LKS INGENIERÍA

ARRASATE-MONDRAGÓN (Gipuzkoa)Tel.: 943 712 488 - Fax: 943 793 878E-mail: ingenieria@lksingenieria.eswww.lksingenieria.es

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MIÑANO (Alava)Tel.: 945 296 920 - Fax: 945 296 921E-mail: minano@lksingenieria.es

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ZAMUDIO (Vizcaya)Tel: 944 724 086 - Fax: 94 472 3670E-mail:bilbo@lksingenieria.es

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DONOSTIA-SAN SEBASTIÁNTel.: 943 223 860 - Fax: 943 223 859E-mail: donostia@lksingenieria.es

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SANTIAGO DE COMPOSTELATel: 981 566 299 - Fax: 981 558 435E-mail:galicia@lksingenieria.es

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VALLADOLIDTel.: 983 356 312 - Fax: 983 277 333E-mail: valladolid@lksingenieria.es

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MACLA-LKS INGENIERÍA

BURLADA (Navarra)Tel.: 948 363 456 - Fax: 948 136 694E-mail: macla@lksingenieria.es

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DIARA D&I

ARETXABALETA (Gipuzkoa)Tel.: 943 771 015 - Fax: 943 790 587E-mail: info@diara.eswww.diara.es

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LKS STUDIO

MADRIDTel.: 917 022 474 - Fax: 917 022 475E-mail: s@lksstudio.eswww.lksstudio.es

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BARCELONATel. y Fax: 932 722 052E-mail:sbcn@lksstudio.es

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MÁLAGATel.: 952 028 550 - Fax: 952 028 551E-mail:esmalaga@lksstudio.es

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INDISER SERVICIOS AVANZADOS

LOGROÑOTel.: 941 221 318 - Fax: 941 226 558E-mail: indiser@indiser.com

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LKS TASACIONES

ARETXABALETA (Gipuzkoa)Tel.: 902 312 100 - Fax: 943 797 735E-mail: tasaciones@lkstasaciones.eswww.lkstasaciones.es

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LKS INTELCOM

ARETXABALETA (Gipuzkoa)Tel.: 943 712 451 - Fax: 943 712 351E-mail: gipuzkoa@lksintelcom.eswww.lksintelcom.es

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TRAPAGARAN (Bizkaia)Tel.: 944 724 095 - Fax: 944 723 672E-mail:bizkaia@lksintelcom.es

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EL ASTILLERO (Cantabria)Tel: 942 269 494 - Fax: 942 269 490E-mail:cantabria@lksintelcom.es

GRUPO INGENIERÍA

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Cambio de ciclo • Manual para la redacción del Planeamiento Sostenible • CUT Oñati, ciudad universitaria ytecnológica • Carlos Estefanía, Director General de Obras Públicas y Servicios de la Diputación de Bizkaia•Remodelación de Plaza y antigua Casa Consistorial de Pozuelo de Alarcón (Madrid) • Txingudi, ejemplo derecuperación del medio marismeño • Actuaciones de mejora urbana y territorial a través de la colaboración delurbanismo y la ingeniería civil • Parque empresarial en el municipio de Avión (Orense) • Inventario mediante GISde las redes de agua de Zigoitia •Puentes hacia la renovación urbanística • Diseño y herramientas profesionales•Expropiación de la variante de Zumaia • Irlanda, destino de una solución de comunicaciones integradas en IP paraautopistas • Diseño versátil y funcional para la bodega La Encina

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Tras más de 15 años en labores de máximaresponsabilidad en nuestra empresa, llega unmomento especialmente emotivo para mí, elmomento del relevo.

Siempre he pensado que los ciclos vitales tienen sustiempos, y en este caso he decidido que el proyectode empresa de LKS INGENIERIA, necesitaba nuevosbríos, nuevos valores y nuevas i lusiones.

Una vez puesta en marcha el proceso de relevo enenero del presente ejercicio se ha decidido que lapersona que va a sustituirme en la Dirección Generalva a ser Alberto Gorroñogoitia, persona que me haacompañado todos estos años en labores directivasen nuestra empresa.

Gran conocedor del sector, profesional muyreconocido en el mismo, totalmente comprometidocon los objetivos y retos de nuestro Plan Estratégico2005-2008 y con unas cualidades humanas excelentes,no me cabe ninguna duda que guiará a nuestraempresa por el camino del éxito en los próximosaños.

Por último, quisiera agradecer a todos lostrabajadores de la empresa los grandes esfuerzosque han hecho para que nuestra empresa tenga lanotoriedad que actualmente tiene en su sector y atodos los proveedores, clientes, aliados etc., quenos han ayudado todos estos años a desarrollar unproyecto tan ilusionante.

Proyecto en el que voy a seguir colaborando contodas mis ilusiones, aportando mi experiencia yconocimientos, desarrollando labores corporativasen estrecha relación con el nuevo Director General.

Gracias de nuevo a todos, me tenéis siempre avuestra disposición.

Agustín Irazabal

CAMBIO DE CICLO EN LKS INGENIERÍA

Se suele decir que los ciclos que acaban dan paso a otros nuevos,casi siempre llenos de incertidumbre y retos, pero también deilusiones y entusiasmo renovados.

Creo que estamos ante un cambio de esta naturaleza, donde secierra brillantemente un ciclo para dar paso a otro, enmarcadoen el nuevo período estratégico 2005-2008 y en el que,previsiblemente, los esfuerzos sean diferentes.

Las organizaciones como la nuestra deberán de afrontar los retoscada vez más evidentes de la globalización y de sus consecuenciasy, al igual que la sociedad en la que vivimos, marcada hasta lafecha principalmente por conceptos tales como crecer, construir,fabricar…. deberemos pensar más en renovar, mantener, respetar…

Intangibles como sostenibilidad, tolerancia, diversidad, constituiránnuevos paradigmas que deberán de guiar nuestras decisiones.

Se tratará, por tanto, de crecer más en calidad que en cantidad,ofreciendo cada vez mayor valor a nuestros clientes y colaboradores.Sin perder lo que ha sido una de nuestras señas de identidad yque tanto se valora en nuestro sector como es la cercanía al clientey sus problemas.

El nombre de esta publicación “Soluciones” creo que refleja demanera clara y simple lo que nos va a demandar el mercado. Nose tratará tanto de redactar proyectos ni de dirigir obras, sino deresolver y dar solución a problemas cada vez más complejos, desdeperspectivas más globales y que requerirán de equiposmultidisciplinares cada vez más amplios y competentes.

Los elementos constitutivos del ratio coste/benficio serán otrosconceptos menos tangibles que los estrictamente económicos.

