INGENIERIA DE PROYECTO · 1.2. CODIGO SNIP: 205958 1.3. METAS a. 3METAS FINANCIERAS Y FISICAS DE...

CIUDAD UNIVERSITARIA DE PATURPAMPA - HUANCAVELICA

MARZO - 2013

DOCENTE: JOHNY BENDEZU ACERO

PAVIMENTOS

DISEÑO DE PAVIMENTO RIGIDO Y FLEXIBLE

PRESENTADO POR:

Quinto de la cruz, JOSE ANTONIO

ESCUELA ACADÉMICO PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

HUANCAVELICA

UNIVERSIDAD NACIONAL DE HUANCAVELICA FACULTAD DE CIENCIAS DE LA INGENIERIA ESCUELA ACADEMICO PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL-HUANCAVELICA

DISEÑO DE PAVIMENTO FLEXIBLE Y RIGIDO JOSE ANTONIO QUINTO DE LA CRUZ

INDICE

CAPÍTULO I: RESUMEN EJECUTIVO

1.1. NOMBRE DEL PROYECTO

1.2. CÓDIGO SNIP

1.3. METAS

1.4. OBJETIVOS DEL PROYECTO

1.5. UBICACIÓN

CAPÍTULO I: MEMORIA DESCRIPTIVA

2.1. GENERALIDADES Y ANTECEDENTES

2.2. OBJETIVOS

2.3. CARACTERISTICAS GENERALES DE LA LOCALIDAD

CAPÍTULO IIII: ESTUDIOS CORRESPONDIENTES

3.1. ESTUDIO DE TRÁFICO

3.2. ESTUDIO DE SUELOS Y GEOTECNIA

CAPÍTULO IV: INGENIERÍA DE PROYECTO

4.1. MÓDULO RESILENTE DE DISEÑO

4.2. CALCULO DE TRÁFICO

4.3. DISEÑO DE PAVIMENTOS FLEXIBLE

4.4. DISEÑO DE PAVIMENTO RIGIDO

4.5. DISEÑO DE AFIRMADO



CAPITULO I: RESUMEN EJECUTIVO

1.1. NOMBRE DEL PROYECTO

"MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL, DEL

SECTOR VILLAQUERIA Y SAN CRISTÓBAL ANTIGUO DEL DISTRITO DE HUANCAVELICA,

PROVINCIA DE HUANCAVELICA – HUANCAVELICA”

1.2. CODIGO SNIP: 205958

1.3. METAS

a. METAS FINANCIERAS Y FISICAS DE ACUERDO AL PERFIL TECNICO

De acuerdo al perfil viable del proyecto se ha determinado una inversión de S/. 4’854,985.00

(alternativa I), a precios de mercado, al Mayo del 2012, la misma que tiene como metas

físicas el siguiente; mejoramiento del servicio de transitabilidad vehicular y peatonal del

sector Villaqueria y San Cristóbal Antiguo del barrio de San Cristóbal, para cuyo efecto se

proyecta la ejecución de un pavimento tipo rígido de concreto hidráulico de f´c = 210 kg/cm2

con inclusión de fibras de acero wirand FF1 y sintéticas, espesor 0.18 m, en una área total de

7,751.64 metros cuadrados.

Adicionalmente se considera; construcción de veredas peatonales a base de adoquines de

concreto en una área de 9226.81.00 m2, tratamiento de áreas verdes en 2,968.00 m2, canal

de concreto armado con una longitud de 337.48 m, construcción de muros de contención en

una longitud de 324.73 ml, señalización horizontal y vertical, Instalación de agua y desagüe,

capacitación en conservación de pistas y veredas y Mitigación Ambiental.

b. METAS FINANCIERAS Y FISICAS DE ACUERDO AL EXPEDIENTE TECNICO

Metas Financieras:

De acuerdo al expediente técnico se tiene un presupuesto de obra equivalente a

S/. 6’027,099.10 con costos unitarios al mes de Mayo del 2012.

PROYECTO

DISTRITO

FECHA

N° DESCRIPCION DE SUB PRESUPUESTO PRECIO CALCULADO % INCIDENCIA

1 COSTO DIRECTO TOTAL 5,247,883.10 100.00

FORMULA I: PAVIMENTACION 5,247,883.10 100.00

2 GASTOS GENERALES 659,216.00 12.5615603

Gastos de Operación y/o Residencia 432,687.00 8.245

Gastos Administrativos 84,955.00 1.619

Gastos de Supervision 141,574.00 2.698

3 PRESUPUESTO DE OBRA

4 COSTO DE EXPEDIENTE TECNICO 120,000.00 2.031

5 PRESUPUESTO DE INVERSION DE PROYECTO

6 COSTO DE OBRA SEGÚN PERFIL VIABLE 4,854,985.00

7 SENSIBILIDAD 24.14 %

RESUMEN DE PRESUPUESTO

: HUANCAVELICA - HUANCAVELICA - HUANCAVELICA

MODALIDAD DE EJECUCION : ADMINISTRACION DIRECTA

6,027,099.10

5,907,099.10

"MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL, DEL SECTOR VILLAQUERIA Y SAN

CRISTÓBAL ANTIGUO DEL DISTRITO DE HUANCAVELICA, PROVINCIA DE HUANCAVELICA - HUANCAVELICA"

: MAYO - 2012

CODIGO SNIP 205958



Metas Físicas:

Mejoramiento del servicio de transitabilidad vehicular y peatonal, del sector Villaqueria y San

Cristóbal Antiguo, para cuyo efecto se proyecta la ejecución de un pavimento tipo rígido de

concreto hidráulico de f´c = 210 kg/cm2 con inclusión de fibras de acero wirand FF1 y

sintéticas, espesor 0.18 m. en un área de 6,304.36 m2, pavimento con piedra laja natural en

un área de 2,843.99 m2 y pavimento adoquinado rectangular 20x10x8 cm en una área total

de 380.96 m2.

Adicionalmente se considera; construcción de veredas peatonales a base de adoquines de

concreto en una área de 6,910.75 m2, tratamiento de áreas verdes en 2,968.00 m2,

construcción de muro de sostenimiento con concreto ciclópeo f’c=175Kg/cm2 +30%PG en

una longitud de 324.73 ml, Ampliación de tuberías de la red de agua potable y sustitución de

tuberías de desagüe en las vías a intervenir del sector Villaqueria y San Cristóbal Antiguo,

sistema de drenaje, Reubicación de postes de alumbrado público y telefónico y señalización

horizontal y vertical e impacto ambiental.

Los costos se han determinado en base a precios de materiales y maquinarias puestos en la

zona urbana de la ciudad de Huancavelica (barrio de San Cristóbal).

El costo de mano de obra es la que se encuentra vigente para obras a ejecutarse por la

modalidad de Administración Directa de la Municipalidad Provincial de Huancavelica.

Operario: 9.24

Oficial: 8.10

Peón: 7.27

1.4. OBJETIVOS DEL PROYECTO

Dotar de una adecuada infraestructura vial urbana para el servicio de transporte vehicular y

peatonal de la ciudad de Huancavelica, en el Sector Villaqueria y San Cristobal Antiguo del barrio

de San Cristobal, para lo cual se ha proyectado la ejecución de obras de pavimentación del tipo

rígido de concreto hidráulico de f´c = 210 kg/cm2 con inclusión de fibras de acero wirand FF1 y

sintéticas y pavimento de tipo adoquinado rectangular 20x10x8 cm, y obras complementarias

tales como; veredas, muros de sostenimiento de talud, tratamiento de áreas verdes, sustitución

de tuberías de la red de agua y desagüe, sistema de drenaje, señalización vertical y horizontal y

mitigación de impactos ambientales.

El estudio definitivo permitirá contar con la documentación técnica con fines constructivos, el

mismo que consta básicamente de; estudios de ingeniería; especificaciones técnicas,

presupuesto de obra, requerimiento de insumos, programación de obra, cálculos estructurales y

planos.

Objetivo Central

El objetivo central del proyecto consiste en la dotación de una adecuada infraestructura vial para

el servicio de transporte vehicular y peatonal del Sector Villaqueria y San Cristóbal Antiguo del

barrio de San Cristóbal.

Objetivos Generales:

a) Construcción de los diferentes componentes de las obras de pavimentación. b) Generar empleo en el ámbito urbano y rural de manera temporal. c) Contribuir al desarrollo urbano, económico y social.

Objetivos Específicos:



Mejorar las condiciones de habitabilidad y transitabilidad de la zona urbana del distrito de

Huancavelica (Sector Villaqueria y San Cristóbal Antiguo – San Cristóbal).

