventaja. En 500 y libre también les gané. Lo interesante fue que cuando terminó la carrera, y eso es increíble, lloraban como niños chiquitos por que les gané en todas, no lo podían creer, no paraban de llorar. Por eso recuerdo tanto esa carrera”.PM: ¿Cual fue el susto más grande en una moto?EV: “Estábamos en una final de velocidad en Cali, y yo tenía una gripa muy fuerte pero así corrí; iba muy rápido, incluso hasta derrapando en las curvas y en una de las más rápidas y difíciles entré como a 180 ó 200 kilómetros por hora, cuando estaba bien tendido en plena tumbada se me desapareció la pista ¡juepadre susto! no

Personaje


sé que pasó, todo me daba vueltas, solté el acelerador y enderecé la moto, volvía a recuperar el control y aceleré a fondo pero en la siguiente curva me volvió a pasar, entonces continué más despacio y así terminé. Dije, esta vaina no más, me voy a matar… y no volví a correr en velocidad, ya en Bogotá me hice los exámenes, y por la gripa se me dañaron unos tonos de los oídos, lo que me hizo perder el equilibrio, me dijo el médico que eso se llama Vér-tigo de Menier, un problema auditivo que se debió a los altos decibeles, a los que me exponía, mas de 120, por el ruido de los escapes y sumado a la gripa pues se presentó el problema. Después de eso me entró pánico y no volví a correr, dejé la velocidad del todo. La moto la vendí y la estuvieron corriendo, no supe qué pasó con ella. En ese tiempo ya habían llegado las de motocross, y como le comenté al principio, me entusiasmé con eso”. Elmer Vega continúa ligado al sector de las motos a través de su industria de me-talmecánica, fabrica defensas, parrillas, manubrios, slider y demás accesorios para varias referencias que se comercializan en el mercado.PM: ¿Cómo inició la industria?EV: “En 1968 tenía un taller donde le hacía

la mecánica a mis motos de competencia y arreglaba las de otros amigos y clientes. Para competir era necesario modificar la posición de los posa pies, cambiar el ma-nubrio por uno más pequeño, acomodar el tanque en otra posición, en fin, cambiar la geometría de la moto. Entonces empecé a hacer yo mismo lo que la moto necesitaba y también a las de otras personas. Al mismo tiempo comenzaron a llegar las motos de calle como la Kawasaki 100, la Yamaha RX 100, entre otras y no traían parrilla y la gen-te necesitaba dónde acomodar las cosas, para mensajería, mandados y paseos. Un primo que compró la moto (Kawasaki 100) y que vivía en una finca en los llanos me dijo que no tenía dónde llevar la maleta y las demás cosas, me pidió que le hiciera una parilla, se la hice y, después vino otro familiar a lo mismo y así sucesivamente; entonces vinieron los de Kawasaki porque se enteraron que yo había hecho la parrilla para ese modelo y me propusieron hacerla para las motos de esa referencia y que viniera con ese accesorio original. Vi que se podía hacer y arranqué a fabricar para ellos, también a ofrecer y a vender… y ahí vamos. Pude ver cómo era y cómo funcio-naba una dobladora de tubos y fabriqué la mía. Primero en un espacio muy reducido,

ya después tocó contratar a alguien que me ayudara y así fuimos avanzando hasta lo que es hoy.

Seguimos conversando de otras cosas y revisando la gran cantidad de recortes de prensa en los que se registraban los triun-fos obtenidos en aquellos años dorados. Cada foto causaba un gesto en su cara, como devolviéndolo en el tiempo y sentir ese agradable olor a aceite dos tiempos en plena combustión, alistándose para salir a dejar el cuerpo y el alma en la pista, jugán-dose el todo por el todo por llegar primero. Qué buen momento.

Ahora vive una vida tranquila junto a su esposa Magnolia y a sus cuatro hijos, unos trabajan y estudian fuera del país, Juan Fernando, el segundo en orden de edad es la mano derecha en la fábrica y permanece al tanto de los pormenores, mientras él está pendiente de firmar papeles y comer-cializar, aunque constantemente pasa por las máquinas para revisar la producción. Me acompañó a la puerta, eso sí, él fue quien prendió la motocicleta en la que fui a visitarlo y la sacó hasta la calle, pensé que se iba dar una vuelta pero no, solo quería sentirla. “Que vuelva, por aquí lo espero”. Así será.

Personaje


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Honda Supermotos de Cundinamarca abrió una nueva vitrina de ventas en Bogotá. A partir de ahora se pueden encontrar todas la referencias de la marca del ala dorada en la Avenida Carrera 30 # 17 – 24 sector de Paloquemao.

El acto se realizó el jueves 7 de abril en horas de la mañana y contó con la presencia de los directivos de la marca, distribuidores, clientes y todo el personal que atenderá a los nuevos usuarios de motocicletas Honda. Después de un acto religioso, se dirigió al público el Dr. Arturo Mantilla, Vicepresidente de Mercadeo, quien dio aliento a la fuerza de ventas para conseguir las metas propuestas en el 2011, todo esto basándose en la calidad de las motocicletas, prestando una excelente atención posventa y un servicio técnico que cumpla con los requerimientos del cliente apoyados en el personal calificado para prestar la función. Unido a esto, resaltó el compromiso social de la compañía como forjadora de conductores de motocicleta idóneos, por lo que la atención al cliente no solo se basará en la venta del vehículo sino también en la asesoría sobre los elementos básicos y complementarios de la conducción mediante los simuladores que Honda tiene al servicio en cada concesionario.

La ubicación del punto de venta en esa zona de la ciudad es debido a la cantidad de clientes potenciales que se encuentran en el sector: almacenes de repuestos para vehiculos, ferreterías, bodegas industriales y oficinas. La idea es mostrar la oferta de la marca en los diferentes segmentos para que cada vez más bogotanos se suban en motos Honda.

nueva vitrina Honda en Bogotá

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Los colombianos de menos recursos fueron los que más compraron motos en Colombia.426.590 el total de motos vendidas en Colombia en el 2010.El mercado de las motos se recupera al ascender el 25.4% en el consolidado de motos nacionales e importadas, mostrando un alentador panorama para el 2011El comportamiento de las ventas de motocicletas en Colombia continúa en franco crecimiento, pues el dinamismo que ofrece este medio de transporte lo ubica en un lugar privilegiado como artículo preferido de consumo entre los diferentes estratos sociales, para lo cual las ensambladoras de motocicletas del país se preparan lanzando nuevas referencias, haciendo descuentos y entregando obsequios como estrategia de mercadeo para cautivar nuevos clientes y volverlos fieles a la marca.Una vez más y gracias a la amable colaboración del Ministerio de Industria, Comercio y Turismo, tenemos las cifras detalladas de la cantidad de motocicletas ensambladas en Colombia y vendidas entre

SUZUKI MOTOR 28/02/2011 AN-100 840 664DE COLOMBIA S.A FD-115 4697 4.276 FD-125 10339 10.164 GN-125 12609 12.239 GS-125 8649 7.217 TS-125 120 0 DR 200 1710 1.407 GS-500 225 189 DR 650 679 552 DL-650 230 210 AX-100 2 OTRAS IMP DIRECTA ATV’S 95 GSX-150 1416 OTRAS 102 TOTAL IMP. DTA 1.613TOTAL SUZUKI MOTOR DE COLOMBIA S.A BAJO REGIMEN DE TRF Y ENSB 40.098 36.920 AKT MOTOS -CORBETA S.A. 28/02/2011 AK 110S 6.192 6.182 AK 125SL 8.480 9.523 AK 125NKD 12.959 11.295 AK 125 TT 0 24 AK 150 TT 4.557 4.566 AK 200SM/XM 3.324 3.252 AK 235R 0 223 AK 175C 98 113 AK 180ZW 772 792 AK 125EVO 5.980 6.160 AK 150 EVO 4.680 4.146 AK 125W 6.225 5.823 AK 125SC DYNAMIC 2.980 2.916 AD 12 W-JET4 656 177 IMP DIRECT CBU 0 TOTAL IMP DIRECT 0TOTAL AKT MOTOS-CORBETA BAJO REGIMEN DE TRANSF Y ENSAM. 56.903 55.192INCOLMOTOS - YAMAHA 28/02/2011 YW125 13.200 13.197 T110EDR 5.200 5.738 T115 8.804 8.657 YD110 4.040 4.090 YBR125 720 858 YBR125SS 6.960 7.172 FZ16 20.169 19.300 FZ16 ST 3.294 2.498 LIBERO125 8.400 8.053 DT175D 58 0 XTZ125E 1.700 1.699 XT660R 350 336 XTZ250 12 YW100 1 AT115 26 IMP DIRECT CBU 3.284 TOTAL IMP DIRECT 3.284TOTALES INCOLMOTOS BAJO REGIMEN DE TRANS Y ENSAMBLE 72.907 71.625AUTECO 28/02/2011 BOXER 33.244 31.612 PLATINO 14.255 14.123 PLATINO 125 7.963 7.704 DISCOVER 100 11.030 10.788 DISCOVER 135 10.800 11.090 PULSAR 135 11.472 11.182 PULSAR 180 ò PULSAR II 15.608 15.030 PULSAR 200 832 976 PULSAR 220 3.424 2.873 XCD 5.644 6.469 ACTIV 6.468 6.490 JETIX 125 600 437 AGILITY 7.630 7.415 AGILITY 150 1.056 1.127 BET & WIN 120 144 KLX 150 580 522 ZX 130 720 691 NINJA 250 119 153 IMP DIRECT MOTOS CBU 818 TOTAL IMP DIRECT 818TOTALES AUTECO BAJO REGIMEN DE TRANSF Y ENSAMBLE 131.565 128.826JIALING S.A. 07/02/2011 JH 150-35 80 223 JL 110-3 540 632 JH125-35 B 55 27 JL 125T- B09 110 166 JH 150 GY-2 180 345 JH 125-19 A 169 284 JH 100-7 165 101 MOTOCARRO 3 RUEDAS 10 18 JH125-16 240 170 JL 100-8 180 161 JH 100-A 1 JH 125-19 D 28 JL 90-1 100TOTAL JIALING S.A. BAJO REGIMEN DE TRANSF Y ENSAMBLE 1.729 2.256JINCHENG DE COLOMBIA 28/02/2011 JC100-E 483 493 JC110-2 25 8 JC110-6 25 12 JC110-18 19 9 JC110-19 374 360 JC125-17B 364 296 JC125-18 91 34 JC125-18 CG 12 56 JC150-A 29 42 JC150-CY 16 2 JC150-6B 178 195 JC200-E 7 2 MOTOCARRO JC125-18 170 106 MOTOCARRO JC125-18 CG 1 1 MOTOCARRO JCM200-ZH 212 163

PRODUCCION Y VENTAS DE MOTOCICLETAS EN COLOMBIA - BAJO EL RÉGIMEN DE ENSAMBLEMinisterio de Comercio, Industria y Turismo - Dirección de Comercio Exterior

PORCENTAJE DE INTEGRACIÓN NACIONAL PIN MOTOSEnero - Diciembre de 2010

ENSAMBLADORA Fecha de Modelo Unidades Ventas Locales presentación Producidas de lo fabricado en DTE en DTE

