Chopperon 71
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Publicación mensual sobre la Cultura Custom. La primera semana de cada mes en tu pantalla. ¡Gratuito!
Transcript of Chopperon 71
km04 CarterON Opinión.
km06 TablON Mochilas y maleta.
km08 PruebON BMW R nineT.
km36 PreparaciON La Diferente by Old custom Flames.
km54 EventON Art of Speed Asia, Malasia.
km104 EventON 73rd Daytona Beach Bike Week 4.
km134 EventON 9ª Riverside Calafell.
km164 DossierON Comprar un bobber por la web.
km170 TallerON El filtro de aire.
.
Patrón y remero: Nacho MahouPiloto: Javi Arias
Comodoro: Adriano GarcíaUltramar: Víctor Osorio Teniente: Dani Paredes
Contramaestre: Marcel ‘Barry’ Marineros de primera: Honor Vincit, Diego Sinova, Santos,
Alfredo Matilla, Blindado, Luis de las Alas, Fernando del Toro, Frank Burguera, Cepas, Maldita Sea, Alejo, Mela, Carlos Piqueras,
Jorge Aranda, Juanda Gas, Manolo Pecino, The Ronfuss.
Carpintería de cubierta: Hay Motivo
ChopperON Es una publicación On Line de
H4Y 111Ø71VØ Comunicación Creativa
PUBLICIDAD Y MARKETING
Nacho Mahou +1 809 834 5545 [email protected]
#71 q Tripulación q
n Bitácora nNacho Mahou
q “La lengua resiste porque es blanda; los dientes ceden porque son duros”. Proverbio chino”. Vamos a darle a la lengua del custom en ChopperON Magazine #71.
w Los chicos de Bayerische Motoren Werke nos han sorprendido con un innovador producto. La R nine T es la BMW más cafeteada. Manolo Pecino nos lo cuenta intensamente.
t Hemos maquinado una sorpresa para Ricky C. López. Sandra y Carlos le quieren homenajear por su chopper más reciente. Es la Diferente, discreta y bella. By Old Custom Flames y A mi amigo Borja le conocí entre talleres y bares de Madrid, ahora anda por Asia, y desde allí nos envía una sublime crónica de lo acontecido en el Art Of Speed de Malasia. t Si crees que te hemos contado todos sobre la bike week más famosa, lo tienes claro. Hoy hablamos de business. Destination Daytona es un núcleo que reúne a los profesionales de este universo de las dos ruedas. Tienes que ir si vives de esto.
o La cultura custom se aposenta también sobre cuatro ruedas y eso lo saben muy bien en Calafell, donde cada año se celebra Riverside en su novena edición. Carros americanos, clásicos, hot rods, muscle. Aderezado con olor a gasolina y humo de los neumáticos girando, sobre el asfalto ribereño. Nuestro entrañable Lebowski nos lo cuenta y retrata.
k Hemos hecho un ejercicio práctico, entrar en la subasta de un bello bobber a través de Internet, de eBay. La moto en sí es preciosa y su precio iba incrementándose hasta alcanzar la cifra final. Una manera de adquirir tu moto desde la distancia.
l Las motos respiran y sus “vías nasales” es el filtro del aire. En un interesante documento Frank Burguera detalla los pormenores de ese elemento del motor que, en ocasiones consideramos sólo estéticamente. a Llegan momentos mejores para rodar, el buen tiempo y los días de vacaciones. ¡¡¡A disfrutar de la carretera!!!
SumariON
km 3
Foto: Borja Saenz De MieraArt of Speed, Kuala Lumpur.
La carga eléctrica es una propiedad de la ma-
teria que se manifiesta mediante fuerzas de
atracción y repulsión.
El responsable de la electricidad comercial fue
Nikola Tesla cuando acababa el siglo XIX. Este ciu-
dadano del imperio austro-húngaro la lió parda.
Electricidad en griego es élektron. Ámbar, en es-
pañol. Como la cerveza, curioso.’
Ahora resulta que las motos eléctricas
están tomando pujanza en el mercado internacional.
Primero empezaron a llegar noticias de la Bultaco
eléctrica, llamada Rapitán. Dos viejos amigos de
las carreras de motos clásicas, en el Circuito de
Cartagena: los hermanos Raúl y José, ingenieros y
genios. Después nos llega la sorprendente (no digas
aberrante, man) de la Harley eléctrica, llamada
LiveWire. De momento son dos prototipos o concept
bike. Yo ya no se que pensar. ¿Atracción o repul-
sión?
Que sea lo que Dios quiera. Amo Harley-Davidson,
amo Bultaco. Y lo seguiré haciendo.
¿Cómo me tomo esa corriente? High Voltage es mi
disco favorito. Flipo con las guitarras eléctricas
de Angus y Malcolm. Y el bajo eléctrico de Rob Bai-
ley. Siento atracción. El rock & roll es eléctrico.
Pero las motos no, al menos para mí.
Aunque, ahora que lo pienso... ¿Si se popularizan
motos y coches? Bajará el precio de la gasolina.
Menos demanda, menor precio. O no.
Elon Musk, CEO de Tesla Motors, cede su patente de
coche eléctrico a cualquiera que la use de buena fe.
Pues ya tenemos el negocio, ya que el antiguo due-
ño de PayPal ha puesto a huevo al resto de compa-
ñías para que use su exitoso propulsor.
¿Qué ocurriría? Los países que venden petróleo
ya no serían tan poderosos -y déspotas en algunos
casos-. Podrían volver a la noble ocupación de la
recolecta de dátiles o la pesca de ostras.
Los motoristas de la vieja escuela rodaríamos con
nuestras anticuadas y ruidosas motos, cruzándonos
con zumbidos amenazadores y ultra rápidos.
Me voy a poner la 2a canción de High Voltage.
El CarterON está abierto para que envíes tus cartas a la redacción de ChopperON y siempre son respondidas. Una selección de las más ingeniosas o destacadas serán publicadas.
