ChopperON #78

eTripulacióne PATRÓN Y REMERO: Nacho Mahou COMODORO: Adriano García ULTRAMAR: Víctor Osorio TENIENTE: Dani Paredes BRIGADEIRO: Alberto Miranda VIGÍA: Manel Hospido MASCARÓN DE PROA: Maldita Sea

MARINEROS DE PRIMERA: Ferdi Cueto, Lebowski, Blindado, Frank Burguera, Cepas, Carlos Piqueras, Juanda Gas, Manolo

Pecino, The Ronfuss, Pilar Gárgoles, David Vive-Harley.CARPINTERÍA DE CUBIERTA: Hay Motivo

ChopperON Es una publicación On Line de

H4Y 111Ø71VØ Comunicación Creativa

[email protected]

PUBLICIDAD Y MARKETINGNacho Mahou +1 809 834 5545

[email protected]

i Bitácora iNacho Mahou

i“Táctica es saber qué hacer cuando hay algo para hacer. Estrategia es saber qué hacer cuando no hay

nada para hacer”. Savielly Tartakower. A ver si te gusta el ChopperON #78, aunque sospechamos que sí.

i Manel Hospido estuvo presente en la presentación de la Ducati Scrambler en Madrid. Es una moto que promete pegar fuerte y con una buena táctica de mercado.

iLa marca de escapes Akrapovic muestra su Full Moon. Una “concept bike” sorprendente que hará las

delicias de nuestros lectores.

i Con la inefable película de Federico Fellini Amarcord, Hospido retrata la Magni Filo Rosso. Una belleza italiana que renace y vibra al ritmo de Nino Rota.

i Nuestro querido Francisco Alí se atreve con una Japonesa vintage para elaborar su última obra, la Cream que firma, como no, Lord Drake Custom.

i Si hay una referencia en la transformación de motos en estos momentos es Deus Ex Machina. Desde su sede en Bali Javier Velasco nos cuenta esa maravillosa mezcla de motos y surf que a él y a muchos de nosotros nos apasiona.

i Desde la más interesante feria de Europa nos detalla Pilar Gárgoles los detalles de Motor Bike Expo. En Verona, por supuesto. Además comprobamos que los españoles seguimos estando a un buen nivel, sobre todo por los premios conseguidos, entre otros Pedro Sabiote.

i Frank Burguera prosigue con el artículo técnico con el EFI Para Todos (Parte 2). Su sabiduría la comparte así que repásalo, es muy interesante.

i Sea táctica o estrategia, seguimos con nuestra carrera editorial para mostrar lo mejor del custom.

Moto: Full MoonFoto: Akrapovic ChopperON · 3 · 3 · 3 · 3

Sumario # 78

ii

04 CarterON Opinión.06 TablON Amortiguadores, pulsera, reloj.08 Ducati Scrambler Pop Up.22 Akrapovic Full Moon.34 Magni Filo Rosso.48 Cream Lord Drake Kustoms.56 Deus Ex Machina Bali.96 Motor Bike Expo Verona.126 Taller EFI Para Todos (Parte 2).

Los tres primeros mesos fueron

muy duros, estériles. Arañando

la gris superficie, dura y ocre.

Los doce seguíamos compartiendo

un destello de ilusión. Una doce-

na de hombres, casi niños, con un

objetivo común: encontrar la luz

del sol en dirección claramente

errónea, hacia las antípodas.

El primer éxito tardó en llegar,

pero la celebración fue inmedia-

ta, como de combustión espontá-

nea. Esto animó al grupo que aún

respiraba con dificultad debido

al esfuerzo.

El bloque amarillento era su-

blime, el comienzo, la perpetua

esperanza.

La mala alimentación, la dura

cama y las incómodas condiciones

dejaron de inclinar la balanza.

El premio compensó nuestra mono-

tonía trimestral: sudor, polvo

volátil, piedras sueltas, des-

prendimientos, caídas, lesiones y

incluso muertes.

Un tesoro inminente, creciente,

riqueza inesperada, sueños cum-

plidos que desembocaron en el de-

rroche, algo humano. Lo contrario

al ahorro, al sentido común.

Mujeres, Scotch whisky, langos-

ta, las mejores imitaciones de

ropa de marca y por supuesto una

moto. Mi sueño es velocidad, es

potencia, ya existe, lo poseo.

La ambición es un enemigo in-

terno, que te apuñala desde den-

tro del hígado, que te revien-

ta el bazo sin tocar la piel.

Acompañado de mentiras y cómpli-

ces trastorna a cualquiera. Y así

ocurrió. La extracción del soñado

brillo sólido tornó a pesadilla

perpetua.

Los doce fuimos diez, dos almas

abandonaron el esfuerzo vital,

para mecerse en la hamaca de la

eternidad.

Los engaños se cruzaban en todas

direcciones, como una guerra de

flechas en frentes opuestos. ¿En

quién confiar?

Lesiones medulares y confina-

miento sin locomoción; ya éramos

ocho de la docena inicial.

La profusión de ingresos era di-

rectamente proporcional a la os-

curidad de nuestros corazones. No

era sostenible. Y a los falsos

amigos, amor comercial, gastos

fatuos...

La mina se hacía más profun-

da, más negra, irrespirable. Y se

agotó.

