ChopperON #14
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Publicación mensual sobre la Cultura Custom.La primera semana de cada mes en tu pantalla.¡Gratuito!
Transcript of ChopperON #14
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04 TablON Artículos custom bicis y más.
08 PruebON Moto Guzzi V7 Classic y Cafe.
�4 RutaON Primera entrega de la ruta por Castilla-León.
�8 EventON HD Mountain Custom Festival, Andorra.
�4 EventON Moto Club Faro 28ª Bike Show.
�8 PresentaciON Harley-Davidson Modelos 2010.
�� AventurON Por Himachal Pradesh en Royal-Enfield.
4� TransformaciON Baby´s Racing by Morlako Kustom.
46 TrayectON A Tail of the Dragon, .
5� EventON GP de La Bañeza, El Bierzo.
56 EventON Concentración Riders Ville.
58 EventON 13 Fiesta en el Jo Bar.
59 TrazON Motonauta, por Javi El Lento.
60 RockON Despegan Them Crooked Vultures.
6� ObituariON Les Paul.
64 RutON Roanoke-Lexinton (God’s country) #7.
68 letras juntas Algo para leer.
70 Lucky �� Cómic: Peligros en los bordes de las carreteras.
Patrón y remero: Nacho MahouPiloto: Javi Arias
Comodoro: Adriano García Marineros de primera: Honor Vincit, Hanzo, Jotuna, Saza,
Daytona, Ramón González Araújo, Río J., Xuankar, Richi Rabbits, Fila, Diego Sinova, Alberto Cuellar, Wasabi, Javi El Lento, Alfonso Luque, Sato, ChatiPower, Patxi Mesa, Santos, Flying Chirla, Dok Jeckill, Sony, MarioSoto, Sergi Mejías, Pink Fucker, Makana,
Deng, JJMM, Gotiko, Alfredo Matilla, Bamba Negra, McThor, The Santacruiser, BéndixOn, MillaTrece, Blindado, Teche, Teniente Dan, Box34, Mr Corcu, Juan Gorchs, Chus MK.
Carpintería de cubierta: Hay Motivo Grumete: D.A.L.L.A.S.Lobo de mar: Lobezno Polizón: Adolfo Calles
Astillero: S.O.C.I.O.S.H-Dwww.socioshd.com
ChopperON es una publicación On Line de
H4Y 111Ø71VØ Comunicación Creativa
CONTRATACIÓN PUBLICITARIADaniel Paredes 619 724 [email protected]
SumariON#14 Tripulación
Bitácora Javi Arias
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✠ Un hito. Catorce números. Muchos kilómetros y más viajes es lo que más vas a encontrar en este número.
✠ El patrón se echó al monte palentino. Mr. Corcu le acompañó en sendas Guzzis. Buenas motos y mejores carreteras.
✠ Lo del ‘Profundo’ invita a la reflexión: ¿qué mueve a un prenda, a perderse por el Himalaya en su primer viaje en moto?
✠ Las novedades de la MOCO son importantes. Pura esencia en forma de Dyna o Fat Boy. Nos las cuenta de primera mano Víctor de Makinostra.
✠ El HD Mountain Custom Festival es una reunión de altura que sube cada año. R’n’R del bueno y el estreno de un Bike Show.
✠ ChopperOn organizó ese Bike Show y tras la experiencia repetimos en Castellón.
✠ Nuestra tripulación crece. Necesitamos ampliar la eslora de la nave para que entren todos. Seguimos siendo pocos, pero valemos mucho.
✠ De punta a punta. Rumbo sur para llegar a Faro. La luz de su bike show nos ilumina desde hace años.
✠ Y de nuevo en terreno patrio para disfrutar de las clásicas en la Bañeza, nuestro TT doméstico.
✠ Por cierto, que en Faro hubo victoria de un preparador que habla nuestro idioma, Johnba. España va bien...por lo menos para nosotros.
✠ En Sturgis venció Ferry con la Panafina. Poder latino.
✠ No falta nuestra pesca habitual, de peces abisales o de rueda gorda, sirenas que cantan R’nR y tesoros hundidos.
✠ Nos vemos en El Grao de Castellón. No faltes.
Portada: HitoLugar: BU-630, PK 14
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Para el cachorro1 VelocidadTalla: 20”± 860.00 €. www.choppermonster.comwww.chopperbikes.es
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Casco purpurina Ligero y cómodo, con algunas me-joras significativas. Franja vintage cromada en la abertura. ± 114.00 $. www.lowbrowcustoms.com
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Manillar negro También disponible en cromado. Con o sin hendiduras. ± 109.00 $. www.lowbrowcustoms.com
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PruebONMoto Guzzi V7 Classic y Cafe
Las Moto Guzzi V7 de los 70 se pelearon de tú a tú con las Harley-Davidson de aquellos años. No hay que olvidar que Moto Guzzi es después de H-D, el segundo fabricante que ha estado más años en producción continua. En ChopperON probamos las dos variantes de la moderna V7.
Retro Mellizas
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8.990-9.290 €
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Retro Mellizas
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2 åMr. CorcuµMahou
Lo retro, por suerte,
vuelve a gustar. Motos
como la Ducati Sport 1000
S o la saga Boneville triun-
fan en el mercado en to-
das sus variantes. Estos dos
nuevos modelos de Moto
Guzzi apuntan directamen-
te a éstas.
Aunque están inspira-
das en modelos del pasado
bastante más voluminosas
y pesadas, recuperan las lí-
neas y colores de los 70 con
la consiguiente puesta al día
en mecánica y frenos.
No puedo ocultar que
tenía realmente muchas
ganas de probarlas y la op-
ción de hacer un largo viaje
durante una decena de días
con ambas era la mejor op-
ción que podía imaginar. La
estética ya tenía claro que
me atraía, pero la pregunta
era si sus 48 CV resultarían
escasos para mis expectati-
vas como posible propieta-
rio de una V7. La respuesta,
más adelante.
Tras atar una pequeña
mochila entre lo poco que
queda de asiento detrás de
mí y el colín integrado en el
asiento de la versión Cafe,
que es monoplaza, partimos
con la sana intención de evi-
tar a toda costa las autovías.
La posición sobre los semi-
manillares de la versión café
es absolutamente conforta-
ble y natural; en la Classic
lógicamente lo es más, pero
ambas son muy cómodas.
Al engranar la primera es-
perando escuchar un rui-
doso clonck típico de las
transmisiones por cardán la
respuesta es el silencio.
Durante el viaje y tras
probar la versión Classic
compruebo que su cambio
es algo más preciso que en
mi versión Café, en la que
en ocasiones me cuesta
encontrar el punto muer-
to o no acaba de engranar
correctamente la primera
velocidad. Circulando por
vías más rápidas enseguida
llegamos al límite de nues-
tras unidades de pruebas.
Al llegar a 140 kilómetros
por hora mantienen una
buena estabilidad y un
confort de marcha eleva-
do, pero éste desaparece y
la suspensión delantera lo
acusa obligándonos a estar
en guardia si incremen-
tamos 20 kilómetros por
hora más la velocidad.
Por encima de 4.000 rpm
el motor respira con alegría,
la respuesta llega a hacernos
olvidar que disponemos de
sólo 48 caballos. Tras atrave-
sar varios puertos de mon-
taña plagados de curvas a
un ritmo, digamos ligero y
quitarnos el casco, descubri-
mos que la V7 proporciona
una amplia sonrisa fruto del
placer sin sustos.
PruebONMoto Guzzi V7 Classic y Cafe
+info www.motoguzzi.it
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+info www.motoguzzi.it
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PruebONMoto Guzzi V7 Classic y Cafe
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Las vibraciones del bicilíndrico se transmiten por los reposapiés, a regímenes elevados nos veremos obligados a parar antes de repostar. En carreteras más lentas, desaparecen por completo.
