Chopperon 65
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Publicación mensual sobre la Cultura Custom. La primera semana de cada mes en tu pantalla. ¡Gratuito!
Transcript of Chopperon 65
km04 CarterON Las cartas de nuestros lectores y opinión.
km06 TablON Chupas, tazas, gorra, cartera, calendario...
km10 PruebON Gama 2014 Indian Motorcycle.
km36 TransformaciON Salt Flat Chopper Suecia.
km46 PresentaciON SBay Motor Co Horquillas
km52 EventON EICMA 71 Edición Milán.
km122 EventON Décimo aniversario Nativos MC.
km132 TallerON Sistema Eléctrico Simplificado.
km136 RockON Joe Strummer y el bar de Jo.
Patrón y remero: Nacho MahouPiloto: Javi Arias
Comodoro: Adriano GarcíaUltramar: Víctor Osorio Teniente: Dani Paredes
Práctico: Mr. Corcu Marineros de primera: Honor Vincit, Diego Sinova, Santos, Alfredo Matilla, Blindado, Luis de las Alas, Fernando del
Toro, Frank Burguera, Cepas, Maldita Sea, Alejo, Mela, Carlos Piqueras, Jorge Aranda, Juanda Gas, Barry.
Carpintería de cubierta: Hay Motivo
ChopperON Es una publicación On Line de
H4Y 111Ø71VØ Comunicación Creativa
PUBLICIDAD Y [email protected]
#65 q Tripulación q
n Bitácora nNacho Mahou
q “La originalidad no es nada más que una imitación juiciosa. Los escritores más originales tomaron prestado unos de otros” – Voltaire. Tenemos por delante un año nuevo, original, sin máculas, en blanco y un ChopperON Magazine #65 para arrancar el 2014.
w Por fin probamos las nuevas unidades de Indian Motorcycle y nos han gustado mucho. Originales y renovadas. Desde Spirit Lake (Iowa) hasta Madrid (España).
t 7.862,52 kilómetros es la distancia que separa -o une- a dos conceptos motoristas parecidos; Suecia vs. Utah. El chopper SaltFlat, de Michael Ojala, entrelaza dichos conceptos. o Desde Cádiz vía Alemania aparecen como una gran solución las horquillas de SBay Motor Co. Hi tech!
y En Milán, y para todo el mundo, ofrecemos la crónica de las novedades presentadas en EICMA, la feria más interesante del momento en Europa. Vic lo cuenta en primera persona. t Situados en la primera plaza de América participamos en la celebración del X aniversario de Nativos MC. Un club que ha hecho mucho por el motociclismo en la República Dominicana.
l ¿Cuántas veces la electricidad de la moto resulta un problema? Frank Burguera deshace todas las dudas y te echa un cable para solucionarlo.
k Finalmente rescatamos un reportaje inédito en la versión online, como homenaje a Joe Strummer, relacionado con Jo, el del Cabo de Gata (Almería). Unas páginas llenas de choppers, de rock y basado en la amistad de un inglés y un francés a la orilla del Mediterráneo más salvaje.
f Feliz año nuevo, que os traiga muchos kilómetros y muchos países que visitar.
SumariON
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Foto: SBay Motor Co.Tema: Springer Render
Habitualmente en la redacción de una revista de
motos se prueba una unidad de serie para escribir
sobre ella. La usas unos días y la devuelves con las
fotos hechas y los textos escritos.
Recientemente he tenido una Harley de estricta
serie a mi disposición durante nueve meses. Una
moto para moverme, viajar... La unidad iba perfecta,
sin alterar geometrías, ni añadir accesorios,
sin cambiar la pintura...
Como método de transporte, idóneo. Pero le faltaba
algo, sentirla mía, ponerle un nombre, un elemento
diferenciador. Lo que se dice personalizarla, customi-
zarla. Llevaba un número, pero ni me acuerdo de cual...
Pertenecía a una f1ota y era una más de diez.
Vislumbrándola desde la distancia entre otras Har-
ley transformadas, me daba un ‘nosequé’, una indiferen-
cia total. Otra moto de serie, original.
Original es nuestro proyecto de ChopperON, la
primera revista en español sobre el entorno custom en
versión Online. Ha habido y siguen apareciendo otras
revistas en el mismo nicho editorial.
Todas son bien recibidas, es una competencia sana,
que reconocen nuestro buen hacer al ‘inspirarse’ en
algunos detalles de ChopperON. Algunos demasiado
evidentes: tipografía exacta, paginación parecida,
secciones paralelas...
Otra tendencia que está siendo palpable en el terri-
torio patrio es la conversión de las revistas impre-
sas -‘de papel’- al soporte Online. Publicaciones de
motos (genéricas o custom) que no pueden soportar los
gastos de impresión en rotativa por los bajos ingre-
sos de publicidad o venta.
La edición Online es más asequible; por lo tanto, más
libre. Y la difusión es mayor que desde el apoltronado
kiosko.
Nuestras cifras siguen creciendo alcanzando unos
valores anuales -tanto en la web como en el magazine-
considerables. Impacto: 250.00 y 150.000 respectiva-
mente (promedio).
Todo esto ha sido gracias al apoyo de nuestros fieles
lectores y anunciantes, además de las marcas de motos
que nos prestan sus ‘originales’ unidades y a los cons-
tructores que facilitan nuestro trabajo mensual.
El CarterON está abierto para que envíes tus cartas a la redacción de ChopperON y siempre son respondidas. Una selección de las más ingeniosas o destacadas serán publicadas.
Original, de serie, inspiración y plagio Nacho Mahou ©
Editorial.Ycartas
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CarterON
km 5+info envios: [email protected]
Felicitaciones lejanas Calendario ChopperON
Ola pessoal ! Feliz ano novo a esta incrível publicação . Amo todos voces. Joe Louis Marinho. Brasil
Felicidades desde Honduras queridos hermanos! No saben la felicidad y distracción sana que representan para su servidor... Éxitos para este próximo 2014 y no paren de rodar!!!!!
Edu
Como cada año ya tenemos disponible y de forma
gratuita el calendario de ChopperOn 2014. Es
especial, pues está elaborado con 12+1 de las mejores
imágenes de José Cepas_Mad. Su obra se basa en motos
choppers, clásicas, bagger, café racer...
Ha tenido una gran acogida y repercusión en la web.