Informe de ventas 2010

Cuadro 1

Especial


enero y diciembre de 2010. Descontando los motocarros, en el país se vendieron 379.221 unidades nacionales, mostrando un aumento del 22.77% si se compara con las ventas en los mismos 12 meses del periodo 2009 (308.892 unidades sin contar motocarros). En cuanto a las 100% importadas, reportadas por parte de las ensambladoras, durante el 2010 se vendieron 9447 unidades (2.49%) entre ATV,s y motos de alto cilindraje para subir la cifra a 388.668. En este aparte se debe agregar un 10% que es el aproximado de las motos CBU (importadas ensambladas) de otras marcas, equivalente a 37.922 unidades para un gran total de 426.590 motocicletas vendidas en Colombia durante el 2010 a diferencia de las 340.000 del 2009, aumentando en un 25.4% las ventas de todas las motos, CKD (importadas para ensamble) y CBU.Puntualizando el informe por marcas, Bajaj es líder indiscutible con 111.847 motos vendidas, representando el 29.49% del total de ensamble; en segundo lugar vemos a Honda con 76.934 unidades y tercero Yamaha con 71.625. AKT sigue escalando posiciones al ubicarse en la cuarta posición, aportando 54.287 motos vendidas y sacar gran diferencia con Suzuki que puso a rodar 36.920 motos en el año y pasar al quinto puesto; este movimiento estaba pronosticado, aunque la diferencian de Suzuki sobre AKT en el 2009 era bastante grande (23.463 unidades) esta última reforzó su portafolio de productos para el año siguiente. Kymco confirma el sexto lugar y 15.613 motos, cifra destacable si tememos en cuenta que la oferta de la marca taiwanesa se enfoca en los segmentos moped y scooter. De ese punto, y por debajo de las 10.000 unidades, están en el siguiente orden: UM: 6.144; Jialing: 2.238; Jincheng: 1.549; Kawasaki: 1366 y Ayco con 1.238. (Cuadro 1)Si separamos la información por segmentos, son las sport de 100 cc las que más se venden en el territorio nacional con 105.166 motos, incrementando la cantidad de motos en un 55.5 % respecto al año

ENSAMBLADORA Fecha de Modelo Unidades Ventas Locales presentación Producidas de lo fabricado en DTE en DTE JC 100- C 6 JC 110-16 A -1 JC125-17C 4 COLT 125 3 JC 150 10 JC150T-6 8 JC-250-6 10 MOTOCARRO JC100-C 4 MOTOCARRO JC150 IMP. DIRECTA JC100- E 2 JC150 T-A 18 JC150-6B 1 JC150T-6 1 JC-250-6 1 TOTAL IMP DIRECTA 23TOTALES JINCHENG BAJO REGIMEN DE TRANSF Y ENSAMBLE 2.006 1.840AYCO LTDA 28/02/2011 AY125-7 30 12 AY125-2EV 150 90 AY125-3GIII 153 110 AY200-2I 110 161 AY100L-4 391 300 AY150GY-8 140 96 AY-1103DII 182 184 AY 90 PY 65 66 AY90Q 90 164 AY150 GY 4A 18 AY150T 5A 1 AY125 T5A 34 AY125 T4 2 IMP. DIRECTA OTRAS 2 TOTAL IMP DIRECTA 2TOTAL AYCO BAJO REGIMEN DE TRANSF Y ENSAMBLE 1.311 1.238FANALCA S.A. 28/02/2011 ECO DELUXE 28.419 28.298 CBF 150 PREMIUM 2.490 2.611 CBF 150 SPORT 1.520 1.666 XR-250 480 489 ELITE 1.750 1.763 SPLENDOR NXG 13.088 13.089 NXR 125 ES 1.080 1.224 WAVE 4.477 4.732 CBF 125 STUNNER 7.516 7.530 CBX 250 213 164 CBF 150 NEW 2.538 2.528 CB 150 INVICTA 929 924 C 100 WAVE II 4.195 4.061 XR 125 L 241 233 CB 110 2.678 2.661 CB 125 E 4.680 4.398 BIZ 125 ES 2 ECO DELUXE R.A 12 E-STORM 9 IMP.DIRECT CBR 600 2 CRF 450 F 3 CRF 50 F 3 CBR 1000 RR 3 CRF 100 FA 3 TOTAL IMP DIRECTA 14TOTALES FANALCA S.A BAJO REGIMEN DE TRANSF Y ENSAMBLE 76.294 76.394UNITED MOTORS DE COLOMBIA 25/02/2011 GP1 125 768 716 VENUS 115 R 594 406 MAX 125 R 720 676 NITROX 125 R 901 641 FASTWIND 200 R 875 562 RENEGADE 200 1.200 1.024 XTREET 200 NAKED 863 832 XTREET 200 S 376 357 REV 180 278 111 DSR 200 488 477 GP1 150 384 342 IMP. DIRECT DTF 110 13 DTF 150 27 DTF 50 18 DTF 90 30 SMF 180 1 SMF 200 7 CONCEPT A1 150 5 RENEGADE 200 172 CUATRIMOTO MONTRAX 6 CUATRIMOTO BULL 320 1 DSF 200 14 FASTWIND 150 10 FASTWIND 180 2 FASTWIND 200 R 525 GP1 125 385 GP1 150 267 MAGNETIC 100 74 MAGNETIC 125 31 MATRIX II 150 40 MATRIX II 200 18 MAX 125 R 317 MOTO CARRO 175 4 MOTO CARRO 250 1 NITROX 125 R 538 REV 180 536 V2C 250 T 4 V2C 650 S 22 V2S 250 R 35 V2S 650 2 V2S 650 R 10 V2S 650 S 1 VENUS 115 R 46 VERTIX 200 1 XPEED 250 3 XTREET 200 NAKED 321 XTREET 200 S 206 TOTAL IMP DIRECT 3.693TOTAL UNITED MOTORS DE COLOMBIA BAJO REGIMEN DE TRANSF Y ENS 7.447 6.144GRAN TOTAL 390.260 380.435

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Cuadro 2

Especial


inmediatamente anterior (67.630); así posiciona a la Bajaj Bóxer como campeona absoluta con 31.612, muy cerca la Honda Ecodeluxe que suma 28.298; Bajaj detrás con la Platino y 14.123 motos. Completando el top cinco están la Honda Splendor con 13.189 y la Bajaj Discover con 10.788. (Cuadro 2)Siguiendo el orden, las sport de 125 reportaron 90.307, un -11.81% que en el 2009 (103.084), comandadas por la Suzuki GN 125 con 12.239 motos, la sigue de cerca la NKD 125 de AKT que suma 11.295, tercera está también AKT con el modelo SL y 9.523 unidades; cuarta la GS 125 de Suzuki con 8.649 y quinta la Líbero de Yamaha con 8.053. (cuadro3) Llegamos al punto donde se centra la batalla por conseguir clientes y es precisamente en el segmento que comprende las motos entre los 126 y los 250 cc. Es claro que las 100 y 125 se venden “solas”, pues cumplen una necesidad específica de la persona o empresa que las adquiere, ya que buscan rendimiento, economía y el beneficio de la exoneración de impuestos por el cilindraje; no es relevante su estética, accesorios y demás “Plus” que incluya, lo que importa en las 125 es el precio y que los repuestos se consigan fácil. Cosa diferente es cuando la cilindrada sube y los futuros usuarios buscan otro tipo de beneficios enfocados en las prestaciones del vehículo y el diseño, sumado a la representación de la marca, el servicio técnico y el estatus que le pueda ofrecer de acuerdo a su presupuesto y pertenecer a un grupo “selecto” de usuarios; la disponibilidad y costo de los repuestos también influye, pero resalta más la forma que el fondo. En total este segmento consiguió la nada despreciable cifra de 77.429 motos y

aunque son varios tipos de cilindrajes los que relaciona, lo creemos válido por ser el punto neurálgico de la competencia. La Yamaha FZ 16 Naked y Carenada sigue en pleno ascenso, pues en el 2010 sumó 21.798 unidades mientras que la Bajaj Pulsar 180 puso 15.030, en la tercera y cuarta casillas continúa Bajaj con la Pulsar 135 con 11.182 y la Discover 135 con 11.090 respectivamente. El top cinco lo completa AKT con 4.146 unidades de la referencia EVO 150. (Cuadro 4) En las Moped, con un acumulado de 59.841, Suzuki conserva el liderato con una motocicleta, que si bien no es la más económica, representa todo lo que el público espera de un vehículo netamente urbano, la Best 125 puntea con 10.144, en segundo lugar está Yamaha con 8.657 de la Crypton 115, Kymco las acompaña en el tercer puesto con 6.490 unidades de la activ 110, por su parte AKT tiene los puestos cuarto y quinto con la AK 110S y la Flex 125

mostrando 6.180 y 5.823 motocicletas en su orden. (Cuadro 5) La tendencia scooter cada año cobra más adeptos,

pues la línea ascendente aumenta a un ritmo modesto pero seguro, significando con 29.225 unidades el 7.9 % de las ventas en el 2010

con una alternativa de ofertas en diferentes marcas y cilindradas. La BWS permanece como reina del segmento, 13.197 unidades

con una gran diferencia sobre su principal rival, la Kymco Agility 125 con 7.415; la Dynamic 125 de AKT va detrás,

también con amplia diferencia, 2.916. La Honda Élite se ubica en la cuarta posición con 1.763 y la Kymco Agility 150 se le acerca con 1.127 unidades. Un representante del segmento

durante varios años y que hasta el 2009 reportaba ventas

Cuadro 3

Cuadro 6

Cuadro 4

Cuadro 7

Cuadro 5

Cuadro 8

Especial


considerables era la BWS 100 2 tiempos, pero debido al nuevo orden ambiental, donde se trabaja para que las motorizaciones en las motos sean más amigables con el ecosistema, comenzó a salir paulatinamente de la oferta de motos nuevas, mostrando solo 1 unidad vendida en el 2010 a comparación de las 1.244 del 2009. (Cuadro 6) Las tradicionales y funcionales enduro todavía mueven el mercado, no tanto como hace 10 años, pero aún generan ganancias a quienes las fabrican, pues se vendieron 14.956. Encabezando la lista figura AKT con la TT 150 y la XM 200 SM reportando 4.566 y 3.252 motos respectivamente; la XTZ 125 de Yamaha muestra 1.407 y la Honda NXR 125 Bross con 1.244. Fuera de los cinco primeros lugares llega la Kawasaki KLX 150, vale la pena mencionarla pues es una referencia que entró al mercado a finales de octubre de 2010 y con precio por encima a lo que se ofrece en el segmento, puso a rodar 522 unidades en solo dos meses. (Cuadro 7)Para finalizar, resta mencionar cuál es la referencia más vendida, donde la participación de todas las marcas hace surtida la lista. Primer lugar para Bajaj con la Bóxer 100 cc (31.612); segundo Honda con la Ecodeluxe 100 cc (28.298); tercero Yamaha con la FZ 16 Naked y Carenada (21.798); cuarto Bajaj con la Pulsar 180 (15.030) y quinto nuevamente Bajaj con la Platino 100 cc (14.123). (Cuadro 8) El reto en ventas cada año es más grande, pues el público se ha vuelto exigente y no se deja convencer con el primer modelo que le pongan al frente, la marca debe entregarle argumentos de peso para que el cliente tome la decisión de compra con la plena seguridad que no va a encontrarse con un muro de concreto a la hora de requerir servicio posventa. Algo muy importante es que el sector financiero siga creyendo en la motocicleta como un vehículo decente, eficiente en todo el sentido de la palabra y que contribuye con el crecimiento económico del país.Si el plan de mejoramiento vial urbano continúa como está, casos como el de Bogotá, lento y paquidérmico, que en la actualidad se parece más a un trazado de rally, y si el combustible sigue subiendo como lo pronostican los analistas internacionales y lo ha anunciado el gobierno, sencillamente el 2011 pasará a la historia como uno de los años con más motos puestas en el mercado.La gente necesita motos. La tarea de las marcas es sorprenderlos.