1.5. UBICACIÓN

Ubicación Geográfica

La zona del proyecto se encuentra ubicada en la región geográfica de la Sierra Central dentro de

la zona urbana de la ciudad de Huancavelica.

Región : Huancavelica Provincia : Huancavelica Distrito : Huancavelica Barrio : San Cristóbal Lugar : Sector Villaqueria y San Cristóbal Antiguo



CAPITULO II: MEMORIA DESCRIPTIVA

2.1 GENERALIDADES Y ANTECEDENTES

La Municipalidad Provincial de Huancavelica considera prioritario y de necesidad urgente la

ejecución de la infraestructura vial, a fin mejorar las condiciones de transitabilidad y de resguardar

la integridad física de los usuarios, en tal sentido ha considerado, en el Plan de Gobierno Local

2011 – 2014, la ejecución del mejoramiento de diversas vías urbanas a nivel de pavimento rígido

y semirígido, la misma que permitirá integrar todas las vías en condiciones optimas de

transitabilidad.

El presente Expediente constituye el estudio definitivo para la construcción de las obras de

ingeniería considerados en la misma.

Sirve como referencia datos básicos, tales como; la infraestructura existente, básicamente la

configuración de las vías consolidadas, población y otros necesarios que permiten visualizar y

tener una concepción integral de las necesidades que se requieren para contar una vía en

condiciones óptimas de transitabilidad.

Adicionalmente se considera los planteamientos establecidos en el estudio a nivel de pre

inversión (perfil) en donde se hace el planteamiento técnico de la alternativa viable.

2.2 OBJETIVOS

El objetivo del proyecto es el mejoramiento de las vías del Sector Villaqueria y San Cristóbal

Antiguo del barrio de San Cristóbal, cuya plataforma se encuentra a nivel de afirmado en malas

condiciones y con la ejecución de obra se tendrá una plataforma a nivel de pavimento rígido de

concreto y pavimento adoquinado, teniendo como base referencial el perfil viable.

Jr. Potocchi (Antes) Después

Jr. Potocchi (Antes) Después



El estudio definitivo permitirá contar con la documentación técnica con fines constructivos, el mismo

que consta básicamente de especificaciones técnicas, presupuesto de obra, requerimiento de

insumos, programación de obra, cálculos estructurales y planos.

Objetivo Central

El objetivo central del proyecto consiste en la dotación de una adecuada infraestructura vial para

el servicio de transporte vehicular y peatonal del sector de Villaqueria y San Cristóbal Antiguo.

Objetivos Generales:

a) Construcción de los diferentes componentes de la infraestructura vial.

b) Generar empleo en el ámbito urbano de manera temporal.

c) Contribuir al desarrollo urbano, económico y social.

Objetivos Específicos:

Mejorar las condiciones de habitabilidad y transitabilidad de la zona urbana del distrito de

Huancavelica (Sector Villaqueria y San Cristóbal Antiguo – San Cristóbal).

2.3 CARACTERISTICAS GENERALES DE LA LOCALIDAD

2.3.1 ASPECTOS GEOGRÁFICOS

a. Ubicación política y geográfica

Región : Huancavelica

Provincia : Huancavelica

Distrito : Huancavelica

Barrio : San Cristóbal

Lugar : Sector Villaqueria y San Cristóbal Antiguo

Ubicación geográfica:

Sector Villaqueria y San Cristóbal Antiguo

Los límites de la zona de influencia son; por el Este con el sector Puyuhuan Chico, por el

Oeste; con el Distrito de Ascensión, por el Norte; con el Cerro Soltera y por el Sur; con el

Jr. 05 de Agosto.

b. Vías de Comunicación

Al Sector Villaqueria y San Cristóbal Antiguo del barrio de San Cristóbal, el tráfico

vehicular y peatonal, acceden por la parte Oeste desde la Av. Mariano Melgar, Av. 28 de

Abril, y por la parte Este por la Av. 28 de Abril, Jr. 05 de Agosto.

Con respecto a la ciudad de Huancavelica, esta se interconecta con la ciudad de

Huancayo a través de una carretera asfaltada de 154 kilómetros, cuyo recorrido se hace

en aproximadamente 2.30 horas.



c. Topografía y tipo de Suelo

El Sector Villaqueria y San Cristóbal Antiguo del barrio de San Cristóbal, presenta una

topografía regular casi en todas sus vías, a excepción del Jr. Potocchi lado Oeste que

presenta una topografía con pendiente pronunciada de este a oeste. El tipo de suelo

predominante es el suelo del tipo conglomerado con mezclas de gravas, arenas y arcillas

en diferentes porcentajes.

d. Clima y Precipitación

El clima predominante en la zona del proyecto es típico de la sierra central, el cual es

frío, seco y lluvioso. La temperatura ambiental fluctúa a lo largo del año, registrándose

temperaturas según el periodo de año, en los meses de junio y agosto hasta 0 °C en la

noche mientras que en el día presenta una temperatura de hasta 18°C.

La temperatura media en los últimos años fue de 15°C, y el ciclo de lluvias es de

Jr. Accocucho

Jr. Wiracocha

Jr. Inca Ripacc

Jr. Coronel Cabrera

Jr. Potocchi

VIAS A INTERVENIR

Jr. Mariano Cataño

VIAS A INTERVENIR

Jr. Toparpa

Pje. Mariscal Castilla

Pje. Poma

Jr. Sinchi Roca

Pje. Calcuchimac

Pje. Santa Cruz

Pje. Ñahuincopa



Diciembre a Abril y los meses de verano es de Mayo a Noviembre.

e. Hidrología

La colectora principal del recurso hídrico en el distrito de Huancavelica es la cuenca del

río Astobamba, del cual forma parte el río Ichu. El comportamiento hidrológico de esta

cuenca es regular, por cuanto las precipitaciones son típicas de la sierra del Perú.

Se cuenta con una estación hidrológica en el sector Callqui, cuyos registros estadísticos

se precisan en el capítulo de estudio Hidrológico.

2.3.2 ASPECTOS DEMOGRÁFICOS

Población

La zona urbana de la ciudad de Huancavelica concentra una población actual de 33,598

habitantes, al año 2011.

En los últimos años, la ciudad de Huancavelica viene experimentando un crecimiento

significativo como consecuencia de un proceso de migración de su población rural hacia la

zona urbana, es decir hacia la ciudad.

Viviendas y uso de suelos

Las viviendas son predominantemente de material noble y rustico. La mayoría de las

viviendas son de dos pisos, con techos de losa aligerada y otros de calamina y teja

artesanal.

CIUDAD DE HUANCAVELICA



CAPITULO III: ESTUDIOS CORRESPONDIENTES

3.1: ESTUDIO DE TRÁFICO

1. GENERALIDADES

El estudio de tráfico está orientado a proporcionar la información básica para determinar los indicadores de

tráfico para utilizar en la evaluación ESAL del diseño.

Considerando que el Sector Villaqueria y San Cristóbal Antiguo forman parte importante del barrio de San

Cristóbal de la ciudad de Huancavelica, el tráfico tanto vehicular como peatonal es permanente, y considerando

en la situación actual que se encuentran es necesario el mejoramiento de las calles mencionadas.

Las características principales de transito que se relacionan con el diseño de pavimentos rígidos son el número

de pasadas de ejes y la importancia de las cargas. Las cargas más pesadas por eje que se esperan durante el

periodo de diseño, son las que definen los esfuerzos a los que van a estar sometidos dicho pavimento.

Los valores de transito a obtener se clasifican así:

TPD: Transito promedio diario en ambas direcciones

TPD-C: Transito promedio diario de vehículos pesados en ambas direcciones

Cargas por eje de los vehículos pesados.

El dato necesario para obtener el tránsito de diseño, consiste en asumir tasas de crecimiento anual que

relacionen factores de proyección de acuerdo a la vida útil del pavimento rígido, el cual generalmente es superior

a los 30 años, siendo el recomendable de 20 años.

Conforme a las recomendaciones del método de la PCA, la relación entre el crecimiento de transito en función a

la vida útil es el siguiente:

Tasas anuales de crecimiento con sus correspondientes

Factores de proyección

Tasas de crecimiento Anual de transito,%

Factores de proyección

20 años 40 años

1.00 1.10 1.20

1.50 1.20 1.30

2.00 1.20 1.50

2.50 1.30 1.60

3.00 1.30 1.80

3.50 1.40 2.00

4.00 1.50 2.20

4.50 1.60 2.40

5.00 1.60 2.70

5.50 1.70 2.90

6.00 1.80 3.20

Fuente: Guía para Diseño de Estructuras de Pavimentos, AASHTO.1993

Periodo de diseño:

El periodo de diseño se considera como el periodo de análisis del tránsito, ya que es difícil hacer la predicción

con suficiente aproximación para un largo tiempo. Para un pavimento rígido se considera adecuado tomar 20

años como periodo de diseño; por lo que el que se elija incide directamente en los espesores ya que esto

determina cuantos vehículos tendrán que circular sobre el pavimento en el periodo determinado. El seleccionar el

periodo de diseño de un pavimento es función del tipo de carretera, nivel de transito, análisis económico y el nivel

de servicio.