Hola,
El trabajo para este calendario es fantástico, no
obstante he querido descargarlo para imprimírmelo y
colgarlo en la pared, pero la resolución es baja. Tanto
que no se pueden leer bien los días de la semana encima de
las llaves. La resolución que hay subida es de 595 x 841.
¿Sería posible subirla con mayor resolución? Gracias
Hola querido lector.
Ya lo estamos subiendo a la red en alta resolución para
poder disfrutarlo mejor.
Muchas gracias. Nacho Mahou
Tras haber leído el reportaje de latas de aceite vintage, un lector nos comunica que tiene una unidad disponible a la venta.Si estás interesado: [email protected]
Hola ChopperONTengo una lata nueva original y con aceite. La vendo...Oscar Pop
Latas de aceite vintage
ropa.y.accesorios
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TablON
detallesindian
Luce el penacho
Desde Medina, Minnesota llegan las novedades que dispone Indian
Motorcycle para lucir su logo, aparte de en sus máquinas.
Han apostado por la calidad y primeros materiales. Ya se
sabe que el negocio de la ropa y accesorios es importante e Indian
se está poniendo a la altura.Para más información:
www.indianmotorcycle.com
CARTERA.LIBRO.HERRAMIENTA
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TablON
Carteracon.piel.de.guante
A tu bola ¿Eres un aficionado al béisbol? Pues
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70 años. Es una serie limitada de 200 unidades. Cada cartera es única. 120
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mUlti.herramientamariposa
Útil aleteoCon un simple giro de muñeca podrás
abrir esta llave multiusos para reparar tu moto o apretar el tornillo de la
encimera de la cocina. El punto macarra ya es cosa tuya.
13 dólares. boingboing.net
Sin duda alguna, la mayor novedad de este nuevo 2014 dentro del mundo del Custom es el retorno al ruedo de la de Indian Motorcycle.
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PruebON
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PruebON
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:Vic >Indian Motorcycle
Lo hacen por la puerta gran-de, devolviendo a las carre-
teras un modelo legendario: la Indian Chief. En cualquiera de sus tres variantes podrá, a partir de ahora, dormir en tu garaje.
Mucho se ha especulado des-de que en abril del 2011 el co-loso Polaris incorporara a su cartera a la celebérrima marca de Springfield, adquiriendo el 100% de sus acciones y dando así el pistoletazo de salida a unos frenéticos dos años y sie-te meses en los que el equipo del admirado Greg Brew y del diseñador estrella de Polaris Mike Song, ha desarrollado esta máquina que generará ríos
de tinta y tóner.La cita es en un
hotel de Madrid, donde Rafa y
Miriam nos dan la bienvenida. Esta vez hay mucha prisa por salir a rodar. No todos los días tiene uno la oportunidad de probar el retorno de una moto tan carismática.
Al ver a las tres motos juntas por primera vez, uno se da per-fecta cuenta de que en Polaris estaba todo muy claro desde el principio. El entusiasta tenía que ver el pasado de Indian re-flejado en la nueva Chief, de ahí que para el desarrollo del motor se tomara como base el céle-bre bloque de 1947. Además, la moto está aderezada con una buena dosis de cromo y detalles que no pasan desapercibidos, como el asiento de cuero de au-téntica piel y la forma en la que el guardabarros delantero más famoso del mundo envuelve a las pinzas de freno albergando en su parte superior a la cabeza del “jefe” con su penacho cro-mado.
Nos subimos a la Chief Clas-sic , y lo primero que nos llama la atención en la lágrima que acomoda los indicadores es el arranque; accionado por un bo-tón. Imaginamos que no pasa-rá mucho tiempo antes de que
a alguien se le ocurra poner un sensor de reconocimiento de huella.
Al manejar la moto en para-do tras recoger la pata, uno se desenvuelve bien con los 370 kilos de la Classic incluso con el depósito lleno, gracias a la altura del asiento a 660mm.
Tras pulsar el botón de arran-que, engranar marchas y co-menzar a rodar, se siente inme-diatamente la potencia de este bicilíndrico a 49º: El Thunder Stroke 111 (1.811cc) cuyo par motor es simplemente brutal.
La postura de conducción es muy cómoda. Las plataformas hacen que sea una moto acce-sible a pilotos de distintas ta-llas. El recorrido elegido para esta primera toma de contac-to es la sierra de Madrid. Per-mite comprobar lo bien que se desenvuelve en curvas. El ABS funciona a la perfección. La elección de un monoamor-tiguador trasero es todo un acierto, tanto en funcionali-dad como en estética.
Ya en autopista, podemos constatar que la moto tiene un aplomo espectacular a altas ve-locidades en las que la postura de conducción continúa siendo cómoda y donde la sexta velo-cidad nos da la posibilidad de que el motor sufra menos, so-bre todo en largos trayectos.
Su hermana, la Chief Vin-tage, puede ser tuya desde 26.799 €.
La pantalla y las alforjas de cuero, ambas de desmontaje
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PruebON
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rápido sin la necesidad de he-rramienta alguna conceden a la Vintage la oportunidad de con-vertirse en una soft Bagger con la que acometer largos viajes solo o en compañía.
Por descontado contiene los mismos impresionantes acaba-dos de la Classic, a los que hay que añadir el manillar highway bar, las defensas cromadas y el logotipo metálico de Indian so-bre el depósito.
Por último, la Chieftain. Pri-mera Indian con alforjas rígi-das, toda una Bagger. Supone la apuesta de diseño más no-vedosa de todos los modelos presentados. El diseño del ca-renado que alberga una pan-talla regulable en altura e inte-gra a los faros auxiliares está inspirado en los trenes que realizaban trayectos a través de Norte América en los años treinta y cuarenta.
Nos subimos en la moto. Al tomar contacto con las piñas, accionamos la radio. El teclado de Manzarek precede a la voz del Rey lagarto en Riders On The Storm. Sin duda alguna, un buen comienzo. Por des-contado no tratamos de com-probar todo lo que podrían dar de sí los 100 watts de potencia del equipo de música. El indi-cador del instrumental llama la atención por su nitidez. El cuentakilómetros, tacómetro, marcha engranada, reloj ho-rario, voltaje de la batería. In-
dicaciones como la presión de ruedas, horas de operación del motor, promedio de vida del aceite, conexión de hasta cin-co dispositivos bluetooth y un largo etcétera que uno agrade-ce infinitamente en las rutas de horas, como el indicador de combustible bajo. Al igual que la vintage, viene con defensas delanteras cromadas.
