5.1 planificación de medios

Lic. Daniel Flores Espeche 1

Planificación de Medios de TransportePlanificación de Medios de Transporte


Ventajas de una buena Planificación de Medios de Transporte

Menores Costos de embalaje por la correcta

adecuación de la carga al medio de Transp.

Menor prima de seguro: por menores riesgos de

perdidas, roturas, robos, deterioro.

Menor costo financiero para el comprador ya que

reduce retrasos en la recepción del producto para

su venta o redistribución


Continuidad de presencia de nuestro productos en

mercados que se desean atender

Permite mantener un nivel adecuado de stock y

rotación de Producto

Menores Gastos de espera en relación al cobro de

la operación

Ventajas de una buena Planificación de Medios de Transporte


Ventajas y desventajas de los Ventajas y desventajas de los distintos medios de transportedistintos medios de transporte


Ventajas de Transporte MarítimoVentajas de Transporte Marítimo

Puede transportar cualquier tipo de mercadería.

Líquido, gases, bultos, granel, frigorífico o refrigerado,

combustible y productos peligrosos.

Grandes cantidades de una sola vez

Flete mas económico que el aéreo y el terrestre

Posibilidad de pago en destino


Desventajas de Transporte MarítimoDesventajas de Transporte Marítimo

Menor frecuencia de salida Exige embalajes mas fuertes, por que requiere

mayor manipuleo Seguros mas altos, por que hay mas riesgos de

deterioro por factores climáticos, robos, pérdidas, roturas, etc.

Exige complementación con otros medios de transporte, previo y posterior a su uso.

Mas lento que el aéreo


Ventajas del Transporte aéreoVentajas del Transporte aéreo

Rapidez y eficiencia Mayor frecuencia de salida Reducción de riesgos Menor inmobilización de capital. Demora Mín. Menor necesidad de depósito de almacenamiento Reducción de existencias Permite programar con certeza los envíos y

recepción de la carga. Seguridad de bodega


Desventajas de transporte aéreoDesventajas de transporte aéreo

Problemas de espacio

Alto costos para cierta mercadería, de poco valor

unitario y mucho volumen

Relación peso – volumen poco beneficioso para

ciertas cargas

Requiere complementar el transporte con otros

medios


Ventajas de Transporte TerrestreVentajas de Transporte Terrestre

Complemento de otros medios

Servicio puerta a puerta sin transbordos

Servicios continuos con posibilidad de

adecuar el momento de carga y descarga

Bajo costo de carga y descarga

Rapidez


Desventajas del camiónDesventajas del camión

Flete caro y poco flexible. Cobra lo mismo por transportar 30 Tn. de carbón o de PC

Mayor riesgo de accidentes Prima de seguros mas altas Dificultad para embarque pequeños Estacionalidad, en períodos de cosecha hay picos de

Demanda Dificultad para cargas parciales (pequeñas) Limitaciones de Tn. por eje.


Desventajas del Ferrocarril

Infraestructura obsoleta, vagones y vías. Aún existe mucha burocracia Problemas de trocha Dificultad para carga pequeña Falta de regularidad de salida Estadías prolongadas Incertidumbre en cuanto a la fecha de arribo Necesidad de usar custodia par embarques

importantes Las grandes Cía. Mopolizan su uso Transporte sujeto a cupo


SISTEMA DE TRANSPORTE PARA UN SISTEMA LOGISTICO

Principalesmedios de transporte

Principalesagencias detransporte

CamiónFerrocarrilBarcoOleoductoAvión

Agentes de cargaServicio postalServicio express por aviónAsociaciones de usuarios

Unión

Camión-trenCamión-barcoCamión-Avión


Barreras a ladistribución

Espacio Costo Tiempo Competitividad

Satisfacción del cliente

SISTEMA DE TRANSPORTE PARA UN SISTEMA LOGISTICO (cont.)


