ChopperON #31
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Publicación mensual sobre la Cultura Custom. La primera semana de cada mes en tu pantalla. ¡Gratuito!
Transcript of ChopperON #31
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Reserva una prueba gratuita en testride.harley-davidson.es
Nueva Harley-Davidson® Sportster® XL1200C Custom a partir de 11.300€La nueva 1200 Custom impone su presencia de forma orgullosa. Frontal ancho, neumático de 16 pulgadas y manillar retrasado. Esencia Sportster® de conducción ágil a ritmo de su imponente V-Twin.
© H-D 2011. Harley, Harley-Davidson y el logo Bar & Shield son marcas registradas de H-D Michigan, LLC.
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04 carterON Las cartas de nuestros lectores y opinión.
06 TablON Piezas, aceite y ropa.
�� PRUEBON Harley-Davidson SuperLow 883.
�4 TRANSFORMACION Walk ON by Sueca Iron.
�4 EVENTON Invernal Llunàtica 2011.
4� EVENTON BIKE SHOWS de VERONA 2011
46 RUTON Ruta de los Tramperos. #9 Vernal-Steamboat S.
54 RUTON R. de los Tramperos. #10 Steamboat S.-Silverthorne.
64 RUTON R. de los Tramperos. #11 Silverthorne-Winter Park.
74 RUTON R. de los Tramperos. #12 Winter Park-Denver.
88 DOSSIERON FTH Harley-davidson Police Special Guardia Real.
�00 DOSSIERON Manual de Reformas de Vehículos Rd866/2010.
�04 PERSONAJON Kevin Schwantz.
��0 TALLERON Embrague de un Big Twin H-D.
��4 RockON La ruta del Blues.
��0 Letras juntas Algo para leer.
Patrón y remero: Nacho MahouPiloto: Javi Arias
Comodoro: Adriano García Práctico: Mr. Corcu
Marineros de primera: Honor Vincit, Hanzo, Río J., Richi Rabbits, Diego Sinova, Alberto Cuellar, Javi El Lento, Sato, ChatiPower, Patxi Mesa, Santos, Deng, JJMM, Alfredo Matilla, McThor, The Santacruiser,
BéndixOn, MillaTrece, Blindado, Tino Blasco, Teniente Dan, Box34, Juan Gorchs, Chus MK, MotoNómada, Travis, Luis de las Alas, Piston Man,
Guille White, Eu, Jorge Aranda, Quique Galmes, Kiko Koito, Fernando del Toro, Carlos A. del Bosque, Frank Burguera, Abraham de Vicente, Cepas.
Carpintería de cubierta: Hay Motivo Polizón: Adolfo Calles
ChopperON es una publicación On Line de
H4Y 111Ø71VØ Comunicación Creativa
PUBLICIDAD Y MÁRKETINGDaniel Paredes 619 724 887
SumariON#31 Tripulación
Bitácora Nacho Mahou
✠ Empecemos por una buena frase: “Sin duda hay que perderse para alcanzar destinos inalcanzables, si no... el mundo sabría donde están.” (Piratas del Caribe - En el fin del mundo)
✠ Eso es precisamente lo que estamos haciendo desde ChopperON.
✠ Nos perdimos adrede con una SuperLow por la Serranía de Cuenca, Montes Universales y Sierra de Javalambre.
✠ Todo para llegar a Llunàtica. Precisamente allí retratamos la Walk On, ganadora del galardón Best of Show.
✠ Otras ganadoras fueron las de los dos bike shows de Verona. Conceptos diferentes en Shows distintos.
✠ La ruta de los tramperos continúa para acabar la entrega en esta edición trigésimo primera de ChopperON.
✠ Recorremos altas cimas, bellos parajes y algún desierto.Una mezcla que sólo en las rocosas puedes alcanzar.
✠ Con Una FLH de la Guardia Real hemos preparado un contenido muy especial. Una unidad única y soberana.
✠ Los de la Administración no paran en su empeño de joder al personal y hemos analizado el Manual de Reformas de Vehículos. Patrañas legales.
✠ Con el piloto que mejor derrapó en el Mundial de Motociclismo pasamos unas horas en Madrid. ¡Kevin Schwantz es genial!
✠ Franky es un tío cojonudo y escribe que da gusto. Nos explica los entresijos del embrague, ese gran desconocido.
✠ La ocasión lo merece y Carlos A. Del Bosque nos deleita con una precisa información sobre la Ruta 61 desde el trasfondo del Blues. Si te gusta ese género, empápate de los manantiales del Misisipi y riega tu cultura.
✠ Gracias por apoyarnos y hacernos grandes cada mes. Seguiremos surcando los siete mares en busca de buen contenido y entretenimiento.
Autor: Giuseppe Reggiani Lugar: Verona, Italia
Los domingos en Madrid no volverán a ser lo mismo.ChopperON junto a Café Racer ObSession organiza los Mad Sundays. Es un espacio de diversión para los motoristas. Buena música, cervezas y mu-chas motos.
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CarterON
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Nos habéis mal acostumbrado, estamos en
el top ten mundial de magazines en Issuu,
plataforma en la que publicamos ChopperON
Magazine, somos líderes en español y nuestros
esfuerzos llegan a lugares insólitos. Hemos supe-
rado los 406.000 lectores en un solo número de
ChopperON, cada edición supera las 200.000
lecturas, algo inimaginable para una publicación
custom. Llegamos a todo el mundo, felicidad
es lo que sentimos, responsabilidad con la que
trabajamos e ilusión con la que vivimos. Estamos
en un mundo globalizado, Internet llega a todos
los sitios, pero cuando revisamos los datos de
Google Analytics sobre nuestra web, Choppe-
rON.es, nos sorprende saber que nos leen hasta
en Iraq, China, Nigeria o Irán. En España ma-
drileños, barceloneses, valencianos y sevillanos
mandan. En Europa italianos son los segundos
en visitarnos, seguidos por gabachos, teutones y
los súbditos de su Graciosa Majestad. En el resto
del mundo, mejicanos, argentinos, colombianos
y yankis son los destacados. Nuestro mundo de
libertad, pasión y amistad llega lejos, incluso a
lugares que están mucho peor que nosotros, algo
difícil de creer (que estén peor que nosotros,
digo). Esperamos que gocen de nuestras expe-
riencias y ojalá puedan vivirlas ellos en primera
persona. Nuestro universo llega a lugares antes
inaccesibles. ¡Viva la fucking globalización!
Nos marcamos nuevos proyectos, retos, me-
jorar cada día y conseguir metas que antes no
podíamos soñar.
En marzo viajaremos a Sevilla, USA, Colom-
bia, Alemania y algún que otro destino más; nos
movemos, no paramos y aquí o en la web vais a
estar informados de todo.
Gracias a cada uno de vosotros por darnos tan-
to, nosotros nos esforzamos para no defraudaros.
Tiempos duros para la mercadería, tiempos
felices para nosotros.
Read free, ride free!
El CarterON está abierto para que envíes tus cartas a la redacción de ChopperON y siempre son respondidas. Una selección de la más ingeniosas o destacadas serán publicadas.
Chopperonizando el mundoDani Paredes ©
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+info envios: [email protected]
HOMENAJE AL GRAN
SANTI HERRERO
REDACCIÓN ON ROAD
Viajes cortos, viajes largos, por autopistas, por
secundarias, con frío, con calor, por Europa, por
América... Es nuestro sino y como tal lo asumimos.
No creemos en una redacción de laboratorio. La
carretera es nuestra ‘oficina’. Con la foto que ilustra
la izquierda de estas letras queremos demostrar
lo que somos. Motoristas que se lo curran para
que otros motoristas lo gocen. Detalles del viaje,
desvíos, nombre curiosos de pueblos -como el de
Los Ramones- que te hacen seguir para delante.
Ahora, con las nuevas aventuras de
ChopperON en USA (http://www.
chopperon.es/inicio/rutas/route-
61-persiguiendo-el-blues.html)
abriremos otro capítulo vital.
¡Disfrútalo!
La iniciativa que desde FaceBook ha creado un grupo
de entusiastas de las motos, para que Santi Herrero
tenga una calle con su nombre en la ciudad que le vio
nacer nos parece cojonuda.
Y para apoyarlos hemos customizado un casco LEM con
el triple corazón que portó en su casco el piloto de la
famosa Ossa monocasco.
Lo ha pintado Peter de Custom&Racing presto, para
poder llevarlo por la ruta del Blues que estaremos
recorriendo cuando leas estas líneas.
Ride On!
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Moto Emoción Castellón
PiezasLos amigos de Moto Emoción de Castellón nos han hecho llegar estas destacadas ofertas, con las que quieren celebrar su 5º aniversario.Aprovechar estas ofertas que estarán vigentes durante el mes de marzo o hasta fin de existencias. Los precios son más que interesantes y los productos de primera calidad. El próximo día 1 de marzo, celebran su fiesta aniversario.Felicidades y esperamos que disfrutéis con vuestra fiesta. www.moto-emocion.com
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Alarma motocicleta: 60 €
Kit filtro de aire S&S, carburación ‘91 en
adelante: 250 €
Kit mandos avanzados
cromados para XL ‘91 - ‘03:
425 €
Kit silenciosos Screamin’Eagle
para touring ‘07 en adelante: 535 €
Kit amortiguadores Hagon de 10
pulgadas en negro para XL: 198 €
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Aceite AmsoilLubrica, man
Nuevo producto para nuestros ‘hierros’Amsoil Mcv para Harley-Davidson 11 € + IVA.