El cuadro de mandos Cuenta con dos esferas, analógicas, para el cuentavueltas y el velocímetro. Además de los kms. totales y un parcial, contamos con un termómetro y un reloj horario.
Las aletas son de plástico. Es lo que hay. Quedarían mucho mejor unas de chapa pero el ser moderno... Siendo positivos, pesa menos. No cuela, pero tenía que intentarlo.
Faro. Grandes dimensiones para el faro de la V7. Estética retro pero muy funcional y de gran visibilidad nocturna. Las ‘largas’ son potentes. Ajustable a mano.
Versátiles. No sólo no resultó peligroso rodar por tierra, si no que fue especialmente divertido rodar con ellas como si se trataran de auténticas motos de trail.
Las llantas, de radios en ambas, resultan apropiadas estéticamente. Y se comportaron perfectamente cuando una carretera en obras nos obligó a recorrer bastantes kilómetros por pistas de tierra.
El único disco delantero de freno resulta suficiente y tiene una respuesta inmediata y contundente. La firma de Brembo no es un adorno.
Los neumáticos son estrechos y convierten a las V7 en un auténtico juguete. Las hacen ágiles al cambiar de un lado a otro en curvas enlazadas y fáciles de manejar en parado. Nada que objetar.
El bloque utilizado es el pequeño de Guzzi y la respuesta a la pregunta de si resulta suficiente su potencia es que sí. Los más puristas echarán de menos el motor y el cardán que montan otras versiones.
Potencia Permite acelerar a tope a la salida de las curvas sin miedo a que una respuesta brusca nos dé un susto y esto permite aprovechar todo el potencial. Crea adicción a las curvas.
El peso declarado en seco es de 182 kg (con líquidos 200). La facilidad de manejo que otorga la poca altura del asiento, 800 mm, hace que parezca mucho más ligera.
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Algo curioso al apagar la moto es el ruido que hacen los metales del motor cuando se están enfriando, los “clac” “clac” se suceden durante un buen rato después de estar parada.
El piloto trasero está pidiendo a gritos ser sustituido. Un Lucas encajaría perfectamente en tu V7. Más retro todavía. Los intermitentes de tulipa blanca también merecen pasar a una vida mejor.
Los escapes, de diferente inclinación en cada versión, están muy logrados estéticamente y no te defraudarán por su sonido. ¿Cómo sonarían si fueran todavía más abiertos?
La suspensión trasera de doble amortiguador cumple razonablemente para todo tipo de uso. En terrenos bacheados las V7 se mueven como pez en el agua y no hacen sufrir.
Ambos asientos, de la Classic y la Café, son fácilmente intercambiables, por lo que puedes adquirir el que no venga de serie para transformar tu moto en mono o biplaza en menos de 5 segundos.
17 litros nos dieron una autonomía media, hasta la reserva, de 200 kms. Por cierto, el sobrante se sale por los lados del tapón en lugar de por el habitual desagüe al suelo y mancha todo el depósito.
CerraduraCon la lleve de contacto puedes liberar el asiento. Debajo de éste no hay mucho sitio, pero unos guantes de invierno o un pantalón impermeable te cabe.
Con el cardán, nos olvidamos del mantenimiento, que se reduce al mínimo. Además luciremos la llanta trasera siempre limpia de grasa. ¡Cómo adoro este sistema!
Los precios de las V7 Classic y Café son algo elevados, 8.990 y 9.290 €, respectivamente. Son las más baratas de todas las Guzzi.
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RutaON Ruta por Castilla-León I
Los pantanos de la Montaña PalentinaLos amigos palentinos nos recomendaron esta ruta al ser preguntados. “Por una recta eterna llegáis a Guardo, luego desviarse por Velilla”, nos dijo Hanzo. El trazado es exigente, el firme, no muy bueno y las dos Guzzis, perfectas para este momento. Además hay poco tráfico, se respira tranquilidad. Muy recomendable para gozar de moto y de Palencia.
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+info www.turismocastillayleon.com
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RutaON Ruta por Castilla-León I
+info Mapa de la ruta
Rincones coquetos a lo largo de la ruta.
La primera de las tres rutas en
Castilla-León discurre por el
norte de la provincia de Palencia.
Partimos desde la fuente de
los Cuatro Caños de Guardo,
frontera natural entre la meseta
y la montaña (P-215). Atención en
Velilla del Río Carrión , donde hay
que girar antes del río, atravesando
esta población de casas de piedra y
blasón (P-210). Estamos ya dentro
de las lindes del Parque Natural Fuentes Carrionas y Fuente Cobre.
Constituye un área de contrastes
donde abundan las lagunas, los circos
y otras manifestaciones de origen
glaciar. La carretera se torna en un
sinfín de curvas de corta velocidad,
goce continuo, algo bacheada
y escoltados por el agua de los
pantanos a la derecha. Las Guzzis,
en su salsa. Van ágiles, cómoda
amortiguación y frenada fácil. Los
pueblos son pequeños y pintorescos.
En Camporedondo de Alba
paramos para contemplar las vistas
del mirador, desde dentro del pantano
(foto de apertura). En Alba de los
Cardaños volvemos al nivel del agua
estancada. En Triollo, cambiamos
a la ribera derecha. La Lastra,
Rebanal de la Llantas, Ventanilla:
los nombres de las pedanías nos
hacen sonreír entre curva y curva.
Una pequeña indicación señala un
Parador Nacional ¡Aquí! El edificio no
destaca por su belleza, pero la clave
está en las vistas. Ya llegamos a
Cervera de Pisuerga, fin de nuestro
trayecto. Con unos garbanzos con
matanza nos recuperamos del
esfuerzo que exige una conducción
centrada en las deliciosas curvas
de esta zona. Desde Cervera parten
otras rutas de interés : Norte (CL-
627) o Este (P-212).
De ruta madre
En Guardo tomamos un aperitivo.
Cañitas en Cervera.
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60 kms.1 h30
Parada en el embalse del Compuerto.
Se prodiga el ganado vacuno. ¡Cuidado con los restos orgánicos!¡Mierda!
El agua almacenada nos acompaña durante el trayecto.
Choza conservada como hace años.
Buenas vistas, buenas motos.
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EventON HD Mountain Custom Festival, Andorra
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La cuarta edición del HD Mountain Custom Festival nos confirmó las impresiones de los años anteriores: estamos ante el nacimiento de la que puede ser una de las mejores concentraciones de Europa. Si no fuiste, nosotros te lo contamos y recuerda que el año que viene no te lo puedes perder.
2 åJavier AriasµMahou
Andorra, el pequeño país de los
Pirineos, como reza su publi-
cidad turística, ofrece un montón
de alicientes para los motoristas.
El primero y más importante, sus
carreteras dibujadas sobre un con-
junto de montañas impresionantes,
son preciosas y en general están
en buen estado –aunque todos los
años nos encontramos con obras,
pero eso es algo que a los que vivi-
mos en Madrid nos parece lo más
normal del mundo, así que no lo
tenemos en cuenta-. En segundo
lugar Andorra ofrece unas infraes-
tructuras hoteleras de primera ca-
tegoría. Hay una gran variedad de
establecimientos, desde camping
hasta hoteles de cinco estrellas, que
durante la época estival proponen
ofertas realmente interesantes. En
nuestro caso, el propio organizador
del evento gestiona una serie de es-
tablecimientos colaboradores con
unos precios realmente imbatibles.
Por último, podemos hablar de las
compras, que en Andorra siempre +info www.h-dmountaincustomfestival.com
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EventON HD Mountain Custom Festival, Andorra
Susana y José de Valencia, rodando desde allí en sus motos.
Charlando tras la ruta.
Carreras de karts
full custom.
Inmejorables instalaciones de la concentración.