Fabricación45%

Marketing27%

Distribución28%

Almacenaje 31 %

Inventarios 18 %

Administración 12 %

Transporte 39 %

La función del transporte consume alrededor del 40 % de los Gastos de Distribución

LA FUNCION DEL TRANSPORTE


Gestión de Transporte

Estar involucrado en las tareas Operativa. (el día a

día)

Participar de los definición de planes estratégicos y

tácticos de la Empresa.

Adecuar Recursos a las Necesidades de Mediano y Largo Plazo


Calidad del Servicio

Rapidez y Puntualidad en las Entregas

Fiabilidad de las Fechas Prometidas

Seguridad e Higiene del Transporte

Cumplimiento de lo acordado con el Cliente

Información y control del transporte

En función de las exigencias del mercado, teniendo encuenta los siguientes aspectos



• Distribución con transporte Propio

• Distribución efectuada por terceros

• Distribución mixta

• Tercerización (outsourcing)


Los principales problemas de gestión puedenresumirse en:


Modos de Transporte

Se entiende por “ modos de transporte”, los

diferentes medios empleados para el traslado

físico de mercaderías desde el punto de origen

al de destino.


• Ferrocarril• Marítimo • Automotor• Aéreo• Tuberías

Principales modos de transportes


Una vez seleccionado el Sistema de Transporte

mas adecuado, tanto para las necesidades

estratégicas de la empresa como para el

mercado, la empresa deberá Gestionarlo y

Controlarlo de modo eficaz



Cuando se planifica la distribución se debe identificar

las especiales características de cada sistema de

transporte que lo convierten en el mas adecuado

para productos, clientes y condiciones de mercado.



MARITIMO / FLUVIAL

FERROCARRIL

BIMODALCARRETERO

AIRE

MAS

CARO/MAS

RAPIDO

MAS

BARATO/MAS

LENTO


Los modos de Transporte de Cargas

Costo $/Ton/Km Velocidad Km/h Fiabilidad Disponibilidad

Aéreo Alto 900 Alta Rest./limitada

Carretero Medio 80 Muy Buena Red Amplia

Bimodal Medio Bajo 50 Buena Limitada

Ferrocarril Bajo 40 Buena Rest./limitado

Marítimo Muy bajo 30 Limitada Restringido


El Costo de Transporte incluye no solo

los Gastos de las Facturas de los Transportistas,

si no todos los Costos Derivados del Inmovilizado

en el caso de disponer Flota Propia, así como de

los gastos directos e indirectos de la gestión de

transportes propiamente dicha

Costo de Transporte


45%


LOS COSTOS DEL TRANSPORTE

UNIDAD DE MEDICION DEL TRANSPORTE DE CARGAS CARRETERO

$ /tonelada/kilómetro - $/ton/km.

$ /metro cúbico/kilómetro - $/m3./km.

Relación de aforo : 350 kg./m3

Ejemplo:Capacidad del equipo: 28 toneladas y/o 80 metros cúbicos , la capacidad que se cumpla primero, es la que se aplica.


LOS COSTOS DEL TRANSPORTE

COSTOS FIJOS Y VARIABLESEquipo de Transporte 1.1.3. - Viaje 28 ton. - 10.000 km.

Precio

Punto de Inflexión

A

31Costos fijos

15Beneficios

69

Costos Variables

$

Cantidad 280.000

0 100 % km./ton.