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Boutique Harley-Davidson
Para élSi eres de los que se visten con la ropa de la misma marca de tu moto, estás de enhorabuena si es Harley.
www.harley-davidson.com
Cazadora: 525 € Cazadora: 210 €
Casco: 197 €
Casco: 26 €
Casco: 79 €
Casco: 229 €
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PRUEBON HARLEY-DAVIDSON SUPER LOW
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8.800 €
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La SuperLow es la novedad del catálogo de Harley-Davidson para 2011. Aunque
sencilla es en realidad un pedazo de moto. Pequeña pero matona. Con el
modelo más antiguo de la Factory realizamos un gran viaje que te
contamos ahora.
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PRUEBON HARLEY-DAVIDSON SUPER LOW
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Super Low significa, literal-
mente, super baja. Y así es,
levanta del suelo tan solo diez
centímetros. Su peso es de 251 ki-
logramos y su distancia entre ejes
de metro y medio
Con todos estos parámetros nos
encontramos una Harley-David-
son ágil y llevadera. Está homo-
logada como mono plaza. Por lo
tanto, vas a viajar solo, ligerito y
pegado al suelo.
Hace años que no me hacía un
viaje con una Sportster 883 y no
me apetecía mucho, acostumbra-
do a los maquinones que hay en el
mercado. Pero la cosa cambió en
cuanto me metí en faena.
Decidí ir a Llunàtica 2011 a lo-
mos de la SuperLow y una mochi-
la con poco equipaje a la espalda.
La salida desde la ciudad no fue
complicada, se maneja muy bien
entre el tráfico denso, gira encima
de una baldosa. No tiene mucho
tirón en la salida de los semáforos
en verde, pero no importa.
Los primeros kilómetros son de
pesadez de autovía, buscando una
carretera concreta. La moto ense-
guida se acomoda al asfalto, aun-
que sea malo, la amortiguación es
firme pero elástica, confortable.
En dos horas me planto en
Cuenca buscando la N-420
(http://es.wikipedia.org/wiki/N-
420), una gloriosa ‘nacional’ que
une a Córdoba con Tarragona.
Mi tramo favorito es Cuenca-
Teruel. Atraviesa La Hoz del Pos-
tigo que es una zona de riscos
rocosos, rojos, con pinos incrus-
tados en sus grietas. En Cañete
conviene parar a reponer fuerzas
a la vera de su muralla andalusí.
En el bar homónimo degusté un
pitillo, tapa y vino a la par. Algo
inusual en España.
Llegando a Ademuz me desvié
por la N-330a (que une Alicante
con Francia pasando por Aragón)
para gozar aún más si cabe del re-
corrido. Es un extraño paraje de
origen Templario, Las Rincona-
das. Pertenece a Castilla, pero se
encuentra rodeado por Valencia y
Aragón. Por allí oteo el Turia que
busca su camino hacia el mar en-
tre gargantas abismales. Desde la
N-330 lo gozas, moto a la izquier-
da, moto a la derecha. El río nace
en los Montes Universales y atra-
viesa parajes indomables, torci-
dos, abruptos. Como la carretera.
Atravieso un majestuoso puente
construido a mitad del siglo XX
para entrar de nuevo en Valencia.
La ligereza de la SuperLow es un
acierto para rodar por estas carre-
teras, a no ser por su baja altura,
que hace rozar el escape en los
giros a derecha. Me divierto, voy
solo, a mi bola, apurando alguna
curva, pero tranquilo. Un aroma
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PRUEBON HARLEY-DAVIDSON SUPER LOW
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de montaña, da paso a tierra mo-
jada, se oye el río. ¡Qué bueno!
En Aras de los Olmos giro a la
izquierda tras una dulce frenada.
Es la CV-355 que comienza con
una recta muy larga. Vamos as-
cendiendo, la SuperLow tira bien.
La arquitectura local se transfor-
ma con más piedra, más recia.
En Aragón cambia de nombre
la pista A-1514. Estamos en la
Sierra de Javalambre. Las mon-
tañas son un telón de fondo des-
de que giré en Aras. Seguimos as-
cendiendo y atravesando pueblos
de piedra. Y la nieve aparece, pero
sólo en las caras norte de las lo-
mas. Hay mucha, aunque el sol de
la tarde ayuda a sobrellevar el frío.
En Estación de Rubielos de Mora
atravieso la autovía por debajo,
enseñando el dedo favorito con la
izquierda. ¡Macarra!
La TE-V-2001 es una sorpresa
cuando atraviesas el río Mijares.
Se cierra el follaje y los nombres
de los pueblos son como de fami-
lias: Los Giles, Los Ibanez, Los
Pertegaces, Los Lucas... hasta que
paro en un gran puente derruido
y para mi sorpresa el pueblo se
llama ¡Los Ramones!
Hey, Ho, Let’s Go le digo a la Su-
perLow con una sonrisa como de
haber descubierto algo notable.
Entrar en Castellón ya significa
que estoy cerca, pero queda dis-
frute por la ribera del Embalse de
Arenós lleno de pequeños túne-
les que ilumina más que correcto
el faro de la Sportster. La CV-20
termina su recorrido divertido
en la Ermita del Salvador. Y en
Onda se acabó esta prueba diná-
mica, me voy a la playa. Entrete-
nida carretera para una más que
digna Harley. Pequeña, ágil, ma-
nejable. Idónea.
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PRUEBON HARLEY-DAVIDSON SUPER LOW
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PRUEBON HARLEY-DAVIDSON SUPER LOW
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Rectas para calentar.
Pasillos de chopos.
Comienzan los riscos. Murallas rojas.
La nieve en el arcén. Desvío en Ademuz.
El principio de la N-420. ¡Gloria bendita!
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Buscando el sol.
¡No mires a la luz!
Recta en Aras.
Otro túnel.
Desprendimientos.
Arboleda.
Poco legible.
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PRUEBON HARLEY-DAVIDSON SUPER LOW
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Motor: el entrañable Evolution se mantiene con vida gracias a la gama Sportster. Conocido como Blockhead, se refrigera por aire. Incluye inyección electrónica en su gestión. Es indestructible.
Asiento Piloto: con tan solo 695 mm de altura es la Sportster más baja de altura del asiento hasta el suelo. Muy apropiada para pilotos de talla corta. El mullido es algo duro y requiere algo de descanso.
Transmisión secundaria: situada en el lado derecho de la moto, es característica única de las Sportster. Sus ventajas son: elasticidad, poco peso y mantenimiento nulo.
Escapes: clásica configuración de dos en dos para la Sporty. Al ser de fábrica no suenan mucho, con una buena ‘trompeta’ ganaría en personalidad. Están muy pegados al suelo, 10 cm.
Tanque: aloja 17 litros de combustible que te permiten llegar a casi 300 kilómetros de autonomía. Mejoraría notablemente con un King Sportster su aspecto retro. Hecho a mano.
Batalla. La distancia entre ejes es de 1.500 mm
Intermitentes y piloto: se mantiene el piloto de siempre, efectivo y con luz de matricula, mejoraría -como todos- con LEDs. Luces de giro pequeñas con carcasa cromada.
Aleta trasera: configuración clásica de las Sportster y Dyna. Tendrás dificultades para llevar pasajero, además de que no está homologado para ello. ¡A viajar solo!
Aceite: se situa debajo del asiento con el tapón de relleno de fácil acceso, con un simple toque salta el resorte. 2,65 litros de capacidad. Va pintado en negro, diferenciándose del resto.
Caja de cambios: es la única Harley-Davidson que mantiene la caja de cambios de cinco velocidades. Es más que suficiente para este mini aparato. Entran bien, de forma sonora.
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Manillar: algo pegado al piloto en esta unidad de prueba. Es cómodo, sencillo. Tapas la visión de los espejos con tus propios hombros si llevas ropa de invierno. Puños confortables.
Reloj: velocímetro electrónico con odómetro, hora, medidor de recorrido doble, luz de nivel bajo de combustible, luz de presión baja de aceite, lectura de diagnóstico del motor, luces. Tiene buena lectura.
Peso: 206 kilos.
Neumáticos y llantas: Scorcher .fabricados por Michelin para H-D. Delantera: 20/70 ZR-18 Trasera: 150/60 ZR-17Llantas ligeras en negro y pulido.
Horquilla: la parte ciclo es uno de los puntos más fuertes de la SuperLow. Liviana, manejable. Su rueda de 18, la ligera llanta y las ‘gomas’ Michelin la hacen divertida y maniobrable.
Faro: anclado a la típica ‘boina’ de la gama Sportser. La carcasa va en negro y la óptica es de última generación. Aporta muy buena iluminación para ver y ser visto.
Frenos: disco rígidos con pinza de doble pistón delantero y sencillo el trasero.Son claramente mejorables aunque con una conducción tranquila no tiene que dar problemas o sustos.