Tasa crecimiento anual de transito



Para el diseño se asumirá una tasa de crecimiento de 4 % anual

2. ANALISIS DE TRÁFICO EN LA CIUDAD DE HUANCAVELICA

El tráfico actual que circula en la vía en estudio fundamentalmente es ligero, compuesta principalmente por

automóviles del tipo station wagon de los comités de servicio de transporte urbano de las líneas 2 y 5, así mismo

se ha verificado el tránsito de los buses de las empresas de transporte nacional, tales como Ticllas, Unión

Molina, Antezana y Oropesa.

El principal centro que genera el movimiento de vehículos ligeros es la zona urbana central de la ciudad de

Huancavelica.

CUADRO Nº 01

TRAFICO DE VEHÍCULOS EN EL SECTOR VILLAQUERIA Y SAN CRISTOBAL ANTIGUO

Elaborado: Equipo Técnico.

CUADRO Nº 02

CONTEO PEATONAL EN EL SECTOR VILLAQUERIA Y SAN CRISTOBAL ANTIGUO

Fuente: Equipo Técnico.

3.2: ESTUDIO DE SUELOS Y GEOTECNIA

1. Introducción

48 33.33%

72 50.00%

PICK UP 17 11.81%

PANEL 0 0.00%RURAL

Combi 2 1.39%

MICRO 0 0.00%

2 E 0 0.00%

>=3 E 0 0.00%

2 E 4 2.78%

3 E 1 0.69%

144 100.00

TIPO DE UNIDADFLOTA

TOTAL

DISTRIBU

CION %

AUTO

STATION WAGON

CAMIONETAS

TOTAL

OBNIBUS

CAMION

DÍAS

PERS.TRANSI

TAN EN UN 1

MIN.

PERS.

TRANSITAN

EN UNA HORA

PERS.

TRANSITAN

AL DÍA

PERS.

TRANSITAN

AL MES

PERS.

TRANSITAN

AL AÑO

Lunes 7 420 6720 201600 2419200

Martes 4 240 3840 115200 1658880

Miercoles 6 360 5760 172800 2073600

Jueves 10 600 9600 288000 1658881

Viernes 8 480 7680 230400 2764800

Sabado 7 420 6720 201600 1658882

Domingo 9 540 8640 259200 1814400

Total 51 3060 48960 1468800 14048643



1.1 Generalidades

El Proyecto en referencia se encuentra ubicado en la zona urbana del distrito de Huancavelica, provincia y

departamento de Huancavelica, a una altitud promedio de 3,720 m.s.n.m. y clima variable típico de la sierra

del Perú.

La infraestructura vial de la zona urbana del distrito de Huancavelica se encuentra en proceso de

consolidación, pasando del estado de terreno natural, a nivel de afirmado, al estado de vías pavimentadas;

losas de concreto, empedrados y adoquinados, el cual ofrece mejores condiciones de salubridad para los

vecinos de la ciudad.

No existe registro o informes sobre algún daño o fallas originados, en alguna estructura o componente, a

causa del comportamiento de los terrenos, por lo que se opta el criterio de que la zona presenta un terreno

adecuado para cimentar diversas obras de ingeniería, sin que ello no signifique tomar las precauciones del

caso, toda vez que el suelo es un material heterogéneo que puede cambiar abruptamente en pocos

centímetros, sea en forma horizontal o vertical. En términos generales asumimos un buen comportamiento

del suelo, con el sustento de la inspección de las obras ya ejecutadas a lo largo de la vía, en donde se

encuentran viviendas de material noble en buen estado.

1.2 Objetivos

Los objetivos principales son:

- Establecer el tipo de suelo de acuerdo a la clasificación SUCS y AASHTO.

- Conocer la capacidad de soporte del suelo de la zona de proyecto y del material de préstamo para la

ejecución de la base.

- Identificar las zonas o áreas que presentan problemas de estabilidad de suelos.

- Elaborar las investigaciones y ensayos necesarios para sustentar los diseños y estudios necesarios para

la implementación de obras de ingeniería.

- Representar un perfil esquemático representativo del tipo de suelo que se encuentra en aquellos lugares

en donde se proyectaran las obras de ingeniería.

2. Características del Proyecto

2.1 Descripción del Área de Estudio

El terreno donde se desarrolla el Proyecto corresponde a la zona urbana del barrio de San Cristobal, parte

Oeste de la ciudad de Huancavelica.

El tramo, en donde se ejecutará las diversas obras, presenta tipos de suelo similares en gran parte, desde el

punto de vista estructural y con fines de pavimentación se presenta un terreno de regular a bueno en todo el

trayecto, por lo que no habrá mayor riesgo de falla de la estructura planteada, sin embargo; si en el proceso

de ejecución se verificará zonas que puedan significar riesgos estas serán resueltas por los profesionales

responsables, debiendo plantear alternativas técnicas que garanticen la estabilidad de la infraestructura.

Debido a la configuración de la vía principal y de las vías transversales y la ubicación y consolidación de las

viviendas urbanas, ubicación de postes de alumbrado público y telefonía, la vía principal se adecua a las

dimensiones horizontales y verticales de las mismas, por lo que en algunos casos se ha forzado el diseño de

la vía, sin descuidar las normas vigentes que recomiendan las condiciones mínimas que deben reunir las

obras de pavimentación.

Para el diseño geométrico se ha tomado como referencia el Manual de Diseño Geométrico de Vías

Urbanas de la Empresa VCHI S.A.

Todos los tramos de las vías del Sector Villaqueria y San Cristobal Antiguo se encuentra consolidado y

cuenta con instalaciones se servicios básicos de agua y desagüe a nivel de conexión domiciliaria, así como

servicio de energía eléctrica; domiciliario y público, sin embargo se está considerando reposición de tuberías

ya que el EMAPA, realizo un diagnostico del lugar a intervenir y concluyeron en cambiar toda la red de agua

y desagüe, y la reinstalación de conexiones domiciliarias.

2.2. Características de la Infraestructura Vial Existente



El tramo donde se proyecta intervenir, se

encuentran a nivel de afirmado en mal estado de

conservación, lo que dificulta la transitabilidad de

peatones y vehículos. Este estado se hace critico

durante la época de lluvias, toda vez que las

aguas pluviales discurren por toda la plataforma

de vía, formando cursos de agua de manera

temporal y erosionando el terreno.

En la época de estiaje se generan nubes de polvo

de tierra que causan malestar a los vecinos y

transeúntes y afectando la salud de las mismas y

generando suciedad en los interiores de la

viviendas.

2.3. Características de la Infraestructura Vial

Proyectada

El Proyecto en referencia consiste en la ejecución

de una plataforma pavimentada (pavimento rígido y

adoquinado) de uno y dos vías, con un ancho que

varía desde los 3.50 m (Jr. Potocchi, Jr.

Accocucho, Jr. Toparpa, Jr. Mariano Cataño, Pje.

Santa Cruz, Pje. Calcuchimac y Jr. Sinchi Roca),

4.75 m (Pje. Mariscal Castilla), y cunetas laterales

en todo el trayecto con la finalidad de evacuar las

aguas pluviales. Adicionalmente se considera

obras complementarias, tales como; veredas de

adoquín, muros de sostenimiento, señalización

vertical y horizontal del tipo reglamentario;

preventivo e informativo, sustitución de la red de

agua y desagüe, sistema de drenaje e impacto

ambiental.

3. Trabajos de Campo

3.1 Calicatas de Exploración

Previa a la excavación de calicatas se hizo un reconocimiento del terreno, de manera integral, considerando

la posibilidad de ejecución de las obras de ingeniería y diversos componentes de la infraestructura vial.

Así mismo se hizo una verificación de las obras existentes a lo largo de la vía; tales como redes de agua

potable y alcantarillado, edificaciones públicas y viviendas, en los cuales se ha podido observar, desde el

punto de vista estructural, un buen comportamiento del terreno, lo que evidencia la calidad de la misma. No

se ha reportado ninguna falla de las obras ejecutadas existentes en la zona de proyecto.