Deberemos de lograr estar presentes, de manera relevante, entodo el ciclo de vida de nuestras infraestructuras, edificios yproductos y no sólo en su concepción, modelo válido hasta hacepoco, basado en una importante apuesta por la inversión ennuestro entorno, pero que previsiblemente se esté agotando.

Una constante apuesta por la innovación, la capacitación ymotivación de nuestras personas y el desarrollo y apertura a nuevosmercados y productos serán los pilares que deberán degarantizarnos el futuro.

El punto de partida no puede ser mejor, en gran medida por lalabor desarrollada por Agustin Irazabal durante estos años y queespero poder continuar con el mismo éxito. Con su apoyo yamistad, y con el excelente equipo que constituye LKS Ingeniería.

Alberto Gorroñogoitia

de INGENIERÍASoluciones

Alberto Gorroñogoitia releva en la Dirección Generala Agustín Irazabal

Proyectos de edificaciónProyectos de instalacionesDirección de obraGestión de proyectos y obras

Integral Project ManagementConstruction managementAuditorías y estudios de viabilidad

> INGENIERÍA Y ARQUITECTURA:

Trabajos en el territorioEstudios previos de viabilidadPlaneamiento y gestión urbanísticaRenovación urbana

> INGENIERÍA CIVIL:

Estudios previosProyectos constructivosAsesoramientoAsistencias y direcciones de obra

> CONSULTORÍA URBANÍSTICA

> INGENIERÍA AGROALIMENTARIA:

ProyectoProcesos e instalacionesDirección de obraGestión de permisos y autorizaciones

> VALORACIONES Y TASACIONES:

Valoraciones de inmuebles, activos yderechos

> DIRECCIÓN INTEGRADA DE PROYECTOS

Servicios de ingeniería eficazmente integrados. Equipos técnicos cercanos y especializados

> DISEÑO INDUSTRIAL

Consultoría y estrategia de productoDiseño industrialIngeniería de diseñoGestión de pequeñas seriesDiseño gráfico e Imagen corporativa

Gestión de compra-venta yasesoramiento inmobiliarioGestión de cooperativas de viviendaGestión de expropiacionesEstudios de mercados inmobiliarios

> CONSULTORÍA INMOBILIARIA

> SISTEMAS DE TELECOMUNICACIÓN:Proyectos e instalación deinfraestructurasSoluciones corporativas de voz y datosSistemas de seguridadConsultoría y sistemas detelecomunicaciones

de INGENIERÍASoluciones

El Manual para la redacción de Planeamiento Sostenible,editado por IHOBE y EUDEL

Los equipos gestores de las agendas 21en los ayuntamientos, tienen frecuentesdesencuentros con los de las oficinastécnicas y las de urbanismo. El motivoes que ambas disciplinas poseen unpunto de concurrencia obligado en losmodelos urbanos de la ciudad.

Desde los principios del desarrollosostenible, se deduce y estructura unnuevo paradigma que anal izacríticamente el territorio y la ciudad quevenimos produciendo, en los quedesarrollo es sinónimo de crecimiento.

En el contexto de la profunda crisis energética en la que estamos inmersos, desde la triple perspectiva de la sostenibilidadmedio ambiental, social y económica, observamos nuevos valores en la ciudad tradicional, y también importantes debilidadesen nuestras realidades urbanas actuales.

Frente a la ciudad zonificada, con usos especializados y separados, la ciudad compleja y con usos mezclados. Frente a laciudad en baja densidad, la ciudad compacta. Frente al territorio estructurado con carreteras y coches, el territorio yciudad estructurados mediante sistemas de transporte público. Propugnando políticas de renovación urbana, frente alos nuevos crecimientos.

Los equipos redactores de planeamiento y de planes de infraestructuras, deben reflexionar y analizar la realidad actualde manera distinta a la habitual. Sus propuestas además deben estar impregnadas de nuevas sensibilidades.

Procurando el consumo contenido de recursos siempre escasos: suelo, energía, agua. Induciendo a la generación demínimos residuos. Pensando más en la generación de accesibilidad con el modelo urbano, no solamente en facilitar lamovilidad. Planificando para y con las personas. Propiciando la generación de riqueza en la ciudad.

Los procedimientos administrativos y legislaciones sectoriales vigentes, a través de los cuales debemos encauzar latramitación y aprobación de los planes, parecen a menudo caducos. Pero no son el obstáculo principal del cambio deparadigma; cabe profundizar más en fases que, como las exposiciones públicas, pueden ser más participativas. Oreinterpretando figuras aparentemente menores, como los estudios económico financieros o los programas de actuación.

LKS INGENIERÍA ha elaborado para la asociación de municipios EUDEL y la agencia medio ambiental del Gobierno VascoIHOBE, un Manual para la Redacción de Planeamiento Urbanístico con Criterios de Sostenibilidad, publicado recientemente.En este manual se repasan estas cuestiones, con la intención de facilitar a los equipos técnicos que trabajan alrededorde los planes, un nuevo tipo de reflexión y análisis.

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Más información: José Luis Azkarate Tel.: 945 295 920

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CUT Oñati, ciudad universitaria y tecnológica

Un servicio integral:consultoría urbanística, ingeniería civil y arquitectura.

El PROYECTO CUT OÑATI

Oñati es un municipio de 10.729 habitantes, con una tradiciónuniversitaria desde el siglo XVI y una base económica netamenteindustrial. El PROYECTO CUT es la principal apuesta estratégicadel municipio para reforzar su tejido económico y urbano, yacoger usos tecnológicos y de I+D en empresas de alto valorañadido.

Se trata de generar un espacio de colaboración universidad-empresa, diseñado en base a los principios del urbanismosostenible y a los recursos endógenos, transformando espaciosactualmente degradados y residuales. Todo ello, promoviendomecanismos de colaboración público-privada.

LKS INGENIERÍA ha trabajado estrechamente con OUTHSA yel Ayuntamiento de Oñati para la formalización de este singularespacio que integra distintos usos, tipologías e infraestructuras,tanto locales como generales del municipio. Ha sido necesariocompaginar la urgencia de la necesidad a corto plazo paraproyectos empresariales concretos, con la lógica y la coherenciadel conjunto y la visión a largo plazo. Estos conceptos se hanreflejado en el Plan Director que LKS INGENIERÍA ha redactadoa efectos de guía de la compleja operación. A ello se hansumado los distintos documentos de Planeamiento, Gestión,Proyectos de Urbanización, Edificación, etc, que lejos de quedarseen un mero planteamiento teórico están convirtiendo el ProyectoCUT en una realidad.