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TRANSFORMACION WALK ON by SUECA IRON
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La vimos en el bike show de Llunàtica 2011 y al poco de su contemplación exhaustiva
llegó José de Sueca Iron para contarnos los entresijos de la máquina. Destacaba entre
sus compañeras de exposición. Poco después y a las luz dorada de la tarde hicimos las fotos.
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Yresultó un acierto la sesión
fotográfica puesto que la
moto se alzó con el premio a la
Mejor del Show. Tenía muchas
papeletas para conseguirlo, y así
fue. La moto lo merece.
La sobredimensión es una de
sus cualidades, comenzando
por sus ruedas. La delantera por
grande (120/70/23 con goma
12/4,5) y la trasera por su gro-
sor (310/40/18) sobre una llanta
de 18/10,5). Los frenos tampo-
co son mancos: Performance
Machine de seis pistones para
la parte frontal y Kustom Tech
para la posterior.
La colosal horquilla delante-
ra es invertida y se despega de
la pipa de dirección 45 grados.
La firma Main Street Products
al igual que las biseladas tijas. El
manillar, adaptado perfectamen-
te, es obra de la casa SI. El chasis
es de Red Neck Engineering, la-
aaaargo y estrecho. Mono tubo y
mono amortiguador central de
Arnott Industries. Al ser de aire
permite elevar la moto para su
uso en carretera o en la muestra
al público.
De hecho José se jactaba (y con
razón) de haber venido rodando
durante los 150 kilómetros que le
separan de su centro de trabajo.
Puño y llegada a Benicassim.
El que responde al puño es un
potente S&S Cycle Inc. de 1.850
cc tipo Evolution. La misma casa
de Viola, Wisconsin firma el en-
cendido, pistones... carburador.
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TRANSFORMACION WALK ON by SUECA IRON
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El filtro es el Rebuffini, modelo
Stargate. Los virtuosos escapes
serpentean hasta encontrarse en-
tre el encendido y la transmisión
secundaria. Ésta ha sido ubicada
en la lado derecho para compen-
sar pesos sobre el eje de manejo.
La primaria es una monstruosa
Barnett Performance, con su
producto Scorpion abierta con
protecciones de varillas. Todo
un ‘hijoputa’. La caja de marchas
es de Custom Chrome de seis
velocidades.
La arquitectura de la moto tie-
ne una pequeña concesión para
el piloto. El asiento. Un pequeño
apéndice que se ancla al mono-
tubo central y recae sobre la ale-
ta trasera.
La estética -tan importante-
de esta moto- está muy cuidada
y tiene dos claros referentes. La
pintura es negra con oro flotan-
do en su superficie, además ésta
porta incrustada la letra de la
canción de U2 Walk On. Nom-
bre que recibe la moto. Otro de
los destacados elementos de esta
low&long son las preciosas llan-
tas 3D.
La brillante trayectoria de la
empresa valenciana Sueca Iron
sigue acaparando premios, ade-
más están creciendo desde den-
tro con una nueva nave de 1.000
metros cuadrados. Justo en la
elaboración de este reportaje
están envueltos en la mudanza
a las nuevas instalaciones. Les
deseamos mucha suerte con su
nueva ampliación de negocio.
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TRANSFORMACION WALK ON by SUECA IRON
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La luz dorada del ocaso resalta los tonos cálidos de la Walk On.
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La temporada de reuniones Custom comienza cada año en Llunàtica (Benicassim) y allí que fuimos para saludar a Guerra, otros amigos
y conocer gente nueva y sus motos.
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Cada vez que planteo un viaje a
la provincia de Castellón, un
hormigueo recorre mi cuerpo: ¿Por
dónde voy? Hay muchas posibilida-
des entre Madrid y Benicassim.
Decidí ir por la ruta de Cuenca/
Teruel que acaba en la desconoci-
da sierra de Castellón. La elegida
para el trayecto fue una SuperLow
que amablemente nos cedió Har-
ley-Davidson España.
Todo el viernes viajando por
carreteras de curvas reconforta a
cualquiera, aunque requiere algo
de sacrificio y concentración. Pues
eso: Concentración de Llunàtica
2011. Mismo lugar, un año des-
pués. Ya antes de acreditarme en
el recinto empiezo a escuchar los
consabidos: ¡Qué pasa, man! Voy
saludando a los colegas hasta que
entro en la carpa grande para ati-
zarme unos tragos duros que enga-
ñarán a mi estado térmico.
Saludo a Guerra, a los chicos
del Big Twin, a MetalliKO... y co-
mienzo a contemplar -ya entrando
en calor- las máquinas presentadas
en el Bike Show. Algunas me hacen
agacharme para mejorar la visión
del detalle. José Sueca Iron me ex-
plica las cualidades de su Walk On
con deleite mutuo.
Las imprescindibles fogatas co-
mienzan a calentar e iluminar de
naranja a los motoristas que a su
alrededor se congregan.
Esperaba a Adolfo de Bonneville
que llegaba con la furgo y una pre-
ciosa chopper. Tarde pero seguro
llegó y nos fuimos de juerga al Jiné-
te Pálido. Lo borroso nos inundó.
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EVENTON LLUNÀTICA 2011
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La mañana apareció con un cielo
raso, casi solemne. Así que volvi-
mos al recinto: me encuentro con
Werner Ribbert, Charly de ACME-
loquequieras, gente del Chapter
Madrid, The Morlako Team, Artu-
ro El Patillas y su flamante libro...
También me encontré a la gente de
Denia, con los que rodé por la Ruta
66 el pasado abril, los de Barcelona
con los que rodé por Las Rocosas
en agosto. ¡Menudos recuerdos!
A los constructores afines a Llunà-
tica también los pude saludar:
Jhomba, Pi, Fin Custom, Sergio
Bayarri... y a otros que aparecieron
por primera vez allí como Nacho
Sanz de Custom Art.
Se masticaba buen rollo, buenas
vibraciones.
Apareció mi buen amigo Rafa de
Victory Motorcycles y le propuse
dar una vuelta con las motos por el
desierto de las Palmas, que no co-
nocía. Lo disfrutamos a saco y nos
fuimos a apretarnos un arroz a un
espectacular lugar junto a Bayarri y
preparar un futuro conjunto.
La vuelta al recinto de Llunática
ya era con el Bike Show en la cabe-
za y nos dispusimos a votar gracias
a la consideración de la Organiza-
ción. Pero antes, con la luz rojiza
del ocaso para retratar la obra de
Sueca Iron, ya que me pareció una
novedad destacable y candidata a
premio gordo.
Y así fue, se llevo el galardón Best
of Show y su consabido reconoci-
miento por parte del AMD.
Movimos el esqueleto con la exce-
lente banda Seventy Seven y segui-
mos alargando la noche.
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EVENTON LLUNÀTICA 2011
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Bike Show Llunática 2011La Lista De Ganadores
Best In Show1 Sueca Iron - Walk On2 Boneville - 403 Fin Customs - Montjuic Series
Harley Modificada1 Boneville - 402 Efz - Evolution3 Underground - La Evo
Metric1 Fin Customs - Montjuic Series2 Pedro J Sabiote - Pantera3 German E. Cornaglia - Mamba
Free Style1 Sueca Iron - Walk One2 Malicia Indigena - Chavela3 No Stock Bikes - 187 B4 Marita
Bobber1 Custom Cross - Slide2 Fin Customs - La Prestá3 Custom Art - Old School Tracker
Streetfighter1 Pi - The Duke2 Ramon Camacho - Fightblade 3 El Sicario Y Acost Project - Pura Vida
Homemade1 J.arroyo Y J. Iviedo - Diablo2 Paco Maderas - Construida En Madera3 Duart El Presi - Chuspi
Rat1 Pi - The Guarrior2 Pi - Vesparrattreffen3 Alvaro - Vespa 200
Chopper1 Ander Telleria - Neonek2 Handmade Cycles - Jose Pedro Garcia3 Machina Custom Cycles - Candela
Aerografia Ander Telleria - Neonek
Nota de redacción:La organización de Llunàtica quiere pedir disculpas a los asistentes por los problemas de suministro eléctrico acaecidos en la noche del sábado. Fueron causados por motivos ajenos a Llunàtica.
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EVENTON BIKE SHOWS de VERONA 2011
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Os mostramos las motos ganadoras de Verona Bike Expo. Corresponden a dos Bike
Shows, e l de la rev ista LowRide y e l de la rev ista FreeWay. Es lo que se l leva en Italia
esta temporada
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EVENTON BIKE SHOWS de VERONA 2011
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2MahouµGiuseppe Reggiani
La feria de Verona se
ha convertido en un
referente para las motos
y concretamente para las
construcciones creativas de
los participantes en los Bike
Show.
En el organizado por LowRi-
de y acogido a la AMD ganó el
premio Internacional por Ken
Nagai con ‘Unchangeable’ (inva-
riable), y Garage65 tras ganar el
premio italiano con ‘Stargate’.
En el organizado por Freeway -en
estas páginas- el vencedor fue el ta-
ller ‘Bike Hospital’ de Reggio Emilia
(Italia) y que se lo ha currado con su
Kustom Signature.