6. Evite correr, si quiere quemar adrenalina, hágalo en un circuito de manera segura, levántese temprano y conduzca de manera tranquila, que además de ahorrar combustible, le puede evitar un accidente.7. Mire el precio de la gasolina antes de tanquear, entre una estación y otra puede encontrar diferencias hasta de $ 500 por galón, ubique la más económica y habitúese a tanquear allí.8. Mantenga la presión correcta de las llantas para disminuir la fricción. Una opción es inflar las llantas con hidrógeno, es más liviano que el aire.9. Utilice una motocicleta de bajo cilindraje para el uso urbano, si le gustan las grandes, úselas los fines de semana.10. Utilice un buen lubricante, siga la recomendación del fa-bricante en cuanto a viscosidad, pero en lo posible, utilice uno 100% sintético.11. Mantenga limpio el filtro de aire, si la mezcla es pura, la combustión será mejor y no desperdiciará nada.12. No mantenga el cluthc accionado levemente, esa presión hace que la canasta se abra pidiendo gasolina adicional.13. Realice mantenimiento preventivo a su motocicleta, el buen estado de sus piezas optimiza el desempeño y redu-

ce el gasto innecesario de combustible.14. Llene el depósito de com-bustible temprano en la maña-na o en la noche, la gasolina es más densa cuando el clima está frío.15. Cada vez que pueda cami-ne o utilice la bicicleta, le ayu-darán también para mantener una buena salud.16. Cómprese una moto eléc-trica si sus necesidades de movilidad no requieren de largos desplazamientos, son económicas y aportan al cui-dado del medio ambiente.

En los últimos días se ha debatido sobre los costos del com-bustible en el país por los problemas en el Medio Oriente y la estandarización con el precio internacional del crudo. El alza es inminente y por ahora no hay manera de cambiar la tendencia, por ello el mercado de las motocicletas ha sido beneficiado, pues muchos usuarios de automóviles buscan una alternativa más económica para la movildad.El ciudadano que usa la motocicleta únicamente como medio de transporte, no percibe de manera notable el aumento de precio del combustible, pero aquel que trabaja a diario a bordo de su máquina, siente cómo su economía se afecta cada vez más. Los siguientes son algunos consejos para “ahorrar” gasolina que pueden serle de utilidad.1. Evite calentar el motor durante mucho tiempo, un minuto es suficiente aún en mañanas muy frías2. Si no necesita acelerar no lo haga, muchos aceleran aún viendo que el semáforo está en rojo y que tienen que detenerse.3. Mantenga una velocidad constante a un rango medio de revoluciones, así disminu-ye el consumo.4. Manténgase en forma, el peso adicional va en relación directa con el consumo, si está por encima de su peso haga dieta.5. En caso de encontrarse en un atasco de tráfico, apague el motor si no hay movimiento.

Consejosparaahorrarcombustible

Actualidad


Lifan LF 200Una empresa joven,

fundada en 1992 y dedicada a la

investigación y desarrollo de tecnología automotriz,

en 18 años ha crecido para convertirse en una

de las principales fábricas de autos, motocicletas,

scooter eléctricos, motores y energías

alternativas de China. Lifan ha estado en el top

500 de las empresas chinas por 8 años

consecutivos, se ubica en el primer lugar del top

50 de empresas privadas de Chongqing y ha sido

por años el principal exportador. Lifan produce

y vende un promedio de 1.460.000 motocicletas

al año ocupando el 5 lugar en la industria de la

motocicleta en China.

Prueba Lifan LF 200

Texto: Luis Felipe Franco HerreraFotos: Luis Felipe Franco Herrera y Camilo Herrera Macías


La evolución en la industria de motoci-cletas de Lifan es plasmada en sus más recientes modelos, uno de ellos es la LF 200 16C que probamos durante tres semanas, y que por comportamiento, diseño y bajo consumo de combustible, podemos asegurar que tiene con qué dar la pelea en el segmento.Las motocicletas sport entre 150 y 250 cc conforman el segmento de mayor demanda por diseño y prestaciones, ocupando el tercer lugar en ventas de-trás de las 100 y 125. Es precisamente a este competido segmento que llega la Lifan LF 200 16C, con un estilo único, buenos acabados y un motor de gran respuesta y bajo consumo. Tomando como base el modelo deportivo de la marca que fue presentado hace varios años, Lifan se pone al día en la tenden-cia de las motos estilo naked urbanas, quitando los carenajes y ofreciendo una

atractiva silueta, mientras el propulsor sufre una actualización que reduce su nivel de vibraciones y aumenta su par motor.La estética impacta desde el primer momento, ya que su generoso tamaño, los deflectores laterales que se unen al depósito y una pequeña farola frontal sin carenajes, le otorgan una imagen agre-siva, muy acorde con las tendencias actuales. El manilar es angosto y alto y el triángulo ergonómico permite una po-sición de manejo natural y relajada, que facilita transitar en medio de los autos sin golpear sus espejos. El asiento reci-be cómodamente a los dos ocupantes, el mullido es suave y el confort en largos recorridos está garantizado. El conjunto se complementa con los laterales en color gris que simulan un chasis doble viga, un colín deportivo que termina en punta e integra el stop y dos asideras


para el pasajero de bonito diseño en la parte posterior. Cuenta además con direccionales en cristal transparente.Monta un monocilíndrico de 200 cc refrigerado por aire de buena res-puesta en bajo y medio régimen, se comporta más como una supermotard que como una street, ayudado por el sonido “ronco” que deja salir el esca-pe. Este comportamiento genera una sensación de confianza al transitar en ciudad, donde parar y arrancar es una constante, así como los sobrepasos. En marcha las vibraciones son mínimas y al ralenti escasamente se perciben, la caja de cambios de cinco velocidades es precisa, acorde con la entrega de potencia cláramente urbana, pero en velocidad final se queda algo corta, en Bogotá alcanzamos 110 Km/h. El con-sumo es bastante contenido, hace en promedio 130 km/galón conduciendo a alto régimen y con pasajero. Cuenta con un cuadro de mandos de bonito diseño

Prueba Lifan LF 200


C

M

Y

CM

MY

CY

CMY

K

AV LIFAN MOTOS.pdf 1 14/04/11 15:18

y completa información, nivel de combustible, cuentaki-lómetros total, velocímetro, tacómetro, testigos de direc-cionales, neutro y luz alta, y un útil indicador de marcha engranada. En cuanto a los sistemas de seguridad, la LF 200 monta freno de disco lobulado adelante con pinza de doble pistón, de buen tacto y precisa respuesta, y un

Prueba Lifan LF 200


GusTó• Diseño atractivo• Comportamiento en ciudad• Respuesta en bajo régimen• Frenos• Bajo consumoNO GusTó• Rines de 18 pulgadas• Dos amortiguadores atrás• Velocidad final

Prueba

veterano pero confiable sistema de tambor en el eje trasero. Estos elementos en conjunto con el chasis y las suspensiones, horquilla telescópica hidráulica y doble amortiguador con precarga en compresión, ofrecen un comportamiento dinámico en cualquier escenario, y rigidez y seguridad al trazar curvas rápidas. Uno de los pocos aspectos cuestionables es el tamaño de sus ruedas, pues luciría mucho más acorde con su estética, si montara rines de 17 pulgadas.China avanza a pasos agigantados, y la calidad cuestionable con que se presentó en la industria automotriz hace pocos años, es un fantasma que tiende a desapa-recer, pues los más recientes modelos provenientes del país asiático, dejan ver que tienen intenciones claras de liderar la manufactura de la motocicleta a nivel mundial. Lifan ha dado el primer paso. Vea la prueba en video en publimotos.com


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de productos y servicios para motocicletas. Esta web espera convertirse en el punto de referencia para comprar y vender todo lo relacionado con motos. Hoy se cuenta con mas de 200 vendedores registrados, ofreciendo su portafolio e incluyendo descuentos a t rac t ivos. La creciente demanda y respuesta del mercado a esta oportunidad de incursionar en los negocios en internet nos permite estar seguros que estamos trazando el camino para lograrlo.¿ Q u i é n e s e s t á n e n Pamotos.com? Empresas y representantes de marcas más reconocidas, ya están presentes. Éstas ya han encontrado en Pamotos.com una oportunidad para llegar a nuevos mercados a muy bajo costo. Igualmente se han unido motociclistas de todo el país buscando cambiar de moto e inclusive de casco. Pamotos.com enfocado en

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Información Comercial

La Secretarías de Medio Ambiente y Movilidad de Bogotá emitieron el documento en el que se reglamenta la circulación de motocicletas con motor de ciclo dos tiempos en la capital del país.La Resolución 2394 del 25 de abril de 2011, establece el sistema de control para el tránsito de motocicletas con este tipo de tecnología y la salida definitiva de circulación de la siguiente forma.Artículo 4º: Restricciones. Se restringe la circulación de las motocicletas, cuatrimotos, mototriciclos, motociclos, ciclomotores, y motocarros propulsados por motor de tecnología de ciclo dos (2) tiempos de lunes a sábado entre las 6:00 a.m. y las 10:00 a.m. y entre las 5:00 p.m. y las 8:00 p.m. en el Distrito Capital. En cuanto a la salida definitiva de circulación se estableció en el artículo 5º que será gradualmente según el modelo. Por lo tanto, las motos dos tiempos que sean modelo 2001 y anteriores no podrán transitar por Bogotá desde el 1º de septiembre de 2011. Las que son modelo superior a 2001 e igual a 2005 saldrán de circulación el 1º de enero del 2012. La salida definitiva de circulación de vehículos dos tiempos será el 1º de julio de 2012.De las medidas contempladas, se exceptúan las cuatrimotos, mototriciclos, motociclos, ciclomotores y motocarros que hayan sido adaptados para su uso por personas discapacitadas, únicamente cuando se utilicen como medio de transporte de éstas; también las que se encuentren registradas dentro de la categoría de vehículos antiguos y clásicos y las bicicletas cuyos motores no excedan los 50cc.

A las 2Ten Bogotáse les acabael tiempo

Notic

Las secretarías mencionadas adelantarán la socialización y pedagogía de las disposiciones de la resolución por medios de comunicación masivos durante los primeros 60 días. En cuanto a las sanciones, durante los primeros 30 días de vigencia, se amonestará a los conductores infractores; pasado ese lapso de tiempo y vencidos los plazos, la sanción será con multa e inmovilización del vehículo. Ahora, y aparte del tema noticioso, salta a primer plano el interrogante sobre qué va a pasar con las personas que por alguna razón todavía utilizan las motos de dos tiempos como vehículo de trabajo o de transporte familiar. ¿Acaso el Distrito va a dar un reconocimiento económico por salir de la moto? ¿Van a pagar chatarrización? ¿Qué alternativa hay para esos usuarios de motos?Para ver el documento, ingrese a publimotos.com


Imbra, marca registrada de Indumelbra, industria nacional ubicada en Bogotá que produce herramienta especializada para motocicletas, tiene una promoción para los dueños centros de servicio técnico que quieran modernizar su taller equipándolo con rampa hidráulica, banco, gato mecánico y tipo pits, copas en diferentes medidas y extractores para varias partes del motor.Se entregarán 6 kit de herramientas. La forma de participar es muy fácil. Enviar por correo, en los puntos de Servientrega a nivel nacional un sobre cerrado que contenga:• Mínimo 10 cajas de cualquiera de los productos Imbra – Indumelbra ó 15 calcomanías de producto individual ó 5 cajas y 10 calcomanías (deben venir completos, no se valen tapas de las cajas o medios stickers)• Información básica de identificación: nombre de quien envía, documento de identidad, nombre del taller, dirección, teléfono y ciudad.• La respuesta a la siguiente pregunta: ¿En qué almacén compra sus repuestos Imbra? Entre más sobres envíe, más posibilidades tendrá de ganar.

Incolmotos Yamaha presenta la edición especial del modelo Fazer 16, una motocicleta que desde su entrada al mercado a mediados del 2009, en la versión naked, cautivó a todos los que buscaban una alternativa realmente novedosa; para continuar dando gusto a los seguidores del modelo, la White Racing muestra una combinación de colores que la destaca sobre el decorado tradicional de la Fazer 16.Son solo 600 unidades las que están a la venta en los diferentes concesionarios Incolmotos – Yamaha del país.

