REHABILITACIN Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CHANCHAMAYO -VILLA RICA

BRAVO TAMARIZ BENIGNO FLORENTINO

CAPTULO I: ASPECTOS GENERALES

1.1.

ANTECEDENTESLa carretera, tiene ms de 10 aos de construida y actualmente viene soportando un trnsito mayor del previsto, soportando vehculos de mayor tonelaje en forma ms continua, lo que est causando un deterioro en sus estructuras, por lo cual es necesarios tomar las medidas del caso para evitar mayores reparaciones.

La disponibilidad de una red de infraestructura vial en condiciones de operatividad eficiente con el medio socio ambiental, constituye un eje de importancia para la consolidacin del desarrollo sostenible del pas, al permitir la articulacin geogrfica, social y econmica de la Costa, Sierra y Selva, dentro de un panorama y contexto nacional de integracin comercial.

1.2.

NOMBRE DEL PROYECTO

Rehabilitacin y Mejoramiento comprende la carretera Chanchamayo - Villa Rica

1.3.

UNIDAD FORMULADORA Y EJECUTORA DEL PROYECTO: PROVIAS

Unidad Formuladora DEPARTAMENTALES

PROGRAMA DE CAMINOS DEPARTAMENTALES

Unidad ejecutora

:

PROVIAS DEPARTAMENTALES PROGRAMA DE CAMINOS DEPARTAMENTALES

1.4.

PLANO DE UBICACIN DE LA VA

La Obra se ubica en los Departamentos de Junn y Pasco, Provincias de Chanchamayo (Perene, San Luis de Shuaro, Capello) y Villa Rica (Puente Paucartambo, Pampa Encantada, agazu), formando parte de las Rutas Nacionales 005S y 05N, denominada Carretera Fernando Belaunde Terry (Ex Marginal de la Selva Sur y Norte respectivamente), con una longitud de 39,4 Km. de carpeta asfltica.

1.5.

PARTICIPACIN DE LAS ENTIDADES INVOLUCRADAS

Para la elaboracin del presente perfil se han realizado trabajos de campo, como son las verificaciones de trfico, encuesta directa a pasajeros y choferes de trnsito, reuniones con las autoridades de los distritos de Chanchamayo y San Luis de Shuaro, de la Provincia de Chanchamayo, y el Distrito de Villa Rica, en la Provincia de Oxapampa; as como representantes del Ministerio de Agricultura y con pobladores de la zona; quienes manifiestan su alegra de que se cristalice pronto este proyecto para integrarlos socio econmicamente con nuevos centros poblados y en beneficio de las nuevas generaciones y progreso de sus pueblos los cuales se encuentran marginados y aislados.

1.5.

PARTICIPACIN DE LAS ENTIDADES INVOLUCRADAS

La participacin est dada por: Las autoridades locales como los pobladores de la zona esperan la aprobacin para colaborar en parte con su mano de obra porque lo que necesitan es trabajar Gobierno Regional de Junn Ministerio de Transporte y Comunicaciones

CAPTULO 2: IDENTIFICACIN

2.1.

DIAGNSTICO DE LA SITUACIN ACTUAL

La carretera es parte de la Ruta Nacional 5S y 5N, que corresponde a la carretera Fernando Belaunde Ferry (ex Carretera Marginal de la Selva Sur y Norte), lo que indica su importancia en el sistema vial nacional. La carretera atraviesa o pasa en las proximidades de varios centros poblados; siendo los ms importantes San Luis de Shuaro, Puente Capelo, Puente Paucartambo, la Comunidad Nativa agaz y finalmente la ciudad de Villa Rica. En trminos generales la carretera clasifica: Segn su funcin: a una red vial secundaria Segn su demanda, a una va de segunda clase, tomando en consideracin su trfico promedio de vehculos diario anual (IMDa) proyectado de 1513 veh/d para el tramo I, Puente Raither Puente Paucartambo, y de 805 veh/d para el tramo II, Puente Paucartambo Villa Rica. Segn sus Condiciones Orogrficas: En el rango de tipo 3 y tipo

2.2.