Montañas, bosques, motos, asfalto bueno.¿Qué más?
Naturaleza abrumante en todos sus rincones.
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han sido muy populares gracias a
su condición de estado con una
carga fiscal menor a la de España. Y
si bien, ya no es lo que era antes to-
davía hay productos como el alco-
hol, el tabaco ¡y los complementos
de moto! que sí merecen la pena.
¡Qué más se puede pedir!
HD MOUNTAIN CUSTOM FESTIVAL
Nacho Antón es un gran tipo, en
todos los sentidos, y bastante pesa-
do. Hace cinco años nos contó su
plan de poner en marcha una gran
concentración en Andorra, su pa-
tria de adopción. Como ya hemos
dicho que es muy pesado, no paró
hasta conseguir los apoyos nece-
sarios para ponerla en marcha y
el sueño se ha convertido en una
fantástica realidad. Cada año, más
y más inscritos ratifican que se está
yendo por el buen camino. En la
edición de 2009 y como novedad
nos sorprendió con el montaje de
Bike Show al que concurrieron no
muchas pero sí muy buenas mo-
tos.
El emplazamiento de este año ha
sido un acierto, próximo de todo:
hoteles, tiendas, etc., cómodo de
acceso y aparcamiento aunque con
algunos detalles a mejorar, y con un
gran espacio para el escenario y la
zona comercial. Hablando del esce-
nario, el programa de conciertos del
Custom Festival de Andorra fue
impresionante. Si ya en años ante-
riores nos habían sorprendido con
gente como Javier Vargas o Loqui-
llo, este año la apuesta fue por el
más puro y clásico Rock’and Roll.
Con la apertura del los locales
Hound Dog, la banda tributo Leo-
Predominio de Harley-Davidson en el Custom Festival.
Ángel con la camiseta del evento.
Rodando fino.
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EventON HD Mountain Custom Festival, Andorra
Las motos de Hot Dreams estuvieron expuestas en Andorra.
Buen gusto sobre la tarima del show bike.
Crazy Cavan and The Rhythm Rockets. Nadie pudo parar sus pies.
La selección musical fue un éxito.
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nard Skinner y los británicos Jon-
hny Jay and the Fabulous 50 y los
veteranos e increíbles Crazy Cavan
and The Rhythm Rockets. Lo
dicho: sonido potente, ‘de
los de toda la vida’ que
provoca el movimien-
to descontrolado de
brazos y piernas. Una
delicia para todos los
sentidos y la prueba
de que lo clásico y
bueno nunca pasa
de moda.
BIKE SHOW
ENTRE AMIGOS
La primera edición del
Bike Show del HD Moun-
tain Custom Festival reunió a
unos cuantos preparadores espa-
ñoles, que presentaron sus traba-
jos. Fuera de concurso pudimos
admirar los trabajos de Ferry Clot,
el flamante campeón del mundo de
customizadores.
El jurado seleccionó como moto
ganadora absoluta la realización
de Dani de Devil Insides Cycles,
quien demostró no sólo su habi-
lidad como constructor, sino que
probó el funcionamiento de la
moto premiada en la carrera de
lentos, de la que fue ganador. Tam-
bién recibieron premio la excepcio-
nal realización Cashmir de Bonne-
ville con Adolfo y Travis al frente;
José Luis de Hard Bikes, y Luciano
Manrique con su Sportster prepa-
rada por MotorFactory.
Como dijimos al principio, esta
concentración promete y su Bike
Show. El año que viene celebran su
quinto aniversario, la excusa que
necesitas para vivirla en directo.
La cerveza de importación era de excelente calidad.
Nacho Antón es el ‘culpable’
de todo esto.
Grueso de los ganadores del show.
Patillas, tupés y cerveza. !Puro R’n’R!
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EventON Moto Club Faro 28ª Bike Show
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2 Chus CatalánµMK
Cuando el sofocante sol se oculta lle-
ga la hora de la verdad: la noche en
Faro. Todos los que allí hemos acudido
iniciamos el ritual de la juerga tras unas
cuantas duchas. La mayoría de británi-
cos para esas horas han caído rendidos,
incluso en alguna revistas británicas les
aconsejan beber con moderación duran-
te el día para aguantar toda la noche. El
testigo lo recogen portugueses y españo-
les que de esto de la juerga entendemos
un montón. Y como a una buen fiesta no
le puede faltar música, pudimos disfru-
tar de todo un poco: Europe, Hora Zulú,
David Fonseca, Loquillo y los Troglodi-
tas, Fatal Smile o St. Dominic´s Góspel
Choir entre otros.
En el Bike Show se dieron cita alre-
dedor de unos 60 participantes de siete
nacionalidades, de los cuales hubo 12
representando a España. El resultado fue
satisfactorio para los participantes pa-
trios en casi todas las categorías.
Solo puntualizar un detalle, con todos
mis respetos y mi cariño a todas las per-
sonas que votan. Parecen de la ONCE. Al
parecer nadie vio que estaban los chicos
de Morlako Kustom. Será porque colo-
caron a la Baby´s Racing en la categoría
Old Scholl.
Para ir terminando esta historia, sólo
os diré que hizo muchísimo calor, y para
remediarlo estaba la cerveza Sagres, aun-
que sólo se podía conseguir después de
soportar interminables colas en los chi-
ringuitos que había repartidos a lo largo y
ancho del recinto. Un recinto donde uno
de los mayores atractivos sigue siendo
la carpa gigante con micro clima, y que
cada treinta segundos regaba nuestros
sudorosos cuerpos con una fina capa de
agua. Si quieres enterarte, no seas holga-
zán y acércate hasta Faro 2010
Obrigado a todos los componentes del
MCFaro.
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EventON Moto Club Faro 28ª Bike Show
1º Categoría CUSTOM
2º Categoría CUSTOM
3º Categoría CUSTOM
1º Categoría RADICAL CUSTOM
2º Categoría RADICAL CUSTOM
3º Categoría RADICAL CUSTOM
1º Categoría CHOPPER
2º Categoría CHOPPER
3º Categoría CHOPPER
1º Categoría RAT 2º Categoría RAT 3º Categoría RAT
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Españoles que triunfan en FaroCUSTOM1º - T-Sable. Madrid, España (Col)3º - Sueca Iron. Valencia, España
RADICAL CUSTOM1º - T-Sable. Madrid, España2º - Juan José Lara Sánchez. Córdoba, España 3º - Pedro Vizcaíno. Marbella, España
OLDSCHOOL1º - Juanma Palomeque Duarte. Badajoz, España 2º - José Ferrer. Valencia, España 3º– Sueca Iron. Valencia, España
RAT1º - Pablo Pitarch Alcantarilla, España3º - Pablo Pitarch Alcantarilla, España
BEST SHOW BIKE T-Sable. Madrid, España (Col) “The Paisa”
1º Categoría OLD SCHOOL
2º Categoría OLD SCHOOL
3º Categoría OLD SCHOOL
1º Categoría STREET FIGHTER
2º Categoría STREET FIGHTER
3º Categoría STREET FIGHTER
1º Categoría BEST PAINT
1º Categoría STRANGE
3º Categoría STRANGE2º Categoría STRANGE
+info www.motoclubefaro.pt
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PresentaciON Harley-Davidson 2010
En medio de la crisis internacional especialmente en USA y de la situación delicada por la que está atravesando el
sector, la Motor Company, no se corta y nos obsequia con cuatro novedades. Estas nuevas
versiones, que son 2010 Model Year, estarán en los concesionarios a partir de este
mes de septiembre.2 Víctor Romero, Makinostra
µHarley-Davidson
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PresentaciON Harley-Davidson 2010
¿Se puede mejorar una Harley-Davidson
Electra Glide Ultra ’09? Pues sí, se puede.Después de dotarla con pinzas de cuatro pistones Brembo con ABS, y de rediseñar todo el chasis y
escapes, como ya se hizo el año pasado, ahora le ha tocado al motor.Se trata de un Twin Cam de 103 pulgadas, no ha-gas cuentas, son 1.690 c.c, que proporciona 11% más de par que el 96’’ y es más potente. No se trata de un motor nuevo,
ya está muy probado,
puesto que se viene ins-talando en las motos es-peciales de los cuerpos de seguridad: policía, bomberos, ejercito, hace tiempo y desde el año pasado también motoriza el Tri-Glide, vehículo que de momen-to, no se co-
mercializará en Europa.Todo este paquete se lla-ma ahora, Electra Glide Ultra Limited, con nom-bre y apellidos.El irrompible motor de 96 se seguirá montando en la versión menos Li-
mited y en el res-to de gama Touring.