Fuerzas de atracción y repulsión Nacho Mahou ©
Editorial
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CarterON
Soy Chema, seguidor de vuestra publicación
desde hace unos años.Hemos creado una asociación motera solidaria,
KMAS-Komando Motero Acción Solidaria, puesto
que a lo largo del año un grupo de amigos
realizábamos acciones con fines sociales pero
sin tener constituida asociación alguna.
Aquí podréis ver nuestra web, para haceros una
idea de quiénes somos y se detalla la naturaleza
de KMAS y el fin solidario.
Presentación K.MAS.Nuestra primera acción solidaria fue el 7 de
junio 2014: Visita al Hospital de Parapléjicos
de Toledo. La siguiente acción es de ayuda a la Unidad de
Cuidados Paliativos Pediátricos de la CAM, que
está en el hospital Niño Jesús. Hospital del
Niño Jesus - Madrid.org - Hospital Niño Jesus.
Este acto será el día 26 de julio en la Ciudad de
la Raqueta, que desinteresadamente cede sus
instalaciones.Gracias por todo Nacho.
JOSE Ma JIMENO
Acción Solidaria
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Gracias por leernos y por contar con nosotros.
Espero que os vaya bien con la nueva andadura. Podéis contar con
nuestro apoyo, moveremos esta causa tan justa.Nacho Mahou
equipaje
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TablON
mochilaThe.North.Face
Conectado La mochila The North Face, Surge II Charged, es un producto urbano, con 32 litros de capacidad, equipada con batería Joey y compatible con ordenadores portátiles de 17’’ y tablets.Con ella podrás cargar los dispositivos electrónicos mientras estés moviéndote de un lado a otro.La distribución y organización del espacio están dispuestas de forma intuitiva para los dispositivos electrónicos y para los cables de la batería.229 $ / 168 €www.thenorthface.com
maletaUpcycling
Inflamable Los bidones fueron diseñados en la década de 1930 durante la II Guerra Mundial, en Alemania. Hecho de acero prensado, con capacidad de 20 litros de combustible. Los británicos copiaron el diseño. Llamados originalmente Wehrmachtskanister”. El término coloquial fue de Jerrycan. Ahora lo tienes en maleta. 132 €.www.upcyclethat.com
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FOR THE RIDE
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PruebON
r.nine-Tbmw
Te podría decir que es exclusiva, que lo es. Que es
bonita, que también lo es. Pero lo mejor de la R nineT
de BMW es lo bien que va, las sensaciones que transmite.
Cómo era aquello de lo bueno, si simple...
km 9
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:Manuel Pecino, R&B >José Cepas_Mad
Exclusiva, compacta, ágil, bonita… cara… éstas son,
en cinco palabras, las princi-pales características de la R nineT de BMW, una moto que la marca de Munich se ha sa-cado de la chistera a modo de celebración de los 90 años de la casa (y también a modo de despedida a los motores boxer refrigerados por aire). Una des-cripción a la que habría que sumarle “impepinablemente” dos adjetivos si tuviéramos que añadirle las sensaciones que transmite en marcha: di-vertida; tremendamente diver-tida, y adictiva… adictiva total.
Sí, sí, la R nineT crea adic-ción, algo que jamás pensé que diría de una boxer de BMW. To-dos sabemos que los bicilíndri-cos alemanes son sinónimo de motos estupendas, fieles hasta el final, capaces de llevarte al otro lado del mundo, diseñadas con la aplastante lógica alema-na... pero hasta la llegada de
esta R nineT jamás habría di-cho que una BMW boxer que “engancha”. Y creedme, te pone mucho. No conozco uno que la haya probado y no diga lo mismo. Hombre, los hay que son más comedidos, que dicen aquello de “va muy bien”, pero aquí en ChopperON podemos ser más explícitos. Es decir, la R nineT va que te cagas.
Obviamente, antes de reco-ger la moto me había informado acerca de lo que me esperaba. Había leído que era básica-mente “un regalo que BMW se había hecho a sí misma como celebración del 90 aniversario de la marca en clara referencia a la R32 original de 1923. Una moto en la que confluían pasa-do, presente y futuro.
La R nineT está diseñada para ser fácilmente modificada, confiando en que se convertirá en una de las bases favoritas de los profesionales del custom y los amantes de las “persona-lizaciones”.
Hummm... ¿un modelo BMW
boxer creado como base para personalizar? Teniendo en cuenta algunos diseños de la marca de los últimos años, con-fieso que iba con actitud muy escéptica. Los alemanes no se han caracterizado por ser pre-cisamente los más “elegantes” en estos temas… Pero está cla-ro que las cosas han cambiado.
Mi primera impresión cuando estuve delante de la R nineT fue “¡vaya!, qué buena pinta”. Sí, es mucho más bonita en di-recto que en las fotos, mucho más. Los diseñadores han he-cho un trabajo de diez a la hora de combinar conceptos e ideas tan dispares sobre el papel. Lo que marca estéticamente esta bella máquina, como cualquier otra BMW bicilíndrica, es su enorme motor; a la que en esta ocasión se le ha añadido un preciso depósito de 17 litros de capacidad. Por cierto, pulido a mano uno a uno antes de ser lacado. Un conjunto macizo al-rededor del que el padre de la nineT –véase el texto
PruebON
r.nine-Tbmw
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de la página 16- ha aplicado un diseño minimalista.
Minimalismo sólo conceptual, porque la calidad y los cuida-dos hasta el más mínimo deta-lle proliferan por todas partes.
La R nineT es la típica moto que vale la pena pasarse un rato observando minuciosa-mente. Y con el acercamiento de ChopperON Magazine, te puedes meter hasta la cocina. Fijaros, por ejemplo, en el sub-chasis trasero en acero tubu-
lar, cuya sección posterior pue-de desmontarse para facilitar el acoplamiento de un asiento para el pasajero.
¡Oh! ¡Herejía! ¿Qué me dices de las llantas? Clásicas pero poco comunes, ya que combi-nan radios de acero con aros de aleación.