El alivio y la decepción me

abrazaron por igual, ayudando a

dar el primer paso a la honesti-

dad.Ahora ya empleo mi ta

lento en

un paraíso inigualable y cuento a

mis amigos los pesares que acae-

cieron.

Esta es la historia de Wilson,

que cavó su futuro en una

mina de ámbar para conseguir

su moto. Un sueño que tocó

con las manos y se desvaneció

tan rápido como vino. Una

lección de vida en Cordillera

Septentrional, RD.

Dirección claramente errónea

Nacho Mahou ©

Editorial · cartas

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We are pleased to announce the birth

of the community throughout the world

Neapolitan Cafe Racer - https://www.

facebook.com/caferacernapoli

- Listen to the playlist “Cafè Racer

Naples on Spotify !!!

LINK: http://open.spotify.

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Congrats and thanks for the info!!!

Rock and Roll!!!

Nacho Mahou, editor

Cafè Racer playlist

Harley Riders, Setúbal

Estimado. Srs.

Somos un grupo de amigos, Setúbal, que

comparten una pasión por Harley Davidson.

Somos 100% Free Biker. Es decir, no tenemos

presidente, gerente, o cualquier tipo de

organización jerárquica ni contribuciones que

tenemos en nuestro grupo que queremos ser y

que vienen de las inmediaciones, la gente

de diferentes grupos de edad con diferentes

profesiones, diferentes creencias y religiones,

los hombres, las mujeres, las personas de

diferentes razas y diferentes opiniones

políticas, porque lo que nos une más allá de la

pasión es el respeto, la amistad y la liberta.

Cada uno tiene derecho a su opinión, y nos

enorgullecemos de nuestra multiculturalidad.

Organizada rápidamente las giras que hemos

atraído a gente de Norte a Sur. Ya gastado y

los 200 elementos, como nos ocurrió en las

noticias, participar en campañas y ayudar a

recolectar comida con la finalidad de tratar

de devolver a la sociedad una parte de la

felicidad que el suelo Harley transmite.

El 4 de octubre se llevará a cabo una caminata

por Arrábida con salida a las 16 horas frente

al Estadio Bonfim, con la presencia garantizada

de más de 50 Harleys, y de 22 horas en

Artkafé en Setúbal, es la fiesta de nuestro

3er aniversario. En 2013 se unió a 87 Harley.

Este año supera los 100. Por lo tanto, y con

la posibilidad de un número significativo de

Harleys partida a nuestra ciudad y en nuestro

caso, creemos que su publicación estaría

interesado en aparecer y cubrir este evento,

por lo que les dirigimos a ustedes esta

invitación.

Estando a su entera disposición para cualquier

explicación que se consideren necesaria, me

refrenda con saludos cordiales.

Jorge Santana

Hola Jorge

Encantados en apoyar vuestro evento. Si nos

quieres enviar un texto y unas fotos (alta

resolución) de lo acontecido podemos publicarlo

en nuestra edición en portugués.

Lamentablemente no tenemos un periodista

destacado en Portugal, así que cualquier

colaboración por parte de ustedes será

bienvenida.

Gracias por la invitación.

Nacho Mahou

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Tablón Amortiguadores · Pulsera · Reloj

Kit de amortiguadoresÖhlins Blackline

Nuevos amortiguadores Öhlins Blackli-

ne STX36, desarrollados para motos con

pareja de amortiguadores traseros. Es-

tán disponibles con pistón dividido o en

versión piggyback, dependiendo del uso,

pero también pueden ser especificados

con diversas regulaciones de hidraúlicos

y con o sin el ajuste de altura.

PulseraLeatherman Tread

Una multi herramienta muy a mano, es más, en tu

muñeca. Cuenta con 25 posibilidades, desde medi-

das hexagonales a destornilladores de todo tipo.

Disponible en acero inoxidable y negro, pero habrá

que esperar el verano para obtenerla. El reloj, en

otoño.

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Ducati Scrambler Pop Up

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El pasado día 10 de enero llegaba a Madrid, solo por unas horas, la exposición Pop Up de

Ducati. Una manera distinta y divertida de acercar al gran público las nuevas Scrambler y la fi losofía que hay detrás de ellas. ChopperOn estuvo allí

para contároslo.

The Land of Joy

eAManel Hospido ADucati

La industria de la automoción presta cada vez más atención

al “envoltorio”. Ya no solo hay que tener un buen producto, si no que además hay que saber ven-derlo. Un buen ejemplo de esto ha sido el evento que nos reunió a un buen número de amantes de las dos ruedas en el Milk Studio de Madrid. Las paredes blancas de este espacio multiusos, situa-do junto a la estación de trenes de Atocha, acogieron por primera vez en España los cuatro modelos que van a formar parte del catálogo

de las Scrambler. Una ambiciosa apuesta de Ducati, que combinan-do tradición y últimas tecnologías devuelve a la vida uno de los nom-bres míticos de la iconografía de la marca boloñesa, que ya os presen-tamos en el pasado número 76 de nuestra revista.

Éramos muchos los que teníamos ganas de ver estas neo-clásicas en directo, de subirnos a ellas y, ¿por qué no? de manosearlas un poqui-to, siempre con el debido respeto que hay que tener en estas ocasio-nes y que como era previsible im-peró en esta interesante jornada.