Bajo estas consideraciones se ha identificado las zonas de muestreo de terreno, para el cual se ha

identificado la presencia de tipos de suelo bien definidos.

Considerando lo anterior, se hizo la excavación de calicatas en zonas puntuales y representativas en una

cantidad de 03 de 50 x 100 cm y profundidad variable desde 0.80 - 1.50 m.

Los estudios correspondientes fueron encargados al especialista en suelos Ing. Marino Peña Dueñas, cuyos

resultados se adjuntan al presente estudio.

3.2 Perfiles Estratigráficos

En concordancia con los trabajos de campo y la inspección realizada, se han diagramado los perfiles en

forma de barra de acuerdo a las calicatas y su ubicación respectiva.



4. Descripción de la Conformación del Suelo

A continuación se hace una descripción y clasificación de los

suelos existentes:

CALICATA N° 01: Jr. Potocchi

Del 0.00 – 1.50 m., Está conformado por un suelo del tipo

conglomerado; gravas limosas, mezcla grava – arena - limo.

De acuerdo a la estructura del suelo existente se puede

apreciar que es un buen terreno para obras de pavimentación.

Clasificación de suelo:

SUCS : GM

AASHTO : A-2-4(0)

CALICATA N° 02: Jr. Wiracocha

Del 0.00 – 1.50 m., Está conformado por un suelo del tipo

conglomerado; gravas pobremente gradadas, mezclas grava-

arena, pocos o ningún fino. De acuerdo a la estructura del

suelo existente se puede apreciar que es un buen terreno

para obras de pavimentación.



Clasificación de suelo:

SUCS : GP-GM

AASHTO : A-1-a(0)

CALICATA N° 03: Pje. Santa Cruz

Del 0.00 – 1.50 m., Está conformado por un suelo del tipo conglomerado; gravas Limosas, mezcla grava arena – arena - limo. De acuerdo a la estructura del suelo existente se puede apreciar que es un buen terreno para obras de pavimentación. Clasificación de suelo: SUCS : GM AASHTO : A-4(0)

CALICATA N° 04: Pje. Calcuchimac

Del 0.00 – 1.50 m., Está conformado por un suelo del tipo conglomerado; arenas arcillosas, mezclas arena-arcilla. De acuerdo a la estructura del suelo existente se puede apreciar que es un buen terreno para obras de pavimentación. Clasificación de suelo: SUCS : SC AASHTO : A-2-4(0)

CALICATA N° 05: Pje. Ñahuincopa

Del 0.00 – 1.50 m., Está conformado por un suelo del tipo conglomerado; Limos inorgánicos y arenas muy finas, polvo de roca, arenas finas liomosas o arcillosas, o limos arcillosos con poca plasticidad. De acuerdo a la estructura del suelo existente se puede apreciar que es un buen terreno para obras de pavimentación. Clasificación de suelo: SUCS : GL AASHTO : A-4(0)

CALICATA N° 06: Pje. Mariscal Castilla

Del 0.00 – 1.50 m., Está conformado por un suelo del tipo conglomerado; gravas limosas, mezcla grava-arena-limo. De acuerdo a la estructura del suelo existente se puede apreciar que es un buen terreno para obras de pavimentación. Clasificación de suelo: SUCS : GM



AASHTO : A-2-4(0)

CALICATA N° 07: Jr. Mariano Cataño

Del 0.00 – 1.50 m., Está conformado por un suelo del tipo conglomerado; Limos inorgánicos, suelos limosos o arenosos finos micaceos o diataomaceos, suelos elasticos. De acuerdo a la estructura del suelo existente se puede apreciar que es un buen terreno para obras de pavimentación. Clasificación de suelo: SUCS : MH AASHTO : A-5(9)

CALICATA N° 08: Jr. Coronel Cabrera

Del 0.00 – 1.50 m., Está conformado por un suelo del tipo conglomerado; Gravas limosas, mezcla grava – arena - limo. De acuerdo a la estructura del suelo existente se puede apreciar que es un buen terreno para obras de pavimentación. Clasificación de suelo: SUCS : GM AASHTO : A-2-4(0)

CALICATA N° 09: Jr. Inca Ripac

c Del 0.00 – 1.50 m., Está conformado por un suelo del tipo

conglomerado; Gravas pobremente gradadas, mezcla grava –

arena, poco o ningún fino. De acuerdo a la estructura del suelo

existente se puede apreciar que es un buen terreno para obras

de pavimentación.

Clasificación de suelo: SUCS : GP-GM AASHTO : A-1-a(0)

ALICATA N° 10: Jr. Accocucho

Del 0.00 – 1.50 m., Está conformado por un suelo del tipo conglomerado; Gravas pobres con presencia de arenillas de color amarillentas. De acuerdo a la estructura del suelo existente se puede apreciar que es un buen terreno para obras de pavimentación. Clasificación de suelo: SUCS : GM AASHTO : A-2-4(0)



A lo largo del recorrido y de acuerdo a las observaciones de las calicatas se puede apreciar hasta 02 capas de

relleno de espesor variable de 0.15 a 0.20 m de cada capa, los mismos que han sido ejecutados a manera de

afirmado, cuyo grado de compactación es muy bueno.

Con respecto a la estabilidad de talud inferior de la vía, se puede apreciar buena estabilidad de la misma, sin

embargo se está considerando la ejecución de muros de sostenimiento en algunos tramos en los que podría

originarse deslizamientos.

5. Análisis con Fines de Pavimentación

De acuerdo a la clasificación de suelos, de las diferentes calicatas o muestras obtenidas se puede apreciar que

existe una relativa uniformidad del tipo de suelo existente a lo largo de toda la vía.

JR. POTOCCHI

Valores del C.B.R.:

Al 100% 13.50%

Al 95% 10.50%

Datos del Proctor:

Densidad seca al 100% 1.61 gr/cm3


OCH 20.70%

JR. ACCOCUCHO

Valores del C.B.R.:

Al 100% 44.50%

Al 95% 35.30%

Datos del Proctor:



OCH 13.50 %

JR. MARIANO CATAÑO

Valores del C.B.R.:

Al 100% 8.50%

Al 95% 6.90%

Datos del Proctor:



OCH 20.00%

PJE. MARISCAL CASTILLA

Valores del C.B.R.:

Al 100% 38.00%

Al 95% 21.50%

Datos del Proctor:



OCH 11.10 %

PJE.ÑAHUINCOPA

Valores del C.B.R.:

Al 100% 14.00%

Al 95% 5.60%

Datos del Proctor:



OCH 22.7 %

JR. INCA RIPACC

Valores del C.B.R.:

Al 100% 40.00%

Al 95% 32.20%

Datos del Proctor:



OCH 7.80 %

JR. WIRACOCHA

Valores del C.B.R.:

Al 100% 46.00%

Al 95% 41.00%

Datos del Proctor:



OCH 7.40 %

PJE. CALCUCHIMAC

Valores del C.B.R.:

Al 100% 20.00%

Al 95% 15.50%

Datos del Proctor:





OCH 8.70 %

JR. CORONEL CABRERA

Valores del C.B.R.:

Al 100% 34.00%

Al 95% 27.50%

Datos del Proctor:



OCH 9.60 %

JR. SINCHI ROCA

Valores del C.B.R.:

Al 100% 44.50%

Al 95% 35.00%

Datos del Proctor:



OCH 13.40 %

PJE. SANTA CRUZ

Valores del C.B.R.:

Al 100% 44.50%

Al 95% 35.00%

Datos del Proctor:



OCH 13.50 %

En el presente proyecto se está considerando la ejecución de un pavimento rígido, para cuyo efecto se está

considerando las recomendaciones y especificaciones técnicas respectivas para la ejecución del pavimento.

Con la finalidad de mejorar la capacidad de soporte del suelo natural o del suelo de la subrasante se está

considerando la ejecución de una base de pavimento con material granular seleccionado, cuyas características

son las siguientes:

Cantera: Carretera Huancavelica – Lircay (Frias Pata) kilómetro 2.63 (derecha)

Esta cantera fue analizada en el Laboratorio de la Dirección de Estudios Especiales del Ministerio de Transportes

y Comunicaciones, la misma que se recomienda usar en el presente proyecto.

Al 100% 94.30%

Al 95% 51.40%

Datos del Proctor:



OCH 9.60 %

6. Canteras de Material de Préstamo, Agregados y Agua

Considerando que en el presente proyecto se ha de emplear material de préstamo para la ejecución de la base

del pavimento, agregados para la preparación de mezclas de concreto y agua, se ha previsto el suministro de

dichos materiales de lugares o de procedencia cercana a la ciudad de Huancavelica.