Imbra moderniza tu taller

La oferta es válida hasta el 30 de octubre de 2011 y el sorteo se realizará el 11 de noviembre de 2011.Para más información, puede comunicarse la línea nacional 01 8000 111 868 o ingresando a www.imbrarepuestos.com

Fazer 16 White Racing

Noticias


Luego de un año nefasto para el sector de motocicletas en el país ibérico, abril muestra un crecimiento del 2.5% en el segmento de 125 cc, marcando la preferencia del usuario por un vehículo especialmente urbano.Ya van diez meses consecutivos de descenso de las ventas de motocicletas, mostrando una disminución del 10.2% frente al mismo periodo del año anterior. Son múltiples las variables que han afectado al sector, como el difícil acceso a los créditos, el desempleo y el retroceso de la economía. Los diferentes segmen-tos muestran una curva descendente, en especial las de campo y carretera con el 18.3% y el 23.6% respectivamente, los scooter de más de 50 cc caen solo un 0.3% y matriculan 6.885 unidades concentrando el 61% del total de operaciones realizadas.Sin embargo, durante el 2011 la motocicleta de hasta 125cc muestra un incremento de las ventas del 2.5% colocando en

En España,el segmento 125 se recupera

abril 6437 unidades que significan el 57.1% del total de ventas. Por encima de esta cilindrada, todos los segmentos entregan cifras negativas.Por modelos, Honda con el PCX se reafirma como el vehí-culo de dos ruedas más vendido en abril, lo siguen Kymco con el Superdink 125 (Downtown en Colombia) y el Suzuki Burgman del 1/8 de litro. De los vehículos de más de 125 cc, el Yamaha XMax 250 es el de mayor número de matri-culaciones seguido por el T-Max 500 de la misma marca. La moto (no scooter) con más operaciones en abril es la Kawasaki Z750.Los ciclomotores son el segmento más afectado con un -32.7%, seguido por los ATV y Quad que registró un recorte del 31.5% frente al mismo periodo del año anterior. El acumulado general alcalza el -33.6% de ventas frente al 2010.


Auteco trae a Colombia la versión más deportiva de la Kymco Agility RS para satisfacer las necesidades de los nuevos clientes, que buscan una alternativa divertida y ágil, con el buen desempeño de la saga Agility.Basada en la conocida Agility RS, la Naked incorpora algunas novedades que cambian su aspecto a uno más agresivo y radical, como el manilar descubierto con un pequeño cuadro de instrumentos muy completo de tipo deportivo, hand savers, bloqueo de freno trasero, nuevos gráficos, ruedas mixtas y asiento biplaza independiente y abatible. Estas características sumadas al buen desempeño de su propulsor, hacen de la RS Naked una perfecta aliada de los más jóvenes que buscan un vehículo actual, de buen diseño y prestaciones deportivas.

Uno de los detalles más especiales en la nueva versión, es su asiento biplaza independiente, donde el lugar del pasajero se convierte en respaldo para el conductor cuando viaja solo. La capacidad de carga se mantiente inalterada, alberga un casco integral bajo el asiento, y cuenta con piso plano y gancho portabolsas detrás del escudo.La versión Naked de la Agility RS fue presentada en el Salón de Milán de 2009 en motorización de 50 cc, ahora aumenta su cilindrada y adopta neumáticos off road que la hacen más polivalente. Con la Agility RS Naked, Auteco amplía su portafolio en la categoría scooter, con opciones para todos los gustos, desde las pequeñas versiones 125 hasta el buque insignia de la marca, el Xciting 500R.

nueva Kymco Agility RS naked


En 47 años se han vendido diecisiete millones de vespa en todo el mundo, pro-tagonista de innumerables comerciales, película y las principales revoluciones intelectuales de las décadas de 60 y 70. La PX celebra 34 años en el 2011, con más de 3 millones de unidades vendidas, y vuelve con el típico cambio de marchas en el manilar izquierdo, su clásico estilo y un motor con la tecnología tema de debate en Colombia, 2 Tiempos.La estética de la Vespa PX 2011 mantiene su estilo inconfundible, la facilidad de uso y la robustez mecánica con posibilidad de llevar rueda de repuesto. Utiliza una nue-va cubierta en su asiento manteniendo la comodidad y el espacio para dos ocupan-tes, monta luz halógena adelante y sobre el stop se ubica un borde cromado que le otorga un estilo muy original. Las di-reccionales se actualizan y son en cristal transparente con luz amarilla, cuenta con puños en caucho con el logo de Vespa, el mismo que adorna el túnel central.Adelante se sigue confiando en la sus-pensión de brazo oscilante con muelle

Regreso de una clásicahelicoidal y amortiguador hidráulico de doble acción. Se mantienen las ruedas de 10 pulgadas con llantas 3.50. Pero en cuanto a la seguridad, adelante monta freno de disco de 200 mm de acero y atrás un simple tambor de 150 mm de diámetro.El motor es de un cilindro de dos tiempos de 125cc y 150cc refrigerado por aire for-zado, encendido electrónico con choque eléctrico automático y el típico pedal de arranque de la marca. Para reducir las emisiones contaminantes, se adopta un convertidor catalítico que le permite cum-plir con la norma medioambiental Euro 3.La Vespa PX 125 y 150 con motorizacio-nes dos tiempos, es una clara muestra que esta tecnología, a pesar de ser es-tigmatizada en el mundo, puede cumplir de sobra con los límites de emisiones permitidos.


No

. 83

Presentación Suzuki gSR 750La esperada sustituta de la GSR 600, un exitoso modelo de Suzuki, ha sido presentada oficialmente a la prensa europea, mostrando un look radical que nada tiene que ver con su antecesora.El estilo manga japonés es plasmado en la GSR 750, una moto de líneas agresivas y angulosas que le dan un aspecto de verdadera streetfighter. A pesar de su estética, es una moto fácil de pilotar y cómoda, perfecta para usarla a diario y escaparse un fin de semana, a disfrutar el nuevo motor de 750 cc que los ingenieros de la marca han puesto a punto especialmente en la zona baja y media del cuentavueltas, donde entrega un buen par motor y una entrega de potencia lineal, suave y progresiva. Esto no quiere decir que no es una moto divertida, pues los 106 CV responden si el acelerador se abre a fondo.La nueva centralita de 32 bits procesa los datos a mayor velocidad, mejorando la relación de inyección, este avance junto a las bujías de iridio que producen una chispa de mayor intensidad, y a la variación del ángulo de las válvulas y su longitud, representan las principales innovaciones tecnológicas aplicadas a la nueva GSR 750.Estaremos muy atentos a su presentación en Colombia, pues en alto cilindraje Suzuki es una de las marcas más vendedoras en el país.

DEL LECTORBuzón

Hola gente de publimotos, cordial saludo!!

Muchos motociclistas tenemos la duda

y quisiéramos que ustedes que están al

tanto de las noticias y novedades de la

industria, nos cuenten por qué sacaron de

producción la fabulosa “veterana” Suzuki

GS 500; una moto de alto cilindraje a buen

precio y de calidad comprobada, será que

la van a sacar más moderna? o ¿ya no

vuelve a salir en vitrina? ¿alguna nueva

referencia será su remplazo?... Gracias

por atender mi consulta que estoy seguro

es la misma de muchos motociclistas y

Suzuki no se ha pronunciado al respecto.

También sería bueno saber ¿por qué

descontinuaron la Honda 250 Twister? es

una moto que pasa desapercibida pero

es muy buena!! ¿pasará lo mismo con

la Tornado 250? ¿cómo se anima uno a

comprar una moto que de un momento a

otro sacan de producción? ¿Es por que

salen de mala calidad? ¿no sirven en el

terreno de Colombia? ¿No se venden

como espera la industria?

Por ejemplo, de un momento a otro se

dejó de ver la Bandit, la B-king, la GSR

600, la GSXF 600, la GS 500, al igual

que la Yamaha YBR 250, la Honda Twis-

ter 250. Y estas referencias hasta hace

poco más de 1 año se vendían en vitrina

y hasta publimotos les hizo pruebas y

propaganda.

No hay en el mercado nacional ninguna

sport 250 excepto por UM y Kawasaki

con su ninja. Sería bueno atender mejor

este mercado del cuarto de litro con más

opciones.

Gracias por su generosa atención y pron-

ta respuesta.

Att: Néstor Bermúdez RPsicologo - Bogotá

Néstor, qué tal!

La GS 500 de Suzuki salió del mer-

cado porque ya no se produce más

en la planta matriz, en los mercados

internacionales la nueva Gladius 650

es su reemplazo, pero por políticas que

desconocemos, en Colombia su precio

es muy alto como para considerarla

sucesora de la GS 500.

En cuanto a la Twister 250 de Honda,

se escuchan rumores de que llegará la

CBR 250 de manufactura India, de donde

proviene la serie CBF y CB de la marca.

Además, las ventas de este modelo no

cumplieron con las expectativas de Honda

en Colombia.

Cordial saludo

Luis Felipe Franco HerreraDirector Revista ScooterpasiónDirector de ProducciónPubliar Editores Ltda.

Buenas tardes, soy poseedor de una moto Bajaj Discover 125 modelo 2008 y el fin de semana

en un taller de mecánica para motos le cambiaron el aceite y estando en la labor de llenado,

el mecánico me preguntó ¿Cuánto aceite necesita la moto? pues ya le vacié un tarro (o pinta

como le dicen por aquí) le respondí “En el indicador que...... pero ella usualmente no consume

el tarro entero” y al mirar el indicador mostraba vacío.

El mecanico dice que no afecta en nada, pues si ya se sabe que la moto no consume todo el

tarro y no está votando el aceite puedo circular sin problemas futuros y que de ahí en adelante

le siga cambiando el aceite sin necesidad de utilizar el indicador, que el trabajo de lubricado

es mecánico y no se require observar si el aceite entró a la máquina.

Entonces ¿es verdad eso? ¿no peligra que se me queme el motor? ¿o mejor la llevo al

servicio técnico?Quedo altamente agradecido en lo que me puedan ayudar.

P.D. Felicitaciones por el programa de los sábados, es de ataque aunque extraño los con-

cursos.Diego SánchezDiego, qué tal!.Para revisar el nivel de aceite del motor, la moto debe estar sobre el caballete central o sobre las

ruedas pero de manera vertical, si está inclinada sobre la pata lateral, la lectura no será verdadera.

El cárter del motor, en la mayoría de motocicletas, tiene grabado la capacidad de lubricante (800

ml, 1 l, etc.) o en el manual de usuario se indica la cantidad necesaria. Por lo tanto ese es el volu-

men que debe suministrarle al realizar el cambio de aceite. El lubricante es de suma importancia

para la vida del motor, por lo tanto es necesario mantenerlo en el nivel correcto para evitar daños

posteriores. El indicador de nivel debe estar en el punto exacto, si no es así, debe adicionar el

lubricante hasta que el indicador marque correctamente. Ese consejo de no utilizar el indicador

no es bueno, pues si por alguna razón hace falta lubricante y no se da cuenta, puede ser muy

nocivo para la mecánica de la motocicleta y terminar con un motor “fundido”.

Revise el nivel de aceite con la moto vertical y en frío (puede ser en la mañana antes de

arrancar el motor), si está por debajo del nivel, adicione lubricante hasta que el indicador

muestre el nivel correcto, y por favor, cambie de mecánico!.