DEFINICIN DEL PROBLEMA Y SUS CAUSASEFECTO FINAL ECONOMA DEPRIMIDA

EFECTO INDIRECTO BAJO NIVEL DE EDUCACIN

EFECTO INDIRECTO MEJOR NIVEL DE SALUD

EFECTO INDIRECTO AUMENTO DEL FLUJO VEHICULAR

EFECTO INDIRECTO BAJO NIVEL DE MICRO COMERCIALIZACIN

EFECTO INDIRECTO DISMINUCIN DEL TURISMO

Efecto DIRECTO limitado ACCESO A LOS SERVICIOS BSICOS

EFECTO DIRECTO TIEMPO EMPLEADO Y ALTOS COSTO DE TRANSPORTE

DEFICIENTE NIVEL DE TRANSITABILIDAD QUE DIFICULTA EL TRASLADO DE CARGA Y PASAJEROS EN LA VA

CAUSA DIRECTA CARRETERA AFIRMADA EN REGULAR ESTADO

CAUSA DIRECTA BAJO NIVEL DE INVERSIN

CAUSA INDIRECTA CAUSA INDIRECTA CONSTANTE DETERIORO DE LA CARRETERA CHANCHAMAYO VILLARICA PRESENCIA DE TRAMOS CRTICOS

CAUSA INDIRECTA MALA ASIGNACIN DE RECURSOS POR PARTE DEL ESTADO

MEDIO FUNDAMENTAL FALTA DE PRESUPUESTO DEL SECTOR

2.3.

OBJETIVO DEL PROYECTOFIN LTIMO MEJORA DE LA SITUACIN SOCIOECONMICA

FIN INDIRECTO MEJOR NIVEL DE EDUCACIN

FIN INDIRECTO MEJOR NIVEL DE SALUD

FIN INDIRECTO AUMENTO DEL FLUJO VEHICULAR

FIN INDIRECTO INCREMENTO DEL NIVEL DE MICRO COMERCIALIZACIN

FIN INDIRECTO AUMENTO DEL TURISMO

FIN DIRECTO MAYOR Y MEJOR ACCESO A LOS SERVICIOS BSICOS

FIN DIRECTO REDUCIR TIEMPO Y COSTO DE TRANSPORTE

MEJORAR EL NIVEL DE TRANSITABILIDAD DE LA VA, A FIN DE FACILITAR EL TRASLADO DE CARGA Y PASAJEROS

MEDIOS DE PRIMER NIVEL CARRETERA EN PTIMAS CONDICIONES

MEDIOS DE PRIMER NIVEL MAYOR NIVEL DE INVERSIN

MEDIO FUNDAMENTAL MANTENIMIENTO DE LA CARRETERA CHANCHAMAYO - VILLARICA

MEDIO FUNDAMENTAL REPLANTEAMIENTO DE TRAMOS CRTICOS

MEDIO FUNDAMENTAL ADECUADA ASIGNACIN DE RECURSOS POR PARTE DEL ESTADO

MEDIO FUNDAMENTAL BSQUEDA DE NUEVAS FUENTES DE FINANCIAMIENTO

2.4.

ALTERNATIVAS DE SOLUCINMANTENIMIENTO BSICO OPTIMIZADO Consiste en realizar trabajos de limpieza de obras de drenaje, remocin de derrumbes, perfilado, encauzamiento de aguas, etc. cada 365 das. Esta alternativa si bien otorga condiciones mnimas de transitabilidad no soluciona el problema de transitabilidad. Esta situacin sin proyecto: Alternativa 1 Rehabilitacin y Mejoramiento de la carretera Chanchamayo Villarica Alternativa 2 - Mejoramiento de la carretera Chanchamayo -

Identificado el problema y determinado el objetivo se definen las alternativas de solucin al problema.

CAPTULO 3: FORMULACIN

3.1.

EL CICLO DEL PROYECTO Y SU HORIZONTE DE EVALUACIN

El horizonte de evaluacin del proyecto se ha considerado 20 aos en el cual se prev la operatividad y mantenimiento del proyecto en condiciones ptimas de servicio para la obtencin sucesiva de los beneficios sociales y econmicos planteados.

3.2.

ANLISIS DE LA DEMANDAEl trfico se ha estimado en 30% del trfico normal. Esto es por el desarrollo agropecuario, ganadero y forestal en el rea de influencia de las carreteras de las carreteras empalme.

La demanda la constituye el flujo vehicular de la zona del proyecto que requiere de una carretera transitable y permanente para los productores, pobladores y turistas que diariamente se transportan. Una longitud de 39,4 Km. de carpeta asfltica Segn el estudio el crecimiento del trfico normal se basa en la del 3.3% para vehculos ligeros y transporte interprovincial, y de 3.4% para vehculos pesados.

3.3.

ANLISIS DE LA OFERTA

SITUACIN ACTUAL DE LA CARRETERA (SIN PROYECTO) La oferta de servicios del rea de influencia est dada por la carretera afirmada Chanchamayo Villarica, en regular estado de conservacin; la va no cuenta con las sealizaciones respectivas, la misma que ser tratada en funcin de las alternativas respectivas:

3.3.