Como rasgo característico, el logotipo con la cabeza del indio que decora el depósito de 20,8 litros.
Al comenzar la marcha, aún compartiendo casi todos los mismos ingredientes que sus dos hermanas, se nota que la moto se ha configurado para disfrutar de aventuras de gran-des recorridos. La inclinación es de 25° grados en vez de los 29° de los otros modelos. La postura del piloto y la conduc-ción resultan extraordinaria-mente cómodas; también la pantalla es regulable en altura para adaptarse a pilotos de dis-tintas alturas y envergaduras. Los colores en los que se pre-sentan las Indian del 2014 son: Rojo Indian, Azul Springfield, Thunder Black (negro).
Lo más sorprendente de las Chief quizá sea su chasis de aluminio desmontable, que hará más fácil la vida a los cus-tomizadores a la hora de reali-zar transformaciones. Sin duda nos encontramos ante una moto que rememora su pasado pero
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que a su vez resulta moderna. Cuenta con ABS, encendido sin llave, accionado por botón, y un faro trasero que nos recuerda que estamos en pleno siglo XXI.
Como curiosidad, decir que en un principio los 1.901 pri-meros compradores de Indian iban a tener una placa conme-morativa. En dos días se ven-dieron todas las unidades e Indian ha tenido el buen deta-lle de ampliar esta promoción a la totalidad de los nuevos usuarios de la marca. Eso sí, dichos 1.901 podrán disfrutar de un Welcome Pack especial.
La campaña de publicidad en los EUA recuerda a las realiza-das a mediados de los ochenta por las marcas de refrescos de cola, o las de consolas de vi-deojuegos de los principios de los noventa, que contaban con sarcásticas referencias a las marca rival.
Las ‘jefas’ cuentan con una garantía de cinco años. La pri-mera revisión es a los mil kiló-metros; la segunda a los ocho mil. Cuenta con una cantidad creciente de accesorios y appa-rel, junto con un plan de expan-sión que constará en este 2014 de 65 concesionarios en Euro-pa, seis de los cuales están en España. Muchos de los que es-tán pensando en adquirir una moto este año lo tendrán más difícil a la hora de elegir.
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PruebON
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La pantalla y las alforjas de cuero, rápidas de desmontar sin necesidad de herramienta alguna.
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Las ‘jefas’ cuentan con una garantía de cinco años. La primera revisión a los mil kilómetros, la segunda a los ocho mil.
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El diseño del carenado está inspirado en los
trenes de Norteamérica en los años treinta.
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La Vintage. Con el manillar Highway bar, las defensas
cromadas y el logotipo metálico de Indian sobre el
depósito.
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La Chieftain se ha configurado
para disfrutar de viajes largos. Una inclinación de 25o en el frontal, en vez de los 29o de
los otros modelos.
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En un principio, los 1.901 primeros
compradores de Indian iban a tener una placa especial. En dos
días se vendieron todas las
unidades e Indian ha tenido el buen detalle de ampliar
esta promoción a todos los
compradores.
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El plan de expansión
constará en 2014 de 65
concesionarios en Europa, seis de
los cuales están en España.
PruebONComo rasgo
característico, el logotipo Indian
que decora el depósito de 20,8
litros.
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Motor: El nuevo motor Thunder Stroke 111 con un par motor de 138,9 N·m (102,4 lb-pie); presenta un estilo que rinde tributo a los legendarios motores de Indian de antaño.
Frenos: delante, disco doble flotante con cuatro pistones. Traseros, disco único flotante con dos pistones.
Transmisión: cambio de seis velocidades. Primaria, embrague húmedo de transmisión por engranaje. Secundaria por correa de caucho.
Peso: 354 kg (en seco),
Altura asiento: 660 mm
Escapes: Escape doble separado con solapamiento. Recorren los flancos de la moto hasta el final de la cola de la aleta trasera.
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Indian Chief Classic 24.795 €
PruebON
Tanque: capacidad de combustible 20,8 litros. Lleva incrustado el panel de instrumentos con tecnología moderna y estilo tradicional.
Asiento: doble asiento muy confortable en ambas plazas. Con costuras en contraste blanco y tachuelas ribeteando los laterales
Llantas: Las motos Indian Chief Classic van sobre ruedas con 40 radios de acero inoxidable, brillantes y de alta calidad.
Neumáticos:Delante, Dunlop American Elite 130/90b16 67h. Traseros Dunlop American Elite 180/65b16 81h. Ruedas: 16 x 3,5’’delante y 16 x 5’’ atrás.
gama.2014indian.motorcycle
Guardabarros: desde 1940, los emblemáticos guardabarros con faldón ofrecen protección al bloquear la suciedad de la calzada y la gravilla que despiden las ruedas.
Cabeza De Indio: La emblemática cabeza de indio ilumina el camino, como lo lle-va haciendo desde 1947. Esta luz, montada un bastidor cromado, lo deja bien claro: “Es una Indian auténtica”.
Seguridad: Disfruta de un arranque sin llave seguro y cómodo. Con el llavero de la Indian Chief Classic en el bolsillo sube a la moto, pulsa un botón y ponte en marcha.
km 35+info www.indianmotorcycle.com
Faro: gran faro de impre-sionante aspecto, es-coltado por dos grandes auxiliares que aportan una buena presencia y la imprescindible combinación de ver y ser visto.
Logo: Uno de los elementos clásicos de una Indian Motorcycle es la insignia vintage. Se creó en 1910 y el color rojo estándar se aplica desde 1912.
Indicadores: Cuenta kms, electrónico instalado en depó-sito con odómetros, tacómetro digital, temperatura ambiente, autonomía, promedio de com-bustible, voltaje de la batería, marcha engranada, reloj...
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TransformaciON
SALT.FLAT’S.choppersuecia
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7.862,52 kilómetros separan Trollhättan, Suecia, de Salt Lake
City, Utah. Pero esa enorme distancia la ha utilizado Michael Ojala para
‘perpetrar’ este estilizado chopper.
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TransformaciON
:Nacho Mahou>Ojala Custom
Esta chopper con motor Ultima Evolution (1.340
cc) resulta que tiene una ins-piración en una Indian. Una Indian muy peculiar; la que Burt Munro utilizó para batir en récord de velocidad en las salinas de Utah.
“La idea de Salt Flat’s em-pezó tratando de construir una
moto clásica de carreras. Iba corto de inspiración, pero lue-go me acordé de una película que se llama “Burt Munro, la Indian más rápida del mun-do” define el señor Ojala.
