TRENTOURS (El Regreso de una aventura)

DIANA CAROLINA ESGUERRA GALINDOCódigo 52.657.330MARTA VIVIANA MELOCódigo: 52.661.052 MONICA MORENO FOREROCódigo: 52.657.392NURY MERCY RAMIREZ GARCIACódigo 52.657.063

Grupo: 102058_159

PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

Mediante el presente proyecto, se buscará evaluar la eventual travesía en organizarrecorridos turísticos por la región, cercana a la sabana de Bogotá y susalrededores, pensando en abarcar la región en primera instancia, y posiblementeexpandirse al resto del país. Todo esto motivado por factores, como el gran avance que hapresentado en los recorridos realizados por el tren de la Sabana de Bogotá hacia la ciudadde Zipaquirá, llegando a valores de crecimiento del 36% en los últimos años. Además, elestudio de mercado arrojó que existe una potencial demanda satisfecha, Se analizó loscostos asociados a la implementación del proyecto, lo que involucra la compra deltren, construcción de instalaciones e instalación de equipos como los de mayoraporte, sumados al resto, acarrean una inversión aproximada de 40 millones de pesos.

FORMULACION DEL PROBLEMAObservamos que la demanda del transporte de carga es mayor a la oferta, la alta tasa deaccidentabilidad en las carreteras ocasionadas por las malas vías y la imprudencia de losconductores, igualmente las oportunidades de empleo.

OBJETIVO GENERAL

Poner en funcionamiento y reconstruir la infraestructura ferroviaria comprendida entre Villeta y Bogotá, sus vagones, las estaciones y los tramos que estén en mal estado, con el fin de convertirse en una alternativa de transporte de carga pesada y de pasajeros y fomentar el turismo entre estas poblaciones y se convierta en atractivo turístico.

OBJETIVOS ESPECÍFICOS

• Ampliar la capacidad de transporte de carga pesada.• Fomentar el transporte de pasajeros aumentando el turismo

en las poblaciones adyacentes.• Generación de empleo para las comunidades que comprende

la vía a reconstruir.• Disminuir la contaminación ya que Para transportar 1.600

Toneladas se necesitan 80 Camiones Con 80 conductores que ocupan 3.600 metros de carretera. Un Tren de 800 metros de largo conducido por dos maquinistas también transporta 1.600 Toneladas. sin restar espacio a la circulación por carretera y disminuyendo la causas de contaminación.

• Acortar distancias, disminuyendo tiempo de viaje

MARCO CONTEXTUAL

• Nos imaginamos a Colombia sin ferrocarriles y algún planificador decidiera emprender la tarea dediseñar una red ferroviaria para nuestro país, es probable que el fruto de su imaginación y el resultado desus estudios no coincidieran con el trazado de la actual red férrea TRENTOURS, ni en localización ni ensu ubicación. Entre otras consideraciones, porque el criterio adoptado para el trazado de nuestroferrocarril, fue exclusivamente el de tratar de resolver los problemas de transporte regional. De ahí que alhacer ésta propuesta de proyecto y superando de esta manera los más grandes y tortuosos obstáculos dela topografía nacional. Es por ello que nuestros antepasados, los que se ocuparon del desarrollo de losferrocarriles en el país, merecen el más profundo respeto, porque en su momento fueron capaces deimaginar y concretar líneas de ferrocarril cuya construcción todavía hoy, aún con los adelantos de laciencia y de la técnica, es digna de admirar. De esta manera a partir del ensamblaje del esquema deconcesiones.

• Las nuevas condiciones de la economía, se unieron a la caracterización geográfica y topográfica delterritorio colombiano, constituyeron factores determinantes para que el país adoptara como estrategia lapolítica pública para la modernización de la red férrea TRENTOURS. La importancia de contar con éstemedio de transporte vía Villeta Bogotá, para que sea eficiente y permitan incrementar la competitividadde los productos en los mercados de los pueblos circunvecinos y la evolución del transporte hacia unesquema multimodal, fueron otros de los elementos considerados para la estructuración de la nueva líneaférrea TRENTOURS. En desarrollo de este trabajo de grado se realizó un Estudio de Alternativas deVariantes para paso de la Vía Férrea por el Corregimiento del Municipio de Albán a la tribuna, con elobjeto de hacer viable la rehabilitación del corredor férreo y mitigar el impacto social que segenera al realizar su saneamiento. Con el objeto de evitar el paso del ferrocarril por la zona urbana delMunicipio de Sasaima, por estar invadido por aproximadamente 1000 viviendas, es necesario ejecutar eltrazado para la variante de Santa Ana. El trazado proyectado de este tramo tiene una longitudaproximada de 25 kilómetros y discurre paralela a la vía existente por el costado derecho. Con unaseparación de la variante con la línea existente de aproximadamente 30 metros y coincide por un lado conel criterio de afectar la menor cantidad posible de viviendas que existen en el corredor férreo y de nopartir en dos el predio contiguo a la vía.

