Emilio Abarca Pérez Puebla, Puebla; · Introducción El proyecto geométrico de carreteras debe...

Emilio Abarca Pérez

Puebla, Puebla;

Enero 2014

1er. Simposium de Seguridad Vial “Salvando Vidas”

Introducción

El proyecto geométrico de carreteras debe

satisfacer al máximo los siguientes objetivos

fundamentales:

• Funcionalidad,

• Seguridad vial,

• Comodidad y percepción de armonía y estética,

• Integración con el entorno,

• Adaptación al terreno,

• Permeabilidad transversal,

• Adaptabilidad y

• Costo

Fuente: Comentarios a las normas de trazado. Casos prácticos generales. Miguel Vallés Ruiz, 2011.

ACCIDENTE VIAL

ESTO PUEDE LLEVAR A PENSAR QUE

EL PROYECTO GEOMÉTRICO NO TIENE

NADA QUE VER CON LA

ACCIDENTALIDAD

CAUSAS DE ACCIDENTES

Fuente: Anuario Estadístico de Accidentes en Carreteras Federales, 2010. IMT. 2012.

CAUSAS TIPICAS DE ACCIDENTES

UN BUEN PROYECTO GEOMÉTRICO QUE

INCORPORE CONCEPTOS DE

SEGURIDAD VIAL PUEDE REDUCIR LA

PROBABILIDAD DE ERROR HUMANO

OTRO PUNTO DE VISTA…

QUE SE PRETENDE…

• Un buen proyecto geométrico que incorpora

elementos de seguridad puede reducir el

potencial de error humano y las consecuencias

de dicho error

• En el caso de un eventual error humano, la

carretera proyectada con el concepto de “Vía

Perdonadora” puede ayudar a reducir la

severidad del accidente

Fuente: El factor humano y las reglas en el diseño de carreteras. Birth Sibylle y Mayoral Emilio. Revista Vías

Terrestres, Num. 12. Julio – Agosto 2011.

Acción de conducción

Esperada Proyectada

Acción NO

proyectada

-Error operativo-

Error operativo NO

corregido

-Error de conducción-

NO corregido

-Accidente-

Daños

leves

Daños

graves

Acción proyectada

Corregida

-No consecuencias-

Corregida

-No consecuencias-

El contexto del error operacional, el error de conducción y el

accidente

Video: Fatiga

…y el cinturón de seguridad ?

VÍA PERDONADORA

“Tiras de estruendo”

VÍA PERDONADORA

¿CÓMO PUEDE ASEGURARSE QUE EL

PROYECTO GEOMÉTRICO INCLUYA

CONCEPTOS DE SEGURIDAD VIAL QUE

PUEDAN REDUCIR LA PROBABILIDAD DEL

ERROR HUMANO?

¿Una carretera es segura por el mero hecho de cumplir las Normas?

Seguridad y las normas de proyecto geométrico

• Existen dudas sobre la verdadera incidencia que el

cumplimiento de las Normas establecidas tiene sobre la

seguridad en los proyectos carreteros, ya que las

Comisiones encargadas de su redacción se han basado

en conjeturas sobre las causas de accidentalidad en

lugar de tomar como partida los datos estadísticos de

frecuencia y gravedad de accidentes y su relación con

la geometría de la vía.


Caso 1.

Distancia de visibilidad en curvas verticales en

cresta



h 1h 2

DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA

Caso 1.


cresta



1h2h

• AASHO (1954) h2= 10 cm

•AASHO (1961) h2= 15 cm

Altura del objeto

Caso 1.


cresta



•AASHTO (2001) h2= 60 cm

Altura del objeto

• Hoy en día se sabe que sólo el 0,07% de los

accidentes registrados están relacionados con objetos

menores de 15 cm de altura (Kahl & Fabro, 1995).

Caso 2.

Anchos de carril

Fuente: Historia de la Seguridad Vial. Greg Speier. 2011.


Caso 2.

Anchos de carril


•Taragin (1944).-

Relación entre la velocidad y la

colocación de los vehículos en

función de la anchura del

pavimento.


Caso 2.

Anchos de carril


•Roy Jorgensen y Asociados

(1978).-

Analizaron que los carriles de 3.35

m registraban menores datos de

accidentalidad que aquellos con

3.65 m.


Caso 3.

Accidentalidad en curvas



R

Vs

2

00785.0 μ = Coeficiente de fricción lateral

S = Sobreelevación de la curva, en m/m

V = Velocidad de proyecto, en km/h

R= Radio de curvatura, m

Caso 3.




•Sin embargo, los datos estadísticos

existentes demuestran que entre el

11% y el 56% de los vehículos se

salen por el lado interior de las

curvas (Bissell, Pilkington, Mason y

Woods, 1982).

Caso 3.




• La trayectoria de los vehículos no

es circular.

• El coeficiente de fricción lateral

está basado en la comodidad y no

en la seguridad.

• Los conductores no circulan a la

velocidad de proyecto

Conclusiones



• No existen estudios que avalen la influencia real de las limitaciones de estos tres casos en la accidentalidad, por lo que no se puede asegurar que un proyecto resulte seguro por el mero hecho de cumplir la Normativa.



Un punto en defensa de las

Normas es que, en sus

inicios, era necesario hacer

hipótesis y conjeturas sobre

la seguridad en las carreteras

para poder redactarlas, ya

que no se disponía de datos

suficientes sobre

accidentalidad.

NORMA

Conclusiones



Debemos de dejar de ver a las Normas como en

un simple instrumento que sirve de referencia

para dirimir responsabilidades, considerándose

que una carretera es segura si cumple la

Normativa (“seguridad nominal”). Hauer, 1999.

Conclusiones



La diferencia entre esa “seguridad nominal”, que

exime de responsabilidades a proyectistas y

administraciones, y la “seguridad sustantiva”, que

sería la realmente relacionada con la frecuencia

y gravedad de los accidente. Hauer, 1999.

Conclusiones



Para alcanzar el objetivo de realizar proyectos geométricos seguros: 1.- Facilitar el acceso a los datos y estudios realizados en materia de seguridad vial y mantenerlos actualizados. 2.- Educación de los proyectistas. 3.-Tener una concreta y explícita definición del grado de seguridad.

Recomendaciones

Muchas gracias . . .

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