Historia de la bicicleta como medio de transporte

8/13/2019 Historia de la bicicleta como medio de transporte

1/62

Historia de la bicicletacomo medio de

transporte y polticas depromocin ciclistaAsociacin de ciclistas Biciescuela Granada

[email protected]

Granada, 8 de marzo 2!"


2/62

#a edad de oro de la bicicleta $. %&%

&nicialmente, usode la bici por parte

de la burguesa'ue asocia a labicicleta las ideasde progreso y ocio

saludable


3/62


(reacin de lasprimeras

organizaciones yciclistas)

competiciones,e*cursiones,re+istas, etc...


4/62


ublicidad


5/62


-eora de loscaminos. #as

carreteras ycalzadas

as/altadas /ueronconstruidas para

los ciclistas


6/62


0rganizacionesciclistas en 1$Ay 1 eercieron

presin paraas/altar las

calles y meorar

la comodidadciclista#a gran protesta ciclista de !834 en $an 5rancisco


7/62


5abricacin enserie, acceso de

las clasestrabaadoras a la

bicicleta ye*tensin de su

uso en ciudadesindustriales


8/62


9/62


6n 6spa7a, industrializacin y urbanizacinlocalizada, ms tarda y menos intensa. $emantu+ieron las ciudades compactas hasta

hace pocas d9cadas, lo cual ha generado unagran cultura peatonal

6n !8:8, uso de la bici en 6spa7aine*istente, en #ondres haban 4; clubs

ciclistas. 2 en todo el 1


10/62

6l coche) nue+o +ehculo delprogreso

6n 1$A la edad de oro de la bicicleta duruna d9cada. 6n !833 se +endieron !,2

millones de bicicletas

5abricacin en serie del 5ord >, petrleo

barato y aparicin de la clase media


11/62


#os +alores 'ue se ledaba a la bicicleta


12/62


6n la 6uropa industrialla edad de oro de labicicleta dur ms

d9cadas y no se apostpor el coche hasta ms

tarde u+o ungran calado en todos

los sectores de lasociedad 'ue perdura

hasta la actualidad


13/62


14/62

&nicio de la segregacin ciclista

6n 1 la segregacinciclista no se hizo sinresistencia. ?a 'ue en

d9cadas anteriores losciclistas lucharon pormeorar los caminos,

esos mismos de los 'ueahora 'ueranmarginarlos


15/62

&nicio de la segregacin ciclista

6l carrilbici, desde su origen, no ha sido unaherramienta de promocin de la bicicleta, sino uninstrumento para marginarla en un lugar donde nopudiera molestar al nue+o +ehculo del progreso)

el coche. 6n ciudades con gran arraigo ciclistaesta restriccin, ms bien, tu+o como resultado ladisminucin del nmero de ciclistas.


16/62

esarrollo del uso de la bicicleta

esarrollo del uso de la bicicleta en un lugar estcondicionado por los /actores histricos,

econmicos, polticos y sociales 'ue dotan a este+ehculo de un arraigo cultural e identitario

6sto signi/ica 'ue cada pas, ciudad o regin, hatenido un desarrollo propio del uso de la bicicleta

y semeante a otros lugares si las condicionesmencionadas eran simultneas y del mismo grado


17/62

(hina (openhague

0rlando


18/62

-otorizacin en 6spa7a

Aumento de lamotorizacin para los

desplazamientos)urbanizacin, progreso,

democratizacin delcoche, etc.


19/62


20/62

(ultura ciclista en 6spa7a

Actualmente contina elarraigo cultural del uso

de la bicicleta ennumerosas localidades

de 6spa7a) #a -ancha,Cega de Granada, etc.


21/62

D1na bici ms es un coche menosE

F6n 6spa7a la bicicleta es toda+a anecdtica, perose anda mucho ms


22/62

(0-AIA(&JK 6 I6AI>0 -0A# 6K) 5I6&B1IG 0K6$ B&(& >IAK$.NB#&(0

I&CA0A -0>0I

5I6&B1IG!382

"M O !M O !! O "8 O

5I6&B1IG

!333

2" O 2: O !8 O "2 O

5I6&B1IG22

2; O 2: O 2 O 23 O

GIAKAA!33;

;8 O $&K A>0$ !.; O "2 O

GIAKAA23

M O $&K A>0$ 22 O 2"O (0(H6M O -0>0

A1 K0?, Freiburg, una gran trayectoria de movilidad sostenible, saludable y segura .$emana de la mo+ilidad sostenible y segura. G>, -adrid, 2! deseptiembre de 2!.