También de material espe-cial es el conducto de admisión que luce el logotipo nineT . O
la tapa del colín, la tija y la abrazadera
del manillar. Si eres de los que prestan mucha atención, te da-rás cuenta que la calidad del diseño y de su construcción se hacen evidentes asimismo en las tuercas fresadas o en las costuras de color del asiento. Lo dicho, una moto especial.
Pero dejemos de mirar y pa-semos a la acción, que es para lo que estamos aquí.
Lo dicho, la perspectiva de probar una boxer/café racer me predispuso a encontrarme
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PruebON
r.nine-Tbmw una versión especial de “lo ya conocido”, pero he de decir que nada más lejos de la realidad. La unidad de pruebas que nos fue cedida, la que podéis ver en estas fotos de Cepas, mon-ta un escape especial y asiento monoplaza, dos detalles que le dan un look muy retro… y un sonido que me envenenó des-
km 13
de el primer momento.Segunda sorpresa. Senta-
do sobre la moto, listo para “despegar”… ¡llego con los dos pies al suelo! lo que da de entrada sensación de control. Buena posición de conduc-ción, con un motor y un gran depósito vintage entre las piernas… y ese sonido salien-do por el Akrapovic semia-bierto… sólo de acordarme me sube la adrenalina.
Antes de salir, delante de tus ojos encuentras la placa con la información del modelo rema-chada en la pipa de dirección y una instrumentación con aire clásico, que combina esferas con aspecto antiguo con una pantalla digital.
En marcha Primera sensación: la caja
de cambios es una delicia. Las marchas entran con una suavi-dad de mantequilla y siempre acompañado del bramido del Akrapovic. Bien, me gusta...
Segunda sensación: ligereza. Dicen las cifras oficiales que la R nineT pesa 222 kg en orden de marcha. Yo desde luego no la pesé, pero la combinación peso/respuesta de motor le dan un tacto de bicicleta que trans-mite que tienes un control so-bre la moto total.
Ligera, con una respuesta de motor lineal pero contunden-te… y ese sonido saliendo por el escape. Perdonad que sea tan repetitivo, no conozco a uno
que se haya subido en la NineT y no se haya quedado engan-chado a esta moto. Por ciudad se mueve como pez en el agua. La ya mencionada altura del asiento y el bajo centro de gra-vedad típico de BMW dan una confianza tremenda.
¿La anchura del boxer?...
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PruebON
r.nine-Tbmw
No es ningún problema, al menos a mí no me lo pareció.
Pero donde el placer de llevar la NineT se convierte en adic-ción pura es cuando pisas con ella carretera abierta; y cuantas más curvas tenga, mejor. Rápi-da, divertida, al mismo tiempo resulta precisa y ágil. El mani-llar te ayuda a mantener firme
un tren delantero al que los diseñadores han liberado del
telelever en pro de una hor-quilla convencional que, sin bien carece de regla-jes, funciona francamente bien. Uno puede confiar en ella apoyándose has-
ta muy dentro de las cur-vas con los frenos accionados. Por cierto, buen equipo a base
de doble disco y pinzas Brem-bo monoblock, herencia de lo más R que se fabrica en la casa.
En cuanto al motor, una vez más se demuestra que no hacen falta 200 CV ni para pasárse-lo bien ni para tener sensación de potencia. La combinación de los 110 CV con los mencionados 222 kg le da a la NineT una ca-pacidad de aceleración magní-fica. Esta versión del boxer de aire –la última tras la llegada de los nuevos motores refrigerados por agua- empieza a empujar a partir de 3.000 rpm. Lo hace con ganas hasta las 6.000, para se-guir acelerando sin inmutarse hasta la línea roja que está a 8.500 rpm. En los mil y un puer-tos que subí y bajé durante la larga jornada de pruebas que me metí entre pecho y espalda en ningún momento eché de menos más potencia. Es más,
en alguna ocasión -esos raros flashes de lucidez que nos dan de vez en cuando- pensé que debía prestar atención al tacto de los frenos porque en algún instante seguro que empeza-rían a bajar de rendimiento de la tralla que les estaba metien-do. Pero no pasó.
En fin, como habéis podido leer, la NineT no ha pasado por mi curriculum como una moto más; para nada. La ten-go apuntada en negrita en mi lista de “moto a tener en el ga-raje cuando me toque la lote-ría”. Obviamente, le instalaría el Akrapovic que BMW ofrece como accesorio… Uf, tremen-do. Sólo acordarme me da an-siedad. Y es que ya se sabe, las adicciones son para toda la vida. Se puede luchar contra ellas, pero ya se sabe “una vez NineT, siempre NineT”.
Ahora la garantía de Victory se pone a la altura de las prestaciones de la moto: inyección electrónica, motor Freedom bicilíndrico de 1.731cc en V y lo más innovador del diseño americano. Ya es hora que experimentes la moto Americana más moderna y descubras lo que lleva a Victory … a la Victoria!
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PruebON
r.nine-Tbmw
El concepto R nineT nace allá por 2008 cuan-do BMW presenta en el EICMA su concept-bike “Lo Rider”. Una moto que en su momento tuvo un excelente acogida pero que tardó en disponer de un plan de viabilidad. “Tienes que hacer y plantearte, por ejemplo, la manera de restar peso al conjunto sin usar componentes de pega”, apunta Roland Stocker, director del proyecto R NineT. Stocker explica cómo en un primer momento los mercados se mostraban un poco escépticos; la idea no cuajó. La sen-sación que transmitían los distribuidores de BMW a nivel mundial es que la propuesta de la R NineT se parecía demasiado a la R 1200 R o incluso a una Harley. Pero Stocker insistió, puso en pie prototipos de su idea para que los recelosos viesen exactamente lo que se estaba planteando. La estrategia funcionó. En 2011 se diseñó un plan de viabilidad. “Fue una suerte que el 90 aniversario de BMW cayese en 2013, porque fue el año en el que sacamos al mercado la versión definitiva”.
Sobre el alto coste de la NineT, su creador lo defiende enarbolando la exclusividad. Pero, sobre todo, la calidad de sus componentes. “Naturalmente que la moto podría tener una construcción más barata, pero esto nunca fue nuestro objetivo. Decidimos que no podíamos hacer trampa; teníamos que crear lo que ha-bíamos prometido a nuestros clientes”.