REFERENTES CONCEPTUALES

SEÑALIZACIÓN Conocer todo lo referente a la señalización en las vías férreas. Tipos de señales usadas. Señalización fija, móvil, automática, a distancia, semiautomática en la parte de conocimientos Definición, clasificación, señales de emergencia, señales fijas, señales transitorias. Discos giratorio y de cuadrilla, tableros de aproximación, indicador de velocidad, silbe, precaución, estación y de paso a nivel, semáforos, punto de libranza y otras señales La evaluación se realizará en el segundo parcial escrito de la materia donde se realizaran preguntas conceptuales de los diferentes tipos de señales

RIGIDEZ DE LA VÍA FÉRREA el principal objetivo Conocer las nociones, conceptos, definiciones referentes a la rigidez y amortiguamiento y los factores que los influyen. Las teorías que serán usadas en el cálculo adecuado de tal rigidez. Las herramientas para diseñar y dimensionar el espesor o altura de balasto.

AMORTIGUAMIENTO Está ligado a la rigidez del conjunto de la vía como un emparrillado. Se emplea en laboratorio, en ensayos in situ utilizando modelos matemáticos que representen el mecanismo de transmisión de esfuerzos.

FACTORES DE INFLUENCIA

Los factores que influyen tanto en la resistencia, relacionada con la rigidez, como en el amortiguamiento de una vía férrea, dependen de la construcción y del modo de explotación de la misma.

La construcción de la estructura, y la infraestructura (rieles, durmientes, balasto, plataforma)

La organización de la construcción (espesor de balasto, tipo de construcción, maquinaria y equipo de construcción, etc.)

Referidos al tonelaje a transportar, peso por eje.

EL MEDIO AMBIENTE VÍA VILLETA – BOGOTÁ

El prodigioso TRENTOURS de nuestro ferrocarril vía Villeta-Bogotá y viceversa producen menos del uno por ciento de toda la contaminación del aire. Esto se debe a mejoras en la tecnología de las locomotoras, cambios en la operación ferroviaria y significativas mejoras de eficiencia en el consumo de combustible.

"Más tráfico en los ferrocarriles, menos contaminación en el aire".

"Mayor capacidad de transporte sin utilizar más suelo".

"Menos combustible por tonelada / kilómetro de carga transportada"

IDENTIFICACION DEL SERVICIO

La renovación de estas vías pretende convertirse en una alternativa de transporte tanto de carga como de pasajeros, teniendo en cuenta el flujo y la actividad comercial existente entre dichas ciudades.

Con esta renovación se pretende construir nuevos rieles que han desaparecido por las duras jornadas de invierno que sufrimos en tiempos anteriores, otros sectores se pretenden limpiar y realizar mantenimiento general ya que algunos rieles han desapareciendo bajo la tierra y los escombros y también las rutas que han sido invadidas por cercas, cambuches y lugares ajenos a este.

Luego construir, salvaguardar y renovar algunos vagones y estaciones que se han perdido con el paso del tiempo desde la desaparición de ferrovías.

JUSTIFICACION

Nuestro país Colombia es uno de los más ricos del mundo, por eso es importante esteante proyecto, a raíz de estas riquezas naturales y la fluctuación de individuos senecesitan muchas vías de acceso, vía férrea de Villeta Cundinamarca a la ciudad deBogotá es otra opción de transporte: cómodo, rápido, ágil y seguro.

Es un transporte donde no se encuentran trancones, y su servicio es ágil y seguro einicialmente su recorrido será Bogotá, Facatativá, Villeta. Importantísimo porque le sirvea una parte de la comunidad de Cundinamarca como son los pueblos aledaños a la líneade la parte de la región de Gualivá (Utica, Tobia, Quebrada negra, LaVega, Nocaima, Nimaima, Guaduas). Si observamos este recorrido este transportetendría un acceso al 35% de los pueblos de Cundinamarca. Esta vía férrea plasmada en elanteproyecto es de vital importancia para que en la región de Cundinamarca seareconocida por el TRENTOURS el cual atraerá turismos a los pueblos circunvecinos queconforman de la región del Gualivá, será un medio de transporte con la más altatecnología, sistema diessel, seguro y rápido los turistas y residentes disfrutarán de ésteservicio para conocer los hermosos paisajes, llevar y traer mercancía a los diferentespueblos, y disfrutar de la variedad los climas.

