III. Formulacion y Evaluacion de Proyecto de Inversion carretera

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE LOS MOROCHUCOS

36 PIP: “Mejoramiento del camino vecinal desvío Yanamarca, Accomayo, Buena Vista y Cañaychapata, Distrito de Los Morochucos – Cangallo - Ayacucho”

MÓDULO III:FORMULACIÓN Y IV MÓDULO III:FORMULACIÓN Y III


4.1 HORIZONTE DE EVALUACIÓN

En caso de proyectos de infraestructura, se suele vincular el horizonte de evaluación con el

tiempo de vida útil de los principales activos físicos, pero siendo difícil establecer la vida útil de

dichos componentes se suele trabajar con horizontes de evaluación menores a la vida útil de

tales componentes.

Para el caso de caminos vecinales se recomienda adoptar como horizonte de evaluación del

proyecto lo indicado en la siguiente tabla

Cuadro Nº 15

Horizonte de evaluación del PIP

Año Año1 … 10

1 2 3 4 5

Fuente: Elaboración Propia

AñoMeses

INVERSIÓNPOST INVERSIÓN

Ejecución del ProyectoEstudio definitivo o expediente

técnicoCapacitación, taller y

conformación del "Comité Vial"

Operación y Mantenimiento del

proyecto

4.2 ANÁLISIS DE LA DEMANDA

4.2.1 Área de influencia.

El área de influencia del proyecto está conformado por las comunidades y áreas agrícolas que

delimitan en una franja de 2.5 Km. a cada lado del eje de la vía, entre ellos se encuentra las

comunidades de Pumahuasi, Accomayo, Buenavista.

A continuación se presenta el esquema del área de influencia:



FIGURA Nº 08TRAMIFICACIÓN DE LA TROCHA CARROZABLE EXISTENTE


HACIA AYACUCHOKM. 0+000

DESVÍO YANACCMARCA

LOS MOROCHUCOSCAÑAYCHAPATA

KM 8+600

KM. 0+000

BUENA VISTA

ACCOMAYO PUMAHUASI

EJE TRONCAL: LOS MOROCHUCOS-AYACUCHO VÍA A INTERVENIR CON

EL PROYECTO


El proyecto demanda el mejoramiento de 8.6 km. de trocha carrozable lastrado con base de 15

cm. Con un ancho de plataforma de 6.0 m que permitirá una eficiente articulación directa a las

comunidades de Pumahuasi, Accomayo y Buenavista, con los centros de comercialización y

servicios públicos que brinda el estado.

4.2.2 Población de referencia

La población de referencia son todos los habitantes del distrito de Los Morochucos que hacen

un total 7,998 habitantes según el Censo Nacional 2007 XI de población y VI de vivienda.

Para estimar la población actual, se ha considerado utilizar la tasa de crecimiento anual del

distrito de Los Morochucos calculada a partir de la información poblacional obtenida del INEI

de los últimos censos 1993 y 2007. El cálculo de la tasa de crecimiento anual ínter censal se

muestra en los cuadros Nº 16 y 17.

CUADRO Nº 16

Población a nível de distrito de Los Morochucos - 2007

Categorías Casos %

Hombre 3,873 48.42% Mujer 4,125 51.58%

Total 7,998 100.00%Fuente: INEI - CPV/2007

CUADRO Nº 17

Tasa de crecimiento a nível de distrito de Los Morochucos

Distrito 1993 2007 T.C

Los Morochucos 6,909 7,998 1.05%Fuente: INEI - CPV, 2007 y 1993

Para la estimación de la población proyectada al 2012 se ha tomado la tasa de crecimiento

1.05%.

Usando la tasa de crecimiento de 1.05% anual se estima la población de referencia actual y para

todo el horizonte de evaluación.

Cuadro Nº 18

Actualización de la población de referencia

Distrito 2007 2008 2009 2010 2011 2012Los Morochcucos 7,998 8,082 8,167 8,253 8,340 8,427Fuente: Elaboracion Propia / INEI - CPV, 2007 y 1993

Año



Cuadro Nº 19

Proyección de la población de referencia

Distrito 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022Los Morochcucos 8,516 8,605 8,696 8,787 8,879 8,973 9,067 9,162 9,259 9,356Fuente: Elaboracion Propia / INEI - CPV, 2007 y 1993

Año

4.2.3 Población afectada

El área de influencia del proyecto está enmarcado a todo el distrito de Los Morochucos dentro

de ella se encuentra las comunidades de Pumahuasi, Accomayo y Buenavista los cuales son las

poblaciones afectadas por el proyecto, contando con 450 habitantes para el año 2012 de acuerdo

al censo realizado por el equipo técnico responsable del proyecto.

4.2.4 Población objetivo

La Población Objetivo que según el censo 2007/INEI realizado a las comunidades de

Pumahuasi, Accomayo y Buenavista para el 2012 está compuesta de 113 familias (450

habitantes), haciendo la proyección al año 2022 con una tasa de crecimiento de 1.05% esta llega

a una población de 500 habitantes.

CUADRO Nº 20

Proyección de la población afectada y/o objetivo

Comunidad 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022

Pumahuasi, Accomayo, Buenavista

450 455 460 464 469 474 479 484 489 494 500

Fuente: Elaboracion Propia / INEI - CPV, 2007 y 1993

Año

4.2.5 Excedente del productor

La demanda del proyecto se ha estimado a través de la metodología del excedente del productor,

la cual está determinada por los volúmenes de carga del excedente comerciable de la producción

agrícola que se generan en el área de influencia del proyecto y que se transforma en vehículos

de carga. Como resultado del cálculo se estima en promedio que para el año uno transitará 1

camión por día y para el año 10 también transitará 1 camión por día.

Para la estimación de la demanda de vehículos para pasajeros, se ha considerado el tránsito del

número de personas del ámbito del proyecto, es decir numero de pobladores de las tres

comunidades intervenidas (Pumahuasi, Accomayo y Buenavista), por la interrelación

socioeconómica natural que existe. Del resultado del cálculo se ha estimado que

aproximadamente circulará 3 a 4 vehículos por día.



A continuación en el cuadro Nº 21, se presenta la producción de la actividad agrícola para el

mercado con sus respectivos parámetros de cálculo, que son la cantidad de productos que son

necesarios trasladar para su comercialización a los mercados Locales y regionales.

CUADRO Nº 21

Producción agrícola para la comercialización

SIN PROYECTO CON PROYECTO

Papa 45.00 10.23 10.23 10.23 460.35 85.00% 69.05 391.30Maíz 34.00 2.45 10.23 10.23 347.82 75.00% 86.96 260.87Haba 18.00 1.35 10.23 8.18 184.14 80.00% 36.83 147.31

Arbeja 15.00 2.56 10.23 8.18 153.45 80.00% 30.69 122.76TOTAL 112.00 1145.76 223.53 922.23

PRODUCC. CONSUMO TN

CULTIVOS AREA SEMBRADA

(HAS)

PRODUCC. PARA MERCADO

TN/HA/AÑO

PRODUCCIÓN TOTAL TN

DESTINO COMERCIAL (%)

RENDIMIENTO TN/HA/AÑO PRODUCC. MERCADO TN

Elaboración: Proyectista

En la situación “sin proyecto” se estima un crecimiento de 1.05 % de la producción agrícola por

ser la tasa de crecimiento poblacional a nivel distrital. En la situación con proyecto se toma en

consideración como tasa de crecimiento de la producción agrícola de 5.6% (PBI regional), debe

recordarse que se ha utilizado el PBI de la Región Ayacucho por estar dentro de su zona de

influencia.

En el año 2011 se ha registrado un excedente de producción de 1145.76 Tn de los cuales se

pierden un gran porcentaje por no tener acceso vial para su traslado, comercializando dichos

productos a precios de chacra generando bajos ingresos económicos al productor, lo cual no les

permite mejorar sus condiciones de vida.

El mercado principal para la compra de los productos agrícolas es directamente en la capital del

distrito de Los Morochucos e indirectamente al mercado regional, nacional e internacional.

El comportamiento de “excedente comerciable” de los principales productos en los próximos 10

años, en la situación “sin proyecto” y “con proyecto” se muestra en los cuadros Nº 22 y 23.