Electra Glide Ultra Limited
Regresa una chopper de diseño clásico. Bas-
tidor de Dyna con amor-tiguadores delanteros de 49 mm a 36º y llanta delantera de 21” que le provocan un frontal im-ponente. El guardabarros trasero va recortado. En Europa la matricula irá en posición central mien-
tras que en los States va alojada en un soporte en el lateral del basculante. El mando de contacto y el reloj multifunción van en la consola central, sobre el depósito de ga-solina, que en este mo-delo tiene una capacidad de 17,3 litros.Mandos avanzados de fá-
brica y manillar drag que proporciona una posición de conducción tipo alme-ja, con muchos seguido-res. Habrá un color en
serie limitada, el Red Hot Sunglo con dibujos de lla-mas entre rojo y amarillo.Escapes cromados 2-1-2 Tommy Gun, las emisio-nes obligan, y motor pin-tado en polvo negro.El precio a partir de 16.500
€ mas matriculación, asegura su éxito.
Dyna Wide Glide
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No es difícil encontrar a Willie G. en una
concentración de moto-ristas en cualquier lu-gar del mundo. Cuando le preguntas qué hace allí, siempre contes-ta algo así como: Ride and Learn, “montar en moto y aprender”, más o menos. El no es muy hablador.En alguna de esas con-centraciones debió de en-
contrar una moto muy si-milar a la nueva Fat Boy Special, para Harley-Davidson, FLSTSB, en otro número os explica-mos los códigos. Seguro que tú también has visto alguna parecida, solo que ésta ha pasado por las manos del departamento de diseño de H-D y está muy bien parida.El motor, un Twin Cam 96, está recubierto de
pintura de polvo negro que contrasta con los elementos de acero puli-do de las aletas y tapas. Sobre el depósito de nue-vo, el emblema Fat Boy de siempre, nostálgicos alegraos, con el manillar
mas plano con los cables eléctricos por dentro, los reposapiés de media luna, las llantas black Denin,…. es la más baja y más ne-gra de todas las Softail actuales. No os cuento lo del Hardtail y el Softail porque ya lo sabéis, pero cuando la veáis os ena-morará.
Harley-Davidson sigue aprendiendo de sus clientes.
Fat Boy Special
La Sporster XR1200X presenta cambios es-
téticos sobre su hermana la XR, es negra como un grillo, pero también me-jora en el área dinámica, para reforzar mas su es-píritu de custom deporti-
vo. Se han añadido frenos Nissin de 4 pistones y suspensión Showa con lo que puedes ir como un general en ciudad y arras-trar la rodilla en carretera, bueno eso… si te atreves, porque ella sí se deja.
XR1200X
+info www.harley-davidson.com
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AventurON Rodando por Himachal Pradesh
Nuestro amigo ‘El Profundo’ ha realizado una ruta inédita por Himachal Pradesh, por la carretera más alta del mundo, la más chunga. A lomos de una Royal Enfield ha pasado por Kibber (India). Está ubicado en una altitud de 4.200 metros, el pueblo más alto del mundo. Además la primera vez que se sube a una moto. ¿Un valiente? ¿Un inconsciente? ¡Un campeón!2 åµEl Profundo
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AventurON Rodando por Himachal Pradesh
Mmmhhh.... ¿y si me alquilo una moto? No he manejado en mi vida una moto con marchas, y un cacharro como éste tiene que pesar lo suyo... tal vez sea una pechez, pero... ¿quién dijo miedo?
Este es el nota que me alquiló la moto. Bonny, se llamaba. Su taller está en el corazón de Old Manali. No me explicó nada de cómo se manejaba, no me pidió el carnet, no le entendía nada de lo que decía... un crack.
La moto me queda debuti, pero no me preguntéis cómo se arranca porque por aquel entonces aún tenía mis dudas... Mis bártulos, mi
casco, subiendo un puerto de montaña de
flipar y un bonito árbol.
Por aquí se va al Spiti Valley. Al menos está indicado!
Eso es un tramo de la carretera. Hielo, agua, cantos rodados, la moto que se cala en medio del río, los dos curritos que se descojonan de mí... al final conseguí avanzar y continuar mi travesía por la peor carretera del mundo. ¿Os he dicho que era mi primer día en moto?
Agüita...
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AventurON Rodando por Himachal Pradesh
Si alguien entiende ese cartel que me lo explique... no vi ni un árbol en todo el tramo.
Esas dos casas que se ven, en el mapa estaban marcadas con un punto negro y en teoría es una ciudad llamada Chhatru. De coña. Aquí pasé mi primera noche.
Colegas moteros que me encontré en Chhatru. Cuando les conté que venía de Manali y que era mi primera experiencia en moto vinieron a decirme algo así como tú estás colgao, chaval...Atardecer por
todo lo alto.
El restaurante del albergue y su variopinta fauna viajera.
Aquí me estaba acordando yo
del cartel de los árboles...Acojonante senda, sí señor.
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AventurON Rodando por Himachal Pradesh
Vista desde Mudh. El pueblo donde
terminaba la carretera tras un desvío.
Posando con la camiseta de los butaneros de por allá.
Banderas de oración tibetanas.Cielo, nubes... La tremenda
grandeza de viajar.
Custom al estilo del Tibet.
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+info www.chopperon.esMuchas más fotos en...
Al intentar volver por donde vine, una avalancha cortó la carretera. Tal cual. ¡Imposible regresar! Tuve que pasar allí la noche... pero mereció la pena.
Al día siguiente, al fin, aparecieron los
tractores...
Y todo el pueblo (unos 20 habitantes)
se unió para limpiar el camino.
¡Al loro la
vieja!
Me ayudaron a pasar la moto por entre las piedras. Si no es
por ellos pierdo dos días allí. Gente maja de verdad.
Vista desde la carretera desde Mudh.
Le estoy cogiendo cariño a mi Enfield.
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AventurON Rodando por Himachal Pradesh
Dhankar. A-co-jo-nan-te.
Otras motos por allí.
+info Mapa de la ruta
Agobiante el tráfico, ¿verdad?
El monasterio de Tabo. Aquí pasé mi tercera
noche.
Abrumante densidad de población de la región en cuestión.
La puerta del camino que lleva a
Dhankar.
Desde la moto:
Dhankar.
Cenando arroz con lentejas. Plato regional.
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Lago a 4.000 m con sus ovejitas y todo. Vaya baño que me di... antes de que llegara el rebaño.
Trans-portando autoesto-pistas.
¡Verde!
En la entrada del monasterio de Kye.
Ya iba tostao.
Kibber: el pueblo más alto del mundo con agua corriente y electricidad a 4.205 m,
eso dicen ... Ahí pasé otra noche.
Kibber road.
Arreglando el pavimento.
Mi última habitación de hotel por dentro...
El hotel por fuera...
Mis otros compañeros de viaje: no me los
quité en una semana.
¡Pues habrá que volver!
Militares por el camino.