DESCRIPCION DE LOS BENEFICIARIOS DEL SERVICIO

• Los habitantes localizados en el área de influencia directa del proyecto.

• Comprende los habitantes entre las zona comprendida entre Villeta y Bogotá.

ESTUDIO DE MERCADOANALISIS DE LA DEMANDA

• El numero de unidades que comprarían al proyecto en este caso las personas que harían parte de nuestro servicio seria de miles de personas ya que este servicio de transporte es muy necesario para nuestro país tanto para el turismo como para el trabajo.

•• Podemos realizar la estimación con el número de habitantes en la ciudad de villeta y sus

alrededores.••• Q = nq•• Q = Potencial del mercado total (usuarios)

n = Número de habitantes en Villeta q = Numero de habitantes en Bogotá

•• Q= 25.000+7.400.000= 7.425.000•• La estimación de usuarios es de 7.425.000

ESTUDIO DE MERCADOANALISIS DE LA OFERTA

• La oferta del producto en nuestro proyecto consiste de un servicio, los servicios varían con respecto a su base en equipos o en personas, en este caso los servicios basados en personas cambian en el sentido, si los empleados para ello son operarios no capacitados, calificados y con un buena aceptación de hacer de nuestro viaje un trayecto seguro, tranquilo y de confianza.

• Por lo tanto en nuestro proyecto la oferta de nuestro servicio se basara en un excelente personal capacitado para el transporte ferroviario y en una atención amena para nuestros turistas

ESTUDIO DE MERCADOANALISIS DE PRECIO

• El establecimiento del precio es de suma importancia, pues éste influye más en la percepción que tiene el consumidor final sobre el producto o servicio. Nunca se debe olvidar a qué tipo de mercado se orienta el producto o servicio. Debe conocerse si lo que busca el consumidor es la calidad, sin importar mucho el precio o si el precio es una de las variables de decisión principales.

• En muchas ocasiones una errónea fijación del precio es la responsable de la mínima demanda de un producto o servicio.

• Las políticas de precios de una empresa determinan la forma en que se comportará la demanda. Es importante considerar el precio de introducción en el mercado, los descuentos por compra en volumen o pronto pago, las promociones, comisiones, los ajustes de acuerdo con la demanda, entre otras.

• Una empresa puede decidir entrar al mercado con un alto precio de introducción e ingresar con un precio bajo en comparación con la competencia o bien no buscar mediante el precio una diferenciación del producto o servicio y, por lo tanto, entrar con un precio cercano al de la competencia.

RESULTADOS DEL ESTUDIO TECNICOCOMO SE LLEVARA A CABO LA PRODUCCION

• El proceso productivo esta enfocado a la generación de empleo. Disminución en costos utilizados en movilidad tanto para la carga pesada como el transporte de personas.

LOCALIZACION DEL PROYECTO

La localización del proyecto TRENTUORS está ubicada en la ruta ferroviaria de Villeta a Bogotá, comprende un tramo aproximado de 91 km aproximadamente.

El trayecto estará comprendido entre los municipios de Mosquera y Madrid, luego la población de Facatativá, prontamente un ascenso pequeño hasta llegar al alto de la tribuna lugar con un paisaje panorámico espectacular, desde allí empezamos el descenso por donde encontraremos las poblaciones de Albán, Sasaima y por último Villeta.

NECESIDADES DE RECURSO HUMANO• El recurso humano es fundamental tanto para el trabajo

de obra que se debe realizar para poner en marcha estas vías y el tren, la generación de empleo es una variable muy importante ya que ofrecerá a los habitantes de esta poblaciones opciones de trabajo, tanto para poner en funcionamiento este proyecto, y después de que este en marcha ya que traerá beneficios a las comunidades.

• Por supuesto son importantes los factores la rigurosidad y transparencia en su aplicación, la capacitación de los responsables de aplicarlo, la frecuencia del seguimiento, la asignación de responsabilidades entre los diferentes agentes que intervienen y por ende la coordinación entre ellos.