CUADRO Nº 22



0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10Papa 45 48 50 53 56 59 62 66 70 73 78Maíz 34 36 38 40 42 45 47 50 53 56 59Haba 18 19 20 21 22 24 25 26 28 29 31Arbeja 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 26

TOTALES 112 118 125 132 139 147 155 164 173 183 193Crecimiento de áreas 0.00% 5.6% 5.6% 5.6% 5.6% 5.6% 5.6% 5.6% 5.6% 5.6% 5.6%

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10Papa 391 413 436 461 487 514 543 573 605 639 675Maíz 261 275 291 307 324 343 362 382 403 426 450Haba 147 156 164 173 183 193 204 216 228 241 254Arbeja 123 130 137 145 153 161 170 180 190 200 212

TOTALES 922 974 1028 1086 1147 1211 1279 1350 1426 1506 1590TN/DIA 2.53 2.67 2.82 2.98 3.14 3.32 3.50 3.70 3.91 4.13 4.36

Capacidad Carga TN/Camión 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5Demanda Camión IMD 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

PROYECCIÓN DE LA DEMANDA CON PROYECTO

CULTIVOSEVOLUCIÓN DE AREAS DE CULTIVO HAS/AÑO

CULTIVOSEVOLUCIÓN DE LA PRODUCCIÓN DESTINADA AL MERCADO TN/AÑOS

CUADRO Nº 23

CALCULO DE LA DEMANDA

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

A.- PRODUCCIÓN

Producción para mercado 922 974 1028 1086 1147 1211 1279 1350 1426 1506 1590

Producción para mercado TN/Día 2.53 2.67 2.82 2.98 3.14 3.32 3.50 3.70 3.91 4.13 4.36

Capacidad de Carga TN/Camión 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00

Demanda Vehiculo Camión/día para Carga 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

B.- TRANSP. PASAJEROS

Población Beneficiada Nº habitanes 450 455 459 464 469 474 479 484 489 494 500

Nº de familias (4 miembros x famlia) 113 114 115 116 117 119 120 121 122 124 125

Nº salidas x miembro de familia/mes 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10

Nº de pasajeros disponibles al mes 1125 1137 1149 1161 1173 1185 1198 1210 1223 1236 1249

Promedio pasajeros al dia 38 38 38 39 39 40 40 40 41 41 42

Capacidad de pasajero/vehículo(combi) 15 15 15 15 15 15 15 15 15 15 15

Demanda vehículo ligero/día para pasajero 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3

TOTAL DEMANDA IMD 3 3 3 3 3 3 3 3 3 4 4

PROYECCIÓNRUBROS

4.3 ANÁLISIS DE LA OFERTA

4.3.1. Oferta Actual o sin proyecto

En la actualidad el transporte de los productos agrícolas es a través de pésimas condiciones de

trocha carrozable, los productos que se trasladan por un camino vecinal de (8.6 Km)

accidentado y en malas condiciones provocando demora y accidentes especialmente en épocas

de lluvia. El traslado de los productos es hasta la repartición Yanaccmarca, a partir de donde

existe una carretera afirmada de 46.25 Km. aproximadamente hasta la ciudad de Ayacucho.

CUADRO Nº 24



TRAMO Longitud Km Superficie Ancho ml Estado Pendiente %

Tramo: Pumahuasi - Accomayo - Buenavista

8.6 Tierra 3.5 Malo Variable

Fuente: Elaboracion del proyectista

SITUACION SIN PROYECTOCARACTERISTICAS DE LA OFERTA ACTUAL

4.3.2 Oferta Optimizada

La situación actual optimizada es aquella situación que implica eliminar deficiencias en la

operación del bien o servicio a través de intervenciones de relativo bajo costo.

La oferta optimizada consiste en las siguientes actividades:

Limpieza de camino vecinal.

Limpieza de derrumbes y huaycos.

Encauzamiento de cursos de agua.

4.4. BALANCE OFERTA DEMANDA

La brecha a ser cubierta por las alternativas está en función a cada servicio identificado para la

adecuada transitabilidad según requerimiento.

CUADRO Nº 25

Balance Demanda - Oferta

DEMANDA BRECHA1.00 Componentes 1.01 Longitud de la via Km 8.60 8.60 0.001.02 Ancho m 3.50 6.00 2.501.03 Plazoletas de cruce cada 500 m Unid. 0.00 17.00 17.001.04 Cunetas m 2300.00 8500.00 6200.0001.05 Alcantarillas Unid. 0.00 3.00 3.001.06 Badenes Unid. 0.00 1.00 1.001.07 Muros de Contención Unid. 0.00 0.00 0.002.00 Características técnicas de transitabilidad 0.002.01 Velocidad directriz Km/h 0.00 20.00 20.002.02 Pendientes max. Exc. % 0.00 12.00 12.002.03 Pendiente max. % 0.00 8.00 8.002.04 Pendiente Mínima % 0.00 0.50 0.502.05 Bombeo % 0.00 2.00 2.002.06 Peralte Máximo normal % 0.00 0.50 0.502.07 Peralte Máximo excepcional % 0.00 6.00 6.002.08 Radio Mínimo Curvatura m 0.00 15.00 15.002.09 Radio Mínimo excepcional m 0.00 12.00 12.003.00 Capacitación Cesiones 0.00 3.00 3.00

ALTERNATIVA 01OFERTA OPTIMIZADA

UNIDADNº SERVICIOS



4.5. PLANTEAMIENTO TÉCNICO DE LAS ALTERNATIVAS

Consiste en la creación de camino vecinal basadas principalmente en la Norma DG-2001 y en el

“Manual de Diseño de Caminos de bajo volumen de transito” con ancho de calzada de 6.00 m,

afirmado 15 cm de espesor, con plazoletas de cruce cada 500 m, cunetas de 1.00 x 0.50 m de

sección, construcción de alcantarillas de concreto armado.

Las alternativas técnicas para lograr el objetivo del proyecto son:

ALTERNATIVA Nº 01:

mejoramiento de 8.600 Km de trocha carrozable con ancho de plataforma de rodadura de

6.00 m, plazoletas de cruce, construcción de obras de arte como cunetas de 1.00 x 0.50 m de

sección, afirmado de 20 cm de espesor, 03 alcantarillas.

Las características técnicas de la vía son:

Categoría : Vecinal

Tipo : T0 (Normas para caminos de BVT)

Longitud : 8.600 km

Velocidad Directriz : 20 Km/hr

Radio Mínimo de Curvatura : 15.00 m.

Radio Mínimo Excepcional : 12.00 m. (Curva de volteo).

Ancho superficie de rodadura : 6.00 m

Berma : Sin bermas

Bombeo : 2%

Peralte : 0.5 a 6 %

Pendiente Mínima : 0.5 %

Pendiente Máxima Normal : 8 %

Pendiente Máxima Excepcional : 12 %. (En tramos no mayor a 120m.)

Afirmado : 0.20 m

Tipo de Rodadura : Sub. Rasante afirmado

Cunetas : Triangular 1.00mx0.50m

Plazoleta de cruce : 3 m x 20 m. cada 500m.

Sobre ancho en Curvas : En función al radio de curvatura

Taludes de Corte V: H

Tierra suelta 2.0:1

Roca suelta 4.0:1

Roca dura 10:1

Talud de relleno V: H



Terrenos varios 1.5:1

Como componentes complementarios a la construcción de la trocha carrozable se plantea las

siguientes acciones:

La organización, conformación y capacitación del comité de mantenimiento vial.

ALTERNATIVA Nº 02:

Creación de 8.600 km de trocha carrozable con ancho de plataforma de rodadura de 6.00 m,

plazoletas de cruce, construcción de obras de arte como cunetas de 1.00 x 0.50 m de sección,

afirmado de 20 cm de espesor, 03 alcantarillas.

Categoría : Vecinal

Tipo : T0 (Normas para caminos de BVT)

Longitud : 8.600 km

Velocidad Directriz : 20 Km/hr

Radio Mínimo de Curvatura : 15.00 m.

Radio Mínimo Excepcional : 12.00 m. (Curva de volteo).

Ancho superficie de rodadura : 6.00 m

Berma : Sin bermas

Bombeo : 2%

Peralte : 0.5 a 6 %

Pendiente Mínima : 0.5 %

Pendiente Máxima Normal : 8 %

Pendiente Máxima Excepcional : 12 %. (En tramos no mayor a 120m.)

Afirmado : 0.20 m

Tipo de Rodadura : Sub. Rasante afirmado

Cunetas : Triangular 1.00mx0.50m

Plazoleta de cruce : 3 m x 20 m. cada 500m.

Sobre ancho en Curvas : En función al radio de curvatura

Taludes de Corte V: H

Tierra suelta 2.0:1

Roca suelta 4.0:1

Roca dura 10:1

Talud de relleno V: H

Terrenos varios 1.5:1

Como componentes complementarios a la construcción de la trocha carrozable se plantea las

siguientes acciones:

- La Organización, conformación y capacitación del comité de mantenimiento vial.



4.6 COSTOS

4.6.1 Costos en la situación sin proyecto

En la situación sin proyecto, los costos que incurre la población que se encuentra ubicada dentro

del área de influencia del proyecto son precisamente en trabajos de conservación de los caminos

de vecinales existentes en la zona (oferta optimizada), caminos que se utilizan para el traslado

de sus productos agrícolas hacia la capital del distrito de Los Morochucos y la ciudad de

Ayacucho, por tanto los costo de operación y mantenimiento en la situación sin proyecto es

como en el siguiente cuadro.

CUADRO N° 26

DESCRIPCIÓN UNID. CANT. P.U.COSTOS

PRIVADOS S/.Factor de corección

COSTOS SOCIALES S/.

limpieza de caminos de camino vecinal km 8.60 102.58 882.19 0.75 661.64

Limpieza de derrumbes y huaycos m3 60.00 3.10 186.00 0.75 139.50

encauzamientos de cursos de agua m2 30.00 2.50 75.00 0.75 56.25

TOTAL MANTENIMIENTO 1143.19 857.39

COSTOS DE MANTENIMIENTO RUTINARIO CADA AÑO

4.6.2 Costos en la situación con proyecto

Los costos en la situación con proyecto están dados por el monto de la Inversión del proyecto

que se efectúa en el año cero (0) y/o en el momento cero y los costos de operación y

Mantenimiento que se efectúan en el año uno al diez.

a.- Costos Totales de Inversión del Proyecto

Según la guía de Identificación y Formulación y evaluación Social de proyectos de

Rehabilitación y mejoramiento de caminos vecinales a nivel perfil publicado en Junio del 2011.