Durante este encuentro de moto-ristas de los más distintos pelajes, entorno a unos 1.200, pudimos -entre cervezas personalizadas para el evento, exquisitas tapas realiza-das in situ, el buen hacer de un trío de blues y otras actividades de lo más originales- comprobar en pri-mera persona las diferencias y simi-litudes de los cuatro modelos que van a acomodarse en los concesio-narios en las próximas semanas. La primera en llegar será el modelo básico, el Icon, a un precio de par-tida de 8.350 €. Le seguirán al mes siguiente todas sus hermanas: Clas-

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sic, Urban Enduro y Full Throttle, todas al precio de 9.850 €.

Aprovechamos la presencia de Pablo Silván, Jefe de Ventas de la marca en nuestro país y anfi trión de la reunión, para que nos habla-

se sobre la fi losofía de este nuevo proyecto de Ducati. Por lo que nos contó, el objetivo es ofrecer una moto sencilla y divertida que no nos suponga una obligación el disfrutarla y que sobretodo deje

aparcado el estrés que a veces nos genera otro tipo de motos más exi-gentes. Con su imagen atemporal y fresca, cada Scrambler se converti-rá en una prolongación de la iden-tidad de su propietario, gracias a un extenso catálogo de piezas que in-cluye escapes, asientos, alforjas, etc. al que, sin dudas, vendrán a unirse las aportaciones de la industria del aftermarket. Otro punto especial-mente mimado por la fi rma italia-na es la línea de ropa que aparece junto a las motos. Una línea con claras infl uencias americanas don-de podemos encontrar cazadoras de cuero, parkas, camisas de cua-dros o botas. Todo para disfrutar de la Scrambler todo el día, ya sea para dar un paseo por una pista de tierra, desplazarnos hasta el traba-jo o simplemente ir a tomar algo al garito de moda, donde seguro no

pasaremos desapercibidos... ¡Bienvenida Scrambler!

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CURIOSIDAD Y ENTUSIASMO POR ESTA NUEVA PROPOSICIÓN DE DUCATI

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BAJO ESTAS LÍNEAS MANUEL HOSPIDO, AUTOR DE ESTE REPORTAJE

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MOTOS, BLUES Y BUENA GENTE. LA MEJOR MEZCLA EN LA EXPOSICIÓN POP UP.

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Akrapovic Full Moon

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Cuando quieres vender escapes para motos deportivas debes invertir en

MotoGp o Superbikes. En cambio, si van a ser para Harley-Davidson no tienes

otra opción que contactar con un buen transformador para que te fabrique

una moto y presentarla en un entorno adecuado. El Bad Salzufl en Custombike

Show de Alemania fue el elegido.

Cuando quieres vender escapes para Cuando quieres vender escapes para motos deportivas debes invertir en motos deportivas debes invertir en

MotoGp o Superbikes. En cambio, si van MotoGp o Superbikes. En cambio, si van

Y los escapes se hicieron moto

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Y los escapes se hicieron moto

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e Manel “Milla Trece” AAkrapovic

A nadie que siga un poco las carreras le es desconocido el

símbolo del escorpión que lucen en sus escapes las motos que ocupan los primeros puestos de las parri-llas. Las Yamaha y Ducati de Moto-Gp o las Kawasaki y Aprilia de Su-perbikes son algunas de las marcas que cuentan con los servicios de esta exclusiva fi rma eslovena que, desde hace algunos años, ha creado una línea especial para Harley Da-vidson, promocionada en gran me-dida gracias a su colaboración con Dreamachine Motorcycles.

La Full Moon es la segunda moto hecha para Akrapovic por el equipo de Tomaz Capuder, alias Capo. La primera fue la “Morsus” en el 2011, una desnuda y esbelta show bike que no dejó a nadie indiferente.

La Full Moon comparte con su predecesora sus líneas limpias y futuristas, donde los materiales no-bles arropan un bicilíndrico ame-ricano de lo más clásico. Destaca su chasis y carrocería, fabricados en aluminio laminado, en los que se han dedicado más de 300 ho-ras de trabajo, con un envolvente

guardabarros trasero que se fusiona con los escapes haciendo un todo en la parte trasera y que fl uye ha-cia la horquilla dibujando una elipse en cuyo interior encontramos un cromado Knucklehead de 1.524cc. Este soberbio propulsor, fabricado por S&S, incluye un cambio Jims de 6 velocidades con “overdrive”, una primaria al aire con correa de 2 pulgadas y una elegante tapa del fi ltro del aire en fi bra de carbono con forma de lágrima.

En cuanto al por qué del nombre que lucen sus plataformas... la res-puesta está en su parte delantera. Las 30 pulgadas de diámetro de su rueda lenticular, construida en alu-

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Akrapovic Full Moon

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minio con su interior en fi bra de carbono, recuerda a la luna cuando se muestra en su totalidad. Incluye un inusual, por su diámetro, siste-ma de freno perimetral compuesto de un disco de freno cerámico y pinza de seis pistones.

Para acabar, tenemos que men-cionar por un lado su sistema de di-

rección totalmente automatizada y su equipo de amortiguación

hidráulico, similar al usado en mu-chas de las transformaciones de co-ches en los USA, que en su posición más baja deja la moto apoyada en el suelo pudiendo así prescindir de la pata de cabra. Otra novedosa solu-ción técnica que, unido al exquisito trabajo de modelado, convierten a esta moto en la mejor embajadora que podía tener Akrapovic entre los seguidores del custom.