NECESIDADES DE MAQUINARIA Y EQUIPO

• Las necesidades de la maquinaria son indispensables para este proyecto ya que se debe reestructurar y construir tramos de vías que estén en su totalidad en mal estado, igualmente los equipos tanto de oficina, y requeridos para los trenes y los que sean necesarios para el arreglo de las vías, Vagones y estaciones, y máquinas que poseen especificaciones y formatos de los cuales dependerá el desempeño y la eficiencia para el transporte en tren.

NECESIDADES DE ADECUACIONES Y OBRAS FISICAS

DETALLE DE

INVERSIÓN

CANTIDAD

APROX.COSTO UNITARIO COSTO TOTAL

Mantenimiento 91 KM $ 100.000 $ 9.100.000

Adaptaciones 91 k.M $ 150.000 $ 13.650.000

Reparaciones 91 K.M $ 150.000 $ 13.650.000

TOTAL: $36.400.000

Se aclara que el terreno donde se encuentran las líneas férreas es patrimonio del estado y solo

necesita de mantenimiento adaptaciones y reparaciones relacionadas a continuación.

Inversiones en (mantenimiento).

DETALLES DE INVERSIÓN CANTIDADCOSTO

UNITARIOCOSTO TOTAL VIDA ÚTIL

Vagones de carga 5 $500.000 $2.500.000 10 años

Vagones de pasajeros 5 $500.000 $2.500.000 10 años

Cabina 2 $800.000 $1.600.000 10 años

Taquilleras 2 $650.000 $1.300.000 10 años

Salas de esperas 10 $450.000 $4.500.000 10 años

TOTAL: $12,400.000

INVERSIONES NECESARIAS PARA IMPLEMENTAR EL PROYECTO

Detalles de Inversión Costos

Mantenimiento $ 9.100.000

Adaptaciones $ 13.650.000

Reparaciones $ 13.650.000

Vagones de carga $ 2.500.000

Vagones de pasajeros $ 2.500.000

Cabina $ 1.600.000

Taquilleras $ 1.300.000

Salas de esperas $ 4.500.000

Estudio de pre factibilidad $ 250.000

Estudio de factibilidad $ 350.000

Gastos de organización $ 1.000.000

Montaje y puesta en marcha $ 1.000.000

Imprevistos $ 500.000

TOTAL: $ 51.900.000

ESTIMACION DE COSTOS, GASTOS E INGRESOS PRIMER AÑO

COSTOS

CARG

O

CA

NT

ID

AD

REMUNERACIÓN BONIFI

CACIÓ

N

ANUAL

COSTO

TOTAL

ANUAL

VALOR

MENSUAL

VALOR

ANUAL

UNITARIO

Operarios 2 $ 2.400.000 $28.800.000 $ 0 $57,600,000

Taquilleros 2 $ 1.600.000 $19.200.000 $ 0 $38,400.000

Auxiliares 2 $1.600.000 $19.200.000 $ 0 $38,400.000

Mantenimient

o4 $ 3.000.000 $36.000.000 $ 0 $144,000.000

TOTAL: $ 278.400.000

INGRESOS

DESCRIPCI

ON

INGRESO

UNITARIO

INGRESO

DIARIO

INGRESO

MENSUALCOSTO ANUAL

Pasajeros $ 20.000 $ 4.000.000 $120.000.000 $1.440.000.000

Carga $130.000 $65.000.000 $260.000.000 $3.120.000.000

TOTAL $ 4.560.000.000

PREGUNTAS BASICASN° PREGUNTA RESPUESTA

1 ¿Qué problema

Resuelve el proyecto?

Medio de transporte masivo, cuidado ambiental, agiliza las cargar a los demás

municipio circunvecinos Transporte, cuidado al medio ambiente, bajar los índices

de contaminación. Fomentar el turismo

2 ¿A quién se dirige la

Solución?

A las poblaciones comprendidas entre Villeta y Bogotá

3 ¿Cuánto se producirá? Estimamos una aproximación de 50.000.000 cincuenta millones

4 ¿Dónde se localizará la

Solución?

La solución será localizada en el Municipio de Villeta al lado de la plaza de la panela.

5 ¿Cómo se solucionará

el problema

Dándole viabilidad al proyecto en la menor brevedad posible, generando empleo y

turismo a las zonas

6 ¿Cuál es la mejor

alternativa de solución

al problema?

Teniendo el diseño del proyecto organizado y con esto se solucionará el medio de

transporte más rápido y seguro

7 ¿Con qué recursos se

Hará el proyecto?