Los costos totales de Inversión están conformado por:

a.1.- Costo de Expediente Técnico

a.2.- Costos de Obras Civiles

a.3.- Costos de Mitigación Ambiental

a.4.- Costos de supervisión de obra

COSTOS DE LA ALTERNATIVA 01

CUADRO Nº 27

Costos de inversión en la situación con proyecto a precios privados



Nº PARCIAL

1 10,500.00

2 325,406.07

3 57,542.08

4 2,838.61

5 2,500.00

Total costo directo 388,286.76

Gastos generales 10.00% 38,828.68

Gastos de Supervision 4.00% 15,531.47

COSTO TOTAL EN NUEVOS SOLES 453,146.91

FORTALECIMIENTO Y CAPACITACION COMITÉ VIAL

DESCRIPCION

ELABORACION DE EXPEDIENTE

Elaboración propia

CONTRUCCIÓN TROCHA CARROZABLE

OBRAS DE ARTE

PLAN DE MANEJO AMBIENTAL

COSTOS DE LA ALTERNATIVA 02

CUADRO Nº 28

Costos de inversión en la situación con proyecto a precios privados

Nº PARCIAL

1 10,500.00

2 389,971.07

3 57,542.08

4 2,838.61

5 2,500.00

Total costo directo 452,851.76

Gastos generales 10.00% 45,285.18

Gastos de Supervision 4.00% 18,114.07

COSTO TOTAL EN NUEVOS SOLES 526,751.01Elaboración propia

DESCRIPCION



OBRAS DE ARTE



4.6.3 Costos de mantenimiento con proyecto a precios privados.

Es necesario para dar sostenibilidad al PIP los costos de inversión que se van a ejecutar, con el

requerimiento de recursos durante el horizonte del proyecto. Las condiciones climáticas de la

zona hacen que las lluvias y el tránsito de los vehículos produzcan desgaste y deterioro en la

plataforma de carretera que será necesario conservar y mantener en forma periódico y rutinario;

quedando en responsabilidad de los beneficiarios y de la Municipalidad Distrital de Los



Morochucos esta fase de operación y mantenimiento, en tal sentido el análisis respectivo se

muestra en los cuadros a continuación.

Cuadro Nº 29

Costo de operación y mantenimiento a precios privados, alternativa I


PRIVADOS S/.

Limpieza general KM 8.60 150.00 1,290.00

Limpieza de derrumbes y huaycos M3 120.00 3.50 420.00

Encausamiento de cursos de agua ML 40.00 3.50 140.00

Bacheo M3 180.00 15.00 2,700.00

Desencalaminado KM 2.00 160.00 320.00

Limpieza de cunetas M 8,600.00 0.80 6,880.00

limpieza de obras de arte Und. 4.00 80.00 320.00

Mantenimiento de muros M3 3.00 60.00 180.00

Roce M2 1,800.00 0.80 1,440.00

Gastos generales 1,014.21

TOTAL MANTENIMIENTO RUTINARIO 14,704.21


PRIVADOS S/.

Reposición de la superficie de rodadura KM 8.60 7,600.00 65,360.00

Rehabilitación de obras de arte Und. 4.00 3,900.00 15,600.00

Gastos generales Glb. 1.00 1.00 5,513.38

TOTAL MANTENIMIENTO PERIÓDICO 86,473.38

COSTOS DE MANTENIMIENTO RUTINARIO

COSTOS DE MANTENIMIENTO PERIÓDICO

CUADRO Nº 30

Costo de operación y mantenimiento a precios privados, alternativa II




PRIVADOS S/.

Limpieza general KM 8.60 150.00 1,290.00

Limpieza de derrumbes y huaycos M3 120.00 3.50 420.00

Encausamiento de cursos de agua M3 40.00 3.50 140.00

Bacheo M3 180.00 15.00 2,700.00

Desencalaminado KM 2.00 160.00 320.00

Limpieza de cunetas M 8,600.00 0.80 6,880.00

limpieza de obras de arte Und. 4.00 80.00 320.00

Mantenimiento de muros M3 3.00 60.00 180.00

Roce M2 1,800.00 0.80 1,440.00

Gastos generales 1,014.21

TOTAL MANTENIMIENTO RUTINARIO 14,704.21


PRIVADOS S/.

Reposición de la superficie de rodadura KM 8.60 7,600.00 65,360.00

Rehabilitación de obras de arte Und. 4.00 3,900.00 15,600.00

Gastos generales Glb. 1.00 1.00 5,513.38

TOTAL MANTENIMIENTO PERIÓDICO 86,473.38



CUADRO Nº 31

Costo de operación y mantenimiento a precios sociales, alternativa I



COSTOS SOCIALES S/.

Limpieza general KM 8.60 150.00 1,290.00 0.75 967.50

Limpieza de derrumbes y huaycos M3 120.00 3.50 420.00 0.75 315.00

Encausamiento de cursos de agua ML 40.00 3.50 140.00 0.75 105.00

Bacheo M3 180.00 15.00 2,700.00 0.75 2,025.00

Desencalaminado KM 2.00 160.00 320.00 0.75 240.00

Limpieza de cunetas M 8,600.00 0.80 6,880.00 0.75 5,160.00

limpieza de obras de arte Und. 4.00 80.00 320.00 0.75 240.00

Mantenimiento de muros M3 3.00 60.00 180.00 0.75 135.00

Roce M2 1,800.00 0.80 1,440.00 0.75 1,080.00

Gastos generales 1,014.21 760.66

TOTAL MANTENIMIENTO RUTINARIO 14,704.21 11,028.16



COSTOS SOCIALES S/.

Reposición de la superficie de rodadura KM 8.60 7,600.00 65,360.00 0.75 49,020.00

Rehabilitación de obras de arte Und. 4.00 3,900.00 15,600.00 0.75 11,700.00

Gastos generales Glb. 1.00 1.00 5,513.38 4,135.03

TOTAL MANTENIMIENTO PERIÓDICO 86,473.38 64,855.03



CUADRO Nº 32

Costo de operación y mantenimiento a precios sociales, alternativa II





COSTOS SOCIALES S/.

Limpieza general KM 8.60 150.00 1,290.00 0.75 967.50

Limpieza de derrumbes y huaycos M3 120.00 3.50 420.00 0.75 315.00

Encausamiento de cursos de agua M3 40.00 3.50 140.00 0.75 105.00

Bacheo M3 180.00 15.00 2,700.00 0.75 2,025.00

Desencalaminado KM 2.00 160.00 320.00 0.75 240.00

Limpieza de cunetas M 8,600.00 0.80 6,880.00 0.75 5,160.00

limpieza de obras de arte Und. 4.00 80.00 320.00 0.75 240.00

Mantenimiento de muros M3 3.00 60.00 180.00 0.75 135.00

Roce M2 1,800.00 0.80 1,440.00 0.75 1,080.00

Gastos generales 1,014.21 760.66

TOTAL MANTENIMIENTO RUTINARIO 14,704.21 11,028.16



COSTOS SOCIALES S/.

Reposición de la superficie de rodadura KM 8.60 7,600.00 65,360.00 0.75 49,020.00

Rehabilitación de obras de arte Und. 4.00 3,900.00 15,600.00 0.75 11,700.00

Gastos generales Glb. 1.00 1.00 5,513.38 4,135.03

TOTAL MANTENIMIENTO PERIÓDICO 86,473.38 64,855.03



4.6.4. Costos incrementales

Los costos incrementales muestra los consolidados de los mismos en los costos de inversión,

costos de operación y mantenimiento con y sin proyecto para las dos alternativas, para un

horizonte del proyecto de 10 años, los cuales se muestran en los siguientes cuadros tanto a

precios privados como a precios sociales.

CUADRO Nº 33

COSTOS INCREMENTALES A PRECIOS PRIVADOS ALTERNATIVA I

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10A) COSTOS DE INVERSION 453,146.91 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 -45,314.69 CONST. TROCHA CARROZABLE 453,146.91 VALOR RESIDUAL -45314.6906B) COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO - 14,704.21 14,704.21 14,704.21 101,177.59 14,704.21 14,704.21 14,704.21 101,177.59 14,704.21 14,704.21 PERIODICO 86,473.38 86,473.38 RUTINARIO - 14,704.21 14,704.21 14,704.21 14,704.21 14,704.21 14,704.21 14,704.21 14,704.21 14,704.21 14,704.21 C) TOTAL COSTOS CON PROYECTO (A+B) 453,146.91 14,704.21 14,704.21 14,704.21 101,177.59 14,704.21 14,704.21 14,704.21 101,177.59 14,704.21 -30,610.48 D) COSTOS OP. Y MANT. SIN PROYECTO 1143.19 1143.19 1143.19 1143.19 1143.19 1143.19 1143.19 1143.19 1143.19 1143.19 1143.19E) TOTAL COSTOS INCREMENTALES (C-D) 452,003.72 13,561.02 13,561.02 13,561.02 100,034.40 13,561.02 13,561.02 13,561.02 100,034.40 13,561.02 -31,753.67

RUBRO PERIODO (AÑOS)