Cooperación público-privada

Tras la constitución de una Comisióny la realización de una propuestaestratégica de colaboración público-privada para promover Oñati comoCiudad Universitaria y Tecnológica, seprepara un borrador de Protocolo deColaboración entre el Ayuntamientode Oñati, Mondragón CorporaciónCorporativa, Mondragón Unibertsi-tatea, Energía Portatil, S.A., GrupoUlma y Diputación de Gipuzkoa.

En Marzo de 2.003 y tras la realizaciónde diversos Estudios y Propuestas deOrdenación por parte de LKSINGENIERÍA, se constituye la SociedadOUTHSA, “Oñati Unibertsitate etaTeknologi – Hiri, S.A.”, formadainicialmente por el Ayuntamiento deOñati y el Grupo ULMA.

Del proyecto a la realidad

Tras la realización de los documentos de PlaneamientoUrbanístico y el Proyecto de Urbanización, en Diciembre de2003 se inicia el movimiento de tierras en el “SectorA.U.II.14 URRUTXU”. La obra de urbanización comenzó enDiciembre de 2004 y se prevé que finalice para Junio de 2005.

El Sector cuenta con las correspondientes reservas de suelopara los equipamientos contemplados por el Reglamento dePlaneamiento, así como con una importante superficie de zonaverde, que adquiere especial relevancia en el paseo y zona deestar. La ordenación ha tenido siempre presente la posibilidadde que el Proyecto en esta zona de Urrutxu pueda crecer, ypor ello se ha planteado una solución viaria que no impideampliaciones futuras.

En su última fase se está simultaneando con la ejecución delprimer edificio que el Grupo Ulma situará en este espacio deConocimiento e Innovación. Se trata del edificio que albergarálas instalaciones de Ulma Handling Systems. Por un lado se haproyectado un espacio de 48X22 m, libre de pilares, dondeubicar la zona de prototipos, apurando la altura libre hasta ellímite de 8,50 m, para poder instalar un puente grúa de 5toneladas que manejará las estructuras de las instalaciones. Elcerramiento de esta zona se realiza con paneles prefabricadosde hormigón con aislamiento interior de doble modulación,que permite abrir huecos para ventanales.

El PROYECTO CUT (Ciudad Universitaria y Tecnológica) de Oñati está a punto de inaugurar su primer edificiode nueva planta, tras una labor de planificación y gestión. OUTHSA, promotora del proyecto, se ha apoyadoen los equipos de Urbanismo y Obra Civil de LKS INGENIERÍA para la elaboración de los distintos documentosy trabajos necesarios para su desarrollo y materialización.

de INGENIERÍASoluciones

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La zona de oficinas está dispuesta anexa a la nave, compartiendozapatas pero no pilares, para evitar la transmisión de vibracionesoriginadas por el puente grúa. Se ha proyectado una estructurade hormigón armado “in situ”, con losas de hormigón armadobidireccionalmente, por su adaptabilidad a vuelos y geometríasvariables. Los espacios interiores adoptan dos o tres plantas,dejando zonas a doble altura, en función de necesidadesrepresentativas o de trabajo.

El empuje de esta primera fase del CUT ha hecho estudiar lamejora del acceso principal al municipio y como consecuenciade ello, LKS INGENIERÍA está realizando el proyecto de unagran rotonda que además dotará a esta entrada de un caráctermás representativo.

Aplicación futura

El Proyecto CUT es más amplio y su Plan Director establece loscriterios generales y las directrices que deberán guiarlo en otros4 ámbitos contiguos al de Urrutxu. Se trata de los siguientes:la zona de Ibarra, la zona de Urrutxuko Kirolgunea y las zonasde Olaiturri y CEGASA Energía Portátil.

Las labores de LKS Ingeniería

- Planeamiento y Gestión Urbanística (Modificación de NN.SS.,Plan Parcial y Proyecto de Reparcelación Voluntaria)

- Proyecto de Urbanización y Dirección de Obra.- Proyecto de Rotonda para el nuevo acceso principal al municipiodesde la GI-2630.

- Proyecto de Edificación para Ulma Handling Systems.

Más información: Marco Segurola Tel. : 943 712 488

Carlos Estefanía, Director General de Obras Públicas y Servicios de la Diputación de Bizkaiay Consejero Delegado de Interbiak"LA VISIÓN SISTÉMICA DEL TERRITORIO APORTA OTRA FORMA DE HACER A LOS INGENIEROS CIVILES"

De Ingeniero Civil del Ayuntamiento de Eibar a Director de Obras Públicas y de Carreteras de Bizkaia, una evolucióninteresante...

La mayor evolución ha sido la de pasar de actuar en una obra, en un proyecto, a trabajar con una visión sistémica delsistema del transporte y del territorio. Se ha tenido que reconstruir un País, lo que exige previamente, un modelo y ellonos lleva a un discurso que debe estar correctamente articulado. Nuestras líneas de actuación las aprueban la JuntasGenerales y para ello hace falta tener un discurso coherente, bien construido y profundo. Se ha tenido que romper ladinámica a la que estábamos acostumbrados y formados los ingenieros civiles; la inercia que nos llevaba a responder alincremento de demanda con mayor oferta.

Nuestro territorio es pequeño, con suelo escaso, interconectado; el modelo anterior era para un País en vías de desarrollo.Además, desde 1982 en que se tienen competencias, la primera labor ha sido comenzar a reconstruir, establecer lascondiciones mínimas para que el territorio comience a andar. Al cabo de 10 años de realizar sólo proyectos de maneraindividualizada, en 1999 la Diputación lanza su primer plan estratégico de carreteras, Herrilanak 2010.

¿Es este plan un punto de inflexión en vuestra concepción de la estrategia de obras públicas?

En 1995 comenzamos a definir la misión del Departamento, en lo que tardamos más de un mes y dice así: “prestaciónde un servicio público para favorecer una accesibilidad sostenible”.

Resulta que pasamos a hablar de servicio, de qué significa tener en cuenta al cliente y a hablar en términos de calidad.El concepto favorecer, significa que todas tus acciones tienen que proveer servocops y, además, desarrollar sinergias. Otroconcepto es el de accesibilidad diferente del de movilidad, ya que la accesibilidad es la capacidad de acceder a bienes ypersonas, pero también a la información (ahí tenemos internet por poner un ejemplo), la accesibilidad es un derecho, lamovilidad, exige el desplazamiento, resultando por tanto, un hecho social regulable por la administración. Y, por último,el de sostenibilidad, que significa que la Diputación es un albacea de un activo cuyos propietarios son las futurasgeneraciones.