En la hoja de ruta de la R nineT figura que se convertirá en punto de partida de preparacio-nes especiales tipo café racer. Fue precisamen-te la moda de personalizar BMW boxer de fina-les de la primera década del 2000 lo que en su momento llevó a los responsables de la marca
alemana a dar luz verde al proyecto de Roland Stocker. En vista de los resultados, una excelente decisión.
Roland Stocker, el padre de la criatura
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PruebON
r.nine-Tbmw
En ChopperON Magazine podemos ser explícitos. Es decir, la R nineT va que te cagas.
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Los diseñadores han hecho un trabajo de diez a la hora de combinar conceptos e ideas tan dispares sobre el papel
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¿Qué me dices de las llantas? Clásicas pero poco comunes, pues combinan radios de acero con aros de aleación.
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El reflejo de la marca de Baviera aporta un nuevo concepto nunca contemplado: un guiño a las café racer.
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En alguna ocasión -esos raros flashes de lucidez que nos dan
de vez en cuando- pensé que debía prestar atención al tacto
de los frenos porque en algún instante seguro que empezarían
a bajar de rendimiento de la tralla que les estaba metiendo.
Pero no pasó.
El manillar te ayuda a mantener firme un tren delantero al que los
diseñadores han liberado del telelever en pro de una horquilla convencional
que, sin bien carece de reglajes, funciona francamente bien.
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Bajita, ligera, con una respuesta de motor lineal pero
contundente… y ese sonido
saliendo por el escape.
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PruebON
r.nine-Tbmw
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En cuanto al motor, una vez más se demuestra que no hacen
falta 200 CV ni para pasárselo bien ni para tener sensación de potencia. La combinación de los
110 CV con los mencionados 222 kg le da a la NineT una capacidad de
aceleración magnífica.
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PruebONColor: “Está disponible en cualquier color, siempre que sea negro”. JF. La posibilidad de customizar o cafetear esta Bávara es inmensa. ¿Para qué añadir color a unas líneas tan bellas?
Basculante: Monobrazo de aluminio, sistema paralever.Amortiguador central, precarga ajustable hidráulicamente de forma manual; rebote ajustable.
Transmisión: Transmisión secundaria por cardan, uno de los sistemas más limpios y fiables para aportar a la rueda trasera toda la potencia que proviene del boxer.
Desde15.950 €
Escape: -opcional-Escape deportivo Akrapovič. Escape slip-on para un sonido ronco, un exclusivo diseño y una reducción del peso. Dos posiciones: Baja o alta.
Frenos: ABS. Delante, 2 discos flotantes de 320 mm, pinzas radiales de cuatro pistones. Detrás: Un disco, 265 mm de diámetro, pinza flotante de doble pistón.
Motor: Dos cilindros opuestos (boxer) refrigerado por aire y aceite, 4 tiempos, dos árboles de levas y 4 válvulas alineadas radialmente por cilindro, un árbol central de equilibrado.
Respuesta: Cilindrada 1.170 cc. Diámetro x carrera 101 mm x 73 mm. Potencia: 110 CV a 7.500 rpm. Par máximo: 119 Nm a 6.000 rpm. Velocidad máxima: más de 200 km/h.
Chasis: 4 secciones, con una delantera y 3 traseras. Conjunto motor-caja de cambios que soporta parte de la carga. Bastidor del acompañante extraible para uso individual. .
Peso: 430 kg (en marcha)
Altura asiento: 785 mm
r.nine-Tbmw
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Horquilla: Horquilla telescópica invertida con 46 mm de diámetro, abandonando el clásico sistema de telelever propio de sus hermanas de marca.
Ruedas: Llanta delantera: 3.50 x 17”Llanta trasera: 5.50 x 17”Neumático delantero: 120/70 ZR 17Trasero: 180/55 ZR 17Metzeler Roadtec Z8 Interact
Colín: -opcional-Tapa de colín de asiento en aluminio con pequeño compartimento a prueba de salpicaduras, sin cierreSustituye el asiento del acompañante.
Seguridad: -opcional-Alarma antirrobo: señales acústicas y visuales cuando se mueve la moto. Se puede programar indivi-dualmente o automática con mando a distancia.
Relojes: los instrumentos consisten en un velocímetro y un cuentarrevoluciones. Se remontan a otros tiempos y enfatizan el atractivo visual del minimalismo.
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PreparaciON
la.diferenteold.custom.flames
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Somos fieles seguidores de la obra de Ricky C. López, o lo que es lo mismo Old Custom Flames. Este artista madrileño que trabaja en Marbella no sabe nada de este reportaje que ha sido elaborado por la “conspiración” entre Carlos Zambrana, Sandra y tu revista favorita. Se trata de La Diferente. Un chopper discreto, equilibrado y realmente bello.
km 38
PreparaciON
la.diferenteold.custom.flames
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:Mahou >Frankie Lüdke
Carlos Zambrana encontró a Ricky casualmente por
la red de redes. En su mente ya rugía una moto, sabía lo que quería pero no conocía el cami-no para construirla.
“Soy un fan de Indian La-rry, buscaba alguien que rea-lizara una obra de arte sobre ruedas” confirma Carlos.
A través de Google topó con la Eighteen “18”, y el buen hacer de Ricky encendió to-das sus alertas. La búsqueda daba sus frutos. “Su traba-jo me dejó sin habla, ya que buscaba exactamente eso. No dudé en llamar y comentarle lo que yo quería. Dicho y hecho. En menos de un mes cogí un vuelo desde Mallorca a Mar-bella a concretar los detalles de nuestro proyecto” precisa su dueño.
Ricky le aconsejó qué mode-lo comprar y así se hizo. El res-to vino rodado. “Me trataron como a un amigo y escuchó todo lo que le proponía, desde el estilo al color” continúa.
Sin Sandra esta conspira-ción no hubiese sido posible,
así lo cuenta Carlos: “El gran equipo de Old Cus-tom Flames (OCF) lo conforman tanto Ricky como Sandra, su espo-sa. Se complementan a la perfección. Y no so-lamente se construye una moto, también se edifica una amistad,
un vínculo con el propietario del chopper.