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TransformaciON Baby´s Racing by Morlako Kustom
A los componentes del equipo Morlako Kustom es fácil encontrarlos por los bikes shows europeos con su Baby’s Racing. Una transformación original, con talento y sin muchos gastos superfluos.
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2 Mahou µ MK
Los hermanos Catalá
llevan unos 12 años
en el mundo del cus-
tom. Su última creación
que ha estado luciendo
en los mejores eventos
europeos ahora recala
en las páginas de Cho-
pperON. Una gestación
les llevó a realizar esta
compacta moto de gran
originalidad e inge-
nio. Su base es de moto
oriental: lleva piezas de
Honda, Kawasaki, Su-
zuki y Hyosung.
Su propuesta es cla-
ramente racing con un
verde predominante en
un chasis rígido lleno de
curvas y pinchos.
Otros detalles de per-
sonalización que se
aprecian en las fotos son
los discos delanteros con
el nombre del construc-
tor, pinstriping y rotula-
ción. Brotes verdes.
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TransformaciON Baby´s Racing by MorlakoKustom
Depósito de gasolina de
Hyosung Aquila 250
El motor, es de una Suzuki 750F que desarrolla 100 CV.
Llanta delantera, es de una Deuville, con un Avon, 150/70/17, y unos discos delanteros personalizados.
El colín, fabricado en hierro y con un acabado racing, marca la línea de la moto. Un
230/80/15 calza la trasera.
Chasis rígido racing de 46º en su pipa de dirección y sin
columna central.
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A Tail of the Dragon, 318 curvas en 11 mil lasTrayectON
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En la carretera US 129, justo en la frontera entre Tennesse y Carolina del Norte , en el Parque Nacional de Smoky Mountains, en la cadena de los Apalaches se encuentra una convexa carretera llena de curvas, lugar de peregrinaje de cientos de motoristas de Estados Unidos y de otros muchos venidos de lejos. Es The Tail of the Dragon, La Cola del Dragón.
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A Tail of the Dragon, 318 curvas en 11 mil lasTrayectON
2 µ JJMM
El recorrido comienza, o
acaba, en una zona de
servicios donde se explota
comercialmente al Dragón,
el ‘Deals Gaps Motorcycle
Resort’: gasolinera, restau-
rante, tiendas de camisetas y
souvenirs, hasta un taller de
pinstriping para personali-
zar tu moto.
La ruta se extiende por 11
millas, hasta Tabcat Bridge,
casi 18 kilómetros y 318
curvas, a cual más revirada.
La conducción se disfru-
ta al máximo en cada una.
Muchas están peraltadas y
enlazarlas una tras otra sin
un metro de recta entre
ellas es lo más parecido a
rodar por una montaña
rusa. Es muy fácil ras-
car en el asfalto, mucho
más, si conduces un
‘cerdo’ bajito, pero hay
que meter la moto en
la curva…. Los kiló-
metros pasan sin dar-
te cuenta, pueden ser
los 27 minutos más
cortos de tu vida si
decides conducir a
velocidades legales,
30 millas/ hora, allí
también hay radares.
En muchas curvas
es fácil ver la fauna
autóctona y lugareños
con sus cámaras digi-
tales disparando a todo
aquel que pasa por la
cola del dragón. Un
cartel, a sus pies, te
muestra la dirección
web donde podrás
hacerte con la foto
del momento. Si
eres capaz…sa-
luda a la camara,
man!!!!!. Tam-
poco te pierdas
el paisaje, merece
la pena mirarlo si tu
atención te lo permite.
Muchas de las cur-
vas tienen su nombre:
Chicanes, Parsons
Curve, Swift Corner,
Ron’s Run, The Wall,
una maravilla pero no
te fíes, debes conducir
con cuidado, a veces
el Dragón despierta y
muerde a los que le
desafían. En un árbol, ‘Tree
of Shame’, al comienzo del
recorrido, los humillados
vencidos cuelgan la prueba
de sus vergüenzas, sus exvo-
tos motociclistas.
En este recorrido manejar
un hierro con casi quinientos
kilos, es toda una experien-
cia, que si puedes, debes vi-
vir, “…hay que ir” nos decía
un paisano en el
pueblo de Buena
Vista al comien-
zo de nuestro
viaje, y no nos ha
defraudado. He-
mos domado al
dragón.
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+info www.tailofthedragon.comwww.dealsgap.comwww.killboy.comwww.moonshinephoto.comwww.us129photos.comwww.zeefoto.com
Puedes ver el videode este recorrido en ChopperONtvVersión corta y recorrido completoPincha:www.youtube.com/ChopperONesCHON
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A Tail of the Dragon, 318 curvas en 11 mil lasTrayectON
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GP de La Bañeza, El BierzoEventON
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Para muchos el GP de La Bañeza es el santuario de la motocicleta donde cada año se reencuentran con la pasión que les ha llevado a una vida sobre dos ruedas.
2 µ Hanzo
Una pasión que
se sigue man-
teniendo desde hace
cincuenta años gra-
cias a todo un pueblo
que acoge y respeta
a unos maravillosos
locos envueltos en
cuero que recorren
velozmente sus calles
tras cada banderazo.
Hoy puede parecer
extraño convertir las
calles en un circuito
de velocidad pero en
1959 cuando se creó
esta prueba, en Espa-
ña se vivía una gran
pasión por las carre-
ras de motos y, como
era habitual, ante la
carencia de circui-
tos permanentes las
pruebas se realizaban
en trazados urbanos.
Con los años esta
carrera ha conseguido
una madurez esplén-
dida manteniendo el
circuito urbano como
seña de identidad y
como principal atrac-
tivo que permite
ver de cerca
a los
pilotos y sus máqui-
nas, con pasadas a es-
casos centímetros del
publico.
Si emocionante te
parece esta carrera no
lo es menos la zona
de boxes, donde, con
la única condición
de no molestar, uno
puede situarse en
plena zona de opera-
ciones viendo cómo
mecánicos y pilotos
se esfuerzan en sol-
ventar los problemas
de la mecánica.
En este 2009 se rin-
dió un homenaje a
los campeones que
dejaron su marca en
este GP, algunos con
bastantes años a sus
espaldas nos demos-
traron que los años
pasan pero la emoción
continúa. Y para con-
firmarlo una dieron
una vuelta de honor
sobre sus motos entre
el aplauso y reconoci-
miento de todos.
Nuestra felicitación
al MC Bañezano por
permitirnos disfrutar
otro año del verdadero
sabor de la motocicleta.
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GP de La Bañeza, El BierzoEvent ON
+info www.motoclubbanezano.es
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2 Roberto Rua
Todo empezó el 06-06-
09 a las 19 horas , un
campo de fútbol repleto de
actividades donde se acer-
caron los primeros visitan-
tes a disfrutar de los con-
ciertos, bares y restaurantes.
Que por cierto, cerramos
un poco tocados por culpa
de mis colegas , Nacho, Jor-
ge y Antonio los cuales die-
ron el glamour y la cogorza
de este primer encuentro.
El sábado a las 10h00
nos reunimos con las mo-
tos dentro del campo para
preparar la salida de los
puertos de la sierra madri-
leña. Nuestros amigos del
Chapter Madrid nos echa-
ron una mano en esta difí-
cil tarea de llevar a casi 300
harleys, con la ayuda de dos
motoristas de la beneméri-
ta ...y lograr traerlos a todos
menos a uno que se fue por
el barranco de la Morcuera,
afortunadamente sin daños
personales .
Sobre las 14h30 terminó
la ruta y llegamos al cam-
po para degustar las patatas
con costillas, sangría, cerve-
zas mil y el Martini de las
chicas Rosse y visitar los
puestos de ropa, camisetas
y motos de exposición.
Tras la sobremesa co-
menzó el show bike al que
acudieron en total diez
motos con bastante nivel.