A partir de ahí en el 99 aprobamos un Plan Territorial Sectorial de carreteras que determina unas líneas de actuación:– construir carreteras con criterio y seguir ofertando infraestructura viaria de calidad, – gestionar la infraestructuraañadiendo inteligencia, con información on-line de las carreteras, – gestionar la demanda de la movilidad social y ambientalcon criterios de equidad y de eficiencia. Esto significa tener una visión sistémica del mundo económico y social quedesemboca en una ordenación del territorio, conjugando urbanismo, sistema de infraestructuras y transporte, con criteriosde sostenibilidad.

¿El Plan Estratégico significa también compaginar una visión más local con otra más general?

Estamos en un escenario en el cual las áreas regionales compiten entre ellas. Euskopolis, le llamamos así porque el tejidourbano de la CAV se asemeja a una ciudad, es el núcleo de un área regional que se extiende desde Burdeos hasta Oviedo,pasando por La Rioja. Nuestro reto es gestionar la demanda de los flujos generados por la capital de esta área regionalen su mismo corazón, que es el Área Metropolitana de Bilbao.

De todas formas nuestra matriz de análisis, diagnóstico y decisión se construye en base a tres variables: clientes (mercancíasy pasajeros), territorio (área metropolitana y resto del territorio), tipología de viajes (internos y de largo recorrido).Un dato importante es que el 70% de la movilidad metropolitana es obligada y hay que conseguir que sea sostenible.

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NOS RECIBE EN LA SEDE DE INTERBIAK, EN LA QUE SU OFICINA TIENE COMO VISTA LA RÍA DE BILBAO;LA MISMA RÍA QUE VEÍA TODOS LOS DÍAS CUANDO ESTUDIABA CON LOS HERMANOS DE LA SALLE ENDEUSTO. UNA RÍA RENOVADA, MÁS LIMPIA Y ORDENADA, FRUTO DE LA TRANSFORMACIÓN DE LASINFRAESTRUCTURAS DE BIZKAIA DONDE ÉL ES SUJETO AGENTE.DURANTE LA ENTREVISTA SU MÓVIL NO DEJA DE RECIBIR MENSAJES DE LA SITUACIÓN DE LAS CARRETERAS;HA LLOVIDO, JUEGA EL ATHLETIC Y ESTÁ ATENTO A SUS CONTENIDOS, PERO NO OCURRE NADA FUERA DELO NORMAL. "ES LA TECNOLOGÍA APLICADA A LA GESTIÓN DE INFRAESTRUCTURAS QUE APORTA UN PLUSDE INTELIGENCIA", COMENTA, "FUNDAMENTAL EN UNA METRÓPOLI COMO LA NUESTRA".

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¿Cómo se consigue?

Si algo hemos aprendido es hacer de la crisis una oportunidad. Bilbao era una aglomeración inconexa de espacios sin relaciónentre sí, lo mejor de la ciudad lo ocupaban los muelles y las zonas industriales. Al llegar la crisis de la industria siderometalúgicay naval y la transformación del modelo económico y social, se generaron suelos libres, y de oportunidad pero que exigíanimportantes acciones de saneamiento, regeneración y de dotación de infraestructuras. El Gugenheim, el metro, el nuevopuerto, el aeropuerto y la red de autopistas fueron algunas de las acciones que posibilitaron este cambio.

Esto hace que se pase de esa aglomeración inconexa a una verdadera metrópoli; se desvincula residencia de trabajo y seempieza a desarrollar los conceptos de movilidad sostenible. Ya no vale dirigirse a todos los lugares en coche; se comienzaa desincentivar los vehículos de baja ocupación, con una serie de herramientas. Se constituye el servicio público Bizkaibus.

Como dato citar que de los 254 M.€ de presupuesto del 2005 del Departamento de Obras Públicas y Transportes, 109 se destinana transporte público (metro y transporte público por carretera). Entre las medidas para desincentivar un uso irracional del vehículoprivado se encuentran la OTA o el canon de uso de carreteras; son políticas disuasorias. A fin de cuentas un bien escaso se gestionamediante la congestión o con un canon de regulación de la demanda, este último es el caso de los túneles de Artxanda.

Pero tenéis proyectos como la variante Sur...

Al gestionar la demanda necesitamos dar a cada tipo de cliente la oferta de transporte que socioambientalmente resulta máseficiente. Movilidad interna del Área Metropolitana: transporte público de calidad y la movilidad de largo recorrido externoal área metropolitana, una oferta de infraestructuras viarias de calidad en lo que se garantice la ausencia de congestión y lafiabilidad en el tiempo de recorrido. Estos necesitan vías rápidas y generalmente aceptarían un canon si su fiabilidad en elservicio compensa su pago. Es por eso que pensamos construirla con esta filosofía. Pero ello no serviría si a la autopista actual(destinada a los flujos internos) no la adecuáramos para priorizar el servicio público, que es el transporte terrestre de mayorocupación.

Otro factor es la nueva filosofía de las administraciones en la financiación de infraestructuras

La financiación de las grandes infraestructuras nos coloca ante un dilema; las paga el contribuyente actual, mientras que lasusa el contribuyente futuro o quizás el no contribuyente, usuario de paso. Sin embargo nuestra administración cada vez seencuentra más comprometida en proveer mejores y mayores servicios sociales, por lo que la inversión en infraestructuras seva a ver afectada.

Este razonamiento nos lleva a que las infraestructuras las pague quien las usa. Es una filosofía propia de un entorno socialmentemás desarrollado. Por otra parte, nuestra idea, es que en toda la cadena de transporte: barco, ferrocarril o carretera, seperciba un precio, para que el transporte pueda ser equilibrado y eficiente. Ya no se trata de enfrentar carretera contraferrocarril etc., cada sistema de transporte tiene su función. Todas estas ideas vienen a raíz de la reflexión estratégica y queel País Vasco elaboró unas directrices de ordenación del territorio, punto a partir del que se están elaborando unos planesterritoriales parciales que exigen pensar en claves integradas y de sostenibilidad.

¿Hay algún país europeo con el que sientas cierta semejanza, alguna ciudad que lo haya hecho bien?

Hay que tener en cuenta que el monocultivo de usos del suelo genera desequilibrios, el transporte público no puede solucionartodos los problemas de baja densidad, que se convierten en antagónicos de la sostenibilidad. De ahí el gran activo de lasciudades como la nuestra que en un radio de 2 Kilómetros se puede llegar a todos los puntos, al 90% de las residencias y al85% de los empleos. Son modelos urbanos en los que el coche es incómodo y te puedes trasladar a pie o en otro medio connormalidad. Esto significa accesos radiales; en Bilbao para ir a cualquier punto ya no es necesario pasar por el centro.