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Akrapovic Full Moon

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FICHA TÉCNICAMotor

Tipo: S&S KnuckleheadCilindrada: 1.524 cc

Cambio: Jims, 6 velocidades con “overdrive”Transmisión primaria: abierta con correa de 2”

Transmisión fi nal: cadenaEscapes: Akrapovic, con doble salida modifi cados

Parte cicloRueda delantera: tipo lenticular aluminio/carbono, Ø 30”

Rueda trasera: tipo lenticular aluminio, Ø 17”Suspensión: hidraúlica

Chasis: aluminio, Dreamachine MotorcyclesCarrocería: aluminio laminado, Dreamachine Motorcycles

Semimanillares: aluminio, Dreamachine MotorcyclesFreno delantero: Perimetral con disco cerámico y pinza de 6 pistones

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Akrapovic Full Moon

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Akrapovic Full Moon

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Akrapovic Full Moon

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Magni Filo Rosso

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Con la “Filo Rosso” Magni profundiza en su compromiso de mantener vivo

el recuerdo de las gestas deportivas de MV Agusta, donde su fundador, Arturo Magni, trabajó en el departamento de

carreras durante las décadas de los 60 y 70 del pasado siglo.

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Amarcord

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e Manel “Milla Trece” AMagni & MV Agusta

Aunque el término amarcord, mundialmente famoso por la

inolvidable película de Fellini, pro-venga de un dialecto italiano de otra zona, lo hemos utilizado por-que esta moto nos lo pedía a gritos. “A m´arcord”, que es como real-mente se escribe, se traduce como me acuerdo o recuerdo, y eso es lo que es esta moto. Una mirada hacia atrás, a una época en que las motos rojas y plata del conde Domenico Agusta dominaban con mano de hierro los circuitos europeos ma-nejadas por pilotos como Agostini, Surtees, Read o Hailwood.

Ya en el anterior modelo de la casa de Samarate se utilizó un motor de la re-nacida MV Agusta, pero ha sido en la “Filo Rosso” donde se ha instalado por primera vez el aclamado motor de 800cc que montan las Brutale y que es en gran medida el artífi ce de la buena salud económica que disfruta la empresa de Giovanni Castiglioni, tras años de vaivenes fi nancieros. Este trici-líndrico en línea de 798cc y cigüeñal contrarrotante es uno de los pro-pulsores más modernos y efi caces del mercado. Entrega una potencia máxima de 125cv a 11.500 vueltas y un par motor de 81 Nm, unas cifras que son domesticadas por el siste-ma MVICS (Motor & Vehicle Inte-grated Control System) que coordi-na los cuatro mapas de potencia, el control de tracción y el acelerador

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Magni Filo Rosso

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electrónico.Para la parte ciclo se han opta-

do por soluciones mucho más tra-dicionales, como su chasis doble cuna fabricado con tubos de acero (25CrMo4), con soldaduras TIG hechas a mano, que se une a un par de llantas EPM de 18 pulgadas y 6 palos de magnesio mediante un basculante de acero con amortigua-dores hidráulicos y una sencilla hor-quilla telescópica.

Pero lo que realmente destaca en esta moto es su estética. Desde Magni nos proponen dos acabados: uno al estilo de las motos de carreras de la época gloriosa de MV Agusta con un carenado envolvente y re-dondeado con el clásico rojo y plata con dorsales amarillos en su decora-ción, y otro más café-racer, que deja a la vista toda la parte mecánica. En ambos casos destaca su minimalis-ta colín, con asiento “monoposto” en cuero rojo; su estrecho y alarga-do depósito de gasolina fabricado a mano en aluminio y coronado

por un tapón cromado de aire retro, sus escapes negro mate

con tres largos silenciadores tipo megáfono colocados dos por la derecha y uno por la izquierda y una lar-ga lista de detalles de la exclusiva casa Rizoma, como los espejos, el es-cueto porta-matrícula y los apenas apreciables in-termitentes. En resumen, una joya a la altura de los

75 títulos mundiales, entre marca y pilotos, que ganó

Arturo Magni como ingeniero.

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Magni Filo Rosso

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CHASIS DOBLE CUNA FABRICADO CON TUBOS DE ACERO (25CRMO4) CON SOLDADURAS TIG HECHAS A MANO.

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Magni Filo Rosso

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FICHA TÉCNICAParte ciclo

Chasis: Doble cuna en acero (25CrMo4) con soldadura a mano TIGBasculante: Doble brazo en acero (25CrMo4) con soldadura a mano TIGSuspensión delantera: Horquilla telescópica con regulación del hidráulico.

Suspensión Trasera: Dos amortiguadores hidráulicos.Llantas: EPM, de 6 palos y 18” en aleación de magnesio.

Depósito de gasolina: Hecho a mano en aluminio.Peso en seco: 145 Kg.

MotorTipo: Tres cilindros en línea.

Refrigeración: Líquida con radiador.Cilindrada: 798 cc.

Potencia máxima: 125 cv a 11.600 rpm.Par máximo: 81 Nm a 8.600 rpm.

Embrague: Multidisco en baño de aceite de accionamiento mecánico.Caja de cambios: Extraíble de seis velocidades.Sistema de encendido-inyección: Integrado

MVICS (Motor & Vehicle Integrated Control System) con seis inyectores.


Magni Filo Rosso

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HA SIDO EN LA “FILO ROSSO” DONDE SE HA INSTALADO POR PRIMERA VEZ EL ACLAMADO MOTOR DE 800CC QUE MONTAN LAS BRUTALE.