Cordial saludoLuis Felipe Franco HerreraDirector Revista ScooterpasiónDirector de Producción

Buenas noches soy un fiel espectador del programa y me gusta mucho visitar la página en internet, la razón de este correo es para pedir un consejo de ustedes los expertos… compré una pulsar 220s hace 15 días, tiene apenas 450km y quisiera saber cómo hacer el mejor despegue al motor o asentamiento, he leído mucho pero no he podido saber cuál es la mejor elección, por eso acudo a ustedes. Les agradezco la atención prestada y los felicito por el excelente programa.Gracias.Jesus David Salamanca AbellaJesús David, qué tal!Muchos mitos se han creado alrededor del “despegue” del motor de una motocicleta, que en su mayoría son falsos. El cuento de no abrir el acelerador sino ¼ de vuelta o ½ vuelta no es objetivo pues depende de la marcha engranada y el terreno, el rango de revoluciones puede variar. El mejor despegue de la moto es que el piloto se acostumbre a ella, que aprenda a hacerle entender sus intenciones y a dominarla, para ello la recomendación es salir a ca-rretera donde pueda tener una velocidad constante, lleve el cuentavueltas a un 50 o 60 % de su régimen, es decir, si la zona roja inicia en 10.000 rpm, manténgala entre 5.000 y 6000 rpm antes de realizar el cambio de marcha, de esta manera el motor trabaja correctamente durante los primeros kilómetros y las llantas y pastillas de freno asientan bien para alcanzar su máximo desempeño. Después de los 500 kilómetros iniciales, puede acelerar buscando la velocidad máxima sin problemas. El motor nunca estará mejor que cuando está nuevo.Cordial saludo

Luis Felipe Franco HerreraDirector Revista ScooterpasiónDirector de ProducciónPubliar Editores Ltda.


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MODELO ---------------------------------------- PRECIOElegance 300 -------------------------------8.950.000DD 300 --------------------------------------8.950.000BWK 150 --------------------------------------3.950.000Power 150 ------------------------------------2.784.000Power 100 ------------------------------------2.490.000AKTNKD ---------------------------------------------1,990,000 125SL ------------------------------------------2,390,000 125EVO ----------------------------------------2,890,000 150EVO ----------------------------------------2,990,000 110S -------------------------------------------2,690,000 FLEX --------------------------------------------2,990,000 150TT ------------------------------------------2,990,000 200XM -----------------------------------------4,890,000 DYNAMIC -------------------------------------3,790,000 3W ----------------------------------------------7,290,000 ATV 110 R Sharky --------------------------5.490.000ATV 250 F Ranchero ---------------------10.490.000AUTECO BAJAJDISCOVER 100 ------------------------- 3.390.000 PLATINO125 5 SPEED ---------------- 3.490.000 PLATINO 100 SPORT ---------------- 2.990.000 BOXER CT 100 ------------------------- 2.790.000 “BOXER BM-100 CLASSIC” -------- 2.290.000AUTECO KAWASAKIMAgIC II --------------------------------- 4.290.000 KLX-150 ---------------------------------- 7.990.000 NINjA 250 ----------------------------- 12.990.000 VERSYS 650 --------------------------- 25.000.000 KLR 650 -------------------------------- 20.000.000 ER-6N ----------------------------------- 22.000.000 Z 1000 ---------------------------------- 32.500.000 BRuTE FORCE 750 4X4 ------------- 34.000.000 TERYX 750 4X4 ---------------------- 40.000.000 NINjA ZX - 10 R ---------------------- 39.900.000 AUTECO KYMCOACTIV 110 ------------------------------- 2.990.000 jETIX 125 -------------------------------- 3.490.000 AgILITY RS 125 ------------------------ 4.590.000 AgILITY RS NAKED ------------------- 4.590.000 AgILITY CITY 150 ---------------------- 5.490.000 DOWNTOWN 300I ------------------- 12.990.000 XCITINg 500 RI------------------------ 15.900.000 CuATRIMOTO MONgOOSE 90 ----- 6.500.000 CuATRIMOTO MAXXER 250 4X2 ----11.000.000 CuATRIMOTO MAXXER 375 4X4 ----17.000.000 CuATRIMOTO MXu 500 4X4 ------ 20.000.000 AUTECO PULSARPuLSAR 220 F -------------------------- 6.790.000 PuLSAR 220 S ------------------------- 6.790.000 PuLSAR 180 ug ----------------------- 5.590.000 PuLSAR 135 ---------------------------- 4.390.000 AVAAVA 150-9 LEON------------------------ 3.120.000AVA 125-3 gARZA --------------------- 3.000.000

AVA 150 gY TIgRE --------------------- 3.120.000AVA 150T AguILA --------------------- 3.200.000AVA125-5 FENIX ------------------------ 3.100.000AVA1500 FLASH ------------------------ 3.600.000CENTuRY --------------------------------- 2.100.000AYCOAY100-L4 -------------------------------------1.990.000AY110-3DII ----------------------------------2.513.333AY125-3gIII ----------------------------------2.959.487AY125-7 ---------------------------------------2.959.487AY125-2EV -----------------------------------2.959.487AY150gY-8 -----------------------------------3.777.436AY200 ZH -------------------------------------7.990.000AY250 ZH -------------------------------------8.723.317BMWF 650 gS (2 CIL) -------------------------38.000.000g 650 Xcountry --------------------------34.900.000g 650 Xchallenge ------------------------34.600.000g 650 Xmoto ------------------------------36.500.000F 800 S -------------------------------------36.500.000F 800 ST ------------------------------------39.400.000F 800 gS -----------------------------------43.200.000R 1200 R -----------------------------------48.600.000R 1200 gS ---------------------------------56.700.000Adventure ----------------------------------62.000.000HP 2 Enduro -------------------------------60.500.000R 1200 S -----------------------------------57.600.000R 1200 ST ----------------------------------61.700.000R 1200 RT ---------------------------------66.000.000K 1200 R -----------------------------------57.900.000K 1200 R Sport ---------------------------59.400.000K 1200 S -----------------------------------65.800.000K 1200 gT ----------------------------------67.000.000K 1200 LT ----------------------------------76.800.000DInLI (cuatrimotos)50CC -------------------------------------------3.400.000150CC------------------------------------------5.900.000350CC------------------------------------------9.700.000450CC----------------------------------------15.800.000DUCATIMultistrada 1200 S 2010 ------------------ 67.000.000 Multistrada 1200 ST 2010 --------------- 72.000.000 Hypermotard 1100 EVO 2010 ----------- 45.000.000 Hypermotard 796 2010 -------------------- 41.000.000 Monster 1100 2010 ------------------------- 45.000.000 Monster 1100 ABS 2010 ------------------ 49.000.000 Monster 1100 S2010 ----------------------- 51.000.000 Monster 1100 S ABS 2010 --------------- 55.000.000 Monster 696 2010 -------------------------- 37.000.000 Monster 696 ABS 2010 ------------------- 39.000.000 Sport gt 1000 2010 ------------------------- 38.000.000 Streetfighter 2010 --------------------------- 51.000.000 Streetfighter S 2010 ------------------------ 63.000.000 848 2010 --------------------------------------- 49.000.000 848 Dark 2010-------------------------------- 46.000.000 1198 2010 ------------------------------------- 57.000.000 1198 S 2010 ---------------------------------- 73.000.000

1198 S Corse 2010 ------------------------- 83.000.000 1198 R Corse 2010 ------------------------143.000.000 Multistrada 1100 2009 -------------------- 38.000.000GAS GASTRIALTXT PRO 280------------------------------ 19.000.000TXT PRO 300------------------------------ 19.800.000TXT RAgA 300 --------------------------- 21.400.000ENDURO 2 TIEMPOSEC 250 ---------------------------------------24.300.000EC 300 -------------------------------------- 24.800.000EC 250 Y 300 RACINg ----------------- 25.800.000ENDURO 4 TIEMPOSEC 450 -------------------------------------- 28.600.000EC 515 -------------------------------------- 29.200.000250 VERSION LIMITADA -------------- 26.700.000HARLEY DAVIDSOnFLHCI Road King Classic ----------------59.555.000FLHTCuI Electra glide ultra C ---------67.295.000FLSTC Heritage Softail Classic --------57.835.000FLSTF Fatboy ------------------------------55.470.000FLSTS Heritage Softail Springer ------62.350.000FXD Dyna Super glide -------------------43.100.000FXDWg Dyna Wide glide --------------56.115.000FXSTD Softail Deuce --------------------58.695.000XL1200c Sportster Custom ------------32.465.000XL883C Sportster Custom -------------25.155.000XLH883 Sportster Standar ------------21.500.000HOnDAMOTOCICLETAS NACIONALESELITE 125 ------------------------------------ 4.199.000 C-100 WAVE -------------------------------- 3.490.000 ECO DELuXE -------------------------------- 2.890.000 SPLENDOR NXg --------------------------- 3.450.000 CB 110 ---------------------------------------- 3.890.000 CB 125 E ------------------------------------- 3.790.000 CBF 125 -------------------------------------- 4.690.000 CBF 150 ------------------------------------- 5.590.000 CB150 INVICTA ---------------------------- 6.090.000 CBX 250 -------------------------------------- 9.990.000 XR 125 ---------------------------------------- 6.590.000 XR-250 -------------------------------------- 12.950.000 MOTOCICLETAS IMPORTADASCBR1000RR ------------------------------- 36.500.000 CRF 50F -------------------------------------- 4.800.000 CRF 450R ---------------------------------- 26.649.000 ATVs UTILITARIASTRX 250TE --------------------------------- 16.990.000 TRX 420FE --------------------------------- 23.490.000 TRX 500FEA------------------------------- 26.490.000 TRX 680FA -------------------------------- 34.990.000 ATVs DEPORTIVASTRX 250X ---------------------------------- 16.490.000 TRX 400X ---------------------------------- 19.990.000 JIALInGjL100 ------------------------------------------2.590.000MIX 110 Evolution fr. disco --------------2.990.000

ZAFIRO 125 CC ------------------------------3.790.000gALAXY 100 CC ----------------------------2.490.000CICLÓN AVENTuRA 125 CC -------------2.590.000CICLÓN 135 ----------------------------------3.190.000gOLD 135 CC --------------------------------3.500.000gRAND PRIX gP135 Monoshock ------3.790.000XTREME 150 CC ----------------------------3.999.000SuPERMOTARD 150 CC ------------------4.810.000MOTOCARROSMotocarguero Estacas --------------------6.738.150Motocarguero Taxi -------------------------7.735.750Motocarro Chasís --------------------------6.235.000JInCHEnGjC 100-C ------------------------------------- 1.990.000BIO1004T -------------------------------------2.280.000BIO1004T S Special ----------------------- 2.690.000jC 110-18 Rocket ------------------------- 2.850.000jC 110-19 Rocket 2 ----------------------- 2.950.000jC 125-18 FB Labor freno de banda - 2.090.000jC 125-18 FD Labor freno de disco -- 2.100.000jC 125 - 17B Fast FB --------------------- 3.190.000jC 150- 6B Speed FD -------------------- 3.590.000jC 150 Dragon ----------------------------- 3.850.000jC 150T-6 Koggy -------------------------- 3.590.000jC 250-6 Mantis --------------------------- 6.100.000jC 250-6 Mantis II ------------------------ 6.590.000MC 100-I motocarro pasajeros -------- 7.100.000MC 100-III motocarro estacas --------- 5.850.000MC 100-IV motocarro furgón de fibra 6.900.000MC 100-IV AIS motocarro furgón aislado 8.990.000MC 100-V motocarro chasis------------ 5.800.000MC 100-VI motocarro multiusos ------ 7.100.000MC125-18 motocarro pasajeros ------ 7.290.000MC 150-I motocarro pasajeros -------- 8.390.000MC150-III motocarro estacas ---------- 7.390.000MC150-IV motocarro furgón de fibra 8.100.000MC 150-IV AIS motocarro furgón aislado 10.190.000MC 150-V motocarro chasis------------ 7.400.000MC 150-VI motocarro multiusos ------ 8.450.000 KAYAKKN 100 A 100 C C --------------------------2.690.000KN 125-11 125 C C ------------------------3.400.000KN 110-10 110 C C ------------------------3.400.000KN 125 T 125 C C --------------------------4.500.000KN 150-4 150 C C --------------------------4.200.000KN 150 gY 150 C C ------------------------4.700.000KN 200 gY 200 C C ------------------------5.700.000KN 200-3 200 C C --------------------------5.900.000KN 200 gS 200 C C ------------------------6.690.000KN 250-A 250 C C --------------------------6.990.000KAZUKIMopet Fortune 115 ------------------------2.990.000Sport Cnike 125 ----------------------------3.790.000Sport jet 125 -------------------------------2.490.000Mopet New Age 125 ---------------------3.470.000Scooter Scooter 125 ----------------------3.890.000Scooter Adventure ------------------------3.290.000