“Después de hacer algunas investigaciones sobre las ca-rreras en Salt Lake, tuve la idea de hacer una moto de los años 40 con un nuevo senti-
miento moderno. Básicamente, con un toque fresco.” Comenta su autor y propietario.
Y es que Michael Ojala es un tipo vinculado a las motocicle-tas desde su propia concepción.
Si se dice que Dios creó al hombre a partir del barro, Mr. Ojala lo hace con las motos. “He trabajado como un mode-lador de arcilla en diferentes países de Europa. Por ejemplo, trabajé en Ducati en Italia. Mi trabajo consistía en ayudar al diseñador a esculpir una bici-cleta que se podrá ver por en el mercado en el futuro cerca-no” precisa Michael.
SALT.FLAT’S.choppersuecia
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Él es el propietario de Ojala Custom en Trollhättan, Sue-cia, desde hace ocho años.
Las medidas son de aúpa. Si sumas 56º de rake a 7º de tija te encuentras con 63º de avance total. No podemos negar que es un chopper escandinavo.
“Está claro que hay que sa-berse los trucos para girar con soltura, pero en carretera es realmente estable” dice el or-gulloso autor.
Las líneas estéticas de esta moto fluyen como el viento por
la superficie salada de Bonne-ville. Su parte más alta es la chepa del tanque, de un blanco marfil bien elegante.
Delante del depósito, el ma-nillar se abre con un abrazo paternal, alojando un pequeño y distintivo cuenta kilómetros.
Un faro -grande y cromado- ilumina la dirección de la ra-dical horquilla. La rueda que sujeta lleva un buen disco de freno (seis pistones).
La parte trasera la protago-niza un hardtail y dos escapes
paralelos de Exile Cycles. El freno y la corona están
integrados al más puro esti-lo sueco (Sprotor). El asien-to -monoplaza- oculta una le-yenda gráfica (Thors Sadle Maker) apoyado sobre sendos muelles.
La chopper ya lleva varios pre-mios internacionales: Best of Show HD en el Scandinavian Custom Show 2013, Copenha-gen (Dinamarca), 3º puesto en Custom Class, Best Bike en el Show de Scan Bike Magazine y Best Harley en Show de Hd Club de Dinamarca.
Esperemos que con el buen tiempo Michael pueda rodar con su moto sin necesidad de girar en muchas esquinas.
Más información:www.ojalacustom.se
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TransformaciON
SALT.FLAT’S.choppersuecia
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Los escapes de Exile Cycles te
apuntan desde el lateral derecho.
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TransformaciON
La ausencia de suspensión en la parte trasera la compensan unos muelles en el asiento.
SALT.FLAT’S.choppersuecia
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TransformaciONTodo este chopper está lleno de detalles sorprendentes.
SALT.FLAT’S.choppersuecia
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PresentaciON
SBay Motor Co. ha presentado en Alemania estas dos
horquillas: Springer Render y Girder Render. Dos prodigios de
la técnica Made in Spain.
SBAY.MOTOR.COhorquillas
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PresentaciON
SBAY.MOTOR.COhorquillas
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:Mahou>SBay Motor Co.
No se trata de unas nuevas horquillas bonitas y bien
acabadas, aunque lo son. Se lleva trabajando meses en las geometrías y en el funciona-miento de ambas. Incluso se ha conseguido una patente para el sistema de bieletas responsable de darnos 120 mm de recorrido de suspen-sión con solo 50 mm de reco-rrido de amortiguador.
“Además el movimiento de fuerzas es progresivo, lo que implica que los primeros 30 mm de recorrido sean muy blandos para ir endurecién-dose según aumentamos la presión”, precisa Sergio Ba-yarri, responsable de la em-presa. Con más vehemencia dice: “Sin chorradas, fun-cionan de putísima madre y además son guapísimas. Se
acabó el montar una horqui-lla girder o springer en una moto e ir acojonado porque funcionan como el culo. Con nuestras horquillas tienes un control absoluto. Y con los Ohlins TTX (se pueden pedir del color que quieras) puedes ajustar la compre-sión, rebote y precarga (por si se sube una gorda).”
Estos productos están me-canizados en aluminio 7075, que es la aleación mas dura y rígida que existe.
El precio de la horquilla completa con llanta, discos Galfer Wave 300 mm, pin-zas Brembo, y amortiguador Ohlins TTX es de 7.900 €
Si solo quieres la horquilla con el amortiguador: 6.500€
La horquilla sin amortigua-dor: 5.800€.
Todos los pasadores y tor-
nillería son de acero inoxi-dable, así como los roda-mientos en su totalidad son inoxidables.
“Se puede fabricar de otra manera pero te garantizo que no se puede fabricar me-jor”, asevera Sergio.
¿Son caras? Nos pregunta-mos. Depende, nos contesta-mos. Cada unidad lleva más de 40 horas de mecanizado potente. Solo el material ron-da los 1.000 €, más el puli-do o anodizado. El material menor, como rodamientos, tornillería, pasa de los 400 €.
Cualquiera que instale este frontal en su moto será un privilegiado, al igual que no-sotros lo somos al poder es-cribir estas líneas en nuestro magazine. Sentimos un or-gullo enorme por el custom español.
km 50
PresentaciON
Se ha conseguido una patente para el sistema de bieletas responsable de darnos 120 mm de recorrido de suspensión con solo 50 mm de recorrido de amortiguador.
SBAY.MOTOR.COhorquillas
km 51
Cada unidad lleva más de 40 horas de mecanizado potente.
Pincha para ver los vídeos.
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EventON
EICMA.71.Ediciónmilán
km 53
Imagina más de 280.000 metros cuadrados con 1400 stands
dedicados Íntegramente a la moto. Un lugar que sobrepasa
los 550.000 visitantes. Bienvenidos a la 71 edición del
Eicma en la ciudad de Milán.
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EventON
:>Vic
Ni que decir tiene que es una de las citas más importan-
tes de cuantas se realizan por y para las dos ruedas. Tan grande que uno no tiene oportunidad de ver todo lo que allí acontece.
Pero no todo ocurre sólo en los pabellones de Rho. La ciu-dad entera se vuelca y prueba de ello es la tercera edición de la autoproclamada Milán Fa-shion Bike Week, en la que in-numerables fiestas y presenta-ciones se realizan con la excusa de la feria.