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ESCAPES NEGRO MATE CON TRES LAR-GOS SILENCIADORES TIPO MEGÁFONO.

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Magni Filo Rosso

ChopperON

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Magni Filo Rosso

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UNA ÉPOCA EN QUE LAS MOTOS DEL CONDE AGUSTA DOMINABAN CON MANO DE HIERRO LOS CIRCUITOS EUROPEOS MANEJADAS POR PILOTOS COMO AGOSTINI, SURTEES, READ O HAILWOOD.

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Cream Lord Drake Kustoms

ChopperON · 48

Lord Drake Kustoms

Sobre todo elegante

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Con “Cream” el propietario de Lord Drake Kustoms, Francisco Manén, pretendía hacer una cafe racer al más puro estilo, sin que la moto perdiera el toque clásico y hacer a la vez algo diferente y sobre todo

elegante, muy elegante.

Con “Cream” el propietario de Lord Drake Kustoms, Con “Cream” el propietario de Lord Drake Kustoms, Con “Cream” el propietario de Lord Drake Kustoms, Francisco Manén, pretendía hacer una cafe racer al Francisco Manén, pretendía hacer una cafe racer al Francisco Manén, pretendía hacer una cafe racer al

Sobre todo elegante

eNacho Mahou ALDK

Recibimos otra gran creación de nuestro amigo Francisco.

Se trata de una cafe racer, llama-da Cream. Inédita base, nipona. Una obra para mirar. Ha elegido una moto muy especial, como fue la Yamaha XS750, y además con más exclusividad, el modelo Triple USA Custom; uno de los limitados modelos tricilíndricos de estas XS

que sólo se comercializó en EEUU, desde donde procede esta unidad.

El colín trasero está fabricado en metal y a mano, a imagen y se-mejanza del depósito de gasolina. Los intermitentes traseros se han incrustado en las barras del cha-sis, que fue cortado. También la suspensión delantera fue acorta-da, para dar la línea general a esta moto. El exquisito tapizado está

resuelto en un color café (muy adecuado para este concepto) y unos detalles siempre en la gama del ocre.

La Cream está a la venta en las instalaciones de Lord Drake Kus-toms en Málaga. Por 7.900 € es tuya (envío gratuito a la Penínsu-la). Si quieres merendarte unos ki-lómetros pide una café con crema, lo tienes a mesa puesta.

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FICHA TÉCNICA

Nombre: “Cream”Estilo: Café RacerMarca: Yamaha

Modelo: XS750 Triple USA CustomAño: 1981

Motor: 750 cc Transmisión: Cardan

Rueda delantera:19” Llantas a con pintura en polvo efecto cobre Rueda trasera: 18” Llantas con pintura en polvo efecto cobre

Neumáticos: Firestone Deluxe ChampionDepósito gasolina: Original

Suspensión delantera: Modifi cada por LDKSuspensión trasera: Subida +3” Amortiguadores de aire

Guardabarros delantero: Fabricado por LDKColín trasero: Fabricado por LDK a mano y en metal

Asiento: Fabricado por LDKEscapes: 3:1

Filtros de aire: K&N Porta matrículas: Fabricado por LDK

Intermitentes traseros en chasisIluminación: Luz delantera, piloto trasero incorporado a guardabarros,

intermitentes delanteros y traseros LED en tijas y amortiguadoresOtras modifi caciones: Manillar, puños, manetas, tapón gasolina y espejos.

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Deus Ex Machina Bali

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Desembarcamos en Indonesia, isla de Bali. Luminosa, ancestral, espiritual.

Arrozales, templos, mar, bikinis, monos, más templos, arena, tráfi co, salitre,

carreteras y muchas, muchas motos.

Desembarcamos en Indonesia, isla de Bali. Luminosa, ancestral, espiritual.

Temple ofEnth usiasm

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Temple of Enth usiasm


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eA Javier Velasco

Bali es hinduista y profun-damente religiosa. Sarongs,

ofrendas y dioses, muchos dioses.Pero el más presente de su panteón

se llama “Motorbike” y es reverencia-do y adorado como el que más.

Toda Asia destaca por el uso de dos ruedas, en su mayoría 125 cc de cuatro tiempos y tres marchas. Es el medio de transporte por ex-celencia. Por poner un ejemplo, en Ho Chi Ming City (antigua Saigón) conviven 7,5 millones de vietnami-tas y la friolera de 3,7 millones de dos ruedas motorizadas.

¿En qué se diferencia Bali del resto del Sureste asiático? En su pasión por “La Moto”. Por custo-mizar y preparar sus hierros, y por trazar calles urbanas a escape libre. Y eso, lo quieras o no, ¡es actitud!

Apartado del ajetreo de Dem-pasar, la capital de Bali, llegamos a Canguu, una vasta extensión de arrozales que lindan con el mar, donde nos disponemos a visitar Deus Ex Machina y su Templo del Entusiasmo.

Deus Ex Machina Bali es capita-neada por Dustin Humphrey, ca-liforniano y antiguo fotógrafo del circuito mundial de surf profesio-nal. Una verdadera leyenda viva del circuito que ha sido parte de este circo durante más de 10 años, acu-mulando mas kilómetros y países visitados que la mayoría de nues-tros ministros de exteriores.