Enduro Enduro 125 ------------------------3.990.000Enduro Enduro 125 ESP ------------------4.790.000Enduro Enduro 150 ------------------------4.290.000Enduro Enduro 150 ESP ------------------4.990.000Custom Ramses ----------------------------3.990.000Custom Lincoln -----------------------------6.990.000Atv Cuatrimotor 110 ----------------------6.490.000Scooter PowerMax ------------------------4.290.000KTM50 Senior AC ---------------------------------7.500.00050 LC Senior ---------------------------------8.800.00050 LC Supermoto ---------------------------8.800.00065 SX ----------------------------------------11.500.00085 SX ----------------------------------------14.000.000125 SX ---------------------------------------17.500.000200 EXC -------------------------------------19.500.000250 SXF -------------------------------------22.000.000250 SX ---------------------------------------19.800.000300 EXC -------------------------------------20.500.000250 EXC 4T ---------------------------------21.000.000450 SX ---------------------------------------21.500.000450 EXC -------------------------------------23.000.000525 SX ---------------------------------------21.800.000525 EXC -------------------------------------24.000.000525 MXC ------------------------------------25.000.000Adventure-----------------------------------35.000.000LC 4-------------------------------------------25.000.000Supermoto ----------------------------------28.000.000Duke ------------------------------------------35.000.000Duke 990 ------------------------------------47.000.000LC 8-------------------------------------------46.000.000LC 8 S ----------------------------------------47.000.000LIFAnLF110-16/SPORT ---------------------------2.500.000LF125-29 -------------------------------------2.400.000LF125-3/SPORT F.D. -----------------------2.590.000LF125T-7/SCOOTER ------------------------3.300.000LF150-T5/ SCOOTER -----------------------3.400.000LF150-27 --------------------------------------3.300.000LF150gY-5 ENDuRO -----------------------3.790.000LF200gY-5 ------------------------------------4.600.000LF200(III) /DEPORTIVA --------------------4.950.000LF250-4/ CuSTOM -------------------------6.500.000LF100-4A DISCO ---------------------------1.900.000QInGQIMOPED 110 ----------------------------------2.980.000 SPORT RuNNER 125 ----------------------2.625.000 SCOOTER REMMIX 125 ------------------3.620.000 SCOOTER 421R 125 -----------------------4.420.000 ENDuRO QMR 200 -------------------------5.555.000 ENDuRO QMR 200 SP --------------------6.260.000 SuPERMOTARD QMT200 ----------------5.750.000

SACHS BIKESX-Road 250 -----------------------------------9.990.000 MadAss ---------------------------------------5.590.000 Hj 125 -----------------------------------------3.890.000 Hj 150 -----------------------------------------3.990.000 Eagle 150 -------------------------------------4.490.000 Speed Force 125----------------------------3.990.000 RX 250 -----------------------------------------7.490.000 ATV 450 -------------------------------------21.500.000SIGMASg 125T FuZZ -----------------------------3.390.000Sg 110-3 ------------------------------------2.790.000Sg 100-5A ----------------------------------2.590.000Sg 125-2A ----------------------------------2.190.000Sg 150-8 ------------------------------------3.900.000Sg 150-9 ------------------------------------4.490.000Sg 150ZH MOTOCARRO -----------------5.590.000Sg 150T RAPTOR -------------------------3.990.000SE 150 ENDuRO ---------------------------4.590.000XS 200 ENDuRO ---------------------------4.990.000SUZUKIVIVAX ----------------------------------------- 3.690.000BEST -------------------------------------------4.990.000gN 125 ----------------------------------------3.390.000EN125 -----------------------------------------4.090.000gSX150----------------------------------------4.990.000DR200 ---------------------------------------11.590.000DR650 ---------------------------------------19.990.000V STROM 650 -----------------------------21.990.000VSTROM 1.000 ----------------------------28.000.000gSX R 650 ----------------------------------33.490.000SV650S ABS -------------------------------20.990.000gLADIuS ABS -----------------------------23.990.000OZARK ---------------------------------------12.450.000LTZ 400 --------------------------------------18.490.000LTR 450--------------------------------------18.490.000KINg QuAD 750 dirección asistida --23.990.000TITAnIAToscana 125 ---------------------------------3.590.000Sportiva 125 ---------------------------------3.190.000Roma 200 -------------------------------------4.790.000Agile 125 --------------------------------------2.390.000juventu 110 ----------------------------------2.590.000Napoli 150 ------------------------------------3.290.000TOnGKOTK70-SC --------------------------------------2.161.785TK100-SC ------------------------------------2.461.785TK110-SC ------------------------------------2.639.021TK125-XP ------------------------------------2.939.021TK125-ST ------------------------------------2.169.021TVSStar Sport ------------------------------------2.890.000

Flame -----------------------------------------4.390.000Apache Refresh RTR ----------------------5.690.000UMXTREET 200 NAKED MONOSHOCK --- 4.999.000 XTREET 200 SPORT MONOSHOCK --- 4.999.000 REV 180 -------------------------------------- 3.599.000 MAgNETIC 100 SuPREME ------------- 2.699.000 MAgNETIC 125 SuPREME ------------- 3.199.000 VENuS 110 ---------------------------------- 2.899.000 VENuS 115R -------------------------------- 2.999.000 POWERMAX gP1 125XX ---------------- 3.699.000 gP1 150R ------------------------------------ 4.199.000 MATRIX II 150 ------------------------------ 3.999.000 MATRIX II 200 ----------------------------- 4.999.000 ARROW 150 -------------------------------- 6.999.999 CONCEPT A1 150-------------------------- 9.999.999 FASTWIND 200R L.E. -------------------- 3.960.000 FASTWIND 200R MONOSHOCK ------ 3.999.000 FASTWIND 180R ------------------------- 4.199.000 RENEgADE 200 (180CC) ---------------- 4.999.000 RENEgADE 200 OIL COOLED ----------- 5.499.000 DSF II 200 ----------------------------------- 4.999.000 SMF II 200 ----------------------------------- 4.999.000 XPEED 250I ---------------------------------- 8.999.000 DTF 50 ---------------------------------------- 2.999.000 DTF 90 ---------------------------------------- 3.399.000 DTF 110 -------------------------------------- 3.499.000 DTF 150 -------------------------------------- 3.999.000 MTX 450R ----------------------------------14.990.000BuLL 320 -----------------------------------19.900.000V2S 250 ---------------------------------------8.999.000V2S250R --------------------------------------9.999.000V2S 650 -------------------------------------13.999.000V2S650R ------------------------------------14.999.000V2S 650S -----------------------------------16.999.000V2C 250T -------------------------------------8.999.000V2C650S ------------------------------------19.999.000YAKIMA110ZK Motocarros -------------------------4.000.000125ZK 0001 Motocarros -----------------4.500.000Cuatrimoto 49 - 50 c.c. ------------------1.700.000Cuatrimoto YL817 Atv 125 c.c. ---------3.000.000Cuatrimoto YL808 Atv 200 c.c. --------4.500.000Cuatrimoto YL811 Atv 250 c.c. --------6.500.000CXM200B Súper Bike --------------------5.000.000Drifter200 -----------------------------------4.330.000Freeway125 Scooter ---------------------2.480.000Husky150 Enduro -------------------------4.500.000Husky200 Enduro --------------------------5.330.000Linx125 Sport -------------------------------2.080.000Ridex125 Scooter -------------------------2.880.000TDM01Z Eléctrica -------------------------1.570.000

Estos son precios al cierre de edición, por tanto pueden estar sujetos a cambios durante el tiempo de impresión.* Precios ATV KYMCO y KAWASAKI sujetos a la TRM del día.

Flyer110 Scooter --------------------------2.370.000Froggy125 Rojo ----------------------------3.480.000YAMAHAYW 125 ----------------------------------------5.749.000CRYPTON 115 -------------------------------3.990.000LIBERO 125-----------------------------------3.200.000R15 --------------------------------------------8.490.000FZ16 --------------------------------------------6.350.000FAZER16 --------------------------------------6.350.000YBR 125SS -----------------------------------4.290.000XTZ 125 ---------------------------------------7.449.000XTZ 250 -------------------------------------11.990.000XT 660R ------------------------------------19.990.000CATEGORIA SUPERSPORTYZF R1 ------------------------------------- 39.990.000 YZF R6 ------------------------------------- 33.990.000 CATEGORIA SPORTFZ1N --------------------------------------- 29.990.000 FAZER1 ----------------------------------- 27.990.000 FZ8 ------------------------------------------ 27.990.000 FAZER8 ------------------------------------ 27.990.000 Xj6N --------------------------------------- 22.990.000 Xj6 DIVERSION F ----------------------- 23.490.000 CATEGORIA TOURINGXT1200Z SIN ACCESORIOS -------------- 39.990.000 XT660Z --------------------------------------- 27.990.000 CATEGORIA COMPETICIONYZ450F ------------------------------------- 24.490.000 YZ250F 2010 ------------------------------ 19.990.000 YZ250F ------------------------------------- 22.990.000 WR250F ----------------------------------- 21.990.000 WR450F ----------------------------------- 22.990.000 CATEGORIA CUSTOMXV950A ------------------------------------ 29.990.000 CATEGORIA INFANTILTTR110E ------------------------------------- 6.990.000 TTR50E -------------------------------------- 3.490.000 CATEGORIA ATV’SYFM90R 4 X 2 ---------------------------- 6.990.000 YFM250R 4 X 2------------------------- 11.990.000 YFM350R 4 X 2 ----------------------- 14.990.000 YFZ450R 4 X 2 ------------------------ 22.990.000 YFZ450R SE 4 X 2 -------------------- 23.490.000 YFM700R 4 X 2------------------------- 22.990.000 YFM700R SE 4 X 2 ------------------ 23.490.000 YFM700FWAD 4 X 4 ---------------- 26.990.000 YFM700FWAD HD 4 X 4 ------------ 28.990.000 YFM700FWAD SE 4 X 4 ----------- 29.990.000 YFM350FWA 4 X 4 ----------------- 17.990.000 YFM450FWA 4 X 4 ------------------ 21.990.000 YFM125A 4 X 2 ------------------------- 9.990.000 YXRF700 4 X 4 ------------------------- 36.990.000