El primer premio fue para
la construcción Bobber de
Txus de 1903, una softtail
transformada al más puro
estilo old school, el segundo
fue para la soberbia Exsessi-
ve de Edwin, una pro street
con aerografía bestial y el
tercer premio para la thun-
der montean de Andrés, un
Bobber Harley con motor
Screamin’ Eagle, tres joyas
que fueron elegidas por
nuestro jurado público.
Bueno, tras el espectáculo
nos liamos con las copas y
empezaron los conciertos
al más estilo rokero con los
cuales disfrutamos hasta
altas horas y una vez cerra-
mos seguimos la juerga por
los bares de esta bonita lo-
calidad de Navacerrada. En
conclusión: buen ambiente,
buen enclave y mucha cer-
veza. El año que viene más .
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Riders Ville, Navacerrada
Madrid ruge por fuera
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2 Honor Vincit
Hay lugares donde uno
sabe que tiene que ir
porque se le antojan propios.
Sitios que cuando llegas
sabes que permanecerán
para siempre en tu corazón.
Es el caso del Jo Bar, en Los
Escullos (Almería), un bar
donde los motoristas se
sienten como en casa y a los
que Jo trata como colegas.
El pasado 25 de julio se
celebró el cumpleaños del
propio Jo y de JuanDa,
miembro fundador del gru-
po motorista Vaca Grasien-
ta, con un concierto de la
Vaca Grasienta Blues Band,
formación musical del mis-
mo grupo motorista, con la
asistencia de la práctica to-
talidad de los miembros del
grupo y numerosos amigos
que, como los MattMan y
los Good Noise de Valencia,
quisieron celebrar el evento
al ritmo de temas legenda-
rios como Loockin’ for Lewis
& Clark de The Long Ri-
ders, I drink alone de Geor-
ge Thorogood, Soy así de
Los Salvajes y otras joyas
del R’n’R.
EventON
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Fiesta en el Jo Bar.
El puto bar“Cuando emprendas tu viaje hacia Ítaca debes rogar que el viaje sea largo,lleno de peripecias, lleno de experiencias…”
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TrazON
Con cuatro trazos retratamos la idiosincrasia de este universo.
El motorismo está fatal.
Hoy... Motonauta.
Le conocen en todos los foros moteros, sabe todo sobre los modelos del año que viene, mejor dicho, sabe todo sobre todo: repuestos, accesorios, fiestas, legislación, rutas, radares de La Guardia Civil, acceso a los archivos de La Guardia Civil,…Es el “Motonauta”. Y todo lo que sabe, más que por Kms., es por horas de navegación.
2Javi El Lento
Navega pero seguro
Y si es con lo último en equipamiento,
mejor.
Varias pantallas, en plan hacker.
Chollos de EBAY, lo mejor,
lo último, lo más barato.
Leyendochopperon.es, por supuesto. Hay que
estar al día.
Webcam en forma de
moto. Esas cosas que sólo hay en
Internet.
Disco duro paralelo
bajando porno, para desengrasar
de vez en cuando.
Sistema de electro
ventilación, tan improvisado como
necesario.
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Los buitres
levantan el vuelo
RockON
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2 Ramón González Araújo
Después de la moda de
las reuniones (véase
Heaven & Hell) ahora toca
la formación de supergru-
pos (léase Chickenfoot).
Pues bien... llega el turno
para Them Crooked Vul-
tures, que integra al ve-
nerado John Paul Jones
al bajo y teclados junto a
Dave Grohl (Nirvana y
Foo Fighters) a la batería
y Josh Homme (Queen
Of The Stone Agey, Eagles
Of DeathMetal y Kyuss) a
la voz y guitarra.
El mítico bajista/teclis-
ta quiso reflotar su banda
de siempre, pero Robert
Plant, tras su recien-
te éxito en los pasados
Grammys con Alison
Krauss, no estuvo por la
labor. El último traba-
jo discográfico de John
Paul data del 2001 (‘The
Thunderthief ’).
Ya en 2007, con la re-
unión en el O2 londinense
de Led Zeppelin, Grohl
intentó tomar posesión de
las baquetas que finalmen-
te ocupó Bonham Jr.
Desde entonces el con-
tacto con el bajista de una
de las mejores formacio-
nes de la historia ha sido
continuo. Finalmente, se
les ha unido al proyecto el
cantante y guitarrista Josh
Homme y han grabado
en Los Ángeles los tapes
y masters finales. ‘Nobody
Loves Me And Neither Do
I’ es el single que presenta-
rán como cabecera del que
será su álbum debut, ‘Ne-
ver Deserved the Future’,
que saldrá el próximo 23
de octubre.
Them Crooked Vultu-
res tienen influencias de
alt-rock, stoner, blues, prog-
rock y hard rock y semejan-
zas a bandas como Kyuss,
Tool, Yes, Foo Fighters y,
por supuesto, Led Zep o
Queen Of The Stone Age.
Poseen una apabullante y
poderosa base rítmica. No
es de extrañar si en la ba-
tería se encuentra Grohl
y a las cuatro -seis, ocho
y hasta diez- cuerdas está
Jones. Sin contar su apor-
tación al piano y teclados.
El power-trio ya está ac-
tuando por diversos paí-
ses como USA, Holanda
y Bélgica. En estas pre-
sentaciones les acompaña
a la guitarra y coros Alain
Johannes (ex Eleven, Spi-
nerette y Queens Of The
Stone Age).
Según Jim DeRogatis del
Chicago Sun Times, res-
pecto a su primer directo
del pasado 9 de agosto en
Chicago, “el hecho de que el
cuarteto nunca perdiera ese
impulso directo o el rugido
arenoso del blues hizo de la
música una experiencia mu-
cho más hard rock que un ce-
rebral estudio de virtuosismo
musical. Dejaron probado
una de las cosas más raras
del rock: un supergrupo que
no sólo merece ese apelativo
sino que incluso es más gran-
de que la suma de las partes
individuales”.
Lo visto por su MySpace
no deja indolente a nadie.
La química entre ellos hace
saltar chispas. Mero ejem-
plo de ello es ‘Scumbag
Blues’, una composición al
estilo Cream, con sabor a
los 60, en la que prevalece
la línea de bajo de Jones.
Parece mentira, por contra,
que un sexagenario com-
ponga piezas como ‘Cali-
gulove’ y suenen tan frescas
y actuales. O como la exci-
tantemente moderna ‘New
Fang’ o como... bueno, esta
vez no haremos una críti-
ca musical del disco, eso lo
dejamos a los ávidos oídos
de los seguidores y meló-
manos en general. Entre
los que incluimos malicio-
samente a sus ex compañe-
ros Jimmy Page y Robert
Plant (¿se estarán tirando
de los pelos contemplando
cómo el que repudiaron en
su día sigue haciendo hard
rock de gran altura?). Si es
que hay que darle la razón
a David Coverdale (Whi-
tesnake) para entender
que la sabia nueva a veces
viene bien. Sólo a veces,
Them Crooked Vultures
dudas [email protected]
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John Paul Jones sale de la
inactividad. Se une a Dave Grohl y Josh Homme para volver a pisar los escenarios
como miembro de una banda desde 1980, año de la disolución de
Led Zeppelin. Them Crooked Vultures es su próxima aventura, el presente de
una leyenda viva.
porque ejemplos de dino-
saurios rockeros en plenas
facultades haberlos haylos.
Lo que está claro es que
hay una gran expectación
mundial por conocer más
sobre el nuevo supergru-
po. Tanto en fechas de
un posible tour mundial
como del futuro de la
banda, teniendo en cuen-
ta los proyectos paralelos
de sus integrantes.
En cualquier caso, esta-
remos atentos y ansiosos
ante su primer lanza-
miento; el del regreso de
un mito del rock.