En 2010 se une a Deus Ex Ma-china y empieza a levantar su tem-plo, dedicado a lo que él considera

más sagrado: motos custom, surf clásico, fotografía y buena comida.

Cuando le preguntas por qué ha elegido Canguu, te contesta: ¨Por-que aquí hay todo lo que necesi-tas”. Salimos de la tienda hacia el taller con vista directa a los arroza-les, y sonríe. Ambos sabemos que muy cerca está el mar, y yo no pue-do dejar de darle la razón.

He surfeado mucho la costa de Canguu durante los días siguien-tes a la entrevista, reconozco que mantenerse alejado del grueso del turismo es un acierto. No hay duda, esto es el paraíso.

Después de tantos años leyendo ChopperON, poco puedes escribir del taller de Deus que los lectores no sepan o hayan leído ya. Llega-dos al taller, Dustin me dice que me tome mi tiempo, que no hay nada que esconder, y que hable con “los chicos”. Ahí me encuentro a Wa-yan moldeando lo que será un fu-turo depósito para el proyecto en el que trabaja. Cuadro casero, motor Triumph, faro de una antigua Ya-maha. Con la misma, se da la vuelta y sigue soldando. No hay duda que es un orgullo para él enseñarme su obra y para mí un privilegio verle en plena acción.

Todos los proyectos en marcha en el taller tienen bases y orien-taciones totalmente dispares. Motores Triumph, Yamaha (muy apreciados), y Harley (que no fal-te). Me parece de puta madre, por fi n, huir de la dictadura de la pre-paración Big Twin y poder tener motos con bases baratas y con fi -

nalidades divertidas.Dos de las motos recién acabadas

y ya de camino a la exposición de la tienda son enduros con base Suzu-ki DR800, totalmente rediseñadas y pensadas para las pistas volcánicas de la isla. Fuera plásticos, ahora lu-cen acabados de aluminio sin pulir, doble faro, manillar cross y silencia-dor Supertrapp. ¡Quién me hubiera dicho que algún día babearía por una japonesa! !Fuck!

Al lado encontramos otro taller donde varios “shapers” lijan y pu-len lo que acabarán siendo unos tablones clásicos de una sola quilla, un modelo totalmente sesentero. Cantos redondos y mucha fl otabi-lidad. Una verdadera maravilla para los que, como yo, hemos decidido tomar el camino de vuelta a un surf mas clásico, de giros amplios y ele-gantes, otra culminación del buen gusto en el territorio de Deus.

Dustin ha creado en su Templo un verdadero paraíso dentro del pa-raíso. En poco días hemos podido asistir a diferentes conciertos, exhi-biciones fotográfi cas, una subasta a favor de un orfanato, sesiones de tatuajes gratis, y un largo etcéte-ra, al que me propongo poner fi n antes de que me empieces a odiar desde lo mas profundo de tu alma.

Yo, lo único que te puedo acon-sejar es que vayas, hagas surf o no, seas fotógrafo o no. Ahí en-contraras el paraíso. Pídeles una moto alquilada y vete a perderte por los arrozales. Te puedo ase-gurar que te costará mucho subir-te al avión de vuelta…


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Motor Bike Expo Verona

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Vivir al cien por cien un evento como la MBE (Motor Bike Expo)

de Verona conlleva vaciar un poco el “vaso” de conocimientos asumidos,

pensamientos e ideas que forman parte de nosotros y olvidarnos de pensar,

dejando así espacio para entregarnos a los cientos de nuevos estímulos, sensaciones y nuevas tendencias

que ponen a nuestro alcance otros “vasos” y hacer una buena mezcla que

llevarnos con nosotros.

Enséñame cómo olvidar pensar

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Enséñame cómo olvidar pensarEnséñame cómo olvidar pensarEnséñame cómo olvidar pensarEnséñame cómo olvidar pensarO teach me how I should forget to th ink


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ePilar GárgolesAJosé Ángel Seco

Plantearnos acudir a una feria internacional representaba

para nosotros una inyección de vitalidad, la posibilidad de respirar nuevos aires, percibir diferentes paisajes, conocer otras realidades, experimentar y compartir nues-tras visiones. Así con este plan-teamiento decidimos ir a la MBE, abrir nuestra mente y vaciar un poco en “vaso” con el objetivo de regresar con una buena nueva mezcla motivadora. Motor Bike Expo, Verona 2015.

Con una larga trayectoria a sus

espaldas, la MBE se ha convertido en la Feria europea más prestigio-sa del sector de la moto. El cre-cimiento que arrojan sus números es abrumador: superación de los 600 expositores nacionales e in-ternacionales, y por encima de los 490 fueron los medios especializa-dos acreditados. Un espacio de 90 mil metros de exposición interior y exterior y lo más importante, 150 mil visitantes (10 mil más que en la edición 2014). La repercu-sión en redes sociales corroboran, constatan y avalan este merecido reconocimiento.

Tres días (23, 24 y 25 de enero),

siete pabellones con diferentes te-máticas - custom, café racer, moto-turismo, racing, ropa y accesorios, sport performances, shows- la pri-mera conferencia internacional de custom, tests de conducción...

Esto conforma una feria con-cebida para los motociclistas más pasionales, abiertos a las nuevas tendencias de customización y transformación.

Un lugar que se presta al con-tacto estrecho entre exhibidores y el gran público, haciendo posible que se cree un lazo más fuerte y un feedback mutuo.