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RUTON RUTA DE LOS TRAMPEROS. #9 Vernal-Steamboat Springs
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Hoy es un día de ruta corta, cómoda (300 kms). Pocas millas separan el Estado de la Colmena, Utah, de Colorado. Entre los dos se encuentra el Monumento Nacional del Dinosaurio, en la conf luencia del Río Verde y e l Yampa. Allá que vamos con fresquito
mañanero, pero en manga corta, por la 40 que es la carretera de referencia hoy.
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RUTON RUTA DE LOS TRAMPEROS. #9 Vernal-Steamboat Springs
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Cada mañana tengo ga-
nas de subirme a la Road
Glide para meterle una sonora
patada a la primera marcha y
hacer millas. Hoy más que hace
un día muy bueno, lo que cono-
cemos por agosto en nuestras
latitudes. Un trafico pesadote
nos saca de Utah. En 30 millas
estamos en el centro de inter-
pretación del Monumento Na-
cional del Dinosaurio, giramos
a la izquierda para gozar de una
carretera de segundo orden, de
esas que nos gustan. Se interna
hasta el Cañón de Lodore y no
tiene salida. El trayecto dura 30
minutos hasta el final. Es deli-
cioso, lleno de curvitas abiertas.
El parque es un entorno prote-
gido por la aparición de restos
paleontológicos de dinosaurios.
Fue descubierto en 1909 por
Earl Douglass.
Una tierra virgen, con una vía
asfaltada decentemente y toda
para nosotros. Nos entretenemos
con las dichosas fotos, no nos que-
da otra. Vemos varios berrendos,
unos mamíferos muy parecidos
al venado, de coloración blanca
y café. Viven en los pastizales del
desierto y pueden mover su pelo
a su antojo, para evitar el frío o
el calor. También vimos un águila
de unos seis kilos (Golden Eagle)
que se mostró esquiva con las
fotos. Vale la pena llegar hasta el
final, donde las vistas del Cañón
del Río Verde es un gran disfrute
para la vista.
A la vuelta aprovecho, y con la
excusa de prepararme para unas
fotos, tiro deprisa, sonriendo
permanentemente, izquierda,
derecha, otra vez. ¡Qué fácil es
ser feliz!
Nos incorporamos a la 40, al
desierto aburrido. Pongo la ra-
dio y aparece John Mellencamp
interpretando ‘Pink Houses’.
Un 10 para la emisora. Los car-
teles nos indican que no hay
gasolinera en no sé cuantas mi-
llas. Nos espera un infierno de
paisaje. Y así es. Bueno… para
el que no sepa disfrutarlo. Todo
es planicie ondulada, con algún
barranco, alguna cárcava. Tapi-
zado por arbustos del desierto.
La carretera, recta y aburrida.
La emisora escupe ‘End Of The
Line’ de los Traveling Wilburys
y sus virtuosa mezcla de guita-
rras. El sucio bajo de los Doors
Km4�
Km50
RUTON RUTA DE LOS TRAMPEROS. #9 Vernal-Steamboat Springs
Km50
acompaña ‘Land Ho’ (Tierra a la
vista). El volumen a tope, aun-
que sin casco se oye mejor el
Harman/Kardon de la Harley.
Judas Priest da en la diana con
Desert Plains… ésto mejora.
En Maybell repostamos las
motos y las gargantas. Es un
pueblo pequeño, te lo pasas si
pestañeas. Dos vaqueros nos
miran atónitos cuando entra-
mos en el store y mascullan algo
extraño que sólo ellos entien-
den. Ya buscamos la sombra
para aparcar las motos, hace
realmente calor y el desierto se
supone que continúa. Aunque
luego vemos que algo de verdor
y ranchos van espolvoreando el
tedioso panorama.
En Creig recuperamos la com-
pañía del Río Yampa desde Utah
y se nota. Donde hay agua, hay
vida (donde hay cerveza, hay
juerga; prefiero) y ya vemos ár-
boles. Además una lluvia repen-
tina pero breve nos refresca de
forma natural.
Mientras suena The Age of
Pamparius de Turbonegro, la
40 nos lleva a nuestro destino
de hoy: Steamboat Springs. Un
pueblo con una estación de es-
quí. A pesar de estar muy en el
interior su nombre significa Bar-
co de Vapor. Subimos las male-
tas al Motel Rabbit Ears (Orejas
de Conejo) y me piro a buscar
un bar apropiado. El Old Town
Pub es todo un descubrimiento,
me aprieto unas pintas de Bud
y una hamburguesa mientras
charlo con unos veteranos lu-
gareños sobre nuestro viaje. La
recepcionista del motel, ya ma-
durita, me tira los tejos, pero el
deber me llama. Este es el resul-
tado, querido lector.
Km5�
Km5�
Km5�
RUTON RUTA DE LOS TRAMPEROS. #9 Vernal-Steamboat Springs
Km5�
Km5�
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RUTON RUTA DE LOS TRAMPEROS. #10 Steamboat S.-Silverthorne
Km54
Km55
RUTA DE LOS TRAMPEROS. #10 Steamboat S.-Silverthorne
Km55
Hay que disfrutar de cada momento, hasta de las etapas de transición. Hoy sólo tenemos por delante 90 millas (126 kilómetros). Una birria para lo que
estamos acostumbrados. Pero existe una razón: es un pueblecito cuyo máximo atractivo es un centro comercial gigante tipo Outlet, algo como ventas de
saldos de las marcas conocidas. Pero la poca distancia la disfrutamos.
Km56
RUTON RUTA DE LOS TRAMPEROS. #10 Steamboat S.-Silverthorne
Km56
2µåMahou
El día salió nublado así que
nos abrigamos un poco, la
previsión de lluvia se sitúa en
el 40 %. Antes de arrancar las
motos nos sobrevuela un glo-
bo aerostático por encima de
nuestras cabezas. Otra forma
de viajar con buenas vistas,
pero en silencio. Poco después
atravesamos el desfiladero de
Rabbit Ear (La Oreja del Cone-
jo). Es un tramo muy divertido,
rodeado por colinas rocosas y
coníferas olorosas. Una gozada
para empezar el día, a pesar del
plomizo ‘techo’ que nos ame-
naza. La bajada es más diver-
tida si cabe que la subida, en
ambas aprovecho para retorcer
la ‘oreja’ (apropiado lugar) a la
Road Glide.
Se acaba el puerto y asoma el
sol por un hueco que dejan las
obsesas nubes. Es como entrar
en un quirófano: mucha luz y
todo verde. Pero la sangre no
llega al río, que por cierto se
llama Blue (azul). Espero que
tengan muchos colores más
porque hemos pasado el Green,
Greys, Blue (lo llevamos pega-
do como velcro) y el Colorado
que lo cruzamos pasado Kre-
mmling. Precisamente allí nos
tomamos un café y aprovecho
para retratar a mi montura con
una vieja cabaña de madera.
Abandonamos la querida
highway 40, para incorporar-
nos a la 9. Lo del nombre de la
localidad del ‘cafelito’ no me
pasa desapercibido y en las
rectas desérticas posteriores al
giro comienzo a elucubrar: “Es
como si le ponen a un pueblo
‘San Cristóbal’ en Afganistán”.
El desierto permanece a nues-
tra izquierda y hay un vergel a
la diestra. Un lago, lleno de do-
mingueros que se esparcen por
la orilla, está rodeado de ve-
getación frondosa, árboles de
apreciada sombra, lanchas de
recreo… Es el Green Moun-
tain Camp (Acampadada de la
Montaña Verde).
En menos que gripa una Ves-
pa sin mezcla, aparecemos en
Silvethorne. Está entra monta-
ñas, cuyas laderas acogen varias
pistas de esquí. El núcleo de la
localidad son decenas de tien-
das, comercios, centros de ven-
ta, carteles, anuncios, ofertas,
descuentos, llamadas, eslóga-
nes, cupones y otros reclamos
fenicios.
Y aquí se acaba la ruta de hoy.
Km57
Km57
Km58
RUTON RUTA DE LOS TRAMPEROS. #10 Steamboat S.-Silverthorne
Km58
La organización ha tenido la
deferencia hacia parte de los
componentes del viaje (sobre
todo los del asiento posterior)
para que quemen la banda
magnética de la tarjetas, saquen
humo de las ‘bacaladeras’, acu-
mulen tickets, luchen por un
descuento, rebusquen saldos,
comparen precios, recorran pa-
sillos, acarreen bolsas, estudien
estrategias de transporte en el
avión y rocen el éxtasis.
Mientras tanto me he ido a
pillar unos Levi’s como los que
llevaba puestos, pero sin mos-
quitos, ni la roña del camino.
He encontrado un lugar para
tomarme un burrito y unas ‘bi-
rritas’, un menú que me es fa-
miliar.
Tras una espera larga e infruc-
tuosa en los Outlets, en las que
sólo me entretenía mirando a
las MILF, llegamos a Dillon -
donde nos alojamos-. Y aquí
estoy, además sin Internet en
la habitación . Así que me voy a
merendar unas cervezas, ya con
la moto aparcada. Pude charlar
un rato con el dependiente de
los pantalones vaqueros, coin-
cidimos milagrosamente en el
mismo bar. Scott me pregunta
–como siempre- de dónde soy
y que hago. Tras el resumen del
viaje, se pide una hamburguesa
BBQ, que es como le gustan a
los de Kansas, como él. ¿No se
llamarán Kansinos?