Inicialmente con recursos propios y otros por parte del municipio que en su

presupuesto tiene un rubro específico

8 ¿Quién realizará el

Proyecto?

El grupo que dirige el proyecto TRENTURIS “VIAJE AL REGRESO”

9 ¿Cuándo se realizará el

Proyecto?

1 Enero de 2013

PRESENTACION DEL SISTEMAS DE INDICADORESAspecto a medir Indicadores Descripción del indicador (Explicación o

significado del indicador)

¿Qué se logrará? 1.Menor Tiempo Recorrido diferentes

trayectos,

2. seguridad

3.Economico

4.Generacion de empleo

1. Este indicador de medición del tiempo nos

permitirá evaluar que se ahorrara tiempo

utilizando este medio de transporte.

2. permitirá establecer que es el medio de

transporte más seguro que el vehicular, el cual

se medirá con las cifras que mide el ministerio

de transporte.

3. los ingresos para las comunidades

adyacentes aumentaran en el campo del

turismo.

4. se medirá con los datos de la ONU, y el

sisben.

¿Cuánto se logrará? 1. Nivel de servicio. 1. Se establece por medio de calificación del

servicio al momento de ser utilizado.

¿De qué calidad se logrará? 1.Socio/económico

1. Mediara el nivel social y económico de la

comunidad para establecer los benéficos y

contra que se reflejen.

¿Cuándo se logrará? 1. Fecha inicio proyecto/fecha prestación

servicio

2.Indicador de resultados

1. se medirá las demoras o cumplimientos en la

ejecución del proyecto.

2. evaluará el impacto de los objetivos.

ANALISIS DE LAS TRES DIMENSIONES DEL DESARROLLO SOSTENIBLE

ANALISIS DE DIMENSION AMBIENTAL

Sostenibilidad ambiental El proyecto propende en su estructura el cuidado ambiental, ya que disminuirá la contaminación, el daño que ocasiona la destrucción de bosques para la construcción de más vías pavimentadas ya que esta estructura en su forma ya está construida, ayudara a la conservación y sostenibilidad del entorno que comprende el tramo de 91 km aproximadamente.

Sostenibilidad económica El proyecto en su estructura está conformado para aumentar los ingresos económicos adquiridos en el ahorro del valor del transporte tanto de pasajeros como de carga, igualmente en lo obtenido del turismo que se aumentara con este nuevo servicio en la zona comprendida entre Villeta y Bogotá.

Sostenibilidad social

Socialmente para la comunidad que se beneficie de este proyecto traerá más ingresos lo cual es sinónimo de calidad de vida, en vivienda educación empleo, oportunidades.

CONCLUSIONES

• El proyecto ha logrado cumplir todos los objetivos básicos que se habían propuesto y respetando las especificaciones planteadas.

• Esta experiencia ha mostrado cómo es posible diseñar y aplicar un aprendizaje basado en competencias y organizado aplicando las TICS. A partir de las orientaciones y recursos actualmente disponibles un grupo de profesores bien formado, altamente motivados, trabajando de forma coordinada y colaborativa ha podido generar los suficientes recursos propios para apoyarse mutuamente y llevar adelante el proyecto con éxito.

• Sin embargo, la experiencia pone también de relieve el grado de implicación, dedicación y compromiso que conlleva para el profesor avanzar y profundizar en un enfoque centrado en el aprendizaje del estudiante; que además, deberá rendir cuentas de su productividad y rentabilidad para producir en los estudiantes aprendizajes personalmente significativos y socialmente valiosos, en términos de competencias sólidamente integradas como persona, como profesional y como ciudadano.

• El proyecto surge de una necesidad por parte de los individuos de contar con instrumentos financieros con mayor costo en su poder monetario. Dado que las entidades no se ajustan a mucha parte de la población, su rendimiento es sorprendente a sus niveles crematístico

BIBLIOGRAFIA

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• Francisco M. Ferrocarriles. Universidad Autónoma de México. México 1982.

• Bravo, Paulo Emilio. Diseño de Carreteras: Técnicas y Análisis del Proyecto. Editorial Cargraphics. 1998.

• Cárdenas Grisales, James. Diseño Geométrico de Carreteras. Ecoe ediciones. Bogotá. 2002. Código topográfico de la Biblioteca de la Universidad: 625.7 C266 di

• McGraw Hill. 2003. Código topográfico de la Biblioteca de la Universidad: 625.7 I46i