El listado de customizadores na-

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cionales e internacionales que for-ma parte del programa de la feria es muy amplio y variado, destacan-do:

Fred Kodlin (Fred Kodlin Mo-torcycles), Winston Yeh (Rough Crafts), Mike Rabideau (Majik Mike), Jody Perewitz (Perewitz Cycle Fab), Danny Schneider (HardNine Choppers), Chris Richardson (L.A. Speed Shop), Jason Paul Michaels (Dime City Cycles).

Y cómo no, los de casa: Pedro Sabiote, Sergio Bayarri (Sbay), Matt Black Custom Designs), Fuel Motorcycles, David Bo-

rrás (El Solitario).En cuanto a novedades:>Nuevo proyecto de Custom

Chrome Europa “Bol ton and Ride”, una Road Glide construi-da por la Harley-Factory en Ale-mania.

>Ducati nos mostró tres mode-los Scrambler a medida, customi-zados por Deus Ex Machina, Sr. Martini, y Sirena Talleres.

>Pudimos admirar el primer proyecto en conjunto de Danny Schneider (HardNine Chop-pers) y Chris Richardson (L.A. Speed Shop).

>Equipo Honda Pata que par-

ticipará en el mundial de Super-bikes.El Bike Show.

El número de motos participan-tes en esta edición supera las 150. La calidad de los trabajos que aquí se concentran va mejorando con el paso de los años. Bobbers, café racers, freestyle, choppers o ves-pas son algunos de los estilos que pudimos admirar. Aunque hablar de generalizaciones es arriesgar demasiado, podemos decir que nos encontramos tanto con motos muy elaboradas, minuciosas y mu-cho trabajo artesanal, como otras con un estilo más sencillo y sin


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apenas detalle. La hora de las mo-tos muy funcionales está llegando. No encontramos muchos trabajos con pinturas elaboradas, aunque las que los poseían eran un deleite para la vista.

La moto ganadora de esta edi-ción fue la perteneciente a Wins-ton Yeh (Rough Crafts). La mejor pintura recayó en la Dyna pintada por Massimo Palmeri. Como curiosidad, podemos de-cir que una pequeña parte de este triunfo nos pertenece, ya que los materiales que utiliza pertenecen a la marca española de pintura Cus-

tom Creative.Los constructores españoles

también tuvieron una muy buena presencia y resultados.

Sergio Bayarri (Sbay), se trajo a casa dos premios con dos de las tres motos que concursaban: Se-gundo premio con “la “Flying” en Revtech, y tercer premio con la “Omega” en Freestyle.

Pedro Sabiote con “Nala y Lucky”, la cual publicamos en nuestro pasado número 77 de ChopperON, fue el galardona-do de la prensa acreditada en la

feria, consiguiendo los premios de la revista Easyrider, Custom Machines, y el premio especial de la revista Lowride.

ExpositoresConstructores de motos, bici-

cletas customizadas, dispositivos eco entre otros, marcas ofi ciales como Harley-Davidson, Hon-da, Triumph, Royal Enfi eld o Ducati, complementos como camisetas, pantalones, cascos, ca-zadoras, botas, bolsos o joyería, fabricantes de asientos, alforjas, manillares, tubos de escape y otros accesorios y también servicios tal

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que magacines, mototours, etc. De las más de 600 marcas con

presencia física quiero compar-tir con vosotros las que más me impresionaron, incluyendo ami-gos españoles que están abrien-do nuevos mercados en Europa a través de su participación en este tipo de eventos. La primera imagen que viene a mi mente es la de Mr. Martini disfrazado de maestro de ceremonias del “Circo Maccheroni”. Una carpa de circo que montó como stand para mos-trarnos sus creaciones. Una gran pista central albergaba las motos,

y en el exterior situó un puesto de palomitas, venta de merchandising y acomodadores de circo que te invitaban a participar del gran es-pectáculo de las dos ruedas. Bot-tega Bastarda, aposentados al lado del gran circo, nos recibieron con gran simpatía y nos mostraron su moto, una de las más artesanales y detallistas de la feria, impresio-nante.

Mario Kyprianides de Chop-per Kulture posó para nosotros en su última creación con depó-sito de arlequín. Ace Café Lon-don contaba con una muestra

muy interesante de motos, en un stand que nos trasladó a este em-blemático lugar. Camisetas, gorras y muchos otros artículos promo-cionales que llevarnos a casa, pero de entre todos destacaba el libro “Ace Times – The Defi nitive History” de Mick Duckword, en el que nos cuentan la verdade-ra historia del Ace Café y toda la movida urbana que entorno a él y otros pubs se generó en los años 50 y 60, y se mantiene aún en nuestros días.

Cada vez son más las bicicletas customizadas de igual manera que


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las motos, y en Verona también gozan de su espacio.

El diseñador de ropa Massimo Sabbadin y un apasionado de las bicicletas, Marcello Mitrano, han unido sus habilidades para crear un proyecto, Bad Cycle, dentro de otro más global llamado Bad Spirit. Son bicicletas con un estilo muy defi nido en las que se utilizan piezas originales de moto y se ela-

boran a demanda y gusto del futu-ro propietario.

Destacamos también a nuestros compatriotas. Rauhbautz, marca española de prendas motoristas de máxima calidad. Desde hace unos años emprendieron su camino de expasión, y son exhibidores habi-tuales en las grandes ferias inter-nacionales.