La primera presentación de la jornada es, sin duda, uno de los platos fuertes del certamen: la vuelta a la carretera de Indian de la mano del gigante Polaris.
Nos cuesta bastante hacer nuestro hueco entre la gran cantidad de profesionales pre-sentes al ‘destape’ de los nue-vos modelos. Steve Menneto, vicepresidente de la compañía, realiza la presentación avanzán-donos la friolera de la apertura de 65 concesionarios en la vieja Europa, mientras que Rafa Ló-pez descubre para los presentes una de las nuevas motos. Tras él, Gary Grey nos muestra a las tres protagonistas: Chieftain, Chief Vintage y Chief Classic.
Toda la plana de Indian está presente. Greg Brew, padre de la criatura y jefe de diseño de Indian, hace un guiño a Chop-perON y nos cuenta lo que han dado de sí estos últimos dos
años y siete meses en el que han desarrollado esta nueva joya, que dará mucho que ha-blar a lo largo del 2014. En el stand, contemplamos el tributo al kiwi más veloz sobre la faz de Bonneville, “The Spirit of Munro”. Un streamliner mol-deado a mano por quien nos muestra orgulloso su obra, Jeb. Nuestro patrón Mahou ya dio buena cuenta de ello en la últi-ma edición de Daytona.
De ahí pasamos a la presenta-ción de Victory, donde descu-bren sus novedades del 2014. Destacan las 200 unidades de la Hammer S LE destinadas exclusivamente al mercado eu-ropeo. Se nota que Polaris no ha abandonado en absoluto a la marca con la que hace ya más de quince años irrumpieron en el mundo Custom, con el firme propósito de quedarse.
Nos acercamos a visitar Triumph, que presenta su cam-paña de expansión por todo el mundo con Paul Stroud (nú-mero dos de la casa) y Simon Warburton, product manager, realzando la importancia de los customizadores como Mecat-win , cuya base de trabajo es esta legendaria marca británica.
Destaca a su vez la presenta-ción de las nuevas Thunder-bird Commander y LT, bicilín-drica de 1700 cc en paralelo. Una cruiser con la que Triumph sale a correr con los perros grandes del Custom. Aviso a navegan-
tes: Si quieres ser el primer es-pañol en probarlas en un viaje de 1.200 millas con salida desde Las Vegas, no tienes más que inscribirte en el sorteo; entra en nuestra web.
BMW nos presenta la nineT, toda una café racer del siglo XXI. Otra grata sorpresa para el mercado actual.
Noventa años después de la presentación de su último mo-delo, esta vez en colaboración con los franceses de Boxer De-sign, la célebre marca Británica Brough Superior nos presenta su último modelo, la SS100, un bicilíndrico de 997 cc con chasis de acero y titanio.
Nos desplazamos al pabellón 2, reservado en exclusiva para el universo Custom, y acudimos a la presentación oficial del cer-tamen que cuenta con Steve Tyler como estrella invitada. El otrora cantante de Aerosmith hace las delicias de la concu-rrencia piropeando a las fémi-nas presentes (genio y figura) y aprovecha para presentarnos su última incursión en el mun-do del Custom con Dirico Mo-torcycles. Presentadas por el propio Tyler como canciones rodantes con bloque de motor de la MoCo. Entre codazos va-rios, el bueno de Steve nos dice que ya tienen distribuidores en Europa y que le gusta mucho el trabajo que se hace a este lado del Atlántico, especialmente el café racer.
EICMA.71.Ediciónmilán
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Más tarde nos acercamos al stand de H-D, donde nos recibe Víctor Romero de Makinostra y saludamos a Jorge Del Olmo de Espacio Harley.
Es el nuevo Regional Country Manager para Italia, España y Portugal, Olivier Allamagny, quien nos presenta la nueva Street en sus dos cilindradas, 500 y 750 cc. Nos comenta que han contado con la colaboración de “jóvenes adultos” de todo el mundo para realizar este mo-delo, con el que H-D pretende llegar a nuevos mercados emer-gentes. Posteriormente Frank Savage, padre de la criatura y jefe de diseño, nos dice que esta moto está basada en una café racer con toques old school
y actitud de V Rod, realizada con el firme propósito de ser una moto urbana. Esta vez H-D se adelanta a los preparadores presentando distintas customi-zaciones posibles.
Headbanger presenta sus nuevos modelos. Como nove-dad, disponen de una nueva máquina de control numérico que les permite hacer sus pro-pias piezas, dependiendo cada vez menos de proveedores ex-ternos.
En la isleta del Bikeshow nos encontramos con un gran nú-mero de motos participantes que muestran el buen estado de forma del país transalpino; cer-tamen que a la postre gana-ría la preparación de Radikal
Chopper, realizada por An-drea Radaelli.
Con viejos amigos, como los chicos de Abnormal Cycles, compartimos un café y nos po-nen al día de sus nuevos pro-yectos, que tendrás la oportu-nidad de ver en ChopperON próximamente.
Nos llama la atención el stand de Mr. Martini, con sus trans-formaciones hechas sobre base Triumph y la exposición de fo-tografía de The Pixel Eye.
Con la extraña sensación de no haber podido disfrutar de todo lo que el EICMA ofrece para el entusiasta de la moto, volvemos a casa con el firme propósito de volver el próximo año a la que será la 72 edición.
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Rafa López descubre para los presentes una de las nuevas Indian
Motorcycle.
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La primera presentación de la jornada es sin duda uno de los platos fuertes
del certamen: la vuelta a la carretera de
Indian de la mano del gigante
Polaris.
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El Vicepresidente de la compañía, Steve Menneto realiza la presentación avanzándonos la friolera de la apertura de 65 concesionarios en la vieja Europa
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En Victory, donde nos
presentan sus novedades del 2014, destacan
las 200 unidades de la Hammer S LE destinadas
exclusivamente al mercado europeo
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Triumph presenta su campaña de
expansión por todo el mundo. Si quieres
conocer la Ruta 66, ahora Triumph
Motorcycles España te lo pone muy fácil.
Pincha.Paloma Lence,
Marketing Manager Spain & Portugal
Triumph España en la foto
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Destaca la presentación de las nuevas Thunderbird
Commander y LT, bicilíndrica de 1700 cc
en paralelo. Una cruiser con la que Triumph sale a correr con los perros
grandes del Custom.