Miro mucho a Holanda, ellos tienen también mucha escasez de suelo. Es un país que ya no invierte en nuevas infraestructuras,gasta en gestión, en usos del suelo. Holanda favorece determinados usos del suelo en función de la accesibilidad disponiblepor su situación relativa al sistema de transporte. De esta manera, los suelos con mayor accesibilidad se corresponden conaquellos usos que generan más movilidad.

Los cambios en los hábitos sociales no pueden ser impuestos, el individuo es sabio al tomar las decisiones, por eso hay quetratar de romper las inercias con medidas disuasorias, pero en última instancia, que decida un individuo cuanto mayorformado e informado, mejor; eso también resulta una responsabilidad de las Administraciones Públicas.Me gusta citar al Consorcio de Transportes de Madrid porque ha conseguido generar un instrumento que integra y coordinaarmoniosamente su sistema de transporte público. Lyon es una ciudad que ha ordenado muy bien sus sistemas de infraestructuras,con un buen sistema de transporte, integración de sus autopistas, pero todo ha sido posible por su gran capacidad de trabajaren equipo.

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El proyecto elaborado y presentado por el equipoholandés con la colaboración de LKS Studio, ha sidoel ganador de la segunda fase del concurso de ideaspara la remodelación de la Plaza del Padre Vallet yde la antigua casa consistorial de Pozuelo de Alarcónen Madrid.

Una de las claves del éxito ha sido la creación de unnuevo centro cultural, denominado “ncc”, con el queel Ayuntamiento pretende cohesionar la oferta culturaldel municipio, impulsar un punto de encuentro anivel local y de información cultural a nivel municipal.El costo de la obra será de 8 millones y medio deeuros.

El proyecto propone la peatonalización del centrode Pozuelo y convertir la Antigua Casa Consistorialen un Nuevo Centro de Cultura. El edificio reconvertidodispondrá de los espacios necesarios para albergarexposiciones, servicios, sala de auditorio y salapolivalente repartidos entre 1.800 m² y dos plantas.Dentro del proyecto también tendrán cabida 214plazas de aparcamiento públicas y 94 privadasubicadas en el subsuelo de la Plaza.

Para conseguir este objetivo es necesario lareordenación del tráfico. Para ello se plantea enproyecto un sistema de bucles de penetración a partir

de la ronda de circunvalación de Pozuelo quecomunicará con el Centro, permitiendo el acceso alaparcamiento.

Con esta disposición los vehículos de uso privado nopodrán atravesar la Plaza, disminuyéndose laintensidad del tráfico rodado en el entorno delAyuntamiento y permitiendo su peatonalización. Sinembargo, se permitirá a los servicios urbanos detransporte público la travesía de la Plaza.

Esta nueva ordenación del tráfico permite dotar a laPlaza de un espacio público prácticamentepeatonalizado.

La relativamente nueva pavimentación de la Plaza yalrededores presenta patrones variables basados enel rectángulo combinados en dos materiales. Lapropuesta parte de la geometría existente,extendiéndola a toda la nueva zona peatonal. Deeste modo, se pretende conseguir que el “ncc”aparezca como confluencia y origen de todos lospatrones de pavimentación peatonal. El proyectotiene como objetivo que la Plaza mantenga lanuclearidad de Pozuelo y el “ncc” se convierta enseña de identidad del nuevo Pozuelo respetando elpasado.

El equipo de arquitectura holandés "Fün Design Consultancy" encolaboración con LKS Studio ganan el concurso de remodelaciónde la Plaza del Padre Vallet en Pozuelo

Remodelación de Plaza y antigua Casa Consistorialen Pozuelo de Alarcón (Madrid)

Más información: Alberto Martínez-Lage Tel.: 91 70 22 474

La bahía de Txingudi está catalogadacomo el mejor ejemplo de mediomarismeño de Gipuzkoa. Este singularhumedal es un espacio natural dereconoc ido valor ecológico. Suprivilegiada situación en el pasomigratorio de numerosas especies deaves, la convierte en una importantezona de refugio.

El Plan Especial de Protección y Orde-nación de los Recursos Naturales deTxingudi fue aprobado en julio de 1994y, a raíz de ello, el sector de Plaiaundi,considerado en el Plan como zona deProtección Especial, es objeto de unaactuación de recuperación ambiental abase de modificaciones de carácterreversible, creando situaciones originalesy potenciando el uso público controlado.

A la vista de lo anteriormente citado,el Gobierno Vasco encarga a LKSINGENIERÍA el desarrollo de un Proyectoque diseñe las obras correspondientes ala Fase II del Sector de Plaiaundi.

La primera fase comprende la construc-ción de un Centro de Interpretación delparque y la restauración ambiental de lalaguna dulceacuícola; la segunda seejecuta en la parte correspondiente al

campo de fútbol dejando para el año2005 la actuación total en la zona delcampo de rugby.

Estas son algunas de las actuaciones:

- En la laguna dulceacuícola se crea unamota paralela al actual camino “PierreLotti Ibilbidea”, que provoca una barreravisual creando las condiciones necesariasde acogida de las aves en toda esa bandade actuación.

- Se desmontan los rellenos antiguos.

- Se dota de ondulaciones que favorecenun trazado sinuoso.

- Se obtiene comunicación entre el aguadulce que mana por filtración desde ladesembocadura del río Bidasoa en lalaguna nº 2 (dulceacuícola) y las lagunassaladas de las marismas.

- Se genera un sistema interlagunar contres características fundamentales: puededesaguar la laguna de agua dulce en losmomentos de bajamar; existe unacomunicación doble y puntual entre laslagunas para me jor contro l ymantenimiento y en un futuro estáprevisto que pueda entrar el agua salada

de la laguna nº 3 (denominada de“Txoritegi”) a la laguna nº 2 de aguadulce.

- Se crea una ampliación de la lagunadulceacuícola en el área del campo defútbol que se desmantela en su totalidad.Mediante una conexión interlagunar, secomunican las dos lagunas para mantenerel nivel deseado, ejecutándose con tierrasde aporte extraídas del campo de fútbol,evitando así el transporte al vertedero.De esta forma se cumplen las condicionesoriginales del Estudio de Optimación delárea de Plaiaundi de marzo de 1995, quefijaba que “... los materiales de excava-ción debían reubicarse en el ámbitoespacial del Proyecto...”.

- Se define la urbanización de acceso alCentro de Interpretación de la Naturaleza(CIN) y se acondiciona la entrada principalpara visitantes. El acceso al CIN debíaquedar con una fisonomía sin barrerasarquitectónicas y de carácter peatonal.