Los buitres, pues, sobre-
vuelan el globo dirigible y
la carroña musical lo ob-
serva con pavor. ¡Morra-
lla temblar, aves rapaces
vienen a atacar!
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ObituariON
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Les Paul
2 Ramón González Araújo
Agosto del 2009
quedará en la
memoria colectiva de
los muchos aficiona-
dos y profesionales de
la música como el mes
que pasará a la historia
por ver morir a Les-
ter William Polsfuss
(Les Paul) y celebrar
los 100 años del naci-
miento de Clarence
Leonidas Fender (Leo
Fender). Los dos in-
ventaron las dos gui-
tarras eléctricas más
emblemáticas de todos
los tiempos. Les Paul
se asoció al fabricante
Gibson para crear el
instrumento que lleva
su nombre y Leo Fen-
der fundó su propio
imperio para inventar
el modelo Stratocaster,
quizás la guitarra eléc-
trica por antonomasia.
El dúo de luthiers for-
mó la terna de ilustres
creadores que incluye
Adolph Rickenbac-
ker, inventor de la gui-
tarra eléctrica moder-
na junto con George
Beauchamp.
Leo vs. LesMuere Les Paul, prestigioso luthier de Gibson, en el mismo mes del centenario de Fender, creador de la mítica Stratocaster. Dos figuras esenciales en la trayectoria de la música.
Diferencias-Les ganó 3 Grammys por su música. Fue precursor en técnicas guitarrísticas y efectos sonoros como el Tape Delay y Phasing. Pertenece al Salón de la Fama del R’n’R. Leo, que no era músico profesional, no sabía tocar ningún instrumento.-Crearon un diseño de guitarra totalmente diferente entre sí. Uno, la Gibson Les Paul, estaba inspirado en el cuerpo de la guitarra española; el otro, la Stratocaster, era una derivación de modelos anteriores como la Telecaster.-Uno trabajó para la casa
Gibson (y anteriormente en Epiphone) y el otro creó su propia compañía aunque después la puso en venta.-Les Paul puso nombre a varios modelos de
Gibson. En el caso contrario, Fender Co. customiza sus instrumentos a músicos.-Fender inventó el primer bajo eléctrico producido en masa, el Precision Bass. Fue el precursor del Jazz Bass (o J-Bass) copiado hasta la saciedad. Los bajos de esta patente son reconocidos mundialmente mientras que la elaboración de instrumentos con sello Les Paul se centra únicamente en guitarras.-Leo se volcó en la investigación de instrumentos (además de guitarras y bajos diseñó pianos eléctricos como el Fender Rhodes), amplificadores y pedales de efectos. Les desarrolló uno de los primeros sintetizadores y la grabación multi-track, el famoso multipistas, siendo un gran avance para la industria musical.
Coincidencias-Los dos nacieron y murieron en USA.-En agosto nace Leo Fender. El mismo mes muere Les Paul. Fallecieron de ancianos (superaron los 80 años de vida) y vieron, gracias a la versatilidad de sus instrumentos, infinitos géneros musicales que van
desde el jazz hasta el blues, rock, pop, reggae, heavy metal, punk, southern... y un sinfín de estilos.-En los años 50 crean sus míticas guitarras. Fueron de las primeras de cuerpo sólido, lo que les convirtió en pioneros en la materia.-Ambos han pasado a la posteridad como ilustres
inventores.-Los modelos más apreciados de ambas marcas son los fabricados durante la década de los 50. Hoy en día la tecnología no ha podido desbancarlos.-Los modelos Les Paul y los de Fender de alta gama generan un elevado coste en el mercado.
+info www.lespaulonline.com
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2µå Deng & Blindado
La 311 es una carretera de dos
carriles que se adentra en las
montañas, nos lleva primero a
New Castle, y después a Coving-
ton. Atrás quedan los McDonals
y los Taco Bell, atrás queda la po-
blación de color, muy escasa por
aquí. Estamos en ‘God’s Coun-
try’. A la puerta de una iglesia
un cartel nos anuncia que ‘You
already have everything you need’
(Ya tienes todo lo que necesitas),
por una vez no puedo estar más
de acuerdo.
Pequeños pueblos, carreteras
solitarias y muchas iglesias. Con-
vington todavía conserva un cen-
tro urbano con una calle (Main
St). Pequeñas tiendas, la oficina de
correos, el Bank of America, hasta
un negocio de reparación de cal-
zado, eso sí, en traspaso. La Amé-
rica que ya no existe. Por la tarde
llegamos a Lexinton y nos acer-
camos a la tumba de Stonewall
Jackson, héroe rebelde que murió
matando. Su tumba está jalonada
de banderas rebeldes. Alrededor
otras tumbas de la época han sido
adornadas con cruces de Malta,
símbolo fértil que parece ubicuo.
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#1 En mitad de las montañas encon-tramos el límite es-tatal. Buena opción si se necesita aban-donar el estado...
#2 Stone Wall Jackson. Perdió la guerra, pero sigue v ivo en la memoria de los v irginianos.
#3 De ruta, nos encontramos con la escalera al cielo re-belde.
#4 La historia América abarca poco más de dos si-glos, por eso e l me-nor detalle se mima y se celebra.
#5 Stonewall ‘Re-bel Biker ’?
#6 Cruzamos las montañas por un camino forestal. La Road King todote-rreno.
#7 Para cuando el gato se mueva, ya no estaremos allí.
#8 Cruce de presi-dentes muertos en Lynchburg.
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Letras juntas
Estoy deseando que acabe el verano. Sí,
lo digo en serio. A ver si los de tráfico dejan de perseguir demonios, digo motoristas y los becarios al frente de las redacciones de los medios dejan paso a los periodistas, para que no les engañen con los te-letipos.
El motorista es un pe-ligro público, aseguran los mandamases de la DGT. ¡Serán sin sinver-güenzas! Vale que en este país, cada día más
próximo a un estado po-licial, estemos sufriendo un acoso sin preceden-tes. Prohibir es el puto verbo de moda y gracias al pienso para el pueblo, que creo llaman tele, todos como borregos di-ciendo sí a los desmanes de los irresponsables políticos gobernantes.
Pero el acoso al moto-rista ya sobrepasa cual-quier idea imaginable. Están escandalizados con la cifra de muertos, ¡y a mí que me parecen pocos! Gracias a la pru-dencia y pericia de los motoristas y a unas má-quinas que son cada día mejores se han salvado miles de vidas. Los via-jes que he hecho este
verano me han llevado por autopistas, auto-vías, carreteras nacio-nales y comarcales. En todas ellas he sorteado el accidente en cada kilómetro en forma de cambio de asfalto im-previsto: de deslizante a muy deslizante, ba-denes como olas, juntas de dilatación abiertas, baches que son túneles, restos de gasóleo en las pendientes, tierra en la desembocadura de los caminos agrícolas, grava en las curvas, pintura de pista de pa-tinaje y suma y sigue. Del comportamiento de los conductores puedo escribir otro capítulo. Las imágenes del hijo de puta que se saltó el stop y provocó el accidente
con resultado de muerte del motorista en Madrid no me las quito de la ca-beza, quizás porque me ha pasado a mí en más de una ocasión, aunque con mejor suerte he po-dido esquivar el golpe. Todavía les parece terri-ble la cifra de muertos, ¿verdad que son pocos?
En los cientos de ki-lómetros recorridos, me he cruzado con no más de un par de parejas de guardias civiles, obliga-dos los pobres a cazar a los incautos que hablan por el móvil y demás sanciones absurdas –que no digo que no sean pe-ligrosas- pero hay cosas muchísimo más graves que se dejan de lado. Es más fácil y sobre todo más rentable poner el
radar en la recta de la autopista, donde el mayor esfuerzo está en esconderlo de los con-ductores y donde, por supuesto, no se evita ni un solo accidente. O los controles de alcohole-mia, que se colocan a la entrada de las poblacio-nes y no a la salida, para pillar a todos los que es-tán a punto de llegar a casa sin importarles los kilómetros que hayan recorrido para llegar hasta ella.