Tras varios meses de charlas sobre el proyecto en cuestión se decidió llamarla Diferente, por las bromas con mis amigos so-bre el proceso de customización. Un guiño hacia ellos”, precisa.
La chopper la usa Carlos día a día y se siente muy orgulloso de cabalgar a sus lomos.
La moto base para la construc-ción es una Sportster 883. Este chopper refleja perfectamente el estilo propio que Old Custom Flames imprime a su obra. Por ejemplo, el guardabarros tra-sero con tirantes; en este caso de acero inoxidable. El delante-ro es también típico de la casa: inexistente. El subchasis ha sido modificado y los mandos de los pies se han avanzado. La bomba de freno de éstos se ha situado bajo el basculante.
Los pilotos de luz y giro han encogido como una cabeza con los Jíbaros.
El asiento ha sido reducido y adaptado con muelles, puño y letra de OCF.
El manillar, que es handma-de, ha ganado en altura y el afi-lado velocímetro perdió peso.
¿Los cables los ves? Están ocultos. El mecanismo del ace-lerador está dentro del puño, al igual que los cables. El sis-tema eléctrico discurre por el chasis. La batería se ha esca-moteado bajo el basculante, con un soporte OCF.
Los escapes discurren por el
lado derecho en paralelo y con final igualado. Están recubier-to de una capa de cromo.
La bobina se ha escondido bajo el depósito de combusti-ble, un peanut clásico.
Las manetas y las piñas son cromadas. Los puños, gordos y cómodos.
Se han reemplazado los ro-damientos de las ruedas por otros nuevos, al igual que los de dirección, con casquillos hechos a medida.
Otra parte importante de esta empresa de customización es que Ricky no solo pinta o suelda. Se mete con el motor. En este caso ha sido revisado y puesto al día, pintando cier-tas partes y puliendo otras. La tornillería se ha reemplazado por la de acero inoxidable. Me-jor que nueva.
“Quiero agradecer a Sandra y a Ricky por haber pasado por mi vida ya que son ese tipo de personas que uno se enorgulle-ce de contar como amigos. Un abrazo fuerte a los dos y gra-cias. Ricky sigue tal como eres, un “genio” remata el feliz pro-pietario.
Por nuestra parte es un pla-cer poder hacer de compinches en la sorpresa que se llevará el bueno de Ricky cuando publi-quemos la revista en julio.
Por cierto man, a ver cuándo volvéis a rodar por la isla con nosotros. Un fuerte abrazo para ti y un besazo a Sandra. Gra-cias Carlos, claro. Un placer.
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La moto base para la construcción es una Sportster 883.
Este chopper refleja perfectamente el estilo
propio que Old Custom Flames imprime a su obra.
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la.diferenteold.custom.flames
El manillar, que es handmade, ha ganado en altura y el afilado velocímetro perdió peso.¿Los cables los ves? Están ocultos. El mecanismo del acelerador está dentro del puño, a igual que los cables.
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El asiento ha sido reducido y adaptado con
muelles, puño y letra de OCF.
km 46
PreparaciON
la.diferenteold.custom.flames
El subchasis ha sido modificado y los mandos de los pies se han avanzado. La bomba de freno de …éstos se ha situado bajo el basculante.
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PreparaciON
la.diferenteold.custom.flames
El depósito de aceite es “handmade” de OCF.
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PreparaciON
la.diferenteold.custom.flames
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Este chopper refleja perfectamente el
estilo propio que Old Custom Flames imprime a su obra. Por ejemplo
el guardabarros trasero con tirantes.
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la.diferenteold.custom.flames
Otra parte importante de esta empresa de customización es que Ricky no solo pinta o suelda. Se mete con el motor. En este caso ha sido revisado y puesto al día.
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Art.of.Speed.AsiaMalasia.
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A mediados de mayo me escribe Borja y me cuenta sobre Art
of Speed, Malaysia, mediante un correo. Un evento cerca de Kuala Lumpur. Me dice
que va a estar allí y cuando me lo confirma le suelto un
¡¡¡cojones!!!“¡¡¡Claro coño!!! ¡¡¡si yo lo decía en
serio!!!”, me contestó.
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EventON
Art.of.Speed.AsiaMalasia.
km 57
:>Borja Saenz De Miera
Cuando oímos hablar de “cultura custom” y Asia,
muchos de los que amamos el mundo de las dos ruedas pensamos directamente en MoonEyes, Yokohama Hot Rod Custom Show en Japón o Phuket Bike Week en Tai-landia. Si en la misma conver-sación hablamos de motor y Malasia, lo más normal es que pensemos en Sepang, la Fór-mula 1 y MotoGP. Realmente hay mucho más de lo que nos pensamos en este pequeño paraíso del sudeste asiático. El pasado fin de semana del 7 y 8 de junio se celebró la ter-cera edición de Art of Speed, Asia. Un pequeño festival de-dicado a la “Kustom Kulture” a poco menos de 25 kilómetros de Kuala Lumpur, la capital del país.
Una de las cosas más intere-santes de este mundillo es que, al fin y al cabo, para muchos se trata de dar rienda suelta a la imaginación haciendo de algo tan cotidiano como puede ser un coche, una moto, una bici,
etc. una auténtica obra de arte única en el mundo. Obviamen-te, el que estos festivales se hayan ido celebrando en cada vez más rincones del planeta ha significado una explosión en la diversidad de estilos que han ido apareciendo.
Malasia es un buen escapara-te donde encontrar auténticas joyas sobre ruedas, y sobretodo otro punto de reunión para gen-te muy distinta con un interés en común.
Quizás el primer y mayor atractivo de esta edición de Art of Speed fue la lista de “invitados” que deleitaron al público con su presencia, su participación en charlas y cómo no con sus obras de arte. El poder encontrarse el mismo día con Winston Yeh de Rough Crafts, Jeffrey Chang de Air Runner Cus-tom Paint, Shige Suganuma, Hiro “Wildman” Ishii y Ste-ve Sare de Mooneyes, y Nash de Burnout Magazine entre otros, es un acontecimiento propio de un evento más que respetable, en el que uno tie-
ne la oportunidad de conocer-les en persona.