CUADRO Nº 34



COSTOS INCREMENTALES A PRECIOS PRIVADOS ALTERNATIVA II

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10A) COSTOS DE INVERSION 526,751.01 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 -52,675.10 CONST. TROCHA CARROZABLE 526,751.01 VALOR RESIDUAL -52675.1006B) COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO 0.00 14704.21 14704.21 14704.21 101177.59 14704.21 14704.21 14704.21 101177.59 14704.21 14704.21 PERIODICO 86473.38 86473.38 RUTINARIO 0.00 14704.21 14704.21 14704.21 14704.21 14704.21 14704.21 14704.21 14704.21 14704.21 14704.21C) TOTAL COSTOS CON PROYECTO (A+B) 526751.01 14704.21 14704.21 14704.21 101177.59 14704.21 14704.21 14704.21 101177.59 14704.21 -37970.89D) COSTOS OP. Y MANT. SIN PROYECTO 1143.19 1143.19 1143.19 1143.19 1143.19 1143.19 1143.19 1143.19 1143.19 1143.19 1143.19E) TOTAL COSTOS INCREMENTALES (C-D) 525,607.82 13,561.02 13,561.02 13,561.02 100,034.40 13,561.02 13,561.02 13,561.02 100,034.40 13,561.02 -39,114.08


CUADRO Nº 35

COSTOS INCREMENTALES A PRECIOS SOCIALES ALTERNATIVA I

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10A) COSTOS DE INVERSION 359,574.71 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 -35,957.47 CONST. TROCHA CARROZABLE 359,574.71 VALOR RESIDUAL -35957.471B) COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO 0 11028.157 11028.157 11028.157 75883.189 11028.157 11028.157 11028.157 75883.189 11028.157 11028.1575 PERIODICO 64,855.03 64,855.03 RUTINARIO 11,028.16 11,028.16 11,028.16 11,028.16 11,028.16 11,028.16 11,028.16 11,028.16 11,028.16 11,028.16 C) TOTAL COSTOS CON PROYECTO (A+B) 359,574.71 11,028.16 11,028.16 11,028.16 75,883.19 11,028.16 11,028.16 11,028.16 75,883.19 11,028.16 -24,929.31D) COSTOS OP. Y MANT. SIN PROYECTO 857.39 857.39 857.39 857.39 857.39 857.39 857.39 857.39 857.39 857.39 857.39E) TOTAL COSTOS INCREMENTALES (C-D) 358,717.32 10,170.77 10,170.77 10,170.77 75,025.80 10,170.77 10,170.77 10,170.77 75,025.80 10,170.77 -25,786.70


CUADRO Nº 36

COSTOS INCREMENTALES A PRECIOS SOCIALES ALTERNATIVA II

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10A) COSTOS DE INVERSION 417,724.80 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 -41,772.48 CONST. TROCHA CARROZABLE 417,724.80 VALOR RESIDUAL -41772.48B) COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO 0 11028.157 11028.157 11028.157 75883.189 11028.157 11028.157 11028.157 75883.189 11028.157 11028.1575 PERIODICO 64,855.03 64,855.03 RUTINARIO 11,028.16 11,028.16 11,028.16 11,028.16 11,028.16 11,028.16 11,028.16 11,028.16 11,028.16 11,028.16 C) TOTAL COSTOS CON PROYECTO (A+B) 417,724.80 11,028.16 11,028.16 11,028.16 75,883.19 11,028.16 11,028.16 11,028.16 75,883.19 11,028.16 -30,744.32D) COSTOS OP. Y MANT. SIN PROYECTO 857.39 857.39 857.39 857.39 857.39 857.39 857.39 857.39 857.39 857.39 857.39E) TOTAL COSTOS INCREMENTALES (C-D) 416,867.40 10,170.77 10,170.77 10,170.77 75,025.80 10,170.77 10,170.77 10,170.77 75,025.80 10,170.77 -31,601.71


4.7 BENEFICIOS

4.7.1 Beneficios en la situación sin proyecto

En la situación sin proyecto, los beneficios son muy reducidos, debido a la falta de una trocha

carrozable de acceso directo de los pobladores de Pumahuasi, Accomayo y Buenavista hacia los

mercados locales y regionales y de la misma forma a los servicios que brinda el estado en



materia de salud y educación. Así, los beneficios provienen de la actividad agrícola, que se ven

reducidos por las pérdidas de la producción.

Para determinar los beneficios en la situación “sin proyecto”, se han cuantificado teniendo en

consideración el Excedente de Productor de la actividad agrícola, los mismos han sido

calculados con el Valor Bruto de Producción (VBP) y los costos de producción de los

principales especies. Para tal efecto se han obtenido información de la zona referente a costos de

producción por cada especie, precios en chacra, rendimiento, consumo, etc.

CUADRO Nº 37

CEDULA DE CULTIVO DE LOS PINCIPALES CULTIVOS DE LA ZONA (sin Proyecto)

CULTIVOSCANTIDAD DE

AREAS DE CULTIVO ha

COSTO (S/./Has)

COSTO TOTAL (S/.)

RENDIMIENTO AGRICOLA Tn

x ha

PRODUCCION TOTAL (Tn)

PRECIO UNITARIO (S/.

Tn)VBP VNP (S/.)

Papa 45.00 1565.00 70425.00 15.00 675.00 550.00 371250.00 300825.00

Maíz 34.00 1150.00 39100.00 2.45 83.30 1200.00 99960.00 60860.00

Haba 18.00 850.00 15300.00 1.35 24.30 800.00 19440.00 4140.00Arbeja 15.00 576.20 8643.00 2.56 38.40 1000.00 38400.00 29757.00

Fuente: Elaboracion propia 395582.00

4.7.2 beneficios en la situación con proyecto

Los beneficios en la situación con proyecto, se ha determinado siguiendo el mismo

procedimiento descrito en los beneficios sin proyecto. La concreción del proyecto permitirá un

significativo incremento de la producción agrícola como consecuencia de una mejor disposición

de terrenos para plantaciones de café cacao y frutales, durante el horizonte de evaluación (10

años).

Estos incrementos serán sostenidos ya que existe un acta de compromiso de las poblaciones

beneficiarias para el mantenimiento y conservación de la infraestructura vial que les permitirá a

los productores trasladar los excedentes a los mercados de consumo para su comercialización

que obviamente les permitirá incrementar sus beneficios.

CUADRO Nº 38

Beneficios de los principales cultivos

CEDULA DE CULTIVO DE LOS PINCIPALES CULTIVOS DE LA ZONA (Con Proyecto)

CULTIVOSCANTIDAD DE

AREAS DE CULTIVO ha

COSTO (S/./Has)

COSTO TOTAL (S/.)

RENDIMIENTO AGRICOLA Tn

x ha

PRODUCCION TOTAL (Tn)

PRECIO UNITARIO (S/.

Tn)VBP VNP (S/.)

Papa 45.00 2044.00 91980.00 18.00 810.00 600.00 486000.00 394020.00

Maíz 34.00 2630.00 89420.00 2.86 97.24 1300.00 126412.00 36992.00

Haba 18.00 950.00 17100.00 1.54 27.72 950.00 26334.00 9234.00

Arbeja 15.00 606.50 9097.50 2.75 41.25 1100.00 45375.00 36277.50FUENTE: ELABORACION PROPIA EN BASE AL PADRON DE CULTIVOS DEL AREA DE INFLUENCIA 476523.50

4.7.3 Beneficios incrementales



Los beneficios incrementales se obtienen estableciendo la diferencia entre los beneficios con

proyecto menos los sin proyecto. Los beneficios incrementales se presentan a precios sociales,

para cada alternativa como se puede observar en los cuadros siguientes, para proyectar los

beneficios incrementales se utiliza la tasa de crecimiento del PBI regional de Ayacucho que

corresponde a 5.60% del año 2010.

CUADRO Nº 39

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10Beneficios Sin

Proyecto395582.00 417734.59 441127.73 465830.88 491917.41 519464.79 548554.81 579273.88 611713.22 645969.16

Beneficios Con Proyecto

476523.50 503208.82 531388.51 561146.27 592570.46 625754.40 660796.65 697801.26 736878.13 778143.31

Beneficios Incrementales

80941.50 85474.224 90260.78054 95315.38425 100653.0458 106289.6163 112241.83 118527.3776 125164.911 132174.15

Elaboración propia

BENEFICIOS INCREMENTALES

BENEFICIOSAÑOS

4.8EVALUACIÓN SOCIAL

Se realiza a precios sociales considerando los parámetros de evaluación señalados en la

normatividad del SNIP.

COSTOS A PRECIOS SOCIALES

Los precios sociales se calculan multiplicando con los factores de conversión, de 0.79 para la

inversión. Ver el Cuadro 40 y 41.