AKIP$ -0KQ0K. Observatorio de la movilidad metropolitana en Espaa 2002-2004 .>IAK$y>1-, 24 -adrid.

656, 22 septiembre 23

&6A#, 22 septiembre 23 0$, 2" septiembre 23


23/62


6n la ciudad deGranada, de cada

M coches 'uecirculan por ella, ;pro+ienen del rea

metropolitana.onde el :MO de

losdesplazamientos

se realizan encoche


24/62

Dara 'u9 'ueremos ms ciclistasE6s la /orma Fsostenible de e+itar el con/licto y el

origen del problema

1n aumento de ciclistas no es un obstculo para

'ue se siga incenti+ando la presencia delautom+il en la ciudad


25/62

$in embargo, muchos colecti+os ciclistas,ecologistas y sociales


26/62

(iclista pre+io al carrilbici

""O(aminaba !:,"MO1saba el transporte pblico2;,48O1saba la moto 2,48O1saba el coche 2!,;;O

SEVILLA: FORMA DE DESPLAZARSE DE LOS CICLISTAS ANTES DE LA ACERA-BICI

6l :M Ode los desplazamientos en bici ya se hacan de /orma sostenible

antes de la red de acerasbici



27/62

$e+illa


28/62

$e+illa


29/62


30/62

Ieintroduccin de la bici en 6spa7a

D6n Holanda hay muchas bicis debido al carril biciE

6n 6spa7a se copia el modelo Holand9s sin teneren cuenta el conte*to histrico en el 'ue

aparecieron las +as ciclistas, el espacio de lasciudades y su trazado urbanstico, la densidad de

poblacin, etc. asando por alto los /actoresintangibles como los culturales, educati+os y

sociales 'ue son los 'ue realmente han creado yconser+ado su base social ciclista


31/62

olticas de promocin ciclista

$e basa en erar'uizar del +iario) paci/icacin dela red de barrio


32/62


Actualmente, en las callesde la red de barrio, por su/isonoma, di/cilmente se

puede superar los " mRh

y en las 'ue, de hecho, yase circula por debao de eselmite sin necesidad de unainter+encin espec/ica para

Fpaci#icarla y, muchomenos, para 'ue losciclistas Fpuedan$circular

por ella


33/62


#a segregacin ciclista en las calles ; y M sebasa en tres preuicios)

!. los ciclistas son un estorbo para la /luidez deltr/ico

2. circular en bici es e*tremadamente peligroso yno es posible la coe*istencia

". los ciclistas son seres incapaces de conducir labicicleta de /orma autnoma y segura


34/62


I0-0(&JK 6# -&60

>omar como rehenes a los peatones.ermitir circular en bici por las aceras en calles M

donde no haya carril bici


35/62



36/62



37/62

olticas de promocin ciclistaI6$1#>A0$)

!. &n+asin de las aceras por los nue+osciclistas y sus in/raestructuras, agra+ado el

malestar peatonal hasta ni+eles irre+ersibles


38/62


2. -ultiplicacin de los accidentes y +ctimasciclistas en incorporaciones desde la acera y enlos cruces de los carriles bici


39/62

#a bici como estorbo

$e decide segregar en una calle cuanto mayores el nmero de +ehculos en circulacin. $in

embargo, la bici no es un estorbo para untr/ico colapsado

A menor nmero de +ehculos no se segrega,aun'ue su +elocidad es mayor, ya 'ue en lascalles de +arios carriles e*isten espacios o

carriles disponibles para realizar losrebasamientos entre +ehculos de /orma

cmoda y sin con/lictos

# bi i b


40/62

#a bici como estorbo

6s en las calles M de +arios carriles dondemenor con/licto de espacio y uso de la calzadae*iste entre ciclistas y el resto de conductores

# bi i li


41/62

#a bici como un peligro

Ko hay ningn anlisis obeti+o sobre cmo,dnde y en 'u9 nmero ocurren los accidentes

urbanos de los ciclistas para llegar a la

conclusin de 'ue es necesario segregarlos deltr/ico en la ciudad. #os datos de siniestralidaddisponibles no usti/ican tal alarma, sino todo lo

contrario) los carriles bici multiplican la

probabilidad de tener un accidente gra+e


42/62

5alsa seguridad carril bici


43/62


&mpacto lateral, !2O de losaccidentes ciclistas en ciudad,

G> 2!