Marca Mod 2009 Mod 2008 Mod 2007 Mod 2006AGElegance 300 7.160.000 6.712.500 Dd 300 7.160.000 6.712.500 Bwk 150 3.160.000 2.962.500 Power 150 2.227.200 2.088.000 Power 100 1.992.000 1.86 7.500 AkTAk 125 Nkd Ak 125 Sl 1.992.000 1.867.500 1.767.900 1.668.300 Ak 125 Evo 2.392.000 2.242.500 Ak 125 Flex 2.632.000 2.467.500 2.335.900 2.204.300 Ak Dynamic 125 3.192.000 Ak 150 Tt 2.632.000 Ak 125 Tt Mod 2009 2.632.001 2.467.501 2.335.901 2.204.301 200xm 3.752.000 3.517.500 3.329.900 Ak 110 S 2.152.000 2.017.500 1.909.900 1.802.300 235 R 3.992.000 3.742.500 ApRiLiA Sr 50 R Carb 5.360.000 Sportcity One 125 Cc 7.680.000 Rsv1000 37.520.000 Rsv1000r Factory 43.120.000 Tuono 1000 35.840.000 Tuono 1000 Factory 42.000.000 Shiver750 30.160.000 Dorsoduro 750 31.600.000 Mana 850 31.440.000 Rxv 4.5 Enduro 24.400.000 Rxv 5.5 Enduro 24.800.000 Sxv 4.5 Supermotard 25.200.000 Sxv 5.5 Supermotard 25.680.000 Mxv 450 Motocross 30.080.000 Honda Crf 150r 16.320.000 AuTecO BAjAj Boxer 100 2.392.000 2.242.500 2.122.900 2.003.300 Platino 100 Sport 2.472.000 2.317.500 2.193.900 2.070.300 Platino 100 2.712.000 2.542.500 2.406.900 2.271.300 Xcd 125 3.112.000 2.917.500 2.761.900 2.606.300Xcd 125 Freno De Disco 3.112.000 2.917.500 2.761.900 2.606.300Discover 135 - Sport 3.272.000 3.067.500 2.903.900 Discover 135- Supreme 3.592.000 3.367.500 3.187.900 Pulsar Ii 180 4.472.000 4.192.500 3.968.900 3.745.300 Pulsar 180 Ug 4.472.000 Pulsar 200 Oil Cooled 5.432.000 Bajaj Motocarro Avanza 7.192.000 6.742.500 6.382.900 6.023.300 AuTecO kAwAsAki Zx 130 3.752.000 3.517.500 Ninja 250 11.192.000 10.492.500 Klx 250s 14.400.000 Klx 250sf Motard 14.400.000 Klr 650 16.000.000 15.000.000 14.200.000 Er-6n 18.400.000 17.250.000 16.330.000 15.410.000 Ninja 650r - (Er -6f) 19.040.000 17.850.000 16.898.000 15.946.000 Versys 650 (2009) 20.160.000 18.900.000 17.892.000 Ninja Zx -6r 26.720.000 25.050.000 23.714.000 22.378.000 AuTecO kyMcO Activ 110 2.392.000 2.242.500 2.122.900 2.003.300 Agility 125 3.552.000 3.330.000 3.152.400 Agility City 150 4.392.000 Bet & Win 250 6.392.000 5.992.500 5.672.900 5.353.300 AycO Ay125-2ev Zeppelin 2008 2.392.000 2.242.500 2.122.900 Ay150-2ev Zeppelin 2007 2.616.000 2.452.500 2.321.700 Ay125-5a Falcon 2008 2.840.000 2.662.500 2.520.500 Ay150-5a Falcon 2008 2.784.000 2.610.000 2.470.800 Ay125-t4 Pretty Boy 2008 2.312.000 2.167.500 2.051.900 Ay150-t4 Pretty Boy 2008 2.392.000 2.242.500 2.122.900 Ay150qt-15 Racer 2008 2.784.000 2.610.000 2.470.800 Ay150-3a Invader 2008 2.640.000 2.475.000 2.343.000 Ay200-2i Cyclone 2007 4.392.000 4.117.500 3.897.900 BMw F 650 Gs (2 Cil) 30.400.000 28.500.000 26.980.000 25.460.000 G 650 Xcountry 27.920.000 26.175.000 24.779.000 G 650 Xchallenge 27.680.000 25.950.000 G 650 Xmoto 29.200.000 27.375.000 F 800 S 29.200.000 F 800 St 31.520.000 F 800 Gs 34.560.000 R 1200 R 38.880.000 36.450.000 34.506.000 32.562.000

Marca Mod 2009 Mod 2008 Mod 2007 Mod 2006R 1200 Gs 45.360.000 42.525.000 40.257.000 37.989.000 Adventure 49.600.000 46.500.000 44.020.000 41.540.000 Hp 2 Enduro 48.400.000 45.375.000 42.955.000 40.535.000 R 1200 S 46.080.000 43.200.000 40.896.000 38.592.000 R 1200 St 49.360.000 46.275.000 43.807.000 41.339.000 R 1200 Rt 52.800.000 49.500.000 46.860.000 44.220.000 K 1200 R 46.320.000 43.425.000 41.109.000 38.793.000 K 1200 R Sport 47.520.000 44.550.000 42.174.000 39.798.000 K 1200 S 52.640.000 49.350.000 46.718.000 44.086.000 K 1200 Gt 53.600.000 50.250.000 47.570.000 44.890.000 K 1200 Lt 61.440.000 57.600.000 54.528.000 51.456.000 DucATi Monster 695 21.600.000 Monster S2r Dark 29.600.000 27.750.000 26.270.000 24.790.000 Monster S2r 31.040.000 29.100.000 27.548.000 25.996.000 Monster S4r 37.600.000 35.250.000 33.370.000 31.490.000 Monster S4rs 46.400.000 43.500.000 41.180.000 38.860.000 999r 78.400.000 73.500.000 69.580.000 65.660.000 Super Bike 1098 49.600.000 46.500.000 44.020.000 Multistrada 620 27.600.000 25.875.000 24.495.000 23.115.000 Multistrada 1000ds 36.000.000 33.750.000 31.950.000 30.150.000 Multistrada 1000sds 42.400.000 39.750.000 37.630.000 35.510.000 Multistrada 1100 40.000.000 37.500.000 35.500.000 33.500.000 Multistrada 1100s 46.400.000 43.500.000 41.180.000 38.860.000 HARLey DAviDsON Flhci Road King Classic 47.644.000 44.666.250 42.284.050 39.901.850 Flhtcui Electra Glide Ultra C 53.836.000 50.471.250 47.779.450 45.087.650 Flstc Heritage Softail Classic 46.268.000 43.376.250 41.062.850 38.749.450 Flstf Fatboy 44.376.000 41.602.500 39.383.700 37.164.900 Flsts Heritage Softail Springer 49.880.000 46.762.500 44.268.500 41.774.500 Fxd Dyna Super Glide 34.480.000 32.325.000 30.601.000 28.877.000 Fxdwg Dyna Wide Glide 44.892.000 42.086.250 39.841.650 37.597.050 Fxstd Softail Deuce 46.956.000 44.021.250 41.673.450 39.325.650 Xl1200c Sportster Custom 25.972.000 24.348.750 23.050.150 21.751.550 Xl883c Sportster Custom 20.124.000 18.866.250 17.860.050 16.853.850 Xlh883 Sportster Standar 17.200.000 16.125.000 15.265.000 14.405.000 HONDAC-100 Wave 2.792.000 2.617.500 2.477.900 2.338.300 Biz 125 4.600.000 4.312.500 4.082.500 3.852.500 Eco Deluxe 2.392.000 2.242.500 2.122.900 2.003.300 Eco Deluxe Rin Aleacion 2.760.000 2.587.500 2.449.500 2.311.500 Cbf 125 3.752.000 Cbf 150 Sport 4.632.000 4.342.500 4.110.900 Cbf 150 Premium 4.632.000 4.342.500 4.110.900 Cbf 150 Gp 5.192.000 4.867.500 4.607.900 Splendor Nxg 2.920.000 2.737.500 2.591.500 2.445.500 E-storm 3.512.000 3.292.500 3.116.900 2.941.300 Elite 125 3.512.000 3.292.500 3.116.900 Nxr -125 Es 6.200.000 5.812.500 5.502.500 5.192.500 Cbx 250 9.592.000 8.992.500 8.512.900 8.033.300 Xr-250 10.360.000 9.712.500 Cbr 600 Rr 2008 28.000.000 26.250.000 Cbr 600 Rr 2009 32.000.000 30.000.000 Cbr 1000 Rr 2009 36.000.000 33.750.000 Xr 650 L 2009 18.400.000 17.250.000 Crf 50f 2009 4.400.000 4.125.000 Crf 100 F 2009 8.000.000 7.500.000 Crf 250r 2009 20.000.000 18.750.000 Crf 250x 2009 22.400.000 21.000.000 Crf 450x 2009 24.000.000 22.500.000 Vt 750 2009 24.800.000 23.250.000 Vtx 1300r 2009 28.000.000 26.250.000 Varadero 1000 Abs 2008 27.200.000 25.500.000 24.140.000 jiALiNG Jl-70 - 3 Pony 1.280.000 1.200.000 1.136.000 1.072.000 Jl-90-1 Supercub 1.824.000 1.710.000 1.618.800 1.527.600 Jl 125t-7 Ego 2.800.000 2.625.000 2.485.000 2.345.000 Jl 110-8 Eclipse 2.640.000 2.475.000 2.343.000 2.211.000 Jl 110-3 Mix 2.392.000 2.242.500 2.122.900 2.003.300 Jh 100-2 Tornado 1.960.000 1.837.500 1.739.500 1.641.500 Jh100-a X100 1.686.362 1.580.964 1.496.646 1.412.328 Jh 125-16 Ciclón 2.240.000 2.100.000 1.988.000 1.876.000 Jh150-35 Gold 2.869.999 2.690.624 2.547.124 2.403.624 Jh150gy-2 Xtreme 3.452.800 3.237.000 3.064.360 2.891.720 Jh100-7 Ciclon 1.725.466 1.617.624 1.531.351 1.445.077 jiNcHeNG Jc 100-c 1.592.000 1.492.500 1.412.900 1.333.300 Bio1004t 1.824.000 1.710.000 1.618.800 1.527.600 Bio1004t S Special 2.152.000 2.017.500 1.909.900 1.802.300