Tarifa del flete

Beneficios

Costos variables

Costos fijos

COSTOS FIJOS Y VARIABLES

Valor $

Cantidad (km./tn.)0Punto de Equilibrio

A B

COSTO DE TRANSPORTE: FERROCARRIL


FORMACION PRECIO FLETE

COSTOCOSTOSTANDARDSTANDARD

DEDETRANSPORTETRANSPORTE

OPORTUNIDADOPORTUNIDADDEDE

COMPRACOMPRA

NIVEL NIVEL DEDE

SERVICIOSERVICIO

PRECIO FLETEPRECIO FLETEEN ELEN EL

MERCADOMERCADO

MERCADOMERCADODEDE

OFERTA Y DEMANDAOFERTA Y DEMANDA

CCONSECUENCIASONSECUENCIAS

PRECIO FLETE A ABONAR


FACTORES QUE DETERMINANFACTORES QUE DETERMINANCOSTO STANDARD DE TRANSPORTECOSTO STANDARD DE TRANSPORTE

COSTOSTANDARD

DETRANSPORTE

TIPO DE CARGATIPO DE CARGA

COEFICIENTECOEFICIENTEOCUPACIONALOCUPACIONAL

TIPO DE UNIDADTIPO DE UNIDADDE TRANSPORTEDE TRANSPORTE

RECORRIDO MENSUALRECORRIDO MENSUALPROMEDIOPROMEDIO

TIPO DE RUTASTIPO DE RUTASTIPO DE ITINERARIOTIPO DE ITINERARIO

Carga Completa


COMPONENTES DEL COSTO TRANSPORTEZONA URBANA

29%

6%

29%

17%

15%

4%

GASOIL Y ACEITENEUMATICOSCAMION, REPAR.Y SEGURORR. HH.GENERALES.Y FINANCIERO PEAJE

COMPONENTES DEL COSTO TRANSPORTELARGA DISTANCIA

34%

9%19%

20%

13%5%

GASOIL Y ACEITENEUMATICOSCAMION, REPAR.Y SEGURORR. HH.GENERALES.Y FINANCIERO PEAJE

COMPARACION DE COSTOS


COSTOS POR DEPRECIACION Y MANTENIMIENTO

0,00%

2,00%

4,00%

6,00%

8,00%

10,00%

12,00%

14,00%

16,00%

18,00%

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20

Años de Antigüedad

% S

ob

re 0

km

.

Valor anual de Depreciación

% Gastos en Mantenimiento (% s/unidad 0 km)

% Valor gastos de Mantenim. + Depr. (% s/unidad 0 km)


1 15.00% 1.53% 17% 15% 85% 1.8%2 9.00% 1.82% 11% 24% 76% 2.4%3 8.00% 2.11% 10% 32% 68% 3.1%4 7.00% 2.38% 9% 39% 61% 3.9%5 6.00% 2.97% 9% 45% 55% 5.4%6 5.00% 3.60% 9% 50% 50% 7.2%7 4.30% 4.25% 9% 54% 46% 9.3%8 3.70% 4.83% 9% 58% 42% 11.5%9 3.00% 5.38% 8% 61% 39% 13.8%10 2.60% 6.01% 9% 64% 36% 16.5%11 2.20% 6.77% 9% 66% 34% 19.8%12 2.10% 7.54% 10% 68% 32% 23.5%13 2.10% 8.19% 10% 70% 30% 27.3%14 1.90% 8.85% 11% 72% 28% 31.5%15 1.70% 9.50% 11% 74% 26% 36.0%16 1.60% 10.04% 12% 75% 25% 40.5%17 1.50% 10.49% 12% 77% 23% 45.0%18 1.30% 11.00% 12% 78% 22% 50.0%19 1.00% 11.00% 12% 79% 21% 55.0%20 1.00% 11.00% 12% 80% 20% 60.0%

AÑOS depreciación gastos m d + g d acum remanente % G/S/U/D

COSTOS POR DEPRECIACIONCOSTOS POR DEPRECIACIONY MANTENIMIENTOY MANTENIMIENTO


295.71%

100.00%

107.89%

LARGA DISTANCIA MEDIA DIST. ZONA URBANA

GRAFICO DE COSTO TRANSPORTE DE CARGAS RELACIONADO CON LOS km RECORRIDOS

UNIDAD DE COSTO $/tonelada/kilómetro

COMPARACION DE COSTOS


PRECIOS DE ACTUALIZACION COSTO TRANSPORTE DE CARGA

11 - $ Peaje 0.00 %

2 - $ Aceite Lubricante 0.00 %

1 - $ Gasoil 0.00 %

4/5 - $/u$s Precio de unidad tractor de equipo rutero

0.00 %

7 - $ Seguros 0.00 %

8 - $ Patentes Automotor 0.00 %

9 - $ Tasa de Interés Financiero 0.00 %

10 - $ Indice costo de Alquileres 0.00 %

3 - $ Neumáticos 0.00 %

6 - $ CONVENIO NACIONAL Nº 40/89 0.00 %


CONTENEDOR

Concepto


Recipiente prismático de volumen inferior no menor a 1 Mt.