ANLISIS DE LA OFERTAALTERNATIVA 2: Consiste en otorgar un mejor estado de transitabilidad de la carretera efectuando un mejoramiento a nivel de tratamiento superficial, realizando bsicamente trabajos de reemplazo de obras de drenaje colapsadas como implementacin de postes kilomtricos, sistemas de sealizacin adecuada as como muros de contencin en zonas de derrumbes de escombros en taludes pronunciados.

ALTERNATIVA 1: Consiste en otorgar y devolver el estado original de transitabilidad de la carretera eliminando los tramos crticos, realizando trabajos de reemplazo de obras de drenaje colapsables, limpieza de alcantarillas, eliminacin de derrumbes, obras de arte como implementacin de postes kilomtricos, sistema de sealizacin adecuada as como muros de contencin en zonas de derrumbes de escombros en taludes pronunciados, ejecutando mejoramiento a nivel de tratamiento superficial, y una rehabilitacin y mejoramiento a nivel de afirmado.

3.5.

LA SECUENCIA DE ETAPAS Y ACTIVIDADES DE CADA PROYECTO

Obras de arte y drenaje Alcantarillas Badenes Cunetas laterales Obras de proteccin de taludes y riberas Gaviones y badenes Enrocados

Acopio y abastecimiento de materiales Explotacin de canteras Abastecimiento de agua Operaciones del proyecto Movimiento de tierras, compactacin, roce y Limpieza Ubicacin de depsitos material excedente Instalacin de plantas de asfalto, chancadoras, patios de mquinas

3.6.

LOS COSTOS A PRECIOS DE MERCADOITEM1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43

EQUIPOCAMION CISTERNA 4X2 (AGUA) 122 HP 2000 gln CAMION IMPRIMADOR 210 HP - 2000 GLN CAMION VOLQUETE 15 M3 CAMIONETA 4x2 PICK-UP CABINA SIMPLE CARGADOR SOBRE LLANTAS 125- 155 HP, 3.0 YD3 CARGADOR SOBRE LLANTAS 200- 250 HP, 4.1 YD3 CHANCADORA PRIMARIA DE 15x24 CHANCADORA SECUNDARIA 36''S COMPACTADOR VIBRATORIO TIPO PLANCHA 7 HP COMPRESORA NEUMATICA 125 - 175 PCM COMPRESORA NEUMATICA 250 - 330 PCM, 87 HP EXCAVADORA S/ORUGAS 115 - 165 HP 0.75 - 1.4 YD3 FAJA TRANSPORT 18'' X 4' M.E 3 KW 150 TON/H GRUA HIAB SOBRE CAMION DE 5 TON GRUA HIDRAULICA AUTOP DE 18 TON GRUPO ELECTROGENO DE 116 HP 75 KW GRUPO ELECTROGENO DE 140 HP 90 KW GRUPO ELECTROGENO DE 230 HP 150 KW MAQUINA PARA PINTAR MARCAS EN EL PAVIMENTOS MARTILLO NEUMATICO 29 KG MEZCLADORA CONCRETO TAMBOR 18 HP 11 P3 MINI CARGADOR DE 70 HP EQUIPO DE CORTE Y SOLDADURA (OXI - ACET) EQUIPO DE PINTURA ESPECIAL (AIRLESS) MOTOBOMBA 32 HP D= 8" MOTONIVELADORA 145-150 HP NIVEL TOPOGRAFICO PAVIMENTADORA SOBRE ORUGAS 105 HP PLANTA DE ASFALTO EN CALIENTE 150 TON/H RETROEXCAVADORA 62 HP RODILLO LISO VIBR AUTOP 101-135HP 10-12T RODILLO LISO VIBR AUTOP 70-100 HP 7-9 T. RODILLO LISO VIBR AUTOP MANUAL 10.8 HP 0.8-1.1 TON. RODILLO NEUMATICO AUTOP 135 HP 9 - 26 TON RODILLO PATA DE CABRA V. AUTOP. 100-135HP 11-13 TON RODILLO TANDEM VIBRAT. AUTOPROPULSADO - 9 - 11 TON TECLES TIRFOR DE 5 TON TRACTOR DE ORUGAS 190-240 HP TRACTOR S/ORUGAS 140-160 HP TRACTOR S/ORUGAS 300-330 HP VIBRADOR DE CONCRETO4 HP 2.4'' ZARANDA VIBRATORIA 4'' X 6' X 14`` M.E 15 HP

CAPTULO 4: EVALUACIN

4.1.