Ademas de los clásicos ame-ricanos y las transformacio-nes de big twin, Art of Speed Asia contó con una impre-sionante exposición de VW y transformaciones de moto-res de origen local (asiático) como Honda Street Cub, Nis-san Skyline, Toyota Corola o Datsun, dándole un toque muy especial y desde luego mucha variedad al evento.
Lo que quizás le faltó fue una mejor presentación de los ga-lardonados, ya que subieron al escenario y se dejaron los vehículos en exposición, por lo que mucha gente se quedó con las ganas de disfrutar de ese pequeño desfile que se or-ganiza para entregar los pre-mios en otros shows.
Teniendo en cuenta el cli-ma y los innumerables paraí-sos cercanos, no está de más apuntarse este evento en la agenda para sus próximas ediciones y de paso una ruta sobre dos ruedas para ver un poco de playa con palmeras.
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Hard Rock cafe de Kuala Lumpur, no podría
ser otro sitio.
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Presentaciones vintage a lo largo de
todo el evento.
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Los aficionados locales locos con las nuevas tecnologías y los coches antiguos.
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Impresionante chopper de Herman Ahmad Basir.
Laaargo y bajo.
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Harley-Davidson FL Early shovel de 1966,
old school.
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Sublime chopper, rígido, frenos de tambor, orquilla
de paralelogramos, todo un ejemplo de eclecticismo.
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Pantera, otro precioso chopper con claro sabor malayo.
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Vistoso trabajo de Beautiful Machine dePetaling Jaya, Selangor, Malasia.
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No puede faltar un charco de aceite debajo de un shovel.
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Las tan en boga cafe racer tienen las raíces bien incrustadas en el pasado. Como esta sorprendente Norton.
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Art.of.Speed.AsiaMalasia.
El canon de belleza no
siempre es el mismo en todo el mundo, pero
sí el gusto por lo Pin Up.
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Enorme trabajo de engraving en la tapa del motos, con un pinstriping y flake. Un extraño y llamativo resultado.
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Chopper de Abah & Sons Co. Motoworks, de Kuala Lumpur.Ride or skate!
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El público se desplazaba con sus propias motos por el recinto.
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No se si me preocupa más las tropas imperiales o el delantal.
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Hasta las motos de poca cilindrada pueden recibir un tratamiento artístico.
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La Honda Super Cub es objeto de cientos de customizaciones.Es el vehículo de motor más producido de la historia.
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Delirante sistema de dirección y suspensión de la rueda delantera en esta Honda Supra procedente de Indonesia.
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Restauración de la moto favorita de y Jay
Springsteen y Evel Knievel. La afamada XR 750.
Premiada por su trabajo de recuperación.
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La más clásica de las grasas para el pelo sirve para decorar el tanque de esta moto.
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Laboriosos trabajo de engravind sobre este chopper con base Triumph.
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Colorido motor de VW, otro de los atractivos del evento malayo.
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Tanques, cascos, asientos, todos reciben un tratamiento artístico, es la cultura custom.
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El amor al negocio de las motos, sería más correcto. Pero en el buen sentido.
En Destination Daytona la moto es una forma de vivirla, de pagarla, de comprarla.
La moto y todos los accesorios que imagines.
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:Mahou>Maldita Sea - The Ronfuss
Destination Daytona se en-cuentra en un lugar estra-
tégicamente elegido, el cruce de la famosa I-95 con la Highway 1, en la salida 273, Ormond Beach, Florida.
La joya de la corona, la tienda de Harley más grande que he visto: Bruce Rossmeyer Da-ytona Harley-Davidson. Un inmenso espacio que cuenta hasta con escaleras mecánicas y ascensor para la 2ª planta. 10.000 m2. Los días normales re-cibe 600 visitantes diarios.
Los días de la bike week... ¡¡¡500.000!!!
Incluye además otras tien-das especializadas como J&P Cycles, Coastal Moto, Asien-tos Ultimate... a la vez que un
estudio de tatuaje, discoteca, restaurantes, heladerías, alo-jamiento, pubs, conciertos de rock, pabellón para actos... Todo preparado para el espectáculo del motor.
Incluso ofrece espacio (despa-chos, áreas) para los que quieran participar en el negocio local.
La llegada es impresionante. Según te acercas, la proporción de motos por metro cuadrado se incrementa hasta llegar al parking, donde no cabe un alma cromada. Aprovecha si ves sin gente su propia gasolinera, lue-go hay atasco para repostar.
Puedes dejar el casco y la chu-pa encima de la moto, nadie la tocará.
Localizamos a los amigos de Klock Werks, donde nos aten-dió Makel. Nos presentaron su producto y relataron sus venta-jas: pantallas para baggers muy aerodinámicas y pintonas.
El resto fue perderse por los cientos de stands que inundan el área, ofreciendo interesantes soluciones técnicas: S&S Cycle, Progressive Suspension, Öhlins, Accel Motorcycle, Akrapovic, Hogtunes... y artísticas: David Uhl, Ole Smoky... Puedes con-sultar con las marcas y te tratan de forma exclusiva, explicándo-te las ventajas de sus productos.
Destination Daytona es un lugar al que debes ir, y cuando termines una cerveza para asi-milar todo loo visto.
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El equipo de ChopperON
Magazine en el stand de J&P Cycles.
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J&P Cycles dispone de 15.000 metros
cuadrados llenos de accesorios y recambios
para tu moto.
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Morgan 3 Wheeler equipado con motor S&S, enfocado al mercado americano.
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Con el equipo de Klock Werks. Aproveché que
Makel (izquierda) habla español
para conocer mejor sus fantásticos
productos
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Cientos de estrafalarios baggers se acumulan en cualquier rincón de Destination Daytona. Éstos son del stand de Klock Werks.
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Clara tendencia: un gran diámetro en la llanta delantera de
la bagger.