La tercera fase consistirá en realizar elProyecto de la demolición del actualcampo de rugby situado en el entornode Plaiaundi, para ampliar la lagunadulceacuícola.

Txingudi:Ejemplo derecuperación delmedio marismeño

de INGENIERÍASoluciones

Más información: Carlos Carrascal Tel. : 948 363 456

Actuaciones de mejora urbana y territorial a través de la colaboracióndel urbanismo y la ingeniería civil. Ejemplos recientes

Plan Especial del Parque Lineal del Nervión

Este Plan Especial desarrolla la idea de ParqueLineal periurbano contemplada en el PlanTerritorial Parcial del Área Funcional de Llodio; seestá redactando por encargo del Departamentode Ordenación del Territorio y Medio Ambientedel Gobierno Vasco.

Comprende un tramo de 33 km. situado en elcurso alto del río Nervión que afecta a seis términosmunic ipales y diez núcleos de poblaciónpertenecientes a Álava y Bizkaia.

Durante el año 2004 se realizó un análisis dealternativas de ordenación territorial para definirlos contenidos básicosdel Parque, buscando elmayor consenso pos ib le ent re todas la sadministraciones y agentes implicados. Una vezestablecidas las bases, a principios de 2005 se hat ramitado e l Avanc e de l P lan Espec ia l .

El Parque Lineal se estructura en torno a un eje,constituido por el propio río con su sistema desaneamiento y un camino continuo, conectado alsistema de estaciones y apeaderos del ferrocarril.Este eje posibilitará una movilidad alternativa (tren+ bicicleta) de las personas que viven o trabajanen la comarca. Por su accesibilidad ferroviaria,permitirá incluso el disfrute cotidiano del parquepor los habitantes del entorno metropolitano deBilbao.

A lo largo del río y conectadas a este eje, sedesarrollarán una veintena de áreas de oportunidadque jalonarán el recorrido. Se han diseñado mejorashidráulicas y ambientales del cauce del río y desus riberas; se han potenciado zonas deportivasde vocación comarcal; se ha propiciado laconservación del patrimonio cultural asociado alrío, procurando su reutilización y la generación depequeños equipamientos, explorando mecanismosde colaboración público-privada, y se hanaprovechado las estrategias de recalificación urbanapromovidas por los Ayuntamientos. Todo ello,dentro de un planteamiento posibilista y orientadoa largo plazo.

Parque empresarial en el municipio de Avión en Ourense

Avión es un pequeño municipio de la provincia de Ourensecon 2.800 habitantes y 36 entidades de población. En lareciente campaña electoral gallega, Avión ha sido portadade varias noticias en prensa y en televisión, con titularesreferidos al importante número de vecinos que emigrandoa México, encontraron fortuna.

Las estrategias de desarrollo en los pequeños núcleos depoblación son siempre difíciles, y en Avión también. LKSrealizó recientemente un PLAN DE DINAMIZACIÓN DELMUNICIPIO, en el que entre otros aspectos se analizó laviabilidad de promover un Parque de Actividad Económicade 87.000 m2.

El Parque está concebido de una manera muy flexible, deforma que pueden asentarse en el mismo un amplioabanico de actividades económicas, y puede ser urbanizadoen etapas, conforme surjan las demandas empresarialesconcretas.

La mayoría del suelo es de carácter mancomunado, y elAyuntamiento de Avión ha tramitado de forma muydiligente el Plan Especial, que conforme a la legislacióngallega, da cobertura urbanística a esta iniciativa pública,lo que supone un paso más en la materialización delproyecto. En breve contemplaremos sus primeros frutos.Estamos convencidos.

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Proyecto de Reurbanización del barr io de Pablo Enea (Pasaia)

A finales de 2004 se entregó al Ayuntamiento de Pasaia este proyecto de reurbanizaciónque afecta a un ámbito de 4,5 hectáreas, situado en la zona alta de San Pedro.Constituye la continuación natural del Programa de Renovación Urbana, realizadopor LKS INGENIERÍA en 1999 por encargo del Ayuntamiento de Pasaia y la Agenciade Desarrollo Comarcal Oarsoaldea S.A.

Se trata de llevar a la práctica los objetivos estratégicos anteriormente fijados,proyectando la mejora de los espacios públicos y de los tramos de escaleras querecorren el ámbito, la ampliación de las aceras, la adecuación de la urbanización ala normativa de accesibilidad y la renovación del mobiliario urbano y las redes deservicio, así como la integración con los ámbitos colindantes, agrupando todas lasactuaciones en fases para su realización de forma gradual.

La primera actuación puesta en marcha es la construcción de las escaleras mecánicasproyectadas entre las calles Gran Sol y Kanpitxo, cuya dirección de obra va a serllevada por LKS INGENIERÍA.

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Más información: María Ferreiro Tel. : 981 566 299

Plan de Gestión de la Red de Itinerarios No Motorizados en Debagoiena

Se trata de un estudio realizado para laMancomunidad de Debagoiena, finalizado enmarzo de 2005, y que pretende contribuir a lacreación de una red comarcal peatonal y ciclista.Se parte de la definición de una red comarcal deitinerarios no motorizados, articulada funda-mentalmente en base al antiguo trazado delferrocarril Vasco-Navarro, cuyos tramos seplantean desde el punto de vista de la gestión.El objetivo es identificar y priorizar aquellos tramoscuya adecuación depende de la AdministraciónPública, a fin de intentar coordinar la intervenciónde las diferentes administraciones implicadas ensu ejecución.

Más información: Luis Anduaga Tel .: 943 712 488

LKS INGENIERÍA es la encargada de realizar los trabajos de redacción del Nuevo Documento de PlaneamientoUrbanístico (Normas Subsidiarias) y Estudio de Evaluación Conjunta de Impacto Ambiental de Sondika(Bizkaia)

El municipio se encuentra en la comarca vizcaina del Txorierri que juegaun papel importante como zona de servicios y área de expansión deBilbao.

El objetivo del proyecto es dotar a Sondika de un instrumento deplaneamiento válido y adecuado a la problemática local. Para ello, eldocumento a realizar ordenará urbanísticamente el término municipal,básicamente en dos niveles.

El Territorial

Definirá las distintas formas de utilización del territorio, de modo quese consolide una estructura equilibrada, de acuerdo con la ordenaciónterritorial establecida por los planes de aplicación en esta materia,impidiendo la formación de núcleos urbanos no deseados y potenciandootros valores naturales y paisajísticos existentes.