Destinado al Transporte y/o Almacenamiento de carga en bultos

a granel

Estanco a la lluvia

Que envuelve y protege a la carga contra deterioros o pérdidas

Que puede separarse de su vehículo

De carácter permanente y suficientemente resistente como para

permitir su uso reiterado

Provisto de dispositivos que permiten su fácil manipuleo


Función Principal del ContenedorFunción Principal del Contenedor

Movimiento y Traslado

de Grandes Cantidades de Mercadería

en el Menor Tiempo Posible.


Tipo de Contenedores

RígidosRígidos

Carga Seca

Carga Líquida

No Rígidos o PlegablesNo Rígidos o Plegables


Contenedores RígidosContenedores Rígidos

Carga Seca: Cerrados – Abiertos Plataformas Jaulas Tolva Térmicos

Carga Líquida Tanque Carga seca adaptada


Capacidad del Contenedor Standar

Contenedor de 20 pies Medidas internas: 29 mts3 Puede cargar hasta 21 Tn Para mercadería que pesa mas de lo que cubica

Contenedor de 40 pies Medidas internas: 60 mts3 Puede cargar hasta 27 Tn Para mercadería que cubica mas de lo que pesa

(algodón, té, tabaco, lana)


El Tamaño del Contenedor incide en

Planificación de instalaciones portuarias

Planificación de plantas industriales

Tamaño y diseño de buques, camiones,

aviones, y equipos de manipuleo.

Infraestructura vial, carretera, puertos, etc


Materiales

Acero

Aluminio

Plástico reforzado o fibra de vidrio

Combinación


Contenedores especiales

TérmicosTérmicos: Alimentos, productos químicos,

farmacéuticos, fotográficos, etc.

Para líquidos o carga generalPara líquidos o carga general


Beneficios del Contenedor

Reducción de costos por: fletes, embalaje, seguro, manipuleo y tiempo IN – OUT

Menores Gastos por manipuleo y transporte interno Menor riesgo de robo (reduce costo de seguro) Mejor recepción de la mercadería Mas rápida disponibilidad de la mercadería El contenedor es la columna vertebral del transporte o

Unidad de carga Sirve como Unidad Base del Comercio Internacional Se negocia como Unidad de Carga Se opera en la misma forma de todos los aspectos del

comercio mundial


Trasporte multimodalTrasporte multimodal

Combinación de dos o mas medios de Transporte para

Desarrollar un Sistema Puerta a Puerta amparado por

un único Contrato Específico de Transporte


El precio del mercado consumidor incluye El precio del mercado consumidor incluye

Siempre el costo del transporte Internacional, Siempre el costo del transporte Internacional,

independientemente del precio convenido independientemente del precio convenido

entre las partes.entre las partes.


Si bien las operaciones se pactan sobre la base

de un precio FOB (mín. garantizado) al que se

le deduce el valor de la mercadería en mal

estado.

El precio que cobra el Exportador será

FOB mín. – Deducciones merc. mal estado


Como reducir costos a partir de una buena elección de medios

Cualquiera sea la condición de venta escogida, el

exportador será el responsable y el mas interesado por

el estado de llegada de la carga a destino.

Es el exportador el que debe aceitar:

Transporte, Conservación, manipuleo, Transporte, Conservación, manipuleo,

coordinación de medios y tiemposcoordinación de medios y tiempos


Al importador le interesa

Independientemente de la cotización pactada al

ImportadorImportador le interesa el Precio CIFPrecio CIF mas Recargos Recargos

por Manipuleopor Manipuleo y eventuales estadías en Cámaras Cámaras

FrigoríficasFrigoríficas hasta su venta definitiva.