44/62


Apertura de puertas. entrode Uotros impactosU, !2O delos accidentes ciclistas en

ciudad, G> 2!

5 l id d il bi i


45/62


inamarca) MO de los accidentes ciclistasocurren en cruces de carril bici

Amsterdam


46/62

g6studios comparati+os internacionales

demuestran 'ue circulando por el carril bici laprobabilidad de accidente se +e incrementadaentre !,8 a ;


47/62

D$oluciones t9cnicasE



48/62




49/62



50/62



51/62



52/62



53/62

5alsa seguridad carril bici1n ciclista 'ue circula por la calzada urbana

circulando por el centro del carril de la calzada,en el campo +isual del resto de conductores,

logra tener mayor ngulo de +isin, tanto para

ser +isto como para +er a los dems


54/62

(iclistas como seres incapaces


55/62

(iclistas como seres incapaces#a segregacin ciclista ob+ia las capacidades

de los ciclistas e imposibilita el desarrollo ygestin de su propia seguridad y conduccinautnoma. Genera una masa ciclista miedosa

'ue cuando acaba el carril bici sigue sin

conocer lo ms bsico para conducir su bici ein+ade la acera

(ostes del carril bici


56/62

(ostes del carril bici&K5IA6$>I1(>1IA (0$>6 6$#AQA-&6K>0$ 16$>0$ >IABAV0

(onstruccin de !2m acerabici urbana

$e+illa

"2 millones de eurosW posterior mantenimiento

:.desplazamientosRda

sin autonoma para circular/uera de la acera

uestos de trabaotemporales para

construir una pe'ue7ain/raestructura

(onstruccin de !macerabici urbana

244.444 euros Wposterior mantenimiento

(onstruccin de ; mcarrilbici para toda

Andaluca

resupuesto


57/62

(ostes de la /ormacin&K5IA6$>I1(>1IA (0$>6 6$#AQA-&6K>0$ 16$>0$ >IABAV0

or la calzada de todaslas calles

"2 millones de euros 5ormacin y autonomaciclista para M millones

personas

!.;; puestos detrabao directos e un

a7o


58/62

5ormacin ciclistaara usar la bici como medio de transporte, para

conducirla, no basta con pedalear y mantener ele'uilibrio) es imprescindible aprender a ubicarseen la calzada, a gestionar el espacio, a se7alizar,

a realizar las maniobras adecuadamente, acomunicarse con los dems, etc.

5ormacin ciclista


59/62

5ormacin ciclista

5ormacin ciclista


60/62

5ormacin ciclista

5ormacin ciclista para adultos y estudiantes desecundaria impartida a tra+9s de los colegios, los

institutos de secundaria, las uni+ersidades, los

ayuntamientos y otras instituciones pblicas, ascomo en los centros de trabao.

6l obeti+o es superar los miedos y aprender a

conducir la bicicleta de /orma autnoma y segurapor la calzada

Aparcamientos seguros


61/62

pa ca e os segu osApuesta por la bicicleta pblica de las Agencias

de la 6nerga) de !." a ".3 euros porbicicleta al a7o. (oste con el 'ue se puede

regalar una bici para cada +ecino

Apuesta por la bicicleta pri+ada) aparcamientoscontra el robo, el +andalismo y la intemperie

esgra+ar los Lilmetros recorridos


62/62

g

1na manera e/ecti+a de incenti+ar el uso de labicicleta como medio de transporte para acudir al

trabao sera desgra+ar % euros por Lilmetrorecorrido

Historia de la bicicleta como medio de transporte

Documents

Transcript of Historia de la bicicleta como medio de transporte