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BMW nos presenta la R nineT, toda una café racer del siglo XXI. Otra grata sorpresa para el mercado actual.
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La incursión de BMW en el mundo
café racer parece ser un acierto.Veremos cómo funciona en el
mercado.
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La célebre marca británica Brough Superior nos presenta su último modelo, la SS100, un bicilíndrico de 997 cc con chasis de acero y titanio.
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En el stand de H-D nos recibe Víctor Romero
(derecha) de Makinostra y saludamos a Jorge del Olmo de Espacio Harley.
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Esta vez H-D se adelanta a los preparadores, presentando distintas customizaciones posibles.
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Frank Savage, jefe de diseño, nos dice que esta moto está basada en una café racer, con toques old school y actitud de V Rod; realizada con el firme propósito de ser una moto urbana.
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El otrora cantante de Aerosmith hace las delicias de la concurrencia piropeando a las féminas presentes (genio y figura).
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Michael Song, responsable de diseño de Indian
Motorcycle.
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Greg Brew, director de diseño de Polaris, acompañando a la Indian Chief.
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Greg Brew Director de diseño de Polaris, acompañando la
Indian Chief.
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Headbanger presenta sus nuevos modelos. Como novedad, disponen de una nueva maquinaria de control numérico.
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Compañero de prensa ataviado con un polo de la Isla de Man.
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Preparación de Pollini sobre
Vespa. Se nota que estamos en
Italia.
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Dino Ramano, constructor reconocido por su especialización en Triumph y el diseñador Italo Fontana son los artífices de esta preparación de base Triumph Rocket. Encargo de U-Boat, la prestigiosa marca de relojes.Su nombre: Venenum.
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Chopper Experience: Panhead del 57, de Radikal Chopper, construida por Andrea Radaelli.
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Precioso Early Shovel del 68, realizado por Abnormal Cycles.
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The Red Shaman, un chopper, old school muy vistoso.
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Vallese Garage presentó a concurso esta Sporsty que recuerda a los trabajos de primeros de los noventa del maestro Ness
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Bloque Sportster con reminiscencias del mundo de la aviación realizado por Roberto Montalido.
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EICMA.71.EdiciónmilánJerolano R. La deslumbrante creación de Mr Martini, partiendo de una Triumph Daytona, justa vencedora de su categoría.
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Remarcable trabajo de pintura de este Shovel.
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Urban Style Nos agrada la vista con esta Custom Bike..
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EICMA.71.EdiciónmilánSportster Scrambler decorando el stand de Cheyenne Attitude.
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Con viejos amigos, como los chicos de Abnormal Cycles, compartimos un café y nos ponen al día de sus nuevos proyectos, que tendrás la oportunidad de ver en ChopperON próximamente.
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Este año se quiso destacar el trabajo de las artistas femeninas en el mundo Custom. Lo que más nos gustó fue el trabajo de Arik. Impresonante trabajo de pintura sobre objetos
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Mr. Martini con su singular stand, en el que se pudo apreciar su buena mano con las Triumph.
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El Metal flake campa a sus
anchas en las creaciones
de Seventies Helmets
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INDIAN CEO Scott Wine, sobre una
Chief Classic en el salón de Milán.
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El MC más potente de la República Dominicana cumple 10 años. Lo celebramos con ellos.
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:>Mahou, Maldita Sea
Hacía tiempo que tenía-mos apuntada la fecha
en el calendario biker: 16 de noviembre de 2013. Todo el movimiento motorista del país allí se reunió. El evento se de-sarrolló durante un solo día, de manera muy intensa. El lugar elegido fue la Plaza de Espa-
ña en pleno casco antiguo, en la ciudad colonial de Santo Domingo, Ciudad primada de América.
Unos 500 bikers y unas 2.000 personas acompañaron a Nati-vos MC en su X cumpleaños. Desde conciertos de rock, DJ, carpas corporativas, bike show,
al sorteo de una Harley-Da-vidson Iron 2013 con dos años de garantía (Magna H-D), un año de gasolina (Shell), un año de seguro (Dominicana), un año de servicio de Aeroambu-lancia, un año de servicio GPS personal Hunter Track y un año de Gold’s Gym. ¡¡¡Eso sí que es un regalo!!!
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Cada boleto costaba RD$500 (10 €) y los fondos recauda-dos se utilizarían en apoyar causas benéficas.
La entrega de la moto se rea-lizó a las 20h00 al feliz y orgu-lloso nuevo propietario, Don Mariano De León.
ChopperON recibió la invita-ción de Nativos MC para ser
parte del jurado del Bike Show y estar presente en la entrega de premios y diplomas acredi-tativos.
La cultura biker en la Repú-blica Dominicana se asienta en los pilares de los clubs de motos, raro es el motorista que no pertenece a ninguno.
Entre todos reina la paz y
gran mérito lo tienen Nativos MC que desde sus inicios ha tenido una vocación de uni-dad y bisagra entre los dife-rentes ‘colores’.
Les deseamos otros 10 años -como mínimo- de existencia y hermandad entre todos los que ‘habitamos’ en el asfalto de este precioso paraíso.
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Vista del Alcázar de Colón, escoltado por Harley, choppers y otros aparatos.
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Los componentes de Nativos MC lo
conforma un grupo de bikers de gran
experiencia y enorme corazón.
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No era fácil encontrar a alguien sin esbozar una sonrisa en el perímetro del evento.
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SISTEMA.ELÉCTRICO.SIMPLIFICADO
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TallerON
:Frank Burguera
Es un hecho, la vida es cada vez más complicada. Gene-
ralmente nos la complicamos nosotros mismos, inducidos por “el sistema” instaurado, que nos intenta convencer de que para ser felices necesita-mos más.
Si nos detenemos a pensar un poco, de repente llegamos a la conclusión de que menos es más, y esto es algo que po-
demos aplicar en todas las facetas de nuestra vida. Y en nuestra motocicleta.
Electricidad, magia y vudú
La parte eléctrica de cual-quier vehículo motorizado es uno de los mayores descono-cidos y temidos, tanto por los aficionados al DIY (do it your-self, háztelo tú mismo) como incluso por los mecánicos ex-perimentados. Esto tiene una explicación, y es que el ser humano por naturaleza teme lo que no puede ver o lo que no entiende. Pero estamos en el siglo XXI y deberíamos rom-per este mito, la electricidad es muy exacta, la podemos medir e incluso visualizarla (medirla) con los instrumentos y conoci-mientos adecuados.