CUADRO Nº 40

Resumen de los costos de inversión a precios sociales

NºPARCIAL

P. PRIVADOFACTOR DE

CORRECCIONPARCIALP. SOCIAL

1 10,500.00 0.91 9,544.50

2 325,406.07 0.79 257,070.80

3 57,542.08 0.79 45,458.24

4 2,838.61 0.79 2,242.50

5 2,500.00 0.91 2,272.50

Total costo directo 388,286.76 307,044.04

Gastos generales 10.00% 38,828.68 30,704.40

Gastos de Supervision 4.00% 15,531.47 12,281.76

COSTO TOTAL EN NUEVOS SOLES 453,146.91 359,574.71

Elaboración propia


OBRAS DE ARTE



DESCRIPCION


CUADRO Nº 41

Resumen de los costos de inversión a precios sociales



NºPARCIAL

P. PRIVADOFACTOR DE

CORRECCIONPARCIALP. SOCIAL

1 10,500.00 0.91 9,544.50

2 389,971.07 0.79 308,077.15

3 57,542.08 0.79 45,458.24

4 2,838.61 0.79 2,242.50

5 2,500.00 0.91 2,275.00

Total costo directo 452,851.76 358,052.89

Gastos generales 10.00% 45,285.18 35,805.29

Gastos de Supervision 4.00% 18,114.07 14,322.12

COSTO TOTAL EN NUEVOS SOLES 526,751.01 417,724.80


OBRAS DE ARTE


Elaboración propia

DESCRIPCION



4.8.1 Aplicación de la metodología costo/beneficio:

La evaluación social del proyecto se llevará a cabo utilizando la “metodología de costo/

beneficio” lo que nos permitirá calcular el VAN, la TIR y el ratio B/C tanto a precios privados

como a precios sociales. La tasa social de descuento considerado es 10%.

Para encontrar el VAN, la TIR y el ratio B/C es necesario realizar los pasos previos que lleven a

la obtención de estos indicadores para las dos alternativas; todo ello se detalla en los cuadros

siguientes:

CUADRO Nº 42



ALTERNATIVA 01COSTOS INCREMENTALES A PRECIOS SOCIALES

10% 10%

AÑOSBeneficios

IncrementalesCostos

IncrementalesBeneficios

Netos Totales

Factor de Actualización

(10%)

Flujo de costos Incrementales

0 358,717.32 -358,717.32 1 -358717.321 80,941.50 10,170.77 70,770.73 0.91 64337.032 85,474.22 10,170.77 75,303.46 0.83 62234.263 90,260.78 10,170.77 80,090.01 0.75 60172.814 95,315.38 75,025.80 20,289.59 0.68 13858.065 100,653.05 10,170.77 90,482.28 0.62 56182.386 106,289.62 10,170.77 96,118.85 0.56 54256.587 112,241.83 10,170.77 102,071.07 0.51 52378.608 118,527.38 75,025.80 43,501.58 0.47 20293.819 125,164.91 10,170.77 114,994.14 0.42 48768.74

10 132,174.15 -25,786.70 157,960.85 0.39 60900.75VAN S/. 134,665.71

TIR 17.25%B/C 1.38

CUADRO Nº 43

ALTERNATIVA 02COSTOS INCREMENTALES A PRECIOS SOCIALES

10% 10%

AÑOSBeneficios

IncrementalesCostos

IncrementalesBeneficios

Netos Totales

Factor de Actualización

(10%)

Flujo de costos Incrementales

0 416,867.40 -416,867.40 1 -416867.401 80,941.50 10,170.77 70,770.73 0.91 64337.032 85,474.22 10,170.77 75,303.46 0.83 62234.263 90,260.78 10,170.77 80,090.01 0.75 60172.814 95,315.38 75,025.80 20,289.59 0.68 13858.065 100,653.05 10,170.77 90,482.28 0.62 56182.386 106,289.62 10,170.77 96,118.85 0.56 54256.587 112,241.83 10,170.77 102,071.07 0.51 52378.608 118,527.38 75,025.80 43,501.58 0.47 20293.819 125,164.91 10,170.77 114,994.14 0.42 48768.74

10 132,174.15 -31,601.71 163,775.86 0.39 63142.68

VAN S/. 78,757.55

TIR 13.76%

B/C 1.19

CUADRO Nº 44

Resumen de los ratios de evaluación

INDICADORES Alt-01 Alt-02VAN 134,665.71 78,757.55TIR 17.25% 13.76%B/C 1.38 1.19



Por tanto se desprende que la Alternativa 01 es socialmente rentable puesto que el TIR con

17.25% es mayor al 10% y el TIR de la Alternativa 02 con 13.76%, que también es mayor al

10%, sin embargo la alternativa 01 más rentable en comparación a la alternativa 02.

4.9ANÁLISIS DE SENSIBILIDAD

La simulación de escenarios posibles se efectuó para ambas alternativas seleccionadas. Se

estimaron valores del VAN, TIR y ratio B/C a precios sociales, asumiendo variaciones de entre

10 al 20% en los costos de inversión, así como la reducción de los beneficios entre el 10 al 20%.

El análisis de sensibilidad del presente proyecto se ha evaluado a precios sociales para las dos

alternativas, sin embargo se debe mencionar que para ambas alternativas, el comportamiento

ante una variación de los precios al incrementar los costos y reducir los beneficios desde un

10% a 20%, de los resultados del análisis a precios sociales el proyecto alternativa Nº 02 es

más sensible, por tanto el proyecto es viable desde el punto de vista del análisis de sensibilidad

para la Alternativa Nº 01, los resultados del análisis se pueden observar en el cuadros siguientes.

CUADRO Nº 45

Resumen -10% 10% -20% 20%VAN S/. 124,833.84 S/. 52,918.90 S/. 160,791.32 S/. 16,961.43

TIR 18% 13% 21% 11%B/C 1.39 1.13 1.56 1.04

Resumen -10% 10% -20% 20%VAN S/. 72,498.76 (S/. 11,046.19) S/. 114,271.24 (S/. 52,818.67)

TIR 14% 9% 17% 8%B/C 1.19 0.98 1.34 0.89

ANALISIS DE SENSIBILIDAD ANTE LA VARIACION DE LA INVERSION (Altern. -01)

ANALISIS DE SENSIBILIDAD ANTE LA VARIACION DE LA INVERSION (Altern. -02)

Grafico Nº 01

Sensibilidad del VAN de la Alt. 01 y 02 ante las variaciones en el costo de inversión

-20% -10% 10% 20%

-S/. 100,000.00

-S/. 50,000.00

S/. 0.00

S/. 50,000.00

S/. 100,000.00

S/. 150,000.00

S/. 200,000.00

VAN ALT. IVAN ALT. II



4.10 ANÁLISIS DE SOSTENIBILIDAD

La Propuesta de Inversión Pública fue desarrollada con datos reales de la zona, con intervención

de los propios productores y complementada con la experiencia en el desarrollo profesional

personal. Los indicadores VAN y TIR, muestran que el interés equivalente sobre el capital que

el proyecto genera, es superior a la tasa social de descuento, en este caso el proyecto se muestra

como económica y socialmente aceptable.

El proyecto es sostenible en el tiempo, puesto que se trata de una obra Social Económica,

prioritaria y estratégica para el desarrollo agrícola de la zona, considerándose además sostenible

en el período de su vida útil por las siguientes razones:

a.- Arreglos Institucionales previstos para las fases de operación y preparación del

proyecto

La Municipalidad Distrital de Los Morochucos en coordinación permanente con los

beneficiarios serán las responsables de encaminar el proyecto.

Una vez concluida la obra los beneficiarios tendrán la responsabilidad de su mantenimiento,

para ello se organizará un “comité vial”, comprometidos en aportar con mano de obra no

calificada mediante faenas comunales y apoyados por la Municipalidad Distrital de Los

Morochucos que asignará un presupuesto para la fase de postinversion.

b.- Capacidad de gestión de la organización encargada del Proyecto en su Etapa de

Inversión y Operación.

La institución encargada del proyecto en su etapa de inversión es la Municipalidad Distrital de

Los Morochucos, que cuenta con la capacidad técnica y administrativa así como la experiencia

necesaria para ejecutar el proyecto bajo diversas modalidades de ejecución, así como en el

manejo y rendición de los fondos asignados al proyecto.

Una vez concluida la obra se hará la entrega al Comité vial. Los beneficiarios se organizaran en

comités las cuales velaran por las gestiones respectivas para la conservación y mantenimiento

de la obra.

c.- Disponibilidad de Recursos

Recursos físicos

Disponibilidad de canteras para extracción de agregados, madera para encofrado, maquinaria

y equipos.

Recursos humanos.

Disponibilidad de mano de obra calificada.

Disponibilidad de mano de obra no calificada.

Recursos financieros.

Disponibilidad de recursos financieros proveniente del Canon Gasífero



d.- Financiamiento de los Costos de Operación y mantenimiento.

La Municipalidad Distrital de Los Morochucos destinará un monto de postinversión al proyecto

(proveniente del FONCUMUN), los cuales servirán para el bacheado, parches y otras

actividades necesarias, mientras los beneficiarios en sus posibilidades organizaran faenas

comunales y apoyarán con mano de obra no calificada durante la vida útil del proyecto; para

ello se adjunta en anexos actas de compromiso de sostenibilidad.

e.- Participación de los Beneficiarios.

Los beneficiarios participaran activamente desde la fase de pre inversión, inversión y post

inversión, en las capacitaciones, así también colaboraran con faenas comunales, por turno, en el

mantenimiento de la infraestructura vial, encabezados por el “comité vial”.

4.11 IMPACTO AMBIENTAL

“Impacto Ambiental es el efecto de las acciones de un proyecto ocurridas en el medio físico-

biológico, social, económico y cultural; incluyendo aspectos de tipo político, normativo e

institucional. Tiene un componente espacial y uno temporal, y puede ser descrito como el

cambio en un parámetro ambiental, evaluado sobre un periodo determinado y dentro de un área

definida” (Wathern, 1988)”

4.11.1 Identificación y evaluación de impactos ambientales del proyecto

La finalidad de este ítem es identificar y evaluar los impactos ambientales tanto negativos como

positivos, que se generan por la construcción de trocha carrozable.