Interpreta tú.
Km5�
Km5�
Km60
RUTON RUTA DE LOS TRAMPEROS. #10 Steamboat S.-Silverthorne
Km60
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RUTON RUTA DE LOS TRAMPEROS. #10 Steamboat S.-Silverthorne
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Km64
RUTON RUTA DE LOS TRAMPEROS. #11 Silverthorne-Winter Park
Km64
La distancia más corta es la más aburrida, por lo menos en moto. Hoy ha quedado claro. Estamos a 90 kilómetros de la ciudad de la que
salimos, pero hemos recorrido 463 kilómetros ¡Y qué kilómetros! Sobre todo, porque hemos ascendido hasta los 4.000 metros de altura sobre el
nivel del mar en dos ocasiones. Monte Evans y Rocky Mountain.
Km65
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Km66
RUTON RUTA DE LOS TRAMPEROS. #11 Silverthorne-Winter Park
Km66
Km67
Km67
2µåMahou
Enciendo la Road Glide y a
la vez la radio conecta con
la FM. Suena Camilo Sesto con
‘Jamás’. Con brío, seco la Har-
ley de la tormenta que anoche
me confinó en el Motel, ade-
más sin Internet. La emisora
96.5 MHz se llama La Tricolor
y salpica las ondas de música
en español, sobre todo mejica-
na. En diez minutos llegamos a
Loveland Pass, a 3.650 metros
sobre el nivel del mar; es un
puerto de montaña en Las Ro-
cosas. Es el más alto del mundo
que se mantiene abierto duran-
te la temporada de invierno.
Además separa las vertientes
fluviales de Pacífico y del At-
lántico.
En las umbrías se mantiene el
frío nocturno, mientras que el
barniz dorado del sol facilita el
confort con su luz.
Una autopista nos lleva has-
ta el desvío apropiado. Se da
la circunstancia de que en la
mediana de ésta hay una pista
de ciclismo, donde entrenaba
Indurain. Así que iniciamos la
subida Monte Evans, donde hay
un peaje (ya lo tenemos pagado
con el pase anual de Parques
Nacionales). Mount Evans es
la gran cima de la Montañas
Rocosas, de 4.307 m.
Y hasta allí llega la carretera
más alta de América del Nor-
te. Enseño la acreditación y tiro
a lo loco por un tramo asfaltado
correctamente y con unos acan-
tilados de vértigo y sin protec-
ciones, perfecto para las fotos.
En un ratito ya estás muy arriba
rodeado de los consabidos pinos,
brezos y álamos. Busco un lugar
para apostarme y disparar a los
compañeros con la Canon G11.
La belleza del lugar es como su
idiosincrasia: ascendente.
Km68
RUTON RUTA DE LOS TRAMPEROS. #11 Silverthorne-Winter Park
Km68
El manto de los pinos desapa-
rece y deja paso a la tundra al-
pina, que tiene un halo yermo.
La carretera se retuerce como
un pelo en la llama de un me-
chero, varios son los motoristas
que han tenido la misma idea
que nosotros, es domingo. De
los coches, ni hablo. Peste.
Al culminar, hay un parking
donde se quedan las motos re-
frigerándose por el céfiro que
corre por allí. Quedan unos
metros para subir a la cima real
del Evans y hay que hacerlo an-
dando. Son diez minutos.
Desde arriba se ve un hori-
zonte generoso, amplio, leja-
no. Estamos en The Top of the
World. Muchas personas su-
fren de mal de altura, a mí me
dio un ‘mareillo’ pero con un
cigarrillo liado con dificultad
10 y la frescura del viento se
me pasó.
Bajamos con la prudencia
del que no desea una muerte
‘precipitada’. Hay menos tráfi-
co afortunadamente. Tenemos
que enlazar con Golden y nos
lo pasamos haciendo 20 millas
de más y vuelta. Entramos en
‘Territorio Motorista’. Desde
la 72 obtenemos un placer de
conducción sublime. Además
hay tantas Harleys rodando (y
alguna que otra moto) que pa-
rece que hubiese una concen-
tración cercana.
En la ciudad de Nederland
(como Holanda) paramos a
comer. Hay cientos de motoris-
tas pululando. Y muchos hip-
pies. Desde abril de 2010 es le-
gal la marihuana en la antigua
localidad minera. Con la panza
llena y la mente clara continua-
mos con nuestra principal afi-
Km6�
Km6�
Km70
RUTON RUTA DE LOS TRAMPEROS. #11 Silverthorne-Winter Park
Km70
ción, rodar. Proseguimos con
nuestra catarsis rutera hasta la
Highway 7, que es una conti-
nuación de lo mismo. En Es-
tes Park entramos en el Rocky
Mountain National Park.
Es otro parque nacional situa-
do en Colorado. Cuenta con
majestuosas montañas, una va-
riada fauna, climas variados y,
desde luego, bosques. Además
tundra, glaciares y 150 lagos.
Una maravilla para recorrer en
moto. Volvemos a alcanzar a pie
de carretera los 4.000 metros de
altura. No está mal para un mis-
mo día. La bajada se complica
con unas obras con tierra suel-
ta en lugar de asfalto, peligroso
junto a los acantilados.
En Granby volvemos a la
inefable Highway 40 para re-
matar en Winter Park nuestros
casi 500 kilómetros. Es la última
etapa rutera, mañana tenemos
Denver a nuestra disposición.
Todo lo bueno acaba.
Km7�
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Km7�
RUTON RUTA DE LOS TRAMPEROS. #11 Silverthorne-Winter Park
Km7�
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RUTON RUTA DE LOS TRAMPEROS. #12 Winter Park-Denver
Km74
Han sido muchos kilómetros (3.700), bueno millas (2.300) y pesan. Los l levamos con mucha dignidad. Además las motos con las que rodamos (Electra y Road Glide) son
muy confortables. Hoy toca devolverlas, lást ima. Pero la últ ima etapa ha sido deliciosa, como la sonrisa del que se
despide a pesar de la pena interior.
Km75
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RUTON RUTA DE LOS TRAMPEROS. #12 Winter Park-Denver
Km76
Km77
Km77
2µåMahou
Winter Park iluminado
por la luz mañanera
es colorido, embutido entre
montañas, de allí sale una ca-
rretera (como casi todas en Las
Rocosas) que se entretiene en
los riscos en giros ascenden-
tes, con el sol brillando sobre
el pulido asfalto. Se nota que
nieva mucho en invierno por
las cicatrices de las cadenas de
los cuatro ruedas. Georgetown
nos lo encontramos tras otra
bajada de vértigo y un poco de
autopista. Es una conservada
localidad fundada en 1864 por
los hermanos George y David
Griffith. El primero se llevó
el premio del nombre. En sus
tiempos de la Fiebre del Oro la
ciudad era un lugar de disfrute
de los mineros. Cerca se descu-
brió plata y su auge creció. Se
construyó el ferrocarril, y en
1880 alcanzó su plenitud con
10.000 habitantes. Hoy es un
lugar turístico medio muerto.
Y siguiendo con los difuntos,
vamos a ver la tumba de Búfa-
lo Bill, acercándonos a Denver.
Está en un meseta en la que se
ve la capital del Estado desde
una buena altura. El cenotafio
domina la zona donde Colo-
rado se divide de forma natu-
ral en la llanura y la montaña.
Ahora mismo veo la cama gi-
gante y derecha del motel y me
parece una buena explicación:
Denver está en la mitad de la
sábana bajera y las montañas
son la sábana superior y la col-
cha, arrugadas formando mis
Rocosas particulares.
Desde la cima puedo ver la
fábrica que ha alimentado e
hidratado mi constitución:
Coors Brewing Company. La
quinta mayor factoría cervece-
ra del Mundo.
El grupo se divide: los com-
ponentes de la expedición
quieren ir a la tienda de Har-
ley-Davidson local. A mí no se
me ha perdido nada allí, así que
bajo solo por un tramo de su-
Km78
RUTON RUTA DE LOS TRAMPEROS. #12 Winter Park-Denver
Km78
Km7�
Km7�
per curvas que me lleva hasta la
planicie, es mi despedida de la
diversión, ya no habrá más de
esto (de momento). Bajo en-
chufadillo, respetando los mu-
chos ciclistas que entrenan por
la zona.
Un coche muy lento hace que
reduzca y frene mi ritmo, ya lo
adelantaré… Pero un espasmo
que me provocó una carcajada
me mantuvo a su espalda. En la
matrícula pone CALMA, jaja-
ja.
En un pispás es historia. Sue-
na Led Zeppelin en la magní-
fica emisora local. Tema: ‘Rock
and Roll’, uno de mis favoritos.
Cuando termina ya estoy en la
confusa autopista, buscando un
lavadero de vehículos en el que
paro; hay una Buell Lightning
amarilla. Qué raro. El operario
del lugar frota con cariño y un
trapo seco un casco integral
amarillo también. ¡Tate! “¿Es
tuya la Buell, man?”, le digo en
inglés. Me lo confirma y ya em-
pezamos con el español, que es
mejicano: “Me llamo Bo Grie-
go”, dice. Además añade que
tiene una Low Rider. “Igual que
yo” -le digo-. Ya no paramos de
hablar, pero me esperaban y me
piré precipitadamente.