Es decir cuanto le cuesta la mercadería puesta lista para venta en destino


Al importador le interesa

Precio CIF Precio CIF

+ +

Gastos de Nacionalización Gastos de Nacionalización

+ +

Gastos de ImportaciónGastos de Importación

PRECIO FINAL EN GONDOLA


El Costo del Transporte Internacional mas Todos los

Gastos Colaterales que se produzcan HASTA EL

ARRIBO al Destino Final.

Serán un componente mas del Precio Final que está

Dispuesto a Pagar el Importador.

Por lo tanto:


De nada sirve que el precio FOB sea Competitivo

Si la Coordinación de Tiempo, Medios, etc.

Elevan los Costos hasta un Nivel no Competitivo en

Destino.


Pasos para elegir la bodega apropiada

Antes de cotizar el exportador debe conocer la

Oferta disponible de Transporte, Costos,

Servicios que incluye y tiempos.


Clasificar

Ordenar

Administrar los factores del sistema

Para reducir costos de transporte y optimizar tiempo y espacio, es necesario sistematizar:


Traslado Físico de la MercaderíaTraslado Físico de la Mercadería

Carga, origen y destino, instrumentos de transporte

disponibles (pallet, contenedor, barcazas, remolques,

vagones, etc.)

Tecnología en transporte disponible (auto elevadores,

grúas, elemento de transbordo)

Infraestructura víal, ferrocarril, fluvial, marítima y

aérea.

Creación de centros multimodales de transbordo


Soluciones Institucionales y de FactibilidadSoluciones Institucionales y de Factibilidad

Standarización de documentos: Transporte, comercio

Simplificación de documentos

Racionalización de trámites y procedimientos

Reducción y coordinación de exigencias aduaneras

Simplificación de requisitos sanitarios

Normalización de sistema de marcado, elementos de equipos

Activación de gestiones bancarias

Modernización de requisitos y operaciones de seguro

Codificación de productos, lugares y empresas


Apoyo Logístico

Comunicaciones

Capacidad del personal

Capacidad de control de los desplazamientos

Implementación de transmisión de datos


Unitarización de la carga

Máxima Utilización de Recursos

con un Mínimo Tiempo, Espacio y Manipuleo;

junto a la Óptima Seguridad y Mayores Beneficios.


Mover mas Objetos en el menor Tiempo posible

genera Economía.

EconomíaEconomía: Neutralizar Cuellos de Botella que

origina el movimiento fraccionado de la

mercadería.


Unidad de CargaUnidad de Carga

Agrupar suficiente cantidad de bultos homogéneos,

para aprovechar al máximo la capacidad de izaje de

los equipos de manipuleo, con lo cual se reduce

tiempo de movimiento y aumenta el rendimiento de

la cadena de transporte.


Unidad de Carga

Aquella preparada en módulos que puede ser

manipulada mecánicamente y facilita el proceso de:

Almacenaje

Transporte

Estacionamiento y control sin riesgo alguno

La carga se transfiere perfectamente

a través de los diferentes modos de transporte


Módulos

Unidad menorEl primer pasoEl primer paso en el proceso de unitarización es el

concepto de bidimensionalidad de la carga agrupada: (pallet)

3. Se reúnen varios bultos homogeneos o no sobre una plataforma de modo que la cargas e encuentre en un nivel superior al piso

4. Los auto elevadores toman la plataforma por debajo, junto con la carga. La levanta y desplaza

Pallet: Dimensión normalizada según ISO: 1,20 * 1,20 cm de ancho


Segundo paso:

Control Tridimensional de Normas y

Programación Sistematizada del Espacio Total

(vertical)

Primero se debió normalizar las medidas del

contenedor 8´ * 8´

Módulos


La Unitarización NO existe como Unidad de

medida sino que se aplica a todo aquello que

puede ser Cuantificado en tres dimensiones


Pallet:: Características Generales

Mantener la carga en un nivel superior al piso para el ingreso del auto elevador

MaterialesMateriales: madera, metal, plástico reforzado. DimensionesDimensiones: 1000 * 1200 mm permite su estiba en

la mayoría de los vehículos y CNT con dimensiones normalizadas

Los de uso interno en los centros de producción tienen entrada por los 4 frentes

Mientras que los que pueden ser tomados por ambos laterales no puenden ser izados por autoelevadores.