4.11.1.1 Identificación de impactos ambientales.

En la selección de actividades se opto por aquellas que deben tener incidencia probable y

significativa sobre los diversos componentes o elementos ambientales. Del mismo modo, en lo

concerniente a elementos ambientales se opto por aquellos de mayor relevancia ambiental.

4.11.1.2 Descripción de los principales impactos ambientales.

Los principales impactos ambientales potenciales son:

a) Impactos ambientales positivos

Los principales impactos ambientales positivos que se generarán con la construcción de la

trocha carrozable son los siguientes:

Generación de trabajos temporales.

Aumento de la actividad comercial local.

Accesibilidad a los servicios que brinda el estado como educación y salud.

Aumento de la capacidad adquisitiva.



Mejorar el nivel de vida de las poblaciones beneficiadas.

b) Impactos ambientales negativos

Los efectos negativos por los gases de combustión, fugas, derrames y filtraciones de

combustibles y lubricantes, en las propias maquinarias y zonas de almacenamiento de

campamento,

Los ruidos producidos por la perforación de las rocas, funcionamiento de equipos diesel y

voladura.

Riesgo de contaminación de aguas superficiales.

La actividad de levantamiento topográfico genera los mayores impactos negativos por

rozamiento de la cobertura vegetal.

Las actividades relacionadas a obras preliminares - Movilización y desmovilización de

maquinarias, desbroce y limpieza general, movimiento de tierras – corte del material suelto y

Afirmado - Extracción y apilamiento de material de Afirmado, son los que causan mayores

impactos negativos.

4.11.2 Implementación de las acciones de mitigación de impacto ambiental

a) Plan de manejo ambiental.

El Plan de Manejo Ambiental (PMA) contendrá las políticas y lineamientos ambientales bajo

los cuales la construcción, operación, mantenimiento y abandono, serán ejecutados. El PMA

cumplirá con los requisitos establecidos por las regulaciones del MINISTERIO DEL

AMBIENTE (MINAM), así como las de cumplir con todas las leyes, reglamentaciones y demás

normas vigentes emanadas por las diferentes autoridades ambientales.

El PMA estará basado en actividades, identificando los aspectos de prevención, corrección y/o

mitigación del impacto, personal responsable y momento de la ejecución de la actividad.

En esta etapa del estudio, habiéndose identificado y evaluado la magnitud o gravedad del

impacto de la actividad hacia el ambiente, se proponen las siguientes medidas para mitigar la

intensidad de éstos:

b) Plan de mitigación.-

Tal como se ha determinado anteriormente los impactos potenciales del proyecto, en ésta parte

se plantea los planes de mitigación de la misma, las que se resume de la siguiente manera:

Obras provisionales:

Las obras provisionales tales como construcción de campamentos y almacenes deben ubicarse

en lugares adecuados sobre la base de que los materiales e insumos utilizados deben ser

confinados en lugares que eviten su derramamiento y/o fuga, principalmente de los

hidrocarburos que han de ser utilizados para el funcionamiento de las maquinarias y equipos, así

como adiestrar al personal para que sepan tratar adecuadamente los desechos humanos, tratando



de enterrarlos y/o incinerarlos. En la ubicación de la obra no se estropeará el paisaje, ya sea por

la obra en sí como tampoco por el área utilizado para campamentos ni patio de maquinarias, las

que luego de concluida la obra serán sometidos a un exhaustivo plan de limpieza y

enterramiento y/o incineración de deshechos de todo origen.

Movimiento de tierras:

El movimiento de tierras implica la utilización de diversas maquinarias, para lo cual se deberá

de contar con maquinarias pesada y equipos en perfecto estado de funcionamiento y operación

en todos sus sistemas, especialmente aquellas que requieren de hidrocarburos, por otro lado se

debe controlar estrictamente lo siguiente: Operadores de amplia experiencia, personal mecánico

especialista en mantenimiento preventivo y de reparación de los mismos, quienes garantizarán

la no existencia de fugas de combustibles ni lubricantes así como el motor debe de realizar una

perfecta combustión interna.

Los efectos negativos por los gases de combustión, fugas, derrames y filtraciones de

combustibles y lubricantes, en las propias maquinarias y zonas de almacenamiento de

hidrocarburos, se evitará con la presencia de maquinarias en perfecto estado de funcionamiento,

así como destinando personal mecánico especializado tanto para su operación como para el

mantenimiento de los mismos.

Los ruidos producidos por la perforación de las rocas, funcionamiento de equipos diesel y

voladura, tendrá una influencia mínima en la población toda vez que dichos tramos se

encuentran relativamente alejado de los centros poblados.

Por el movimiento de tierras, la flora y la fauna terrestre serán afectadas en forma mínima,

especialmente en los pastizales e insectos propios de la localidad.

c) Normas iniciales.

Todas las especificaciones técnicas contenidas en el presente manual, deberán ser la orientación

profesional de los ejecutores de la vía.

Es responsabilidad del ejecutor, conocer los lineamientos ambientales emanados por el

MINAM, así como las de cumplir con todas las leyes, reglamentaciones y demás normas

vigentes emanadas por las diferentes autoridades ambientales.

El ejecutor debe procurar producir el menor impacto ambiental durante la construcción, sobre

los suelos, cursos de agua, calidad del aire, organismos vivos y comunidades indígenas y demás

asentamientos humanos.

Toda contravención o acciones de personas que trabajen en la obra y que originen daño

ambiental, deben ser de conocimiento del Supervisor de Obra, quien informará a la MINAM.

d) Normas generales

El ejecutor por su parte deberá cumplir con las siguientes normas durante la construcción,

además de velar porque las demás se cumplan a cabalidad.



Sobre la vegetación:

Los árboles a talar deben estar orientados, según el corte, para que caiga sobre la vía, evitando

así que en su caída, deterioren otros que no se vayan a talar.

En las áreas boscosas se mantendrá en lo posible sitios de contacto del dosel forestal con el fin

de permitir los movimientos de la fauna de la zona.

Sobre las aguas:

Para evitar la interrupción de los drenajes, se colocarán las alcantarillas y cajas recolectoras

simultáneamente con la nivelación de la vía y la construcción de terraplenes; nunca se dejarán

para después de la construcción de las vías. Cuando las cunetas de una obra o trabajo confluyan

directamente a un río o quebrada, deberán estar provistas de obras civiles que permitan la

decantación de sedimentos, y si es el caso, hacer algún tratamiento previo antes de conducirlos

al río.

Cuando exista la necesidad de desviar un curso natural de agua o se haya construido un paso de

agua y este ya no se requiera posteriormente, el curso abandonado o el paso de agua deberá ser

restaurado a sus condiciones originales por el constructor.

Los drenajes deben conducirse siguiendo las curvas de nivel hacia canales naturales protegidos.

En caso de que esto no sea posible, se deben construir obras civiles de protección mecánica para

el vertimiento de las aguas, (estructuras de disipación de energía a la salida del terreno para

evitar la erosión).

El ejecutor tomará las medidas necesarias para garantizar que limos, arcillas no tengan como

receptor final lechos de cursos de agua.

Los residuos de tala y rocería no deben llegar a la corriente de agua. Estos deben ser apilados de

tal forma que no causen desequilibrio en las condiciones del área, salvo excepciones justificadas

por el Ingeniero Residente y aprobadas por el Supervisor de la obra, estos residuos no deberán

ser quemados.

e) Normas generales de comportamiento del personal

Con el fin de prevenir efectos ambientales que usualmente se produce por falta de una adecuada

educación ambiental de las personas que laboran en los proyectos de diseño y construcción, se

presentan a continuación una serie de normas generales de comportamiento durante el mismo,

las cuales deben seguirse en su integridad.

Sobre flora y fauna:

Queda terminantemente prohibido las actividades de caza en las áreas aledañas a la zona de

construcción, así como la compra a lugareños de animales silvestres, (vivos, embalsamados o

pieles), cualquiera sea su objetivo.

Se controlará la presencia de animales domésticos, tales como gatos, perros, cerdos, etc.,

principalmente en áreas silvestres.



Si por algún motivo han de efectuarse quemas, éstas solo podrán ser autorizados por el

Supervisor de la obra, en su calidad de representante ambiental.

Sobre la calidad y uso de las aguas:

Se evitará la captación de Aguas en fuentes susceptibles de secarse o que presenten conflictos

con los usos por parte de las comunidades locales.

Por ningún motivo los ejecutores podrán lavar sus vehículos o maquinaria en ríos o quebradas,

ni arrojar desperdicios a las fuentes de agua.

Sobre las comunidades cercanas:

Los trabajadores no podrán posesionarse de terrenos aledaños a las áreas de trabajo o las nuevas

vías.

Se controlará a los trabajadores el consumo de bebidas alcohólicas en los campamentos.

f) Medidas sanitarias y de seguridad ambiental:

Debido a la común ocurrencia de epidemias de enfermedades infectocontagiosas, en especial

aquellas de transmisión venérea, que se suelen presentar en las poblaciones cercanas a los

campamentos de obra y en general de grandes proyectos de ingeniería, así como aquellas que se

producen por ingestión de aguas y alimentos contaminados, como el cólera, se presentan las

siguientes normas de tipo sanitario y de seguridad.