Poco antes de cenar visitamos
Km80
RUTON RUTA DE LOS TRAMPEROS. #12 Winter Park-Denver
Km80
Km8�
Km8�
el centro de Denver. Hacemos
un homenaje a los organizado-
res –Víctor y Álvaro- según idea
de Quique, que está en todo.
Así que nos vamos al Denver
Chop House & Brewery, Casa
de Comidas y Fábrica de Cer-
veza. Si el nombre es excelente,
la comida, trato, decoración…
son excelsos.
Y allí me enamoré. Su nom-
bre: Delmonico Steak. Tuvi-
mos una relación apasionada,
duradera, tierna, jugosa, pero
como con todas, pinché en
hueso y todo acabó. Regamos
la cena con gintonic de ape-
ritivo, cerveza local y vino de
New Zeland. Evidentemente
la moto se quedó en el motel,
donde seguimos tomando co-
pas para celebrar una despe-
dida apropiada a un viaje tan
bien preparado, con tanta miga
y salsa. Alternando desierto y
fronda, montañas y ríos, diver-
sión y satisfacción.
En un instante saldremos a
devolver las motos al conce-
sionario de EagleRider. Me
separaré de la que ha sido mi
método de percibir la vida en
estos 12 días. Por su pantalla
–a parte de cientos de bichos-
han pasado siete estados, de-
cenas de granjas, ranchos,
pueblos, montañas, ríos, de-
siertos, fauna salvaje, foresta,
bares, damas y vaqueros. Lo
hemos compartido junto con
los motoristas barceloneses
del HOG, Quique y Lali –des-
de su Mustang- y los chicos
de Aventurismo. Los recuer-
dos son para siempre.
Km8�
RUTON RUTA DE LOS TRAMPEROS. #12 Winter Park-Denver
Km8�
Km8�
Km88
DOSSIERON
Km88
FTH HARLEY-DAVIDSON POLICE SPECIAL GUARDIA REAL
Km8�
Km8�
Hemos probado esta unidad -FTH-
perteneciente al parque de la Guardia Real, que es la escolta de nuestro
Soberano. Ahora la moto pertenece
a Tony Coyote, jefe de mecánicos de
Makinostra, Madrid.Una experiencia Real.
Km�0
DOSSIERON
Km�0
FTH HARLEY-DAVIDSON POLICE SPECIAL GUARDIA REAL
2åMahouµJosé Cepas_Mad
Primero me explicó Tony
los entresijos de la unidad
en cuestión. Se llama FLH. FL
es una designación del modelo
fabricado por Harley-Davidson
desde 1941 hasta la actualidad
Electra Glide es probable-
mente el modelo más famoso
que ha salido de la factoría de
Milwaukee, una moto que casi
nadie puede olvidar.
Desde 1978, el motor a 45° en
V-Twin fue mejorado, a partir
de los 1.200 cc a las 80 pulgadas
cúbicas, (1.338,8 cc), fue la moto
de mayor cubicaje construida
por la empresa estadounidense
y una de las mayores construida
por cualquier otro fabricante de
la época.
La unidad que nos ocupa es
de 1987, que porta un hermo-
so Evolution con una peque-
ña diferencia sobre el resto. El
encendido, es el especial de los
cuerpos de seguridad, llamado
Police Special. Su mapeo la hizo
en su momento más potente.
La relación de la Company con
los cuerpos de seguridad se re-
monta a 1908 cuando la policía
de Detroit reconoció a la moto
como un vehículo muy apropia-
do para su cometido.
En la Primera Guerra Mun-
dial 20.000 unidades de H-D
participaron en el combate.
En los ‘locos 20’ las motos de
Milwaukee participaron en el
cumplimiento de la Ley Seca
en USA. Gran paradoja con los
tiempos que corren.
En 1931 apareció el Servicar
-Harley de tres ruedas- como
novedad y vehículo policial.
Posteriormente y en la IIGM
la aportación de H-D fue de
Km��
Km��
Km��
DOSSIERON
Km��
FTH HARLEY-DAVIDSON POLICE SPECIAL GUARDIA REAL
88.000 unidades.
En los años 50 no se conce-
bía una moto de la ‘poli’ que no
fuese Harley, y estaba asociada
al típico cartel publicitario gi-
gante cerca del arcén. Un buen
escondrijo para persecuciones.
En los 70 ya comenzaron a
usar otras motos como unida-
des policiales, recordamos Moto
Guzzi y Kawasaki.
Hoy en día más de 3.000 depar-
tamentos policiales estadouni-
denses usan H-D en su parque
móvil y en 45 países mantienen
el mismo criterio.
Esta unidad probada por las
huestes de ChopperON ha sido
una incursión en la historia de
la marca de Bar&Shield.
Su conducción es especial. Par-
timos de la base del motor que
es un Evolution de carburación,
anclado al chasis sin ‘gomas’.
Pura vibración. Las característi-
cas que la hacen especial saltan
a la vista: asiento monoplaza
sobre muelle central, caja para
emisora sobre la aleta posterior,
apertura de los baúles laterales
con mando tipo torno, aloja-
miento de la batería en ‘alforja’
derecha (por su mayor tamaño y
disposición propia de la moto).
Los mandos de los puños difie-
ren en los botones de la sirena,
claxon y luces auxiliares de co-
lor rojo y azul.
También en la consola, donde
encuentras la rotunda leyenda:
“King of the HighWay”. Toda
una declaración de chulería.
La propia llave de la moto
aporta varios detalles: en la par-
te de sujeción de la llave (índice
y pulgar) está grabado un Big
Twin en bajo relieve y la siglas
FTH por la otra. El llavero porta
la bandera de España sobre un
fondo azul.
Luego están las ‘calcas’ de la
Km��
Km�4
FTH HARLEY-DAVIDSON POLICE GUARDIA REALDOSSIERON
Km�4
Casa Real, un punto en la casilla
de la exclusividad.
La Sección motorizada de
la Guardia Real española está
compuesta por variopintos ve-
hículos. Entre los que destacan
podemos mencionar el Merce-
des de seis ruedas, blindado que
Hitler regaló a sus dos ‘colegas’
europeos a la sazón. El de Fran-
co aún se conserva en El Pardo
(sede de la sección). También
sobresale un Rolls Royce en el
que nuestros monarcas lucen
palmito en los actos oficiales.
Pero vamos a las motos que
nos molan más. La sección, a
la sazón de caballería, estaba
destinada a proteger y escol-
tar a grandes mandatarios. Te-
nían muchos más caballos que
ahora, pero de los que pastan.
Luego vendrían las monturas
metálicas, las nuestras. Ariel y
Zundapp engrosaban las listas
mecánicas de dos ruedas. Pero
tras 1953 y el acuerdo con los
USA comenzaron a llegar las
Harley-Davidson (para nunca
jamás irse). Decenas de motos
americanas comenzaron a ver-
se por la ‘piel de toro’. Eso fue
el comienzo de todo este que
vivimos. En mis comienzos en
‘esto’ las motos accesibles eran
las provenientes de la Guardia
de Franco. Las Panhead y las
Shovelhead fueron sustituidas
por las Blockhead (la unidad
que nos atañe). Evidentemen-
te el parque se renueva y ahora
‘gastan’ Twin Cam.
La formación de un cuerpo de
élite es rigurosa y según el Bri-
gada Montero la preparación
hombre moto es imprescindible.
Los entrenamientos rutinarios
son con unas Yamahas XT (puro
campo), con la BMW (tipo RT o
LT) y luego llegan a las Harleys.
A cada seleccionado (deben lle-
Km�5
Km�5
Km�6
FTH HARLEY-DAVIDSON POLICE GUARDIA REALDOSSIERON
Km�6
var más de seis años en servicio
activo profesional) le correspon-
de una unidad. Su Harley. Con
ella efectúan labores de escolta
(acompañar a grandes mandata-
rios con el objetivo de seguridad
como máxima), de enlace (Pala-
cio y gobierno...) y desfiles.
Desde el centro de operaciones
nos mostraron fotos, documenta-
ción, anécdotas de un cuerpo rigu-
roso y entregado a su causa y a la
de nuestro Rey. Nos explicaron la
complicación de rodar junto a un
vehículo de cuatro ruedas sin per-
der la distancia, sin chocarse, man-
teniendo el equilibrio y la dignidad
en cada recta, en cada curva.
En sus instalaciones guardan
una buena colección de Harleys,
de cada modelo conservan uno,
incluyendo una Hydra Glide en
perfecto estado y con toda la do-
cumentación original. La moto
del reportaje está a la venta en
Makinostra por 12.000 euros.
Km�8
FTH HARLEY-DAVIDSON POLICE GUARDIA REALDOSSIERON
Km�8
Km�00
DOSSIERON
Km�00
MANUAL DE REFORMAS DE VEHÍCULOS RD866/2010
La reciente implantación del
Manual de Reformas de Vehículos en España nos trae
de cabeza a los que vivimos en el Mundo
Custom (y a otros sectores). Vamos a disipar algunas
sombras.