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Desde las montañas de los Apalaches, esta destilería
vende su merchandising con un sabor añejo.
Video.
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No solo son motos.Este espectacular
carro era parte de la decoración.
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Los viejos bobbers también
se encuentran, pero hay que
buscar con lupa.
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Los Ronfuss, realizando una foto
artística a través de un chopper.
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Parece que esta moto ha recorrido kilómetros para llegar a Daytona.
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Siempre al frente de las mejores baggers, Klock Werks.
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Una pantalla de los más artesana, aunque sirve para
parar el viento a la cara.
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Edición numero 9 de este evento -Riverside-. Está consolidándose en la localidad costera de Calafell como punto de encuentro para seguidores incondicionales del buen Rock & Roll, los vehículos americanos y el mejor ambiente.
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:>Lebowski
Desde el jueves día 1 se pudo empezar a disfru-
tar del trabajo con el que la organización quiso entrete-ner al personal.
Su inicio , una pre-party en el Hotel Canadá, sede oficial del evento. Actuaron el trío de rockabilly Matt and The Peabody Ducks presentan-
do su nuevo disco, y encima ¡con entrada gratis!
El viernes noche la actua-ción estuvo a cargo de Fly Cat Trio, R & R clásico en esencia. A continuación, Mambo Jambo: toques de swing y ritmos desenfre-nados. Vamos, como para aburrirse.
El sábado, en el Puerto
de Segur de Calafell y más concretamente en la zona del Car Show Indoor , pasó por su escenario Dirty Surf con toques Tarantino en sus guitarras y Legacaster and The Hillbilly Trio, más R & R del bueno.
En el Hotel Canadá tomaron el escenario Lewis Enma and The BCN Fireballs. Sí, no es
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casualidad. Dando caña a las canciones del mítico Jerry Lee, Pike Cavalero se encar-gó de cerrar las actuaciones en el apartado musical.
En otro apartado artístico, Miss Lace ofreció su espec-táculo Show Burlesque ori-ginal e intenso.
Ya centrándonos en el apar-tado motor, los vehículos ex-puestos y de los cuales tu-vimos la oportunidad de ver
en acción en las carreras de 1/8 de milla eran auténticas maravillas rodantes cuidadas con esmero por sus propieta-rios para poder lucirlas como se merecen.
El emplazamiento de esta edición, incomparable: res-taurantes, bares, parking, zona de recreo, playa, el Car Indoor Show y la zona de las propias carreras, todo en un radio de 5 minutos andando.
¿Qué más se puede pedir?Pues stands con ropa vin-
tage. Pues también. Y libros, música, Pin-Ups, coches, mo-tos, tatuadores y tatuajes.
Un cansancio para la vista que no paraba de captar imágenes.
Puro R&R en todas sus ver-siones , no solo la musical. Un evento a tener en cuenta en tu agenda de cara al año que viene, yo por lo menos os ase-guro que no me lo perderé.
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El público, fascinado por los coches americanos de
época.
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El famoso Escarabajo de
VolksWagen tiene su hueco también.
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Las Vespas antiguas y
personalizadas, expuestas en el
evento.
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No solo se exponen lo coches, también
se compite.
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Las ruedas extradimensionadas atrás, y pequeñas delante. Wow!
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La cultura del óxido en este precioso hot rod.
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Los Get Monkey, pasaron por Calafell, con su camioneta americana.
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Humo y grasa, todo listo para correr.
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El buen rollo predomina entre todos los participantes.
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Clásicos americanos como este Buick, en magnífico estado de conservación.
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Aspecto retro, metal oxidado, miradas cómplices... Estamos en Calafell!!!
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No hace falta ser un coche americano, este Citroën es un claro ejemplo.
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El brazo saliendo por la pequeña venta es un icono de la cultura hot rod.
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Comprarun.bobberpor.la.web
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Puedes ir a tu taller a encargar una moto a tu gusto, con toda la información necesaria y el dinero apropiado. Pero también puedes comprarlo por internet. Esto es un ejemplo práctico de cómo hacerlo.
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:Mahou
Comenzamos abriendo la página web de eBay, por
ejemplo. En el buscador pones tus preferencias. Probamos con Harley bobber.
Dentro de las opciones hay dos bien diferentes auction (subastas) o compra con pre-cio prefijado.
Lo de las subastas es inquie-tante y dinámico. Se comienza por bajos precios que se te cae la baba. Por ejemplo este bob-
ber: cuando lo encontré esta-ba en 2.500 dólares USA.
El día siguiente en 4.009,99.Cuando escribo estas líneas
está en 4.149,99. Sigue sien-do un precio interesante para comprarlo. Luego hay que añadir los portes, pero es otra historia, esta moto se encuen-tra a menos de 2.000 kilóme-tros de mi casa.
Se trata de una Harley-Da-vidson de 1962 con un motor de 1.200 cc. Pero en realidad
es otra cosa. Se trata de la última creación de Tamia-mi Tyrants Custom Cycles. Desde Naples, Florida cons-truyen y restauran viejas Har-leys.
Esta FLH del 62 lleva el mo-tor early shovelhead con el carter de panhead. Carbura-dor S & S Super E, generador de 12 voltios reconstruido con regulador, cuatro marchas, primaria abierta con cadena.
El chasis rígido es de Harley
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Comprarun.bobberpor.la.web
de 1956. Las llantas knuckle-head (reconstruidas) albergan unas gomas de 18 pulgadas Coker Diamond.
La horquilla fue cortada dos pulgadas para bajar la geo-metría. La sujeta unas tijas estrechas con un manillar del mismo gusto. Guardabarros knucklehead sobre soportes.
El depósito de gasolina es un tanque de Sportster pinta-do con scallops y personaliza-do con una calcomanía Harley original. El asiento (LePera) de connotaciones retro, se ve muy cómodo.
Puedes ver el vídeo aquí.Cuando entras en la subasta
verás el número de pujadores,
el tiempo que queda y el depó-sito que debes hacer.