Precios Motocicletas Usadas


Marca Mod 2009 Mod 2008 Mod 2007 Mod 2006Jc 110-18 Rocket 2.280.000 2.137.500 2.023.500 1.909.500 Jc 110-19 Rocket 2 2.360.000 2.212.500 2.094.500 1.976.500 Jc 125-18 Fb Labor Freno De Banda 1.672.000 1.567.500 1.483.900 1.400.300 Jc 125-18 Fd Labor Freno De Disco 1.680.000 1.575.000 1.491.000 1.407.000 Jc 125 - 17b Fast Fb 2.552.000 2.392.500 2.264.900 2.137.300 Jc 150- 6b Speed Fd 2.872.000 2.692.500 2.548.900 2.405.300 Jc 150 Dragon 3.080.000 2.887.500 2.733.500 2.579.500 Jc 150t-6 Koggy 2.872.000 2.692.500 2.548.900 2.405.300 Jc 250-6 Mantis 4.880.000 4.575.000 4.331.000 4.087.000 Jc 250-6 Mantis Ii 5.272.000 4.942.500 4.678.900 4.415.300 kTM 125 Sx 14.000.000 13.125.000 12.425.000 11.725.000 200 Exc 15.600.000 14.625.000 13.845.000 13.065.000 250 Sxf 17.600.000 16.500.000 15.620.000 14.740.000 250 Sx 15.840.000 14.850.000 14.058.000 13.266.000 300 Exc 16.400.000 15.375.000 14.555.000 13.735.000 250 Exc 4t 16.800.000 15.750.000 14.910.000 14.070.000 450 Sx 17.200.000 16.125.000 15.265.000 14.405.000 450 Exc 18.400.000 17.250.000 16.330.000 15.410.000 525 Sx 17.440.000 16.350.000 15.478.000 14.606.000 525 Exc 19.200.000 18.000.000 17.040.000 16.080.000 525 Mxc 20.000.000 18.750.000 17.750.000 16.750.000 Adventure 28.000.000 26.250.000 24.850.000 23.450.000 Lc 4 20.000.000 18.750.000 Supermoto 22.400.000 21.000.000 Duke 28.000.000 26.250.000 Duke 990 37.600.000 35.250.000 Lc 8 36.800.000 Lc 8 S 37.600.000 LifAN Lf110-16/sport 2.000.000 1.875.000 1.775.000 1.675.000 Lf125-29 1.920.000 1.800.000 1.704.000 1.608.000 Lf125-3/sport F.d. 2.072.000 1.942.500 1.838.900 1.735.300 Lf125t-7/scooter 2.640.000 2.475.000 2.343.000 2.211.000 Lf150-t5/ Scooter 2.720.000 2.550.000 2.414.000 2.278.000 Lf150-27 2.640.000 2.475.000 2.343.000 2.211.000 Lf150gy-5 Enduro 3.032.000 2.842.500 2.690.900 2.539.300 Lf200gy-5 3.680.000 3.450.000 3.266.000 3.082.000 Lf200(Iii) /deportiva 3.960.000 3.712.500 3.514.500 3.316.500 Lf250-4/ Custom 5.200.000 4.875.000 4.615.000 4.355.000 Lf100-4a Disco 1.520.000 1.425.000 1.349.000 1.273.000 peuGeOT Jet Force 125 - 2005 11.200.000 10.500.000 9.940.000 9.380.000 Speedfight 100 - 2005 6.520.000 6.112.500 5.786.500 5.460.500 Speedfight 100 Wcr - 2005 7.480.000 7.012.500 6.638.500 6.264.500 QiNGQi Moped 110 2.384.000 2.235.000 2.115.800 1.996.600 Sport Runner 125 2.100.000 1.968.750 1.863.750 1.758.750 Scooter Remmix 125 2.896.000 2.715.000 2.570.200 2.425.400 Scooter 421r 125 3.536.000 3.315.000 3.138.200 2.961.400 Enduro Qmr 200 4.444.000 4.166.250 3.944.050 3.721.850 Enduro Qmr 200 Sp 5.008.000 4.695.000 4.444.600 4.194.200 Supermotard Qmt200 4.600.000 4.312.500 4.082.500 3.852.500 sAcHs Bikes Madass 125 2009 4.152.000 3.892.500 3.684.900 3.477.300 Hj 125 2009 2.760.000 Hj 150 2009 2.840.000 Eagle150 2010 3.592.000 Speedforce125 2010 3.192.000 Orion 250 2009 5.992.000 siGMA Sg 125t Fuzz 2.712.000 2.542.500 2.406.900 2.271.300 Sg 110-3 2.232.000 2.092.500 1.980.900 1.869.300 Sg 100-5a 2.072.000 1.942.500 1.838.900 1.735.300 Sg 125-2a 1.752.000 1.642.500 1.554.900 1.467.300 Sg 150-8 3.120.000 2.925.000 2.769.000 2.613.000 Sg 150-9 3.592.000 3.367.500 3.187.900 3.008.300 Se 150 Enduro 3.672.000 3.442.500 3.258.900 3.075.300 Xs 200 Enduro 3.992.000 3.742.500 3.542.900 3.343.300 suzuki An 100 3.672.000 3.442.500 3.258.900 3.075.300 Ax 100 1.832.000 1.717.500 1.625.900 1.534.300 Vivax 3.272.000 3.067.500 2.903.900 2.740.300 Best 4.120.000 3.862.500 3.656.500 3.450.500 Gn125 2.952.000 2.767.500 2.619.900 2.472.300 Gs125 3.592.000 3.367.500 Dr 200 9.192.000 8.617.500 8.157.900 7.698.300 Gs 500 11.992.000 11.242.500 10.642.900 10.043.300 Dr 650 15.880.000 14.887.500 14.093.500 13.299.500 Dl - 650 18.872.000 17.692.500 16.748.900 15.805.300 An400 19.992.000

Marca Mod 2009 Mod 2008 Mod 2007 Mod 2006Bking 31.992.000 Dl-1000 23.992.000 22.492.500 21.292.900 20.093.300 Drz125l 6.072.000 5.692.500 5.388.900 5.085.300 Drz-70 4.792.000 4.492.500 4.252.900 4.013.300 Gsf-650 (Bandit) 17.592.000 16.492.500 15.612.900 14.733.300 Gsr-600 19.992.000 18.742.500 17.742.900 16.743.300 Gsxr-600 27.992.000 26.242.500 24.842.900 23.443.300 Gsxr-750 32.792.000 30.742.500 syM Xs 125 3.992.000 3.742.500 Blaze 125 3.432.000 3.217.500 Blaze 150 3.432.000 3.217.500 Wolf 125 2.152.000 2.017.500 Magic 110 2.952.000 2.767.500 Orbit 125 3.512.000 3.292.500 Mio 100 4.312.000 4.042.500 uM Xtreet 200 Naked Monoshock 3.999.200 Xtreet 200 Sport Monoshock 3.999.200 Rev 180 2.879.200 Magnetic 100 Supreme 2.159.200 2.024.250 1.916.290 1.808.330 Magnetic 125 Supreme 2.559.200 2.399.250 2.271.290 2.143.330 Venus 110 2.319.200 2.174.250 2.058.290 1.942.330 Venus 115r 2.399.200 2.249.250 2.129.290 2.009.330 Powermax Gp1 125xx 2.959.200 2.774.250 2.626.290 2.478.330 Gp1 150r 3.359.200 3.149.250 2.981.290 2.813.330 Matrix Ii 150 3.199.200 2.999.250 2.839.290 Matrix Ii 200 3.999.200 3.749.250 3.549.290 Arrow 150 5.599.999 5.249.999 4.969.999 4.689.999 Concept A1 150 7.999.999 7.499.999 7.099.999 6.699.999 Fastwind 200r L.e. 3.168.000 2.970.000 2.811.600 2.653.200 Fastwind 200r Monoshock 3.199.200 2.999.250 Fastwind 180r 3.359.200 3.149.250 Renegade 200 (180cc) 3.999.200 3.749.250 3.549.290 3.349.330 Renegade 200 Oil Cooled 4.399.200 4.124.250 Dsf Ii 200 3.999.200 3.749.250 3.549.290 3.349.330 Smf Ii 200 3.999.200 3.749.250 3.549.290 Xpeed 250i 7.199.200 6.749.250 6.389.290 6.029.330 Dtf 50 2.399.200 2.249.250 2.129.290 2.009.330 Dtf 90 2.719.200 2.549.250 2.413.290 2.277.330 Dtf 110 2.799.200 2.624.250 2.484.290 2.344.330 Dtf 150 3.199.200 2.999.250 2.839.290 2.679.330 Mtx 450r 11.992.000 11.242.500 Bull 320 15.920.000 14.925.000 V2s 250 7.199.200 6.749.250 V2s250r 7.999.200 7.499.250 V2s 650 11.199.200 10.499.250 V2s650r 11.999.200 11.249.250 V2s 650s 13.599.200 12.749.250 V2c 250t 7.199.200 6.749.250 V2c650s 15.999.200 14.999.250 yAkiMA Cxm200b Súper Bike 4.000.000 3.750.000 3.550.000 3.350.000 Drifter200 3.464.000 3.247.500 3.074.300 2.901.100 Freeway125 Scooter 1.984.000 1.860.000 1.760.800 1.661.600 Husky150 Enduro 3.600.000 3.375.000 3.195.000 3.015.000 Husky200 Enduro 4.264.000 3.997.500 3.784.300 3.571.100 Linx125 Sport 1.664.000 1.560.000 1.476.800 1.393.600 Ridex125 Scooter 2.304.000 2.160.000 2.044.800 1.929.600 Tdm01z Eléctrica 1.256.000 1.177.500 1.114.700 1.051.900 Flyer110 Scooter 1.896.000 1.777.500 1.682.700 1.587.900 Froggy125 Rojo 2.784.000 2.610.000 2.470.800 2.331.600 yAMAHA Yw 125 “Bws” 4.559.200 4.274.250 4.046.290 3.818.330 T110ed “Crypton” 3.119.200 2.924.250 2.768.290 2.612.330 Libero 110 2.312.000 2.167.500 2.051.900 1.936.300 Libero 125 2.800.000 2.625.000 2.485.000 2.345.000 R15 7.192.000 Fz16 5.200.000 Ybr 125dx 3.520.000 3.300.000 3.124.000 2.948.000 Ybr 125ss 3.679.200 3.449.250 3.265.290 3.081.330 Ybr 250 - Modelo 2009 8.720.000 Xtz 125 5.959.200 5.586.750 5.288.790 4.990.830 Xtz 250 10.799.200 10.124.250 Xt 660r 17.199.200 16.124.250 15.264.290 14.404.330 Yzf R1 32.792.000 30.742.500 29.102.900 27.463.300 Yzf R1 Le 35.992.000 33.742.500 31.942.900 30.143.300 Yzf R6 27.992.000 26.242.500 24.842.900 23.443.300 Fz1n 23.992.000 22.492.500 21.292.900 20.093.300 Tdm900 Abs 23.192.000 21.742.500 20.582.900 19.423.300

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Noticias

El pasado 11 de abril abrió sus puertas en Cartago (Valle), la nueva tienda de motocicletas Jialing en un estratégico sector del municipio.La tienda bautizada como Robledo Motos, se encuentra ubicada en la calle 10 No. 8-27 y atiende al público de lunes a viernes de 8:00 a.m. a 12:00 m., y de 2:00 a 7:00 p.m. y los sábados de 8:00 a.m. a 1:00 p.m., donde están disponibles todas las referencias de la marca asiática, incluyendo los nuevos modelos con tecnología DLN133Engine.Jialing ofrece en su nueva tienda de motocicletas, además de sus referencias, repuestos originales, centro de servicio multimarcas y crédito directo, como solución a las necesidades de movilidad de los habitantes de la región.

Con la entrada al mercado de varias ofertas de motocarros en diferentes marcas, y el auge que ha tenido en las empresas destinadas al reparto urbano, el Banco de Occidente presenta una nueva línea de crédito de su producto Occimotos, se trata de “Occimoto Motocarro”, enfocada en la financiación de ese tipo de vehículos para dar facilidad al pequeño y mediano empresario que busca agilidad y economía en el despacho de mercancías para mejorar la productividad de su negocio. Al adquirir el crédito, también existe la posibilidad de asegurar el vehículo a través de la póliza colectiva del banco y pagar la cuota desde cualquier lugar a través de los PSE (Pagos de Servicios Electrónicos).Para acceder a este tipo de financiación y conocer todos los requisitos, acérquese a cualquier oficina del Banco de Occidente en su ciudad.

El pasado domingo 1 de mayo se realizó en el Kartódromo Internacional de Zarzal en el Valle del Cauca, el SuzukiFest, un evento exclusivo para usuarios de la marca.Con una asistencia promedio de 1500 personas y 800 usuarios de motocicletas Suzuki, se realizó el evento donde los participantes pudieron probar las motos de alto cilindraje, los cuatrimotos, presenciar carreras de velocidad en GSX150, pruebas contrareloj, piques y llevarse cientos de premios y regalos que la organización entregó. El SuzukiFest es un evento que hace realidad el sueño de miles de colombianos usuarios de la marca, que por un día pueden vivir la emoción de rodar en un circuito y hacer parte de la gran comunidad Suzuki.

MPV, la compañía que representa en Colombia a UM y a la ita-liana Piaggio, abrieron dos nuevos puntos de venta en la capital.

Los nuevos concesionarios ubi-cados, uno en el sec-tor del Siete de Agosto y el otro en el barrio

Cedritos, se unen a los cuatro abiertos en el mes de enero, como parte del plan de expansión de la red de distribu-

ción y comercialización de las dos marcas de vehículos, y fortalecer la estructura en los cam-pos de ventas, servicio y repuestos, dándole a sus

clientes la oportunidad de tener un acceso más fácil a sus productos logrando así mayor recordación y posicionamiento de las mismas dentro de la mente de los consumidores.

Suzuki Fest en Zarzal - valle

Motocicletas Jialingllega a Cartago

Línea de financiación para motocarros del Banco de occidente

nuevas tiendas UMPiaggio en Bogotá


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