Km�0�Km�0�
Km�0�
MANUAL DE REFORMAS DE VEHÍCULOS RD866/2010DOSSIERON
Km�0�
2Mahou
Desde la redacción de Chop-
perON hemos sondeado la
opinión de varios profesionales
del sector, unos transformado-
res, otros casa matriz de marcas
de motos, incluso a aficionados.
Todos coinciden en la indig-
nación por unas normas preto-
rianas sobre nuestras motos.
Nuestra clara opinión sobre
este despropósito de la Admi-
nistración es que simplemente
lo han elaborado con fines re-
caudatorios. Lo más grave es
que lo hacen en el nombre de la
seguridad. Pura demagogia, por
que si realmente pensasen en la
seguridad como elemento clave
para nuestra existencia dejarían
de instalar los guardarraíles ‘ase-
sinos’. Asímismo aplicarían una
pintura anti deslizante en las se-
ñales horizontales del firme, eli-
minarían las rejillas metálicas de
la calzada, tanto como las tapas
de alcantarillas volteadas o suel-
tas, los tapa grietas deslizantes,
las señales de tráfico ilegibles o
las que suponen un peligro en
caso de caída y así, un largo et-
cétera.
El 80% de los accidentes de
moto están provocados por los
vehículos de cuatro o más rue-
das: ¿por eso vamos a eliminar-
los? Con una buena educación
vial desde las aulas de nuestros
‘peques’ se solucionarían mu-
chos de los problemas actuales,
pero ahí no se recauda y se les ve
el plumero.
Además la incompetencia de
los operarios de las ITV que
no tienen claro cómo aplicar el
Km�0�Km�0�
novedoso Manual por falta de
formación es alarmante. Para
muchos de nosotros nuestra
moto customizada forma par-
te de nuestra personalidad y la
responsabilidad de la seguridad
debería circunscribirse a sus
propietarios. Es mejor que de-
pender de un atajo de ignorantes
mal formados por una institu-
ción eminentemente recauda-
toria como las ITV, de donde la
Administración ingresa ingentes
cifras por el IVA.
En otros países de nuestro
entorno ven sorprendidos una
normativa tan restrictiva que,
además de difícil aplicación, es
absurda.
La solución para legalizar tu
moto es pasar por taquilla, bien
sea que un ingeniero homolo-
gue los cambios realizados, o
retornar a los elementos origi-
nales de la moto en el momento
de su compra. Algo complicado
para motos que tengan más de
un cierto tiempo.
Han conseguido que los pro-
fesionales del gremio sufran una
sensación de terror, caigan las
ventas de accesorios, se paren
las customizaciones en los talle-
res y el sector entre en un claro
declive. Y desde luego en el ac-
tual contexto económico no está
el panorama para poner trabas
al comercio.
Las víctimas del Manual de
Transformación de Vehículos
debemos movilizarnos y hacer
oír nuestro desacuerdo con tan
injusta aplicación de la ley en
nuestras queridas motos.
Km�04
PERSONAJON
Km�04
KEVIN SCHWANTZ
Km�05Km�05
Ella es Katalina y Él no es su habitual jinete. Habrá quien se pregunte, y con buen criterio, cómo osó Él a subirse a su Low Rider, un derecho reservado
a distinguidos bullacas, y respingones a ser posible. Sin embargo, sólo se lo preguntará
aquél que no haya caído en la cuenta de que quien nos
saluda es Kevin Schwantz, el inolvidable texano de la
Pepsi Suzuki con el 34 al que enseñamos lo mejor, y lo peor, de nuestra city durante 12
horas inolvidables…
Km�06
KEVIN SCHWANTZPERSONAJON
Km�06
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2BOX34
“Montar en moto es lo
más divertido que
puede hacerse con la ropa pues-
ta”. Pues bien mirado, es cierto,
así que palabra de Dios y, vi-
niendo de quien viene, el míti-
co Kevin Schwantz, pues más
palabra de Dios que nunca. Por
si alguien no lo sabía, el 34 de
mi BOX34 procede del Pajari-
to, de Kevin Cowboy Alucine
Schwantz, como solía llamarle
cuando yo era un adolescente
y él me ponía el corazón en un
puño, como a millares de mote-
ros de todo el planeta, con sus
frenadas imposibles, derrapadas
de ensueño, espontáneas cele-
braciones, ya fueran levantan-
do rueda a la vez que sacaba las
patorras al aire o acercándose a
una tribuna para tirar al público
su casco, guantes y botas… Ya sé
que no es el mejor de la historia,
por números, pero para muchos
como yo, sí que es el que más
cachondos nos ha puesto sobre
una moto.
El titular no tiene retranca.
Fue tal cual: 12 horas con el 34
por Madrid. Todo arrancó el día
antes, cuando al móvil llegó un
mensaje de Kevin que decía:
“I’m in Madrid. Where are you?”.
Pues en el mismo sitio, curran-
do y dispuesto a preparar un
planazo con el tejano para el día
siguiente, para el que le cité en
horario taurino, a las cinco de la
tarde.
Por gentileza de Makinos-
tra, dos H-D nos esperaban en
el concesionario de mi colega
Víctor Romero, con la idea de
rutear antes de meternos en fae-
na. Sin embargo, al recoger al
campeón de 500cc de 1993 con
la Suzuki Lucky Strike, pequeña
decepción. “No me gusta mover-
me por la ciudad en moto. Sorry,
man”, dijo.
No quedó más remedio que dar
los primeros pasos en un taxi,
dirección a la redacción de AS,
donde dejó claro que le gustan
las curvas de las chavalas tanto
como adelantar a Rainey en ple-
na frenada, con la rueda trasera
dando botes, al más puro estilo
Hockenheim 91. Aquella ma-
niobra la califica como “el mejor
adelantamiento” de su vida.
Una vez en el periódico que
paga la hipoteca de mi casa y
llena el frigorífico, porque el
acuerdo con Mahou es en bi-
rras, tuvo lugar una extraordi-
naria entrevista de la que dimos
fe al día siguiente con dos pági-
nas que tenéis a tiro en: http://
tinyurl.com/62vykws
Fue un placer escucharle ha-
blar de carreras, por la pasión
con la que lo hace. Revive las
maniobras gesticulando y a cada
poco sale una sonora carcajada
socarrona que ilumina esa cara
ajada, y que no refleja su verda-
dera edad (46) por culpa de una
vida plagada de caídas en base a
su filosofía de carreras: “Todo o
nada”.
Del periódico nos fuimos al
hotel, donde le esperaba un ami-
go y una maleta que quiso hacer
porque al día siguiente tenía un
avión rumbo a Londres a las
siete de la mañana. Demostró
ser previsor, porque la madrugá
fue larga y el momento perfecto
para chopperonizarnos… Ma-
hou entró en acción en la cena
y el tejano, con 25 victorias en
GGPP en su haber, una más que
Wayne Rainey, a pesar de que
el californiano tiene tres títulos,
no tuvo ningún reparo en en-
fundarse la camiseta de Chop-
peron y posar con ella.
A Schwantz se le llamaba El
Pajarito sólo en España, por lo
delgado y larguirucho que era, y
con el tiempo ha mantenido la
línea. Nos demostró que tiene
buen gusto y se decantó por se-
afood, así que le llevamos a co-
mer una buena dorada, regada
con los mejores vinos a los que,
a petición suya, hubo que aña-
dir pimientos de padrón y tres
raciones bien nutridas de jamón
pata negra. Es lo que tiene via-
jar, que aunque seas de Texas, si
estás viajado, también conoces
el jamón…
No recuerdo bien la hora hasta
la que se prolongó la cena, y no
me extraña, porque de lo vivido
después sí que no quedó cons-
tancia en la memoria… Sólo sé
que fue divertido y, para evitar
los malos entendidos, quizá ali-
mentados por mi devoción por
el ídolo, decir que no hubo sexo
entre nosotros ya que tenemos
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KEVIN SCHWANTZPERSONAJON
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el mismo gusto. Somos lesbianos
perdidos, es decir, nos vuelven
locos las mujeres. ¿Cómo en-
tonces garantizar que fueron 12
horas y no menos? Porque estu-
vimos con él hasta las cinco de
la mañana, garantizándonos de
que no perdiera el vuelo…
Entrando en materia motera,
destacar su listado de favoritos para
el Mundial de MotoGP 2011:
1. Lorenzo: “Creo que Valenti-
no desarrolló suficientemente bien
la Yamaha para que pueda volver
a ganar (Risas). Si Jorge alcan-
za la forma del primer tramo de
2010, nadie puede batirle”.
2. Pedrosa: “Ya demostró hace
dos temporadas que es proclive
a cometer errores en situaciones
verdaderamente importantes y en
este campeonato no puedes tirar
los 25 puntos de un gran premio
a la basura”.
3. Stoner: “No me engancha,
quizá por falta de carisma. Es su
primer año en Honda y debería
tener más protagonismo. Unos fi-
nes de semana es muy rápido, pero
no es capaz de hacerlo siempre.
Creo que la influencia de Dani
y Puig hacen que Honda trabaje
más en el sentido de Dani”.