El motorista está per-seguido y ahora más que nunca tenemos que de-mostrar nuestra unión protestando contra el abuso de los que nos quieren echar de las ca-lles y de las carreteras.
Perseguido
Ser culo de mal asiento
Cuando una persona actúa de forma inconsciente, no
se sujeta a un trabajo u ocupa-ción por mucho tiempo, o va de aquí para allá sin rumbo fijo, se dice que tiene un culo de mal asiento. La expresión alude, no a las posaderas del hombre, sino al culo de las vasijas, que cuando no es totalmente plano hace que aquéllas bailen.
FRASEMUYHECHA
Javier Arias ©
El otro día vi en el cine Radio encubier-ta, una película ambientada a media-
dos de los 60 que trata de un barco/emiso-ra pirata, repleto de unos pintorescos DJ’s, que emite 24h de música para Gran Breta-ña desde el Mar del Norte en un tiempo en el que la BBC sólo emitía 2 horas de r’n’r a la semana. Se trata de una historia que combina un hecho real con una trama de ficción y que cuenta con una BSO a-b-s-o-l-u-t-a-m-e-n-t-e genial, con delicias como Stay With Me, This Old Heart Of Mine, Hang On Sloopy o My Generation. Lo increíble es que, a pesar de estar prohibi-das, ese tipo de emisoras la escuchaban 25 millones de personas, más de la mitad de la población británica en aquel momento.
CHON
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Felix
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La verdad es que la historia me hizo pen-sar en cuánto debemos todos a los icono-clastas, aquellos que rechazan las rígidas - y a menudo estúpidas- normas y modelos de la sociedad. No sólo hablo de música, tam-bién me refiero al pensamiento, la ciencia o el arte. Gracias a ellos nos hemos cues-tionado teorías absurdas; hemos imaginado mundos reales y formas de viajar posibles; hemos disfrutado, sufrido, gritado, llorado, emocionado y vivido experiencias alucinan-tes, cada uno las suyas, por supuesto.
La rebeldía ante lo establecido ha propi-ciado la aparición, por ejemplo, de uno de los movimientos estéticos que más me gus-tan, en cuanto a motos se refiere: las cho-ppers. Cortar para eliminar lo superfluo, modificando la apariencia para adaptarla a un gusto extremo, me parece un gesto ini-gualable de rebeldía y autoafirmación de la revolución social. Hoy, tras ocho lustros de
experiencia, sigo admirando las máquinas que muestran sin ambages su descaro con un punto de soberbia. Las veo y me sien-to identificado con su decálogo invisible que provoca tanta amistad como rechazo en otros. Eso me agrada, la verdad. Con-migo o contra mí, parecen decir ajenas al sentimiento de indiferencia que conllevan miles, millones de artículos cotidianos, personajes deambulantes, escritos irrele-vantes, etc. Una Chopper es rock’n’roll en todas sus facetas, a veces balada, en oca-siones eléctrica, pero siempre poderoso y genuino en sus raíces. No es necesario tener una chopper para apreciarla, desde luego, del mismo modo que no hay que ser un ex-perto en el rock para acompasar el pulso a su ritmo. Es un espíritu, un sentimiento…. Lo tienes o no lo tienes. Afortunadamente para mí, lo tengo. Es esa clase de actitud que guardas para ti mismo y con la que in-tentas moverte por el mundo sin molestar a los demás pero muy atento a las agresiones que puedan producirse en tu pequeño/gran mundo. Ese modo de pensar que te mantie-
ne en alerta constante y mueve la mente hacia posiciones recónditas, sin robar el saber a la inocencia del descaro. “Como eran jóvenes no sabían que no podía hacer-se. Por tanto lo hicieron”, es la frase con la que te recibe el taller creativo de unos amigos y que te refiere a seguir alimentan-do el pan interior, como metafóricamente recomienda la canción de The Waterboys (aunque cambie su acepción de sátiro por ésta que utilizo para explicar mejor mis ar-gumentos).
El inconformismo nos guía también en esta aventura editorial que compartimos tú, lector, y yo mismo, con otros cuantos irreverentes. Quizá por eso no nos gusta quedarnos en nuestro refugio digital y que-remos afrontar nuevos retos que acompañen al de interesarte en cada número. Cuando se muestren estas líneas estaremos cerca de acudir a la Concentración HDC de Cas-tellón, organizada en su vigesimosexta edi-ción, como siempre, por el Big Twin Club. La noticia es que ChopperOn seremos, por vez primera, organizadores del Bike Show. Allí estaremos, ilusionados por la nueva ex-periencia y encantados de compartir una cerveza contigo, si lo deseas, pero sobre todo con la actitud inequívoca de pasarlo bien. La actitud del espíritu chopper. La ac-titud del rock’n’roll. Cuique suum.
Dios salve a los inconformistas
Honor Vincit ©
Capítulo 4. aMáquinas y pilotos es-
tábamos preparados para asistir a la concentración de Harley-Davidson en Lloret de Mar. Corría el año 2000. Pero algo era diferente, en lugar de atacar la N-II los hierros nos plantamos en la es-
tación de Chamartín. No esperábamos a nadie, simplemente las motos embarcamos en los va-gones dispuestos para el transporte de vehículos. Todo este procedimien-to se llevó con bastante cautela, no es una ac-titud para presumir. El grupo de cinco motos fueron ancladas. Todos somos Evos. Los pilotos buscan acomodo en el vagón de transporte de humanos. Luego, direc-tos a otro vagón llamado, coche-bar.
Poco después llegó la sorpresa. Otro grupo de amigos de Madrid con sus respectivas monturas habían tenido la misma idea con el mismo se-cretismo. Al ver que la jugada de ambos grupos era la misma, la guasa se apoderó del conjunto y se celebró en el mismo vagón hasta que se agotó la paciencia y el tiempo de los empleados de la
Renfe. En las estación de San
Nosequién (como dicen los Mojinos) volvió la normalidad y las ruedas a girar sobre el asfalto barcelonés. Muchas mo-tos y mucho tráfico has-ta que encontramos la salida. El descojone se apoderó del grupo con un reclamo publicitario que rezaba ‘MacPollas-tre’ de la famosa cadena de comida basura. Sólo los castellano parlantes pueden entenderlo.
La llegada a Lloret fue sencilla y apetecible. Cada kilómetro recorrido era acompañado de un mayor número de Harleys en la misma dirección. En el recinto la densidad de motos superaba cual-quier pronóstico.
Saludos repartidos en-tre los viejos amigos y
conocidos. Mi batería da un ulti-
mátum y hay que buscar otra. En el taller de Paco Botas encontramos la so-lución. Mientras, el Car-nal y mi piloto reposan con una cerveza y pitillo bueno delante del paseo con el casco turtel boca arriba con unas monedas para recaudar el coste de la avería. Fracaso con descojone incluido.
La noche fue un dispa-rate, la playa plagada de motos... Buena juerga.
La vuelta a la estación de Barcelona fue demo-rada y las motos no pudi-mos subir a la plataforma transportadora a tiempo, así que los pilotos fueron solos a Madrid. Nunca había estado tan lejos de mi propietario y be-nefactor. El día siguiente todo se arregló.
140.000 KILÓMETROS
El relato contado en primera persona
(máquina) por un motor de una Dyna Low Rider del ‘95.
Sus aventuras y desventuras nos amenizarán este
rincón. Unas 400 palabras en cada
entrega
Mahou ©
CHON
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+info muchaletra.blogspot.com
CHON
70