Canteras de material de préstamo:

Se encuentra ubicada en la carretera Huancavelica – Lircay a la altura de la progresiva 2+630, lado derecho,

cuya potencia promedio es de 100,000 m3.

Canteras de agregado:

Agregado fino (arena gruesa) - Río Ichu en las canteras de Callqui Chico.

Agregado grueso (piedra chancada) - procedencia de las Minas La Rescatada, el cual se encuentra ubicada en

el sector Santa Rosa (Saccracancha), aproximadamente en el kilómetro 70.50 de la carretera Izcuchaca –



Huancavelica, el cual con análisis de los laboratorios de la Universidad Nacional de Ingeniería y de SENCICO –

Huancayo..

Canteras de agua:

El agua a emplearse, para la preparación de las mezclas de concreto serán las del sistema de agua potable de la

ciudad de Huancavelica.

Se adjuntan los diseños de mezcla de concreto de f´c = 210 kg/cm2 y f´c = 175 kg/cm2, los mismos que son de

carácter referencial, siendo responsabilidad del ejecutor la de verificar las dosificaciones determinadas.

Previa a la ejecución de obra se deberá realizar los ensayos de rediseño.

Las canteras indicadas son referenciales, por lo que el ejecutor de obra, a través del Residente de Obra y

mediante aprobación del Supervisor de obra deberá definir el uso, para cuyo fin será necesario realizar los

ensayos respectivos, los mismos que deberán ser certificados por laboratorios reconocidos.

GEOLOGIA Y GEOTECNIA DEL AREA DE ESTUDIO

Introducción

El presente estudio corresponde a los terrenos involucrados en las obras de pavimentación del Sector Villaqueria

y San Cristobal Antiguo, abarcando una longitud total de 2,376.80 m.

El área en estudio está ubicada en la parte Norte del Barrio de San Cristobal de la ciudad de Huancavelica.

Geomorfología de la Zona

En la zona del estudio se presentan las siguientes unidades geomorfológicas:

Valles y Quebradas

Corresponde al fondo del valle del Río Ichu que pasa por la Ciudad de Huancavelica; este valle se ha formado

por la erosión de las aguas que descienden de las partes altas.

Los desniveles del fondo del valle son regulares por lo cual la velocidad de sus aguas es suficiente para

continuar la erosión de su cauce en esta su etapa de madurez.

Los flancos del valle son de pendientes fuertes a medias y las tapiza un material coluvial fragmental y material de

deslizamiento.

En las quebradas hay algunos terrenos de cultivo. Algunos sectores rectos de los valles pueden estar

influenciados por fallas regionales

Laderas

La altura de Huancavelica está incluida dentro del rango de esta unidad geomorfológica. Presentan pendientes

moderadas y pronunciadas que ascienden y descienden. Son los flancos que se presentan en la cuenca del río

Ichu.

Geomorfología de la zona de pavimentación

Este lugar se encuentra en la zona urbana del distrito de Huancavelica y presenta una configuración en planta

relativamente uniforme con suaves quiebres en su recorrido y con respecto a variación de altitud es de

aproximadamente de 17 m de diferencia en todo el tramo.

El material predominante de la zona es el suelo del tipo conglomerado con presencia de arenas y, arcillas y limos

y en algunos puntos aislados de material orgánico.

En algunos tramos de la parte superior de talud se observa presencia de roca fija en diversos tramos.

Geología de la Zona

Las rocas de la zona involucrada comprenden una sucesión de rocas sedimentarias, algunas metamorfizadas y

rocas ígneas intrusivas y volcánicas que pertenecen al Paleozoico hasta el Cuaternario actual.

Las rocas más viejas pertenecen al grupo Excelsior que están tectonizadas y poseen metamorfismo regional en

parte; infrayaciendo inmediatamente al Grupo Excelsior y en discordancia angular, está el Grupo Ambo donde



aparecen lutitas, areniscas y calizas del carbonífero Permiano inferior correspondientes a los Grupos Tarma y

Copacabana. Encima en discordancia angular hay capas rojas molásicas del Grupo Mitu. Al final hubo un

vulcanismo basáltico.

El Grupo Pucará compuesto de calizas subyace al Grupo Mitu y están debajo de las calizas Chunumayo, con lo

que comienza la secuencia Mesozoica.

Encima de la secuencia se hallan las areniscas de la formación Goyllarisquizga y encima de ellos están los

sedimentos carbonatados de la formación Chulec.

El Vulcanismo basáltico entra en actividad en el Pucará inferior – medio; esta secuencia del Mesozoico sufrió

plegamientos, tectonismo e invasión de aguas marinas.

Nuevamente aparecen capas Rojas.

En el Oeste como franjas alargadas están los volcánicos de lavas, flujos de brechas y piroclásticos, continuando

por volcánicos sedimentarios del Mioceno inferior.

Luego aparecen los volcánicos y volcánicos sedimentarios del paleógeno –Mioceno inferior que están plegados y

fallados.

Las lutitas, areniscas y conglomerados pertenecientes a las capas rojas sobreyacen a las arriba mencionadas.

La actividad volcánica andesita –dacítica, culmina entre el Mioceno Medio y el Plioceno. Finalmente los depósitos

clásticos Cuaternarios, pertenecientes al Pleistoceno y al Reciente, como los depósitos Aluviales y Fluviales.

Referencia: estudio de saneamiento básico de Huancavelica – 2005.

Conclusiones y Recomendaciones

De acuerdo a los resultados de los análisis de suelos se ha determinado que existen, en la zona de proyecto,

suelo del tipo conglomerado con presencia de arenas, arcillas y limos.

El tipo de terreno, en la zona de influencia del proyecto, desde el punto de vista estructural, tiene un

comportamiento bueno y aceptable, la misma que se concluye por las observaciones de las obras ejecutadas y

los resultados de las calicatas, por lo que el riesgo es mínimo para ejecutar las diversas obras de ingeniería y

demás componentes del sistema de saneamiento básico; redes de agua y alcantarillado, reservorios y otros.

De encontrarse una abrupta diferencia entre los tipos de suelos identificados y los que podría hallarse a la hora

de ejecución de obra, se recomienda realizar un análisis más detallado. Debe tenerse en cuenta que el suelo

es un material heterogéneo.



CAPITULO IV: INGENIERIA DE PROYECTO

4.1: MODULO RESILENTE DE DISEÑO

1. Calculo Del Módulo Resilente Método AASHTO

N° LUGAR (Av. o Jr.) Calicata N°

CLASIFICACION CBR al 95%

(%) Módulo

Resilente (psi) SUCS AASHTO

1 Jr. Potocchi C - 1 GM A - 2 - 4(0) 10.50 13832.297

2 Jr. Wiracocha C - 2 GP - GM A - 1 - a(0) 41.00 16305.913

3 Pje. Santa Cruz C - 3 GM A - 4(0) 35.00 15621.436

4 Pje. Calcuchimac C - 4 SC A - 2 - 4(0) 15.50 17817.093

5 Pje. Ñahuincopa C - 5 GL A - 4(0) 5.60 8400.000

6 Pje. Mariscal Castilla C - 6 GM A - 2 - 4(0) 21.50 13513.397

7 Jr. Mariano Cataño C - 7 MH A - 5(9) 6.90 10350.000

8 Jr. Coronel Cabrera C - 8 GM A - 2 - 4(0) 27.50 14578.169

9 Jr. Inca Ripac C - 9 GP-GM A - 1 - a(0) 32.20 15260.727

10 Jr. Accocucho C - 10 GM A - 2 - 4(0) 35.30 15658.358

Mr diseño = 14133.739 psi

Mr diseño = 989.362 Kg/cm2



2. Calculo Del Módulo Resilente Método Instituto del Asfalto para Pavimento

Flexible


PARA PAVIMENTO FLEXIBLE

menor de 10,000

entre 10,000

1,000,000 ejes equiv.