Aiquza representaciones es

una joven empresa que tiene, en-tre otros objetivos, aunar esfuer-zos por lanzar al exterior marcas españolas como Fuel, marca cata-lana que además de construir mo-tos a medida ofrece una línea de ropa vintage diseñada con amor por el detalle y la calidad. Además te ofrece la posibilidad de vivir la “ Scram Africa”, un viaje por el desierto con motos clásicas, toda

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una experiencia. Custom Creative, una de las

pocas marcas de pintura que exis-ten en el mundo y una de las me-jores y más reconocidas, utilizada por muchos de los reconocidos pintores del sector.

David Borrás, El Solitario, en su carpa estilo militar, com-partió el espacio con “Wheels and Waves”, una de las con-

centraciones de moto clásica más impresionantes. David quizás sea uno de los construc-tores que más prospección tie-nen fuera de España. Tiene una marca reconocida en muchas partes del mundo que aúna un estilo muy definido tanto para las motos que construye como la línea de ropa y accesorios que también posee.

Cada día son más las personas que viajan a ferias internaciona-les para abrir sus mentes, ver las nuevas tendencias, aprender de lo que se hace fuera y mostrar lo que nosotros hacemos, compartir experiencias, enriquecernos, crear alianzas... Y regresamos a nuestras realidades con “el vaso” lleno de los ingredientes necesarios para hacer una buena mezcla.


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Taller EFI Para Todos (Parte 2)

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En el artículo del mes pasado (ChopperON #77) estuvimos viendo el funcionamiento de la gestión e inyección electrónica

y repasamos los inputs o entradas de datos de los sensores. En este artículo, que completa al anterior, explicaremos

cómo procesa estos datos la ECM, las decisiones que toma (outputs) y su transmisión a los correspondientes actuadores.

En el artículo del mes pasado (ChopperON #77) estuvimos En el artículo del mes pasado (ChopperON #77) estuvimos

Más efi ciencia

FIGURA 1

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eA Frank Burguera

Outputs del sistema: una vez recibida la información de

los diferentes sensores la centralita o ECM compara todos estos datos con los que tiene almacenados en sus tablas o mapas y tras procesar la información emite órdenes a los diferentes dispositivos de control o salidas para que el motor funcione de la manera deseada.

Éstos son los principales Out-puts del sistema:

-IAC (IDLE AIR CONTROL)Es el motor “paso a paso” de

control del ralentí (Figura 1). Abre o cierra un paso de aire en la admi-sión para que el motor se manten-ga a las RPM programadas. Por lo tanto, para bajar las revoluciones a ralentí hay que reprogramar su ta-bla (Figura 2).

-INYECTORES (Figura 3)Proporcionan la cantidad de gaso-

lina exacta a cada cilindro en el mo-mento justo. Dicha cantidad la deci-de la ECM y la controla aumentando o disminuyendo el tiempo que estos permanecen abiertos (Figura 4).

FIGURA 2

FIGURA 5

FIGURA 3

FIGURA 4

Taller EFI Para Todos (Parte 2)

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-BOBINA DE ENCENDIDO (Figura 5)

La bobina produce la chispa indi-vidualmente para cada cilindro en el momento exacto. De este modo podemos ver que la ECM además de controlar la inyección también se encarga del avance y ajuste del en-cendido, automáticamente, utilizan-do la información proporcionada por los sensores.

-SISTEMAS DE ADMISIÓN Y ESCAPE ACTIVOS (Figuras 6 y 7)

Estas válvulas abren y cierran la en-trada de aire en el fi ltro y la salida en el escape, se utilizan para poder cum-plir con la normativa de emisiones. Si se desactivan hay que “decírselo” a la ECM, mediante programación.

FIGURA 6

FIGURA 7

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-TCA (THROTTLE CONTROL ACTUATOR)

El Motor de Control del Acelerador se encarga de la apertura de la mari-posa de admisión en los sistemas con acelerador electrónico (Figura 8). En este caso el acelerador funciona como un mando de “scalextric” , mandando una señal a la ECM, y es ésta la que se encarga de abrir o cerrar la mariposa a través del motor de control.

CONTROL TOTALAunque parezca complejo, lo cier-

to es que con la adopción de los nue-vas sistemas de control de la inyec-ción se puede tener acceso al mismo tiempo al manejo del encendido, a las emisiones, al frenado y seguridad activos... todo sin duplicidad de com-ponentes y de una manera totalmen-te transparente a la hora de realizar diagnósticos del sistema, por lo que se simplifi ca su mantenimiento (Fi-gura 9). Por ejemplo, con ayuda de los sensores de frenado ABS la ECM (centralita) puede detectar si se pro-duce deslizamiento al acelerar y deci-dir activar un sistema de control de tracción simplemente modifi cando las salidas del TCA (acelerador) y la Bobina (modifi cando el encendido), sin necesidad de piezas adicionales.

Otra ventaja de la que ya se puede disfrutar con algunas centralitas es la adopción de diferentes mapas (Eco-nómico, Deportivo, Ciudad, Moja-do...) y cambiar el comportamiento del vehículo inmediatamente con la pulsación de un botón, con lo que se obtiene una moto más manejable, menos contaminante y más divertida.

FIGURA 8

FIGURA 9

ChopperON #78

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Transcript of ChopperON #78