De los trabajadores:

Para ingresar a trabajar en la obra, todos los trabajadores deberán someterse a un examen

médico, el cual debe incluir exámenes de laboratorio, con el fin de prevenir epidemias.

Es importante hacer una campaña educativa por medio de charlas informativas sobre las normas

elementales de higiene y de comportamiento.

Se tendrá especial cuidado en hervir las aguas y el lavado de alimentos que se consumen crudos,

con agua igualmente hervida, cuando estos se preparen en los campamentos de obra.

De los campamentos:

Los campamentos deben quedar en lo posible alejado de las zonas pobladas, con el fin de evitar

problemas en los mismos; sin embargo, cuando la vía cruce por áreas ambientales sensibles,

como zonas rocosas etc. Se evitara ubicarlos en dichas zonas.

Todos los campamentos contarán con letrinas sanitarias técnicamente diseñadas. POR NINGÚN

MOTIVO SE VERTERÁN AGUAS SERVIDAS EN LOS CUERPOS DE AGUA.

No se arrojarán desperdicios sólidos de los campamentos a las corrientes o a media ladera. Estos

se depositarán adecuadamente, en un pequeño relleno sanitario manual.

La letrina sanitaria y el pozo de residuos sólidos deberán ser excavados a mano y su

construcción deberá cumplir con los requerimientos ambientales de impermeabilización. La

alimentación diaria del personal, deberá ser lo suficientemente balanceada y variada.

Sobre maquinaria y equipos:



Las siguientes medidas están diseñadas para prevenir el deterioro ambiental, evitando

problemas de contaminación sobre las aguas, suelos y atmósfera.

El equipo móvil, incluyendo maquinaria pesada, deberá estar en buen estado mecánico y de

carburación de tal manera que se queme el mínimo necesario de combustible, minimizando así

las emisiones atmosféricas. Así mismo el estado de los silenciadores de los motores debe ser

bueno para evitar el exceso de ruidos. Igualmente se prevendrán los escapes de combustibles o

lubricantes que puedan afectar los suelos o cursos de agua.

Estos equipos deben operarse de tal manera que causen el mínimo deterioro posible a los suelos,

a la vegetación y cursos de agua en el sitio de las obras.

El aprovisionamiento de combustibles y el mantenimiento del equipo móvil y maquinaria

incluyendo lavado y cambio de aceites, deberá realizarse de tal manera que éstas actividades no

contaminen los suelos o las aguas. Los patios para estas actividades deberán estar ubicados en

forma aislada de cualquier curso de agua.

Los cambios de aceite de las maquinarias deberán realizarse con cuidado, disponiéndose el

aceite de desecho en bidones o canecas, para ser retirado a sitios adecuados en las poblaciones

cercanas. POR NINGÚN MOTIVO ESTOS ACEITES SERÁN VERTIDOS A LAS

CORRIENTES DE AGUA O AL SUELO.

g) Plan de abandono:

Criterios:

El plan de abandono es el conjunto de acciones para abandonar el área de ejecución de obra, lo

que implica la culminación de la obra seguido del retiro de maquinarias, equipos, herramientas,

materiales sobrantes, campamentos y otros.

El plan deberá adoptar medidas para evitar efectos adversos al medio ambiente por efecto de los

residuos contaminantes que puedan existir o aflorar luego de la terminación de obra.

El plan tendrá que ser final toda vez que la obra será entregado al sector correspondiente, en la

que se deberá de proponer las acciones de descontaminación, restauración y otras que sean

necesarias para devolver al área a sus condiciones ambientales originales.

Alcances:

Las acciones que se determinan deberán conseguir que el lugar:

No represente riesgo para la salud y seguridad de las personas, flora y

fauna.

No genere efectos adversos en el medio ambiente.

Sea apropiado para el uso al cual es destinado.

No se convierta en problema legal para los beneficiarios.

Sea estéticamente aceptable.

Requisitos mínimos:



Desarrollo de un plan de abandono o retiro.

Retiro de maquinarias, equipos, herramientas y otros.

Descontaminación y limpieza exhaustiva del lugar.

Reacondicionamiento pleno del lugar de operaciones.

Secuencia del plan:

Inspección de la zona del proyecto:

Consiste en identificación de signos visuales de contaminación en

todo el recorrido de la carretera, ubicación de almacén y fuera de él, maquinarias y equipos a ser

retirado y vegetación del medio circundante.

De ser posible se debe tomar muestras de suelos para localizar y

evaluar la contaminación por hidrocarburos, concreto y otros para de esa manera determinar la

magnitud de la contaminación.

Desmantelamiento de la zona del proyecto:

Es el retiro de las maquinarias, equipos, herramientas, materiales

sobrantes, campamentos, y otros, ya sea por sus propios medios o transportados por otros

medios de transporte: tráiler, camión, etc.

Los deshechos de materiales, hidrocarburos y otros deberán ser

recolectados y transferidos y/o incinerados en otro lugar.

Limpieza de la zona del proyecto:

Retirar todos los deshechos, basuras, chatarras, escombros,

desmontes, etc. transportando a lugares adecuados.

Reacondicionamiento de la zona del proyecto:

Esta se refiere especialmente a las zonas destinadas a almacén,

campamento, etc. siendo esta la última etapa de la fase de abandono, consiste en devolver la

superficie de la tierra a su condición de estado natural original o a su uso deseado y aprobado

los trabajos, incluyen aspectos de relleno, reemplazo de suelos, devolución al contorno natural,

etc.

El plan de contingencia es un sistema organizativo preparado para contrarrestar las emergencias

tales como atentados, desastres naturales, etc. con la finalidad de proteger tanto las estructuras

(obras de arte), como el recurso humano que pueda estar utilizando.

4.12 SELECCIÓN DE LA MEJOR ALTERNATIVA

A continuación presentamos las alternativas propuestas de acuerdo al orden de prioridad, por los

resultados obtenidos en la evaluación social, como en el análisis de sensibilidad y

sostenibilidad:



CUADRO Nº 46

Resultados de evaluación social alternativa Nº 01 y 02 (en nuevos soles)

INDICADORES Alt-01 Alt-02VAN 134,665.71 78,757.55TIR 17.25% 13.76%B/C 1.38 1.19

La alternativa N° 01 es rentable a la luz de los resultados mostrados en el cuadro anterior, con

un TIR de 17.25% mayor a 10%, por lo que se recomienda ejecutar el proyecto, dándose

además por aceptado el estudio, porque la alternativa Nº 02 tiene una rentabilidad por debajo de

la alternativa 01, por tanto se descarta automáticamente.

Por tanto, se concluye que la mejor alternativa, es la Alternativa 1, la cual está compuesta por la

trocha carrozable Pumahuasi, Accomayo y Buenavista de 8.600 Km con ancho de plataforma de

rodadura de 6.00 m, plazoletas de cruce, cunetas de 1.00 x 0.50 m de sección, afirmado de 15

cm de espesor, construcción de obras de arte como 03 alcantarillas, capacitación en operación y

mantenimiento al comité vial

La alternativa elegida contempla lo siguiente:

- Construcción de 8.60 km de trocha carrozable.

- Construcción de Alcantarilla con concreto armado (03 unid.)

- Plazoletas de cruce cada 500 m

- capacitación en operación y mantenimiento al comité vial

4.13 PLAN DE IMPLEMENTACIÓN

Para el plan de implementación del proyecto se ha tomado en consideración las experiencias de

PRO VÍAS en la ejecución de acciones y actividades similares a las propuestas. Se ha

considerado el plan de implementación para las 2 etapas: Pre-operativa y Operativa. La

duración de cada una de las acciones es diferente para cada etapa, para la etapa pre-operativa se

establece en meses y para la operativa se establece en años.

La implementación de las acciones estará a cargo de la Municipalidad Distrital de Los

Morochucos; ciñéndose al cronograma de acciones.

Los procedimientos a seguir son:

La Elaboración del estudio del expediente técnico.

Licitación para la ejecución de la obra.

Construcción Trocha carrozable.

Capacitación al comité vial.

Una vez concluido con la ejecución del proyecto, se iniciará la fase de operación poniendo en

funcionamiento y al servicio de los beneficiarios el cual estará a cargo del “comité vial”.



La duración de las acciones se muestra en el siguiente cuadro.

CUADRO Nº 47

ITEM PRINCIPALES RUBROS I TRIMESTRE II TRIMESTRE TOTAL %

1 ELABORACION DE EXPEDIENTE 100% 0% 100%

2 COSTO DIRECTO

CONTRUCCIÓN TROCHA CARROZABLE 40% 60% 100%

OBRAS DE ARTE 0% 100% 100%

PLAN DE MANEJO AMBIENTAL 40% 60% 100%FORTALECIMIENTO Y CAPACITACION COMITÉ VIAL

0% 100% 100%

3 Gastos genera les 40% 60% 100%

6 Gastos de Supervis ion 40% 60% 100%

Cronograma de ejecución física

CUADRO Nº 48

ITEM PRINCIPALES RUBROS PARCIAL I TRIMESTRE II TRIMESTRE TOTAL %

1 ELABORACION DE EXPEDIENTE 10,500.00 10,500 0 10,500

2 COSTO DIRECTO

CONTRUCCIÓN TROCHA CARROZABLE 325,406.07 130,162 195,244 325,406

OBRAS DE ARTE 57,542.08 0 57,542 57,542

PLAN DE MANEJO AMBIENTAL 2,838.61 1,135 1,703 2,839FORTALECIMIENTO Y CAPACITACION COMITÉ VIAL

2,500.00 0 2,500 2,500

3 Gastos genera les 38,828.68 15,531 23,297 38,829

6 Gastos de Supervis ion 15,531.47 6,213 9,319 15,531TOTAL 453,146.91 163,542 289,605 453,146.91

Cronograma de ejecución financiera

4.14 ORGANIZACIÓN Y GESTIÓN

Mediante la organización y gestión del proyecto se promoverá:

a. Apoyo al sector agrícola permitiendo el libre tránsito de propios y extraños permitiendo un

mayor flujo comercial.

b. Conservación del medio ambiente y el aprovechamiento sostenible de los recursos naturales,

así como su conservación para evitar el deterioro y la pérdida de suelos por erosión y el

ordenamiento territorial mediante el manejo integrado de cuencas y la recuperación de

ambientes degradados.

c. La participación indispensable de los usuarios y beneficiarios en el diseño y la preparación

del proyecto de inversión pública, así como en su financiamiento especialmente en la operación

y mantenimiento.