mas de 1,000,000

17817.093 1 1 10.00%

16305.913 1 2 20.00%

15658.358 1 3 30.00%

15621.436 1 4 40.00%

15260.727 1 5 50.00%

14578.169 1 6 60.00%

13832.297 1 7 70.00%

13513.397 1 8 80.00%

10350.000 1 9 90.00%

8400.000 1 10 100.00%

NIVEL DEL TRANSITOVALOR PERCENTIL PARA EL

DISEÑO DE SUBRASANTE

9.96E+04

75.0%

60% TRANSITOejes equivalentes

75%VALOR

PERCENTIL87.5%

de ejes equivalentes

Mr CANTIDAD ACUMULADO PORCENTAJE



3. Calculo Del Módulo Resilente Método Instituto del Asfalto para Pavimento

Rígido


4.2: CALCULO DE TRAFICO

PARA PAVIMENTO RIGIDO

menor de 10,000

entre 10,000


mas de 1,000,000

17817.093 1 1 10.00%

16305.913 1 2 20.00%

15658.358 1 3 30.00%

15621.436 1 4 40.00%

15260.727 1 5 50.00%

14578.169 1 6 60.00%

13832.297 1 7 70.00%

13513.397 1 8 80.00%

10350.000 1 9 90.00%

8400.000 1 10 100.00%



60% TRANSITO

Mr CANTIDAD ACUMULADO PORCENTAJE

1.08E+05ejes equivalentes

75%VALOR

PERCENTIL75.0%

87.5% de ejes equivalentes



DATOS PARA CALCULO DE ESAL

Numero estructural (SN) = 5 (Para pavimento flexible)

Espesor de losa (DL) = 6 pulg (Para pavimento rigido)

Tiempo de Vida Útil (Y) = 20 años

Factor de Distribución por Carril (D) = 0.5

Factor de Distribución Direccional (L) = 1

Serviciabilidad Final (Pf) = 2.5

Tasa de crecimiento (r) = 4%

CUADRO Nº 01

TRAFICO DE VEHÍCULOS EN EL SECTOR VILLAQUERIA Y SAN CRISTOBAL ANTIGUO

Elaborado: Equipo Técnico.

48 33.33%

72 50.00%

PICK UP 17 11.81%

PANEL 0 0.00%RURAL

Combi 2 1.39%

MICRO 0 0.00%

2 E 0 0.00%

>=3 E 0 0.00%

2 E 4 2.78%

3 E 1 0.69%

144 100.00

TIPO DE UNIDADFLOTA

TOTAL

DISTRIBU

CION %

AUTO

STATION WAGON

CAMIONETAS

TOTAL

OBNIBUS

CAMION

Calculo de ESAL para Pavimento Flexible:

ESAL =9.96*E04

SN= 5.00 ASUMIMOS corregimos con la iteración

Y = 20 L 18 18 KIPS

1 AÑO 365 1 CARRIL 1 1 EJE SIMPLE

Factor de distribución por carril D= 0.5 2 CARRILES 0.8 1 2 EJE DOBLE

Factor de distribución direccional L 1 3 CARRILES 0.6 0.8 3 EJE TRIPLE

MAS 0.5 0.75

1.5 3.8 4.8

4 2.4 3.0 LX=18 18

SERVICIAVILIDAD FINAL P f 2.2 TOMAMOS L2 1

1 EJE SIMPLE 1 EJE TANDEM 1 EJE TANDEM TRIDEM 1 EJE TRIDEM 1 EJE SIMPLE 1 EJE SIMPLE

PESO UNIDAD

EJE

DEANTERO EJE DEANTERO

EJE

DEANTERO

EJE

DEANTERO

EJE

DEANTERO

EJE

DEANTERO

EJE

DEANTERO

EJE

DEANTERO

CARGA POR # 1 # 2 # 3 # 1 # 2 # 3 # 1 # 2 # 3 # 1 # 2 # 3 # 1 # 2 # 3 # 1 # 2 # 3 # 1 # 2 # 3 # 1 # 2 # 3

EJE TN 7 11 7 18 0 0 0 0 0 2 2 1 1 1 1 2 2

LX KIPS 15.42 24.23 15.42 39.65 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 4.41 4.41 2.20 2.20 2.20 2.20 4.41 4.41

L2 1.00 1.00 1.00 2.00 1.00 2.00 3.00 1.00 3.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00

N0 IMD

1.13E+04 7.37E+04 2.84E+03 1.12E+04 0.00E+00 0.00E+00 0.00E+00 0.00E+00 0.00E+00 3.06E+01 3.06E+01 5.99E+01 5.99E+01 8.99E+01 8.99E+01 2.60E+02 2.60E+02

AUTO STATION WAGON

0.500 0.500

3.639 3.639

0.0002 0.0002

0.00

EJE POSTERIOR

48

4.0%

EJE POSTERIOR

72

4.0%

ESAL

-0.13 -0.13

0.40 0.40

3.639

0.0002 0.0002

0.00

1.20E+02

1.80E+02

1.80E+02

29.78

-0.13 -0.13

0.40 0.40

EJE POSTERIOR EJE POSTERIOR

1.20E+02

0.500 0.500

3.639

0.00 0.01

6.11E+01

0.0028 0.0028

6.11E+01

0.500 0.500

2.551 2.551

0.00E+00

CAMIÓN (C4) CAMIONETAS (COMBI)

2

4.0%

29.78

-0.13 -0.13

0.40 0.40

CALCULO DE LA CANTIDAD DE EJES EQUIVALENTES

0

4.0%

29.78

-0.13 -0.13

CONSIDERAMOS

β18L2

CAMIONETAS (PICK UP)TRAILER (T3S3)

DESCRIPCION

NUMERO ESTRUCTURAL

TIEMPO DE VIDA UTIL

Serviciabilidad Inicial

CONDICION DE SERVICIABILIDAD

Rugosidad inicial (IRIo)

Para ello consideramos lo siguiente :


TRAFICO NORMAL

Rugosidad final (IRIf) Serviciabilidad Final

CAMIÓN (C2) CAMIÓN (C3)

TIPO DE VEHICULOS

17

1.0


2.0 4 1 0

r

PAVIMENTO FLEXIBLE METODO AASHTO e INSTITUTO DEL ASFALTO

3.0TASA DE CRECIMENTO

4.0% 4.0%

29.78 29.78

4.0% 4.0%

4.0 (G) (Y) 29.78 29.7829.78

5.0 Gt -0.13 -0.13 -0.13 -0.13 -0.13

6.0 βX 0.46 0.65

-0.13 -0.13 -0.13 -0.13

0.40 0.40 0.40 0.40 0.40

7.0 β18 0.500 0.500 0.500 0.500

0.46 0.53

0.500 0.500

0.40 0.40

0.500 0.500 0.500 0.500 0.500

8.0 FD

ANTILOGARITMO

0.282 -0.53 0.282 -0.313 5.841 2.551 2.551

2.0541

6.060 5.922 6.060 5.841

5.20E+02

0.5221 3.3886 0.5221 0.0000 0.0000 0.0000

0.00E+000.00E+00

9.0

0.01

0.0000 0.0000 0.0028 0.0028

SUMA DE DAÑOS 3.91

9.96E+04

2.58 0.00

INDICE MEDIO DIARIO ANNUAL

5.20E+02

RPTA

8.50E+04 1.40E+04 0.00E+00

8.50E+04 1.40E+04

48 33.33%

72 50.00%

PICK UP 17 11.81%

PANEL 0 0.00%RURAL

Combi 2 1.39%

MICRO 0 0.00%

2 E 0 0.00%

>=3 E 0 0.00%

2 E 4 2.78%

3 E 1 0.69%

144 100.00

TIPO DE UNIDADFLOTA

TOTAL

DISTRIBU

CION %

AUTO

STATION WAGON

CAMIONETAS

TOTAL

OBNIBUS

CAMION

48 33.33%

72 50.00%

PICK UP 17 11.81%

PANEL 0 0.00%RURAL

Combi 2 1.39%

MICRO 0 0.00%

2 E 0 0.00%

>=3 E 0 0.00%

2 E 4 2.78%

3 E 1 0.69%

144 100.00

TIPO DE UNIDADFLOTA

TOTAL

DISTRIBU

CION %

AUTO

STATION WAGON

CAMIONETAS

TOTAL

OBNIBUS

CAMION

48 33.33%

72 50.00%

PICK UP 17 11.81%

PANEL 0 0.00%RURAL

Combi 2 1.39%

MICRO 0 0.00%

2 E 0 0.00%

>=3 E 0 0.00%

2 E 4 2.78%

3 E 1 0.69%

144 100.00

TIPO DE UNIDADFLOTA

TOTAL

DISTRIBU

CION %

AUTO

STATION WAGON

CAMIONETAS

TOTAL

OBNIBUS

CAMION

48 33.33%

72 50.00%

PICK UP 17 11.81%

PANEL 0 0.00%RURAL

Combi 2 1.39%

MICRO 0 0.00%

2 E 0 0.00%

>=3 E 0 0.00%

2 E 4 2.78%

3 E 1 0.69%

144 100.00

TIPO DE UNIDADFLOTA

TOTAL

DISTRIBU

CION %

AUTO

STATION WAGON

CAMIONETAS

TOTAL

OBNIBUS

CAMION



Calculo de ESAL para Pavimento Rígido:

ESAL =1.08*E05

D= 6 ASUMIMOS corregimos con la iteración

Y = 20.0 L 18 18 KIPS


D= 0.5 2 CARRILES 0.8 1 2 EJE DOBLE

L 1 3 CARRILES 0.6 0.8 3 EJE TRIPLE

MAS 0.5 0.75

1.5 3.8 4.8

4 2.4 3.0 LX=18 18


1 EJE SIMPLE 1 EJE TANDEM 1 EJE TANDEM TANDEM 1 EJE TRIDEM 1 EJE SIMPLE 1 EJE SIMPLE 1 EJE SIMPLE 1 EJE SIMPLE

PESO UNIDAD

EJE

DEANTERO EJE DEANTERO EJE DEANTERO

EJE

DEANTERO

EJE

DEANTERO

EJE

DEANTERO

EJE

DEANTERO

EJE

DEANTERO

CARGA POR # 1 # 2 # 3 # 1 # 2 # 3 # 1 # 2 # 3 # 1 # 2 # 3 # 1 # 2 # 3 # 1 # 2 # 3 # 1 # 2 # 3 # 1 # 2 # 3

EJE TN 7 11 7 18 0 0 0 0 0 2 2 1 1 1 1 2 2

LX KIPS 15.42 24.23 15.42 39.65 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 4.41 4.41 2.20 2.20 2.20 2.20 4.41 4.41

L2 1.00 1.00 1.00 2.00 1.00 2.00 3.00 1.00 3.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00

INDICE MEDIO DIARIO ANNUAL

N0 IMD

1.16E+04 7.40E+04 2.89E+03 1.92E+04 0.00E+00 0.00E+00 0.00E+00 0.00E+00 0.00E+00 3.74E+01 3.74E+01 8.00E+01 8.00E+01 1.20E+02 1.20E+02 3.18E+02 3.18E+02

8.56E+04 2.21E+04 0.00E+00 0.00E+00 7.49E+01 1.60E+02 2.40E+02 6.36E+02

STATION WAGON

0.000 0.000

0.007

3.511

0.000 0.000

7.49E+01 1.60E+02 2.40E+02

1.00

1.48

-0.12

0.001 0.001

2.148 2.148

3.5113.511 3.511

1.48

-0.12 -0.12

1.00

-0.12

1.00 1.00

2.460 2.460

2.148 2.148

0.003 0.003

1.48

-0.12 -0.12

1.00 1.00

0.000 0.000

EJE POSTERIOR EJE POSTERIOR EJE POSTERIOR

2

4.0%

48

4.0%

2.148 2.148

5.846 5.207

-0.12 -0.12

1.00 1.00

BUS (B2)

EJE POSTERIOR

0

4.0%

1.48

72

4.0%

CAMIONETAS (COMBI) AUTO

CALCULO DE LA CANTIDAD DE EJES EQUIVALENTES PARA PAVIMENTO RIGIDO

TRAFICO NORMAL


Para ello consideramos lo siguiente : β18

L2

TIEMPO DE VIDA UTIL

EJE POSTERIOR

TIPO DE VEHICULOS

CAMIÓN DOS EJES (C2) CAMIÓN TRES EJES (C3) TRAILER (T3S1)


Rugosidad inicial (IRIo) Serviciabilidad Inicial CONSIDERAMOS

DESCRIPCION

2.0 4 1 0 17

1.0

EJE POSTERIOR EJE POSTERIOR EJE POSTERIOR

4.0%

ESPESOR DE LA LOSA -PULG.

4.0% 4.0%r

CAMIONETAS (PICK UP)


6.0 βX 1.54

4.0%

PAVIMENTO RIGIDO

4.0 (G) (Y) 1.48 1.48 1.48 1.48

-0.12 -0.125.0 Gt -0.12 -0.12 -0.12 -0.12 -0.12

1.54 6.936.02 1.00

-0.12

1.00 1.00 1.00 1.00

-0.12

2.1487.0 β18 2.148 2.148 2.148 2.148 2.148

-0.551

2.148 2.148

2.460

2.148

5.207 2.460

2.148 2.148

8.0 FD

ANTILOGARITMO

0.271 -0.535 0.271 5.846 5.443

0.535 3.425 0.535 3.552 0.000

0.007

0.000 0.000 0.003 0.003

SUMA DE DAÑOS 3.961 4.088 0.000 0.000

6.36E+02

RPTA 1.08E+05

9.0 ESAL

8.56E+04 2.21E+04 0.00E+00 0.00E+00

48 33.33%

72 50.00%

PICK UP 17 11.81%

PANEL 0 0.00%RURAL

Combi 2 1.39%

MICRO 0 0.00%

2 E 0 0.00%

>=3 E 0 0.00%

2 E 4 2.78%

3 E 1 0.69%

144 100.00

TIPO DE UNIDADFLOTA

TOTAL

DISTRIBU

CION %

AUTO

STATION WAGON

CAMIONETAS

TOTAL

OBNIBUS

CAMION

48 33.33%

72 50.00%

PICK UP 17 11.81%

PANEL 0 0.00%RURAL

Combi 2 1.39%

MICRO 0 0.00%

2 E 0 0.00%

>=3 E 0 0.00%

2 E 4 2.78%

3 E 1 0.69%

144 100.00

TIPO DE UNIDADFLOTA

TOTAL

DISTRIBU

CION %

AUTO

STATION WAGON

CAMIONETAS

TOTAL

OBNIBUS

CAMION

48 33.33%

72 50.00%

PICK UP 17 11.81%

PANEL 0 0.00%RURAL

Combi 2 1.39%

MICRO 0 0.00%

2 E 0 0.00%

>=3 E 0 0.00%

2 E 4 2.78%

3 E 1 0.69%

144 100.00

TIPO DE UNIDADFLOTA

TOTAL

DISTRIBU

CION %

AUTO

STATION WAGON

CAMIONETAS

TOTAL

OBNIBUS

CAMION

48 33.33%

72 50.00%

PICK UP 17 11.81%

PANEL 0 0.00%RURAL

Combi 2 1.39%

MICRO 0 0.00%

2 E 0 0.00%

>=3 E 0 0.00%

2 E 4 2.78%

3 E 1 0.69%

144 100.00

TIPO DE UNIDADFLOTA

TOTAL

DISTRIBU

CION %

AUTO

STATION WAGON

CAMIONETAS

TOTAL

OBNIBUS

CAMION



Calculo de ESAL para Afirmado:

ESAL =1.76*E05

SN= 5.00 ASUMIMOS corregimos con la iteración

Y = 20 L 18 18 KIPS

FACTOR DE PRESION DE LLANTAS F = 1


Factor de distribución por carril D= 0.5 2 CARRILES 0.8 1 2 EJE DOBLE

Factor de distribución direccional L 1 3 CARRILES 0.6 0.8 3 EJE TRIPLE

MAS 0.5 0.75

1.5 3.8 4.8

4 2.4 3.0 LX=18 18


1 EJE SIMPLE 1 EJE TANDEM 1 EJE TANDEM TRIDEM 1 EJE TRIDEM 1 EJE SIMPLE 1 EJE SIMPLE

PESO UNIDAD

EJE

DEANTERO EJE DEANTERO

EJE

DEANTERO

EJE

DEANTERO

EJE

DEANTERO

EJE

DEANTERO

EJE

DEANTERO

EJE

DEANTERO

CARGA POR # 1 # 2 # 3 # 1 # 2 # 3 # 1 # 2 # 3 # 1 # 2 # 3 # 1 # 2 # 3 # 1 # 2 # 3 # 1 # 2 # 3 # 1 # 2 # 3

EJE TN 7 11 7 18 0 0 0 0 0 2 2 1 1 1 1 2 2

LX KIPS 15.42 24.23 15.42 39.65 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 4.41 4.41 2.20 2.20 2.20 2.20 4.41 4.41

L2 1.00 1.00 1.00 2.00 1.00 2.00 2.00 1.00 3.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00

N0 IMD

0.10

0.05

0.01

0.01

0.02

0.01

0.03

0.02

2.58

1.29

0.00

0.00

0.00

0.00

RPTA 1.76E+05

9.0 EE 15.64

10.0 EE dia - carril 7.82

1.50E+05 2.48E+04 0.00E+00 0.00E+00 1.08E+02 2.12E+02 3.18E+02 9.19E+02

0.00 0.01

11.0

0.0028 0.0028

SUMA DE DAÑOS 3.91 2.58 0.00 0.00 0.01 0.00

0.0002 0.0002 0.0002 0.00020.0000 0.0000 0.0028 0.00280.5221 3.3886 0.5221 2.0541 0.0000 0.0000 0.0000