EVALUACIN ECONMICA A PRECIOS DE MERCADO

La informacin bsica para calcular los indicadores de rentabilidad, es el flujo de beneficios y costos del proyecto, el cual se obtiene como la diferencia de los flujos de beneficios y costos en la situacin con proyecto, menos el flujo de beneficios y costos de la situacin sin proyecto (situacin base), diferencia a la cual se le denomina flujo incremental. Metodologa costo/beneficio Este mtodo se aplica a los proyectos en los cuales los beneficios se pueden valorar, por lo tanto se pueden comparar directamente con los costos, los beneficios y costos que se comparan son los incrementales. Se deber utilizar los indicadores de Valor Actualizado (Neto) y la Tasa Interna de Retorno (TIR). Para los clculos de actualizacin de los flujos sociales se deber utilizar la tasa de descuento social del 14% y los costos y beneficios ajustarlos de acuerdo a factores de correccin.

4.1.

EVALUACIN ECONMICA A PRECIOS DE MERCADO

4.2.

ANLISIS DE SENSIBILIDAD

El riesgo de obtener resultados difusos o ambiguos por la incidencia en la variacin de las variables que explican el comportamiento de los indicadores econmicos (VAN, TIR y B/C): representa el anlisis de riesgo que toma la evaluacin econmica del proyecto. Si los resultados del cuadro el comportamiento del VAN y TIR son rentables, ante variaciones mayor a una reduccin del 2% en los costos de los usuarios y un aumento del 2% en los costos de inversin, siendo ms sensible a los costos de los usuarios. Esto significa que el proyecto es muy sensible ante variacin en la Costos Beneficios inversin y beneficios. Una variacin del 5% haceCostos (5%)el proyecto que Evaluaci Indicadores Beneficios (-5%) 2% 5% -2% -5% no sea rentable. n BaseVAN (Mil.S/.) 5.61 1.33 -2.95 1.05 -3.51 -3.23

TIR (%)

11.82%

11.19%

10.60%

11.16%

10.48%

10.54%

B/C

1.07

1.01

0.97

1.01

0.96

4.3.

EL ANLISIS DE SOSTENIBILIDAD DEL PROYECTOEl gobierno Regional de Junn una vez concluida la rehabilitacin y mejoramiento, promocionara y formara con la asistencia del Programa de Caminos Departamentales las microempresas encargas del mantenimiento rutinario

La capacidad de gestin de la organizacin encargada del proyecto en su etapa de inversin y operacin.

4.4.

EL ANLISIS DE IMPACTO AMBIENTAL DEL PROYECTOLa mitigacin ambiental presenta la ejecucin de las siguientes actividades: Acondicionamiento de canteras Acondicionamiento de botadores Reacondicionamiento de reas ocupadas por campamento de obra. Reacondicionamiento de reas ocupadas por maquinas. Excavacin y clausura de rellenos sanitarios y letrinas de campamento.

El impacto ambiental se presenta en dos formas: Positivo y Negativo Si es positivo se muestra en el mejoramiento de la calidad de vida, mejoras en los servicios de transporte de pasajeros y de carga, ahorro de tiempo. Si es negativo, generalmente se refieren a los impactos que dan a los pobladores de la zona frente a los trabajos que se realizan, posibles accidentes que puedan darse, adecuacin de vas alternas provisionales, etc.

4.5.

EL MARCO LGICO DEL PROYECTO SELECCIONADORESUMEN DE OBJETIVO INDICADORES MEDIDAS DE VERIFICACIN SUPUESTOS

Mejorar el nivel socio econmico de la zona influencia

Ingreso Per Cpita Aumento del turismo en la zona

PBI INEI (ndice de turistas nacionales y extranjeros

FIN

Disminuir los costos operacin vehicular Optimizar la accesibilidad a las zonas de produccin.

Empresa de transportes de carga y pasajeros

Encuesta a transportistas Estudio de trfico vehicular

Mantenimiento vial adecuado y programado

Cantidad de carga de transporte

PROPSITO

Rehabilitacin y mejoramiento Mantenimiento rutinario y peridico

39.40 km. de va rehabilitada y mejorada 39.40 km. de va mantenida por ao

Inventario vial Informes de obras valorizaciones

financiamiento apropiado y oportuno del gobierno regional participacin del gobierno local

COMPONENTES

ACCIONES

Elaboracin de expediente tcnico Ejecucin de obra Ejecucin del mantenimiento

Expediente Tcnico Contrato de obra Supervisin Mantenimiento

Reportes de avance de la unidad ejecutora

Financiamiento del Gobierno