Tipos de Pallet

De polietileno Moldeado: capaces de soportar

carga no uniformes mas pesadas que los Pallet

Standar

Pallet Descartables: van junto a la carga, forman

parte del cubicaje y pierden utilidad al llegar a

destino


Costo de Pallet

A Mayor Altura MENOR Costo del Pallet por Tn

Para una unidad de 1 mt de Altura, el Volumen del

Pallet representa el 18% del Volumen de la Carga,

mientras que para 2 mts. de Altura solo el 8 %


Ventajas de Pallet

Simplificación de las operaciones de embalaje,

almacenaje, transporte y manipuleo

Aumentando la seguridad y rapidez operativa


Furgón cerrado, refrigerado o no, con tres rodados y

patas de apoyo.

Necesita de un tractor para su desplazamiento por

ruta

Mientras que por mar en buques Ro Ro o

convencionales

Cuando se los transporta por ferrocarril se los llama

piggyback

Trailer


BarcazaBarcaza

Embarcaciones sin propulsión con una escotilla que

comprende casi toda la cara superior, permitiendo así

la estiba vertical en forma directa, una vez cargada

se cierra herméticamente con una escotilla.

Se desplazan por vía interna o hasta puertos donde

no ingresan los buques de gran calado, son

remolcados por lanchas, pudiendo llegar cargar

palletizada, granel o contenedores.


Factores a tener en cuenta

1. Características del producto y requerimientos de

humedad y frío mínimo para su traslado

2. Volumen o cantidad de carga

Para Grandes Volúmenes

Para lotes pequeños o de dimensiones reducidas

Regularidad de aprovisionamiento exigido por le

importador


Multicontenedores

Un tractor de gran potencia arrastra un tren de

chasis cada uno ellos con un contenedor

Se utiliza para buques Ro Ro

Permite movilizar 140 contenedores por hora

A razón de 21 Tn. Por contenedor de 20´, transporta

3000 Tn por hora


Luc Lifting Unit Concept

Son plataformas rodantes de bajo perfil impulsadas por un tractor y capaces de transportar hasta 6 CTN de 40´

Sistema de transporte horizontal dentro de una zona de concentración de carga

Desventaja: resistencia del piso y el costo de mantenimiento a pesar de esto presenta gran flexibilidad y una importante reducción de costo de mano de obra.


Transporte marítimo: Pasos para elegir la bodega apropiada

Conocer la oferta disponible

Costo, tiempo y servicios que incluye

La oferta deberá adecuarse a los requerimientos de

bodega de la operación que se esta cerrando.


Factores a tener en cuenta:

Características del producto y sus requerimientos de

humedad y frío mínimo requeridos para el

transporte:

Volumen o cantidad de carga:


Características del Producto y sus requerimientos de

Humedad y Frío Mínimo requeridos para el transporte:

CamiónCamión:

Camiones con equipos térmicos (conservan la temperatura)

Trailler frigoríficos (con equipos de refrigeración propios)

Camiones planos (para transportar contenedores autorefrigerados)

MarítimoMarítimo:

Bodega frigorífica propia: buques Full Reefer o buques de línea con

bodegas frigoríficas

Buques con espacio para CTN autorefrigerados de 20´ o 40´


Volumen o cantidad de carga

Grandes volúmenesGrandes volúmenes:

Charteo de espacios de un buque (space charter)

o de un buque completo

Por tiempo (3 a 12 meses)

Por viaje

Para pequeños volúmenesPara pequeños volúmenes

5.1 planificación de medios

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