El de Medio Urbano

Establecerá propuestas de estructura general, ordenación,infraestructura, condiciones de edificación, etc, para los núcleos urbanosconsolidados. Respecto a los nuevos desarrollos, concretará los suelospara los nuevos desarrollos en función del crecimiento poblacional y delas actividades previsibles.

Se planteará una estructura urbana en la que la ciudad actual y losnuevos desarrollos que pueda proponer el Plan, se integrenarmónicamente en el medio físico y en el paisaje.

El plazo de ejecución de los trabajos a realizar será de veinticuatro meses.

LKS INGENIERÍASoluciones

Más información: Mª Teresa Rodríguez Tel .: 944 724 086

En abastecimiento y distribución:

??Aprovechar las nuevas zonas residenciales y urbanas para cerrar anillos en distribución,intercalar llaves e instalar contadores sectoriales.

??Buscar alternativas mediante recursos de escorrentías que se captan en las presas delGorbea,…

??Plantear una renovación de los depósitos, ubicándolos a mejor cota y con más capacidad.??Aprovechar las nuevas urbanizaciones y ampliaciones, para dotarse de nuevos recursos

y hacerlos extensivos a la prevención de incendios.??Al tener estos núcleos una población vacacional importante, con gran superficie de

jardines y piscinas, procurar un mejor uso de este bien escaso.??Poner en marcha una política económica que sancione los abusos de agua, a la vez que

se optimizan los sistemas y se contiene el gasto.

En saneamiento y depuración:

? Mantenimiento y limpieza de los sistemas depuradores, sobre todo en verano.? Una visión coordinada y responsable más allá de la que tiene cada núcleo.? Redución en el coste ecológico y olores desagradables:

? Limpieza coordinada de las fosas sépticas dos veces al año.? Aprovechamiento de los desarrollos urbanísticos para mejorar los sistemas

depuradores y redes separativas.? Aplicación de elementos de seguridad y calidad en las fosas sépticas.

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El inventario mediante GIS de las redes de agua de Zigoitiadetecta importantes oportunidades de gestión y mejora

LKS INGENIERÍA ha realizado para los núcleos de Zigoitia (Álava) el inventario del agua mediante elSistema de Información Gráfica (GIS) con el fin de obtener la información necesaria para una eficientegestión consorciada de los servicios. Mediante una meticulosa toma de datos, en colaboración conla empresa Geotech, ha obtenido las siguientes conclusiones:

Más información:Luis Quero Millán Tel .: 945 296 920

Planeamiento Urbanístico y Estudio de Evaluación Conjunta deImpacto Ambiental en Sondika

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Soluciones operativas

El primero de los puentes se inauguró en marzo y fueencargado por la empresa Soraluce, S. Coop de Osintxu,Bergara. Solucionado con un presupuesto ajustado, loque limitó el proyecto inicial, se planteó la ejecución deun apoyo intermedio en el cauce del río y recurrir aelementos prefabricados tanto en la formalización de losestribos (paneles prefabricados de hormigón) como enel tablero del puente (vigas artesas). El apoyo central seresolvió “in situ” con la ejecución de dos pilas de hormigónarmado.

El segundo proyecto es el del puente del barrio Zubillaga,encargado por el Ayuntamiento de Oñati. Este nuevopuente sustituirá al antiguo FF.CC. y a otro situado aguasarriba que sirve de acceso rodado al núcleo urbano delbarrio.

Todo puente cubre una función, desde el nuevo creado para resolver un paso, hasta una respuestacompleja que soluciona un tema técnico y realiza un aporte ornamental a la estética urbana.Desde la humildad de un valle angosto, hasta acondicionar el eje de una ciudad, siempre responden aun reto. He aquí algunos ejemplos.

LKS INGENIERÍASoluciones

Puentes hacia la renovación urbanística

Más información: Enrique Elkoroberezibar Tel. : 943 712 488

Se plantea una estructura porticada, asimétrica, formadapor un tablero mixto empotrado a unas pilas de hormigón,constituyendo una célula en “nabla”. La asimetría de laestructura, vano principal y secundario, tiene su génesisen el intento de respetar al máximo el perfil hidráulico yalejar la línea de apoyo del canal de navegación.

El esquema estructural básico del tablero se basa enconcentrar el trabajo longitudinal en dos elementosconcretos y reservar el transversal para una serie deelementos transversales que, a modo de costillar seempotran en éstos. Se formaliza así, una estructura óseasobre la que se apoya la losa de la plataforma, integrandoun sistema mixto; de éste resulta una sección transversalbinervada que aloja entre nervios longitudinales los 4carriles y las 2 protecciones y en los vuelos, las dos aceras.

El proyecto del Sexto puente se fundamenta sobre labase de una recuperación visual del espacio urbano sobre,tras y bajo el puente. Con este fin, se ha considerado quela tipología con 3 vanos con rasante horizontal, 2 pilasen el cauce, gálibo estricto y una gran anchura deplataforma, es la idónea para la consecución de un diseñoformal con un grado máximo de liviandad y permeabilidadvisual.

Siguiendo la estela del Primer, Segundo y Tercer puentesobre el Urumea, no se renuncia a la transparencia visualsobre las rasantes. Tratando de lograr la perfectaintegración de todas las soluciones viarias, surge comoconsecuencia natural, la propuesta de un puente viarioentendido como la primera parte de una actuación globalintegrada en un futuro, por 2 estructuras gemelas. Esuna solución que posee una interpretación estética comouna unidad global de 2 gemelos que canalizan de formaintegrada todos los flujos viarios hacia la estaciónIntermodal.

Este puente se resuelve como una estructura porticadade 3 vanos de hormigón postesado con luces, que soportanuna sección formada por 4 carriles con contracintas aguasarriba y abajo, respectivamente.

Propuestas para una ciudad

Presentamos 2 propuestas para la construcción de lospuentes Quinto y Sexto sobre el Urumea, en San Sebastián.El planteamiento desarrollado para el Quinto se basa enla búsqueda de la mínima interferencia con el cauce y lamáxima visibilidad superior, aspectos fundamentalespara una estructura integrada en el nuevo diseño deltráfico viario y renovación urbanística de la ciudad.

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DIARA D&I ha colaborado con Bellota en la gestación y lanzamientode una nueva gama de herramienta electroportátil profesional paramadera.

El objetivo ha sido crear una nueva gama innovadora y diferenciadade las existentes, dirigida a los profesionales de las herramientas paramadera. Para ello, el método utilizado ha sido identificar los diferentesindicadores clave en todos los aparatos de la gama. Diara D&I hatrabajado buscando señas de identidad propias y específicas para lamarca Bellota, teniendo en cuenta las particularidades de cadaaparato, pero sin olvidar en ningún momento la imagen global detoda la gama y el diseño innovador.