No voy a basar este artículo en una charla sobre electrones y diferencias de potencial (de ello hablaremos en otra oca-sión), simplemente basta con entender que la electricidad “viaja” a través de cables con-ductores como si se tratara de agua a través de tuberías, por lo que es fundamental que es-tas tuberías estén en buen es-tado para que no se produzcan fugas. Las conexiones de cual-
TallerON en la web: http://www.chopperon.es/index.php/mecanica
Figura 2
Figura 1
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quier sistema eléctrico son su punto débil, y si están en buen estado todo funcionará correc-tamente.
Simplificando nuestra vidaImagina que pudieras arran-
car todo el cableado de tu moto y fabricar tú mismo un sistema
eléctrico desde cero, con sólo unos pocos cables. Éste siste-ma sería capaz de hacer fun-cionar el motor y las luces im-prescindibles, y además como lo has creado tú mismo (y es sencillo) te permitiría diagnos-ticar cualquier fallo de una ma-nera muy simple y rápida.
¿Te gusta la idea? Pongá-mosla en práctica.
Desde ceroAntes de empezar vuelvo a
recordar que es de vital impor-tancia prestar atención a las conexiones, hay que realizar-las a conciencia, sin prisas.
Figura 4
Figura 3
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TallerON
Figura 6
TallerON en la web: http://www.chopperon.es/index.php/mecanica
Partimos de la base de que la moto no dispone de ningún cable y funciona con carbura-dor (la inyección electrónica necesita mucho cableado).
El chasis es un cable “gor-do”: Cada vez que veas este símbolo (Figura 1) indica que el cable está conectado al polo negativo de la batería. Si conectamos el cable negativo de la batería directamente al chasis, lo estamos convirtien-do en parte del sistema eléc-trico, y toda la electricidad retornará a través del mismo, ahorrándonos todos los ca-bles de vuelta!> Empezamos con la llave de contacto, que dispone de 3 posiciones: todo apagado, en-cendido y encendido + luces (Figura 2).> Seguimos, el faro (Figura 3).
Figura 5
SISTEMA.ELÉCTRICO.SIMPLIFICADO
Figura 7
Figura 8
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> A continuación cableamos el piloto trasero (Figura 4).> El siguiente paso es el claxon (Figura 5).> Luego el encendido (Figura 6).> Continuamos con el motor de arranque (Figura 7).> Y terminamos el trabajo con el sistema de carga (Figura 8).
FinalizaciónHay que tener en cuenta que
estos esquemas son orientati-vos y pueden cambiar según los componentes, pero se han utilizado desde hace varias dé-cadas hasta la actualidad en los choppers de todo el mundo, fa-cilitando el diagnóstico y man-
tenimiento, simplificando nues-tra pasión por las dos ruedas.
Los esquemas también son vá-lidos para entender cómo actúan los diferentes circuitos eléctricos, pues nos permiten aislar las co-nexiones de cada componente y comprender su funcionamiento.
Simplemente, Ride On!
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RockON
joe.strummery.el.bar.de.jo
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El pasado 22 de diciembre se cumplieron 11 años de la muerte
de Joe Strummer.Recuperamos este reportaje de la Edición coleccionista de ChopperON
como homenaje.
“El mejor sitio del mundo, de todo el mundo, es el bar de Jo”
-Joe Strummer-
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ArtON
joe.strummery.el.bar.de.jo
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:Ferdi Cueto & Juanda Sever >Ric Sáez, Javi Álvarez y otros
¿Qué tiene que ver un in-glés educado en la es-
tricta burguesía británica, ro-deado de lujos y colegios caros, con un francés de extracción humilde, hijo de la calle y de frecuentes encontronazos con las autoridades? Ambos per-sonajes tenían marcados muy distintos caminos, alfombrado de glamour uno, empedrado y áspero el otro, pero a veces el mapa que marca nuestra exis-tencia se modifica llevando el mar a la montaña y así el paisa-je se altera de forma impredeci-ble. Cuando una de las escalas sube y la otra desciende, ine-vitablemente terminan encon-
trándose en un punto. En este caso el nexo fue el respeto. Res-peto y tolerancia son sólo sinó-nimos en parte. Mientras la to-lerancia alude a la aceptación del otro, el respeto va más allá, incorporando un imprescindi-ble elemento emocional hacia la actitud de entendimiento. No, no es lo mismo. Respeto es un sentimiento difícil de vestir incluso por aquellos que lo in-vocan como un mantra sin lle-gar a entenderlo.
Estas letras se refieren a la historia del encuentro de dos hombres a los que el destino unió mofándose de la vida, de dos almas que sin ser gemelas sentían un profundo respeto por lo que transcurría a su al-rededor. Uno, Joe Strummer,
líder de The Clash e icono mundial del punkrock con con-tenido, creador de canciones que perdurarán por siempre en la memoria colectiva y es-pecialmente de una que tiene sitio seguro en la lista de las mejores de la historia, London Callin’. El otro es Jo, a secas, motorista y vagabundo del convencionalismo, de oficios múltiples y una historia mar-cada en cada surco de la piel y en los tatuajes que se rebelan contra el paso del tiempo. El primero, atrapado por la magia de Andalucía y los versos de Lorca, parece una creación de Byron o acaso Fitzgerald; el segundo, cautivo del silencioso encanto del desierto, sin duda es, o debería serlo, un persona-
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joe.strummery.el.bar.de.jo
je de Kerouac.Ambos se citaron sin saberlo
en un lugar donde el sol envuel-ve mar y tierra en un marco infi-nito de luz peinado por fuertes vientos. Allí, en San José, Al-mería, junto al Cabo de Gata, donde existe un parque natural protegido al que los habituales del lugar han denominado con su inconfundible gracejo par-que sobrenatural, fue donde ambos se cruzaron miradas y un apretón de manos cordial
en una primera vez que fue el preludio de muchas otras jor-nadas bebidas en el espacio de un bar que apenas comenzaba su andadura y ante el que, con el tiempo y la experiencia, el icono mundial de la rebeldía sucumbió y terminó por definir como “el mejor lugar del mun-do, de todo el mundo”. Strum-mer, un tipo afable y tranquilo, había encontrado el hogar que colmaba sus inquietudes socia-les de anonimato, el Valhalla,
donde podía seguir siendo él mismo en compañía de un gru-po de amigos que aumentaba cada noche. Bajo las estrellas, con una cerveza en la mano, no era el hombre admirado por las multitudes que todo el mundo veía, sino el trovador atormen-tado que llenaba su cabeza de sueños locos, el poeta so-segado de violentos acordes que clamaba contra los abusos de un mundo -su mundo- que aborrecía. Refugiado tras el so-
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siego de Jo las cosas parecen menos importantes y los si-lencios establecen un diálogo fluido donde entenderse. Nun-ca jamás se dio la importancia que una estrella del rock podía merecer porque era un hombre sencillo que, a pesar de ser mi-llonario, vivía en una comuna en compañía de su mujer cuan-do estaba en Londres y tenía una casa sin ostentaciones en el pueblo almeriense.