Si haces una puja, estás com-prometiendo a comprar este artículo del vendedor, si eres el ganador. Das tu consentimiento expreso para compartir tu infor-mación con el vendedor y se le autoriza a ponerse en contacto contigo respecto a este vehícu-lo. Cada vendedor tiene una re-putación en eBay y debes con-sultar para evitar estafas.
Y si tienes la pasta y ganas la puja, la moto es tuya.
¿Es fácil o no?
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Comprarun.bobberpor.la.web
Este bobber al final se subastó por 14.000 dólares, 10.298 €. Se sucedieron 33 ofertas.
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EL.FILTRO.DE.AIRE
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TallerON
:Frank Burguera
Vamos a hablar en esta ocasión del filtro de aire.
Elemento imprescindible para cualquier motor, permi-te abastecer de aire limpio a los cilindros.
Generalmente cuando se cambia el filtro de aire en una motocicleta custom se realiza más por estética, ya que no solemos asociar la ganancia de rendimiento
con el filtro de aire, aunque tiene mucho que ver:
LA NECESIDAD DEL FILTROEn el mundo de las carreras
y la competición el filtro de aire es sólo una opción más, ya que muchas veces se susti-tuye por una trompeta o sim-plemente no se instala (Figu-ra 1). En las motos “de calle” la situación es bien diferente, pues uno de los objetivos del
propietario es que el motor tenga una larga duración y para ello necesitamos que el aire que entra en el motor lo haga libre de partículas exter-nas que puedan deteriorarlo.
La mayoría de estas partícu-las que pueden dañar un mo-tor miden entre 10 y 20 micro-nes (un cabello humano tiene un diámetro de 50 micrones) y un buen filtro de aire puede retener hasta un 97% de estas
TallerON en la web: http://www.chopperon.es/index.php/mecanica
Figura 1
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Figura 2
Figura 3
partículas (Figura 2).El problema es que cuanto
más restrictivo es un filtro de aire menos eficiente es, por lo que hay que adoptar dife-rentes soluciones como vere-mos más abajo.
EL FILTRO TAMBIÉN EMITE “SONIDO”
Más en concreto la admi-sión. Cuando en los cilindros se produce el vacío debido a
que bajan los pistones el aire se ve forzado a entrar, emi-tiendo un sonido caracterís-tico.
El caso es que los motoris-tas normalmente aprecian más el sonido del escape que el de la admisión, por ello los fabricantes concentran sus esfuerzos en crear una admisión lo más silenciosa posible para poder otorgarle estos decibelios “robados”
al escape, todo ello dentro del máximo que la normativa tiene establecido. Es decir, se necesita un filtro de aire silenciado para que los esca-pes puedan emitir un sonido más fuerte “de serie”.
Por lo tanto los filtros ori-ginales disponen de capas extra de tejidos amortigua-dores de onda y las cajas de filtro suelen tener las abertu-ras más pequeñas de lo reco-mendable, o con compuertas del tipo Admisión Activa de H-D. Todo ello permite que el vehículo cumpla la normati-va, pero le resta potencia.
Llegamos pues a la conclu-sión que sustituyendo el fil-tro de origen por un filtro de aire diseñado para ser más eficiente permitirá que entre más aire en los cilindros, au-mentando la potencia, el par y el rendimiento.
TIPOS DE FILTROUn buen filtro de aire es
aquel que combina un buen flujo de aire con una máxima retención de partículas.
Se puede medir tanto la ca-pacidad para filtrar partículas (test SAE J726) como el flujo de aire que entrega un filtro (test flowbench, Figura 3), para conocer de este modo su rendimiento y eficiencia.
En las motocicletas hay 3 tipos principales de filtro de aire en relación al material con el que se construyen:
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TallerON
TallerON en la web: http://www.chopperon.es/index.php/mecanica
Figura 7
Figura 8
Figura 6
Figura 4 Figura 5EL.FILTRO.DE.AIRE
Figura 9 Figura 10
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-Papel: Es el filtro más económico y suele ser el equipamiento de origen en la mayoría de fabricantes. Se ofrece plegado para dis-poner de mayor superficie de filtrado en menor espacio y realiza su trabajo bastante bien (Figura 4).
Este tipo de filtro se va ob-turando progresivamente conforme va atrapando par-tículas, por lo que se debe reemplazar regularmente.
-Espuma impregnada en aceite: Es uno de los dise-ños más eficientes a la hora de atrapar la suciedad, y casi no pierde eficiencia aunque esté sucio. La pega es que se necesita un tamaño bastan-te grande para disponer de buen flujo de aire, por lo que suelen ser aparatosos. Se uti-lizan sobre todo en aplicacio-nes offroad (Figura 5).
-Fibra de algodón im-pregnada en aceite: Este tipo de elemento filtrante es el que nos solemos encon-trar en los filtros de alto ren-dimiento, tipo K&N (Figura 6), y combina las ventajas de los filtros de espuma y de papel. Ocupa poco volu-men y las fibras de algodón son capaces de atrapar más partículas que el papel, y lo más importante, estas par-tículas se acumulan sólo en la superficie del filtro, por lo que no bloquean los agu-jeros de paso de aire, obte-niendo rendimiento y efi-ciencia óptimos (Figura 7).
Estos filtros hay que “re-generarlos” en cada re-visión (limpiarlos y acei-tarlos ligeramente) y se pueden reutilizar unas 25 veces, es decir, más de 200.000 km (Figura 8).
CONCLUSIÓNAhora que ya conocemos
sus funciones y los diferen-tes tipos de filtro de aire tan sólo nos queda elegir qué caja de filtro nos gusta más, ya que aquí existen muchas opciones y en este caso la de-cisión suele ser estética, pues la mayoría de filtros de alto rendimiento son capaces de ofrecer más cantidad de aire limpio que el que el motor pueda necesitar en cualquier momento (Figuras 9 y 10).
Como siempre sólo queda recordar que si cambiamos la cantidad de aire que entra en el motor hay que recalibrar (en el caso de la carburación) o reprogramar la centralita (en el caso de la inyección) para que todo el sistema fun-cione de manera correcta y equilibrada.
Respira hondo...