La nueva gama de herramienta profesional para madera consta detaladro-atornillador con batería, sierras de calar, lijadora orbital,lijadora rotorbital, lijadora de banda, sierra circular, cepillo y fresadoras.

Uno de los puntos clave a tener en cuenta en el lanzamiento de lanueva gama, ha sido preservar al profesional que utiliza estasherramientas de trabajo y para ello deben cumplir la normativa enseguridad y salud laboral vigente. Estas herramientas electroportátilesson manuales, es decir, en todas ellas hay partes que se ponen encontacto directo con la mano del usuario profesional.

Diseño y herramientas profesionales

Más información:Iñigo Zabala Tel.: 943 771 015

Ha sido necesario un exhaustivo análisis de las necesidades del usuario, de las funciones decada aparato y sus modos de utilización, hasta llegar a integrar todo ello en un diseño queoptimice aspectos como el dimensional, el agarre y la adherencia por medio de utilización detexturas y materiales apropiados, la correcta distribución de peso, la minimización de vibraciones,etc. El resultado obtenido ha sido el equilibrio entre funcionalidad, seguridad y diseño.

LKS Tasaciones gestiona la expropiación de la variante de Zumaia

Ofrece asistencia técnica a la Diputación de Gipuzkoaen un tramo de 3 kms de la carretera N-634

La Diputación de Gipuzkoa ha adjudicado mediante concurso a LKS Tasaciones la gestión de la expropiación de lavariante de Zumaia. La variante de 3kms de longitud se construye para descongestionar el tráfico quesoporta la carretera N-634 al paso de la localidad, y lo desvía entre Meagas y la salida hacia Getaria.

En el proceso emprendido se han determinado 80 parcelas con una superficie total de expropiación de 43 hectáreas,con aparcelamientos de suelo urbano en un 65%, urbanizable y rural.

En aplicación de la legislación urbanística vigente para la obtención de los bienes y derechos afectados por el proyecto,LKS TASACIONES se encuentra actualmente realizando las hojas de campo de las 80 parcelas detectadas. Despuésde esta fase, comienza formalmente el proceso de expropiación, con el que se fomentará el mutuo acuerdo con elpropietario.

LKS TASACIONES lleva a cabo la expropiación después de ganar un concurso de entre 8 candidatos convocado porla Diputación Guipuzcoana. Se prevé que la gestión expropiatoria se lleve a cabo en un año, y que las obras de lavariante comiencen a partir de septiembre de 2005.

LKS INGENIERÍASoluciones

Más información: Joseba Mujika Tel. : 943 712 100

Irlanda, destino de una solución de comunicaciones integradasen IP para autopistas

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LKS Intelcom ha diseñado una solución para lascomunicaciones de centros de control y sistemas de lasautopistas, para una importante Ingeniería especializadaen sistemas de control y gestión de tráfico terrestrebasada en tecnología IP, con destino a Irlanda.

La solución se centra en unificar todas las comunicacionesde los distintos sistemas que intervienen en una autopista,tanto en los centros de control como en las casetas delos peajes y otros elementos activos, como cámaras,postes SOS, etc. Se plantea la integración de lascomunicaciones de todos los sistemas de control, vigilanciay seguridad bajo tecnología IP con entornos de datos,voz y video, permitiendo que bajo una única plataformase gestionen todos los sistemas de una forma unificada.

Los sistemas que se integran bajo esta solución IP son:comunicaciones de red entre PCs y Servidores, de redcon los sistemas de expendedores de tickets, de red conlos sistemas de cobro, de video con los sistemas de CCTV( Cámaras Circuito Cerrado de TV en IP ), de voz con lossistemas de telefonía ( Telefonía IP ), de voz con lossistemas de intercomunicadores de expendedores detickets, de voz con los sistemas de intercomunicadores

de cobro con tarjeta, TAG o VíaT, de voz con los sistemasde intercomunicadores de Postes SOS y gestión unificadade los sistemas de audio y video. En una siguientes fasese integrarán sistemas que se gestionarán desde losmismos centros de control.

LKS Intelcom aporta una integración de lascomunicaciones bajo un único estándar IP utilizandotopología de red para todas las comunicaciones, tantoen entornos de cableado físico ( fibra óptica y cableadoestructurado ) como en entornos inalámbrico ( wirelesso wifi ), minimizando los costes de infraestructuras ycableado de los distintos sistemas, así como los costesde mantenimiento de los sistemas.

La solución implantada permitirá en un futuro integrarsoluciones de contact center multicanal que permitaofrecer servicios de valor añadido a los usuarios de laautopista de voz, video, mensajes sms, mensajes mms,... a través de cualquier dispositivo de acceso comoteléfonos móviles, PDA, ordenadores portátiles, etc...Esta experiencia piloto se implantará en un nodo decomunicaciones viales de una autopista de IRLANDA.

Un diseño versátil y funcional para la bodega La Encina

Los pilares, de hormigón prefabricado, se colocan alineados a lo largo de las dos fachadas longitudinales, quedandolas diferentes naves diáfanas. Las luces de los dieciocho pórticos tienen, por tanto, la anchura de la nave. Sóloexisten pilares intermedios en la zona central, para sustentar el forjado intermedio del comedor.

Una planta aparece por encima de la rasante y como remate superior, una segunda planta, para la administracióny las instalaciones, ocupa tres módulos estructurales. La nave de elaboración no queda enterrada, permitiendo elacceso de nuevos depósitos y maquinaria, así como su correcta ventilación. El resto del edificio se entierra descendiendopor la pendiente, integrándose en el lugar y permitiendo un total control térmico de la sala de barricas. Este mismosemisótano recoge la prensa.

La construcción de los sótanos se adapta a las líneas del terreno. Se aislará, impermeabilizará y recogerán las aguasde pluviales conducidas de forma natural, respetando la naturaleza del lugar.

Una construcción más ligera emerge al exterior. Revestimientos de cobre oxidado forran los vanos entre pórticos,adaptándose a las necesidades de ventilación e iluminación, desapareciendo en el centro de la nave para realizarun patio transparente para el disfrute del paisaje, definido por los pórticos que enlazan el edificio y convierten elpatio en el centro del mismo.

Más información: Héctor Madrigal Tel. : 941 221 318

Más información: Alex Zabala Tel. : 943 712 451

LKS INGENIERÍASoluciones

Tras estudiar las necesidades de una bodega moderna dedicada a vinos de calidad, Indiser ha realizadopara La Encina, una propuesta estética y, a su vez, operativa. Ubicada en lo alto de una colina, a orilladel río Ebro, se trata de una construcción sencilla y modulada.