3.639 3.639 2.551 2.5512.551 2.551 3.639 3.6396.060 5.922 5.922 6.060 5.841

0.500

8.0 FD

ANTILOGARITMO

0.282 -0.53 0.282 -0.313

0.500 0.500 0.500 0.5000.500 0.500 0.500 0.5000.500 0.500 0.500 0.500 0.5007.0 β18 0.500 0.500 0.500

0.40 0.40 0.40 0.400.40 0.40 0.40 0.400.40 0.40 0.40 0.40 0.40

-0.13

6.0 βX 0.46 0.65 0.46 0.53

-0.13 -0.13 -0.13 -0.13-0.13 -0.13 -0.13 -0.13-0.13 -0.13 -0.13 -0.13 -0.135.0 Gt -0.13 -0.13 -0.13

29.78 29.78 29.78 29.78 29.78 29.78

4.0% 4.0%r

PAVIMENTO FLEXIBLE METODO AASHTO e INSTITUTO DEL ASFALTO

4.0 (G) (Y) 29.78 29.78

72 17


4.0% 4.0% 4.0% 4.0% 4.0% 4.0%


2.0INDICE MEDIO DIARIO ANNUAL

4 1 0 0 2 48

AUTO STATION WAGON CAMIONETAS (PICK UP)

1.0

EJE POSTERIOR EJE POSTERIOR EJE POSTERIOR EJE POSTERIOR EJE POSTERIOR EJE POSTERIOR

TIPO DE VEHICULOS

CAMIÓN (C2) CAMIÓN (C3) TRAILER (T3S3) CAMIÓN (C4) CAMIONETAS (COMBI)

Rugosidad inicial (IRIo) Serviciabilidad Inicial CONSIDERAMOS


DESCRIPCION TRAFICO NORMAL

Para ello consideramos lo siguiente : β18

L2NUMERO ESTRUCTURAL

TIEMPO DE VIDA UTIL


CALCULO DE LA CANTIDAD DE EJES EQUIVALENTES

48 33.33%

72 50.00%

PICK UP 17 11.81%

PANEL 0 0.00%RURAL

Combi 2 1.39%

MICRO 0 0.00%

2 E 0 0.00%

>=3 E 0 0.00%

2 E 4 2.78%

3 E 1 0.69%

144 100.00

TIPO DE UNIDADFLOTA

TOTAL

DISTRIBU

CION %

AUTO

STATION WAGON

CAMIONETAS

TOTAL

OBNIBUS

CAMION

48 33.33%

72 50.00%

PICK UP 17 11.81%

PANEL 0 0.00%RURAL

Combi 2 1.39%

MICRO 0 0.00%

2 E 0 0.00%

>=3 E 0 0.00%

2 E 4 2.78%

3 E 1 0.69%

144 100.00

TIPO DE UNIDADFLOTA

TOTAL

DISTRIBU

CION %

AUTO

STATION WAGON

CAMIONETAS

TOTAL

OBNIBUS

CAMION

48 33.33%

72 50.00%

PICK UP 17 11.81%

PANEL 0 0.00%RURAL

Combi 2 1.39%

MICRO 0 0.00%

2 E 0 0.00%

>=3 E 0 0.00%

2 E 4 2.78%

3 E 1 0.69%

144 100.00

TIPO DE UNIDADFLOTA

TOTAL

DISTRIBU

CION %

AUTO

STATION WAGON

CAMIONETAS

TOTAL

OBNIBUS

CAMION

48 33.33%

72 50.00%

PICK UP 17 11.81%

PANEL 0 0.00%RURAL

Combi 2 1.39%

MICRO 0 0.00%

2 E 0 0.00%

>=3 E 0 0.00%

2 E 4 2.78%

3 E 1 0.69%

144 100.00

TIPO DE UNIDADFLOTA

TOTAL

DISTRIBU

CION %

AUTO

STATION WAGON

CAMIONETAS

TOTAL

OBNIBUS

CAMION



4.3: DISEÑO DE PAVIMENTO FLEXIBLE

1. DATOS DE ENTRADA

R = 80 % (Confiabilidad) So = 0.45

(Desviacion estandar total (Variabilidad))

W18 = 1.01E+05

(Trafico periodo de diseño)

ΔPSI = 2.2

(Perdida de serviciabilidad)

2. DATOS DE LOS MATERIALES PARA EL DISEÑO

Material MR (psi) ai mi

carp. Asf. 400000 0.42

base 30317 0.138 1

subbase 18313 0.126 1

subrasante 14205

3. CALCULO DEL NUMERO ESTRUCTURAL (SN)

SN1 = 1.24 con Mr base SN2 = 1.53 con Mr subbase SN3 = 1.70 con Mr subrasante

4. CALCULO DE LOS ESPESORES

4.1. CALCULO D*1

D*1 = 2.952380952

Usar 3 pulg

SN*1 = 1.26 > 1.24

…..CONFORME

4.2. CALCULO D*2

D*2 = 1.956521739

Usar 6 pulg

SN*2 = 0.828

2.088 > 1.53

…..CONFORME

4.3. CALCULO D*3

D*3 = -3

Usar 5 pulg



4.2.2. Calculo de SN1, SN2 Y SN3 Para diseño.

SN1 = 1.24 SN2 = 1.53 SN3 = 1.70

pulg cm

CARPETA ASFALTICA 3

BASE 6

SUB BASE 5

7.5

15

12.5



4.4: DISEÑO DE PAVIMENTO RIGIDO

1. DATOS DE ENTRADA

R = 80 % (Confiabilidad) So = 0.35

(Desviacion estandar total (Variabilidad))

W18 = 1.08E+05


ΔPSI = 2.5

(Perdida de serviciabilidad)

J = 2.5

(Coeficiente de transmision de carga)

fc = 210 kg/cm2

2. MODULO DE REACCION DE LA SUB RASANTE (K)

N° LUGAR (Av. o Jr.) CBR al

95% (%) k

(kg/cm3) k (pci) k (psi)

1 CBR promedio de la Subrasante 23.1 7.929 292.274 114.897

3. MODULO DE ROTURA DEL CONCRETO

Sc = 552 psi

4. MODULO DE ELASTICIDAD DEL CONCRETO

Ec = 3144261.77 psi

Ec = 3723467.89 psi



5. CON LOS DATOS HALLADOS ENTRAMOS AL PROGRAMA PARA HALLAR EL ESPESOR DE LA LOSA

ESPESOR DE LOSA = 5 pulg



4.4: DISEÑO DE AFIRMADO

CALCULO DE CBR PARA AFIRMADO

AFIRMADO

menor de 10,000

entre 10,000


mas de 1,000,000

41.00 1 1 10.00%

35.30 1 2 20.00%

35.00 1 3 30.00%

32.20 1 4 40.00%

27.50 1 5 50.00%

21.50 1 6 60.00%

15.50 1 7 70.00%

10.50 1 8 80.00%

6.90 1 9 90.00%

5.60 1 10 100.00%

CBR CANTIDAD ACUMULADOPORCENT

AJE

1.73E+05ejes equivalentes

75%VALOR

PERCENTIL75.0%

87.5% de ejes equivalentes



60% TRANSITO

18.5 %CBR



CALCULO DEL ESPESOR DE AFIRMADO

DISEÑO DE AFIRMADO

1. DATOS DE ENTRADA

CBR = 18.5 % (CBR de diseño) Nrep = 1.76E+05


2. ESPESOR DE AFIRMADO

e = 141.72 mm e = 14.17 cm

ASUMIREMOS ESPESOR DE = 15.00 cm



CAPITULV: CONCLUSIONES

El diseño de pavimento es importante para una mejor transitabilidad de los vehículos para así

ahorrar dinero y tiempo.

Se realiza los 3 diseños para un pavimento flexible, rígido y afirmado

Para el pavimento flexible se obtuvo los los siguientes espesores:

o C.A. = 3 pulg

o BASE = 6 pulg

o SUB BASE = 5 pulg

Para el pavimento rígido se obtuvo los siguientes espesores:

o LOSA = 5 pulg

o SUB BASE = 20cm

Para el afirmado se obtuvo los siguientes espesores :

o ESPESOR AFIRMADO = 15 cm

INGENIERIA DE PROYECTO · 1.2. CODIGO SNIP: 205958 1.3. METAS a. 3METAS FINANCIERAS Y FISICAS DE...

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