Los pobladores y autoridades de las localidades de influencia del proyecto, son los gestores para

que el PIP se cristalice, como respuesta a las gestiones efectuadas en forma permanente a través



de diversas solicitudes a diferentes instituciones en el intento de contar con una trocha

carrozable. No olvidemos que el departamento de Ayacucho es uno de los departamentos pobres

de nuestro país, la ejecución del proyecto permitirá en gran parte nivelar este trecho y aliviar la

carencia de este servicio para incrementar los ingresos económicos y mejorar el nivel de vida de

la población de la zona.

Por su concepción como proyecto de gran envergadura y por ejecutarse por etapas, las obras se

ejecutarán por Administración Directa, contando para dicho fin con el equipamiento de

maquinaria adecuada para este tipo de obra.

Para la etapa de operación de PIP, la administración del servicio será a cargo del comité de

mantenimiento vial.

Municipalidad Distrital de Los Morochucos

La Municipalidad Distrital de LOS MOROCHUCOS PARTICIPARÁ DIRECTAMENTE

COMO UN EQUIPO PROMOTOR ORGANIZADOR. Es muy importante que el municipio

propicia la participación de facilitadores que sensibilicen en el tema de conciencia participativa,

con el debido y adecuado uso de herramientas y empleo de métodos con los que se logre la

participación del conjunto (beneficiarios), estimulando la colaboración y convergencia en la

percepción del problema así como afrontar con lo necesario para lograr la sostenibilidad del

proyecto. Los costos de esta intervención están dentro de sus planes de desarrollo del municipio,

que se constituirán en gastos corrientes y no afectarán al costo del proyecto en sí.

Población Beneficiaria

Teniendo clara sus necesidades los actores locales, es decir los beneficiarios han determinado la

importancia de la construcción de esta obra y su participación tanto en la ejecución del proyecto

como en la vida útil de la obra, entendiendo que es fundamental por lo que, con el debido

acompañamiento técnico, se comprometen en lograr las metas del proyecto.

La participación de la población debe ser asegurada, tomando en cuenta la complejidad, con

informantes plenamente identificados, tener presente factores socioculturales limitantes y la

información con claridad.



4.15 MATRIZ DEL MARCO LÓGICO DE LA ALTERNATIVA SELECCIONADA

El siguiente cuadro muestra el Marco Lógico para la alternativa seleccionada.

Resumen de objetivo Indicadores Medios de verificación supuestos

´-Incremento del ingreso per cápita en 20% para el año 5 despues de la ejecucion del proyecto.

- Encuestas a hogares

`- Necesidades básicas satisfechas en 80% al año 2 despues de la ejecucion del proyecto.

- Censos

- Reducción de costo de tarifas/fletes para el primer año despues de la ejecucion del proyecto.

- Linea de base

- Registros de Carga

- Conteos de Trafico

- Registro y control

- Evaluación de impacto social

´- 8.60 km de vía carrozable mejorada, con un ancho de rodadura de 6.00 m.

- Inventario vial.

´- Construcción obras de arte: 03 Alcantarillas. - Reportes de Mantenimiento

1.1. Expediente Técnico. - Facturas y Boletas de los gastos

´- Estabilidad de precios de los insumos

1.2. Obras de infraestructura vial. Realizados.

- No se presentan conflictos sociales internos

1.3 .Mitigación ambiental.- Valorización de Obra.

1.4. Capacitación y fortalecimiento del comité de mantenimiento vial.

1.5. Gastos Generales y Supervisión

- No ocurre desastres climáticos (como la presencia de lluvias fuertes)

´- Financiamiento apropiado y oportuno por parte de la Municipalidad Distrital de Los

Morochucos

- Participación activa de los beneficiarios en trabajos de mantenimiento y conservación

de la vía.

FIN

Desarrollo socio económico de las comunidades de Pumahuasi, Accomayo y

Buenavista.

El Gobierno Local apoya la ejecución de proyectos infraestructura - Económica

PROPÓSITO

Adecuadas condiciones de transitabilidad y acceso a los servicios públicos y

comercialización de los diferentes productos de las Comunidades de Pumahuasi,

Accomayo y Buenavista.

-La población demanda los servicios Que brinda el estado.

-Demanda adecuada de productos Agrícolas.

- Disminución de los costos de transporte en 54% a partir del primer año.

COMPONENTES

ACCIONES

- Incremento del 28% de productos agrícolas transportados en vehículos a partir del primer año.

ELABORACIÓN DE EXPEDIENTE = S/. 10,500.00MEJORAMIENTO DE LA TROCHA CARROZABLE =

S/. 325,406.07OBRAS DE ARTE = S/. 57,542.08

PLAN DE MANEJO AMBIENTAL = S/. 2,838.61FORTALECIMIENTO Y CAPACITACIÓN COMITÉ VIAL

= S/. 2,500.00Total costo directo = S/. 388,286.76

Gastos generales (10.00%) = S/. 38,828.68Gastos de Supervisión (4.00%) = S/. 15,531.47

COSTO TOTAL EN NUEVOS SOLES = S/. 453,146.91- Reportes de avance por parte de la

Unidad Ejecutora.

1. Adecuada infraestructura vial en la zona.

2. Suficiente obras secundarias en la vía de acceso.

´- 3 Capacitación y fortalecimiento en mantenimiento vial.

-Informes sobre estado de la vía




MÓDULO IV:CONCLUSIONES Y

RECOMENDACIONESIV


1. El problema central es “DEFICIENTES CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD Y ACCESO

A LOS SERVICIOS PÚBLICOS Y COMERCIALIZACIÓN DE LOS DIFERENTES PRODUCTOS

DE LAS COMUNIDADES DE PUMAHUASI, ACCOMAYO Y BUENAVISTA”

2. Las causas que originan este problema son: (i) Inadecuada vías de acceso (ii) Débil

organización de las autoridades y la población (iii) Inadecuada infraestructura vial en la zona (iv)

Insuficiente obras secundarias en la vía de acceso (v) Escasa sensibilización concientización y

motivación en temas de conservación vial.

3. El objetivo central es “Mejorar las condiciones de transitabilidad y acceso a los servicios

públicos y comercialización de los diferentes productos de las comunidades de Pumahuasi,

Accomayo y Buenavista”

4. El mejoramiento del camino vecinal - alternativa Nº 01, tiene una inversión total a precios

privados de S/. 453,146.91 N.S; mientras que la alternativa Nº 02 tiene una inversión total a

precios privados de S/. 526,751.01 N.S.

5. La evaluación social muestra los siguientes indicadores de rentabilidad para la alternativa Nº 01

y Nº 02.

Proyecto alternativo 1 : S/.

VAN 134,665.71

TIR 17.25 %

B/C 1.38

Proyecto alternativo 2 : S/.

VAN 78,757.55

TIR 13.76%

B/C 1.19

Siendo la alternativa Nº 01 la que muestra indicadores más favorables, por lo tanto será la

seleccionada.

6. El análisis de sensibilidad ha determinado que con diversos cambios tanto en los costos de

inversión y beneficios, la alternativa Nº 01 sigue siendo más rentable que la otra alternativa Nº 02.

7. En cuanto a la sostenibilidad, el proyecto es viable, porque existe el compromiso de la

Municipalidad Distrital de Los Morochucos en asumir el costo que demande el mantenimiento de

la vía proyectada, así como de los beneficiarios que se comprometen en aportar con mano de obra

no calificada.

En cuanto al impacto ambiental se mejorará reforestando las áreas dañadas con la ejecución del

proyecto.

Por lo tanto el proyecto es factible desde el punto de vista técnico, económico, social, institucional

y ambiental.



El proyecto es sostenible en el tiempo, puesto que se trata de una obra social, prioritaria y

estratégica para el desarrollo socio económico de la zona, considerándose además sostenible en el

período de su vida útil.

1. Por los indicadores económicos favorables que han sido sustentados en el presente estudio de

pre inversión se recomienda la aprobación del mismo y se declare viable el proyecto para iniciar

con la fase de inversión.

2. Se debe mantener los siguientes supuestos para el cumplimiento del objetivo central:

Asignación de presupuesto oportuno

Existencia del personal profesional y mano de obra calificada

Clima favorable

Participación de la población.




MÓDULO V:ANEXOSV

III. Formulacion y Evaluacion de Proyecto de Inversion carretera

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