Anécdotas hay las que hay de un compañero de francache-las y de conversaciones largas cuando llega el caso. He esta-do varias veces en San José y el mismo número de veces he sido huésped de Jo en el bar, y nunca he conocido a nadie que alardee de haber conocido a Strummer. La razón es bas-tante simple, ¿por qué alardear de conocer a un amigo? Tienes que insistir si quieres saber algo y las respuestas suelen ser breves, aunque rotundas. Se echa de menos, eso sí, al co-lega de mirada penetrante que se esforzaba en ser él mismo. Todos los que compartieron un pedazo de su vida coinciden en denominarle como un gran tipo, campechano y amigable, que siempre tenía una palabra cordial. De su modestia, uni-da al ansia de anonimato, da
cuenta la anécdota que narra que en un bar que frecuentaba en Granada tardaran mucho, mucho tiempo en conseguir que reconociese ser él mismo. He podido ver algún documen-tal que le retrataba como un ser egoísta y un tanto incon-sistente en sus relaciones de amistad, pero nada de eso pue-do creer cuando escucho cómo le recuerdan sus amigos de Almería, gente a la que quiero y respeto, los cuales no perde-rían ni un segundo en evocar a alguien que no merece la pena.
La realidad es que Joe Strummer se empapó con la magia de un lugar que recibe igual a todo aquel que se le acerca en paz bajo el cielo es-trellado. Un espacio creado por uno para todos los que quieran tomar parte. Porque nadie es más que nadie en la tierra de Jo; no es más famoso, ni me-nos conocido. Entre sus plan-tas cualquiera encontrará una mano dispuesta a estrechar la suya, si así lo quiere. Y eso, en estos días, es mucho.
En esta historia ocurrió lo úni-co posible, Joe se hizo un poco Jo, y Jo siguió siendo quien era, alejado del ruido mediático que acompañaba a Strummer y so-carrón en la conversación que entablan sus ojos. Quien deci-
da acogerse a la protección que promete la antigua enseña de la Jolie Rouge podrá fácilmen-te comprender por qué el autor de los versos que conforman London Callin’, apocalípticos y descarnados, furiosos, encon-tró en este espacio un mundo distinto que pronto hizo suyo. Quizá porque existe en él lo que las tribus nativas de Amé-rica del Norte denominan con gravedad el alma de la tierra, una energía invisible que forta-lece el espíritu, tranquiliza con-ciencias y aumenta el equilibrio con el universo. A simple vista reina la anarquía del buhonero y sorprende la falta de unos lí-mites que aunque no se noten, existen. No hay luminosos en la puerta, ni gorilas calibrando la conveniencia de dejar pasar, no se necesitan entre amigos. Ade-más, quien quiera encontrarlo tiene que buscarlo, y si no lo con-sigue es que simplemente no se merece estar en él. Esta máxima ha estado vigente durante todos estos años y la leyenda exige que no se altere, que se alimen-te viva con las brasas del mis-terio. No en vano durante este tiempo han sido muchos y varia-dos los que han sabido encon-trarlo, como los integrantes de la Zombie’s Run, un grupo de mo-toristas elegidos con máquinas
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imposibles que han sido mere-cedoras de formar parte de una caravana singular que desde el norte de Francia va recogien-do a los distintos integrantes y que ya llevan dos años recibien-do la hospitalidad de Jo; o ese presentador ávido del reconoci-miento público a quien un clien-te puso en su sitio usando tan sólo el ingenio; o los motoris-tas de Vaca Grasienta AMC, que desde hace años se reúnen para celebrar el cumpleaños de Jo y Juanda con un concierto de su banda de garaje, Vaca Grasienta Blues Band; o esas dos chicas italianas que se per-dieron en el bar una noche en la que un gracioso intentó con-vencerlas de que era sacerdote y actor porno a partes iguales; o los Mattman, otro grupo de
motoristas franco-alemanes que han hecho del bar su club social; o Damien, un pintor cu-yos cuadros hoy se cotizan por muchos ceros. Cada vez que vi-sito el bar encuentro al menos una docena de personas sus-ceptibles de ser destacadas... Y eso es porque no me fijo en todo el mundo. Siempre que es-toy allí sigo el mismo ritual, ins-pirar profundamente para que su magia me invada y abrir los oídos para que el rock’n’roll se adueñe de mi cerebro. De ese modo le muestro que soy ami-go, que comparto su espíritu y que vengo abierto a todo lo que ocurra. Luego me dirijo a la barra a pedir una copa tras fundirme en un gran abrazo con Fanfan y empiezo a preguntarme por qué nadie ha escrito nada serio
sobre este territorio que atesora en su adn las sensaciones más anheladas por el ser humano.
Quizá resultaría interesante enfocarlo desde el paso por el bar de un tal Joe Strummer, un loco que un día compró un puñado de palas porque esta-ba empeñado en desenterrar el cadáver de Lorca. Un tipo tan especial, tan querido y añorado, que tras su muerte se sigue celebrando su cum-pleaños en el bar cada 21 de agosto. Al fin y al cabo, él mis-mo se encargó de despejar la pregunta que encabeza este artículo cuando decidió que-darse allí para componer las últimas estrofas de su propia vida. La canción que dejó a medias y que ya nunca se ter-minará.
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Desde hace años se reúnen para celebrar el cumpleaños de Jo y Juanda con un concierto de su banda de garaje, Vaca Grasienta Blues Band
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Los Zombie’s Run son un grupo de motoristas elegidos con máquinas imposibles que han sido merecedoras de formar parte de una caravana singular que llega desde Francia.
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Me dirijo a la barra a pedir una copa tras fundirme en un gran abrazo con Fanfan y empiezo a preguntarme por qué nadie ha escrito nada serio sobre este territorio.
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