4. Spies: “Quizá le basta con
la moto. Vimos en 2010 lo bueno
que puede ser, por ejemplo en las
salidas, como en Indianápolis.
Tiene que trabajar un poco más
su estilo, pero hay que tener en
cuenta que ésta es sólo su segunda
temporada”.
5. Rossi: “Físicamente no está
al cien por cien. En el primer test
dijo que el hombro le cuesta me-
dio segundo, pero si quedó a un
segundo, entonces medio se debe
al físico y medio a la moto. Vale
sabe cómo esconder sus cartas y
por eso no sabemos lo buena o no
que es la moto”.
Cuando se le pregunta de los
pilotos actuales cuál es el que
más se puede parecer a él, sor-
prende: “Simoncelli. Es el único
piloto de talla normal. Casi todos
los demás son muy pequeñitos”.
Y antes de que se acabe el es-
pacio, sus batallas con Rainey en
primera persona: “La semana pa-
sada estuve en Inglaterra y la gen-
te aún se acuerda de las carreras
que hacíamos allí Rainey y yo con
las Superbikes. (El duelo Brands
Hatch del 87, en la carrera del
Trofeo Transatlántico, es de los
mejores de la historia y se puede
ver en youtube). Derrapábamos en
cada curva, nos tocábamos moto
contra moto y nos pasábamos por
todas partes en cada vuelta. Eso
ahora no ocurre y buena parte de
culpa la tiene la influencia de la
electrónica en la moto, que ayu-
da a igualar a los pilotos buenos
con los pilotos malos. ¿Qué hay
quien dice que mi título del 93 fue
porque se cayó Rainey? Yo iba a
ganar en Donington, pero no lo
hice porque me tiró Doohan. En
la calificación había más de un se-
gundo entre yo, que hice la pole,
y el siguiente. Además, Rainey
tenía muy difícil subir al podio
porque se había clasificado muy
atrás y Barros estaba fuerte. Y a
eso hay que sumarle que yo lide-
raba la clasificación hasta aquella
carrera con tres puntos de ventaja
sobre Wayne. Le hubiera metido
algunos puntos más en esa carre-
ra y le habría tenido con la lengua
fuera para las cuatro carreras fi-
nales. Pero todo ocurrió al revés,
me tiraron, me machaqué la mu-
ñeca izquierda y Wayne se puso
líder. Por eso digo que, si Doohan
no me hubiera tirado, Wayne no
estaría ahora en silla de ruedas”.
(Es su manera de pensar que el
californiano no hubiera tirado
como un poseso en Misano, en
la antepenúltima carrera, en bus-
ca de su cuarto título hasta que
sufrió aquella fatídica caída). Y
sigue: “Wayne y yo hicimos las
paces antes de que pasara aquel
accidente. Cuando empezamos
a enfrentarnos en el 86 y 87, le
odiaba y le quería matar, pero
pienso que él también quería ma-
tarme a mí. Nos odiábamos y nos
hacíamos mejores el uno al otro.
No puedes permitir que te gane tu
peor enemigo. Yo corrí alguna ca-
rrera más que Rainey. Después de
su accidente, yo acabé el 93, hice
el 94 y corrí tres carreras en el 95.
En ese tiempo sólo gané dos veces
más, lo justo para estar una vic-
toria por encima de él. Si hubiera
parado a la vez, me hubiera que-
dado con una victoria menos que
él, aunque también es verdad que
Wayne llegó al Mundial antes que
yo y que estuvo una temporada en
250”. Volverá…
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2 Frank Burguera
El embrague generalmente está constituido
por una serie de discos de fricción (que giran
solidarios con el motor) intercalados entre discos
de acero (que giran solidarios con la transmisión)
sujetos mediante presión por un diafragma o va-
rios muelles, que crean suficiente fuerza para que
todos los discos giren juntos, sin deslizamiento
(Figura 1).
Cuando presionamos la palanca del embrague, lo
que ocurre es que liberamos la presión de los mue-
lles o diafragma, y los discos se separan, girando
libremente, por lo que no se transfiere la rotación
del motor a la caja de cambios.
De todo esto podemos deducir que los muelles
del embrague han de ser suficientemente duros para
evitar que los discos patinen cuando aceleramos el
motor, y al mismo tiempo suficientemente blandos
para que no causen excesiva fatiga en la mano y
antebrazo en conducción continua, y si esto lo apli-
camos a un motor Big Twin de gran cubicaje y con
un gran par motor (fuerza del motor), vemos que
siempre se ha de cumplir un compromiso entre co-
modidad y función, especialmente en motores po-
tenciados o en uso deportivo.
SOLUCIONES
Los fabricantes disponen de diferentes dispositi-
vos para cumplir este objetivo, desde kits con levas
de geometría mejorada, hasta muelles o diafragmas
especiales (Figura 2).
Unos de los kits que últimamente está teniendo
EMBRAGUE DE UN BIG TWIN H-DTALLERON
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Figura 1
Vamos a hablar de un elemento del que sólo nos solemos
acordar cuando necesita sustitución, y sin embargo lo utilizamos muchas
veces por minuto cuando rodamos en moto: el embrague. Básicamente, éste
es un elemento cuya misión es conectar y desconectar la fuerza del motor de la
transmisión, lo que nos permite cambiar de marchas, arrancar y parar suavemente.
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mucho éxito entre los usuarios de Big Twins, es-
pecialmente con motores de 96ci y superiores, son
los Embragues de Presión Variable, derivados direc-
tamente de los utilizados en las competiciones de
Dragsters y adaptados para su uso en calle.
Estos sistemas tienen la ventaja de que aparte de
la fuerza estática del muelle o diafragma añaden la
fuerza dinámica que unos contrapesos generan al
aprovechar a su vez la fuerza centrífuga o de giro
del embrague (Figura 3). Simplificando: aprove-
chando el giro del embrague generan una presión
que aplasta más los discos entre sí, permitiendo
instalar un muelle de embrague un 50% más suave
(en la mano) y un 60% más duro en los discos, es-
pecialmente a altas revoluciones, donde más se ne-
cesita. No está nada mal, disfrutaremos de lo mejor
de dos mundos!
MANOS A LA OBRA
Vamos a instalar un embrague de presión varia-
ble en un Big Twin, de una manera muy sencilla y
sin derramar aceite...
Para empezar desmontaremos el derby cover o
tapa del embrague, aflojando los cinco tornillos
que la sujetan (Figura 4).
A continuación procedemos a destensar el cable
de embrague, soltando la tuerca de bloqueo y aflo-
jando hasta el final el tensor (Figura 5).
Una vez hecho ésto ya podemos ir aflojando pro-
gresivamente los tornillos que mantienen el dia-
fragma del embrague con una llave de 10 mm, para
ello tendremos que ir girando la rueda trasera con
una marcha puesta, lo que nos permitirá ir acce-
diendo a todos los tornillos a través del agujero de
la primaria hasta soltar y retirar el aro tensor ori-
ginal. Ahora ya podemos instalar la placa base de
aluminio del kit, doblando las lengüetas un poco
hacia adentro (Figura 6).
Figura 2
Figura 3
Figura 4
Km���
EMBRAGUE DE UN BIG TWIN H-DTALLERON
Km���
Seguimos con el montaje del sistema de contra-
pesos, apretando progresivamente los tornillos
hasta 11 Nm (Figura 7).
Posteriormente volvemos a instalar la tapa de em-
brague original (si utilizamos esta tapa no hay pro-
blemas de holguras, si utilizamos otras tapas hay que
comprobar la profundidad con una plantilla que
nos proporciona el fabricante del kit). Ponemos una
junta nueva Cometic, o una junta original H-D re-
cortando el centro para que los contrapesos puedan
moverse libremente (Figura 8) y volvemos a instalar
los tornillos de la tapa, apretándolos a 10 Nm.
El último paso consiste en volver a tensar el ca-
ble del embrague, siguiendo las instrucciones del
manual de servicio de nuestra moto, hasta que la
holgura del cable en la maneta sea de 2 a 3 mm.
(Figura 9).
Ahora ya podemos circular durante horas por
tráfico urbano sin cansar nuestro antebrazo y
abrir gas sin piedad, sabiendo que quemaremos el
neumático, no nuestros discos de embrague.
Burn baby burn!
Figura 5
Figura 7
Figura 7
Figura 6
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LA RUTA DEL BLUESRockON
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Aunque carece de la resonancia mít ica que popularmente t iene la Ruta 66, e l irresist ible encanto de una carretera que, en su trazado
original , se extendía a lo largo de más de 2.700 kilómetros entre la ciudad de New Orleans y la frontera canadiense, es más que ev idente para
cualquier amante de la música americana de raíces. No en vano, la U.S. Highway 61 es conocida
como la Ruta del Blues, un camino clave que l levó a tantos y tantos Bluesmen a emprender e l largo
v iaje desde las miserias del sur profundo y rural al supuesto Edén de la gran ciudad.
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LA RUTA DEL BLUESRockON
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2 Carlos A. del Bosque
Muchos lo intentaron, pero no todos
vieron materializado su último objeti-
vo: conseguir una vida mejor. Acercándose al
ecuador de la década de los sesenta, en plena
lucha por la consecución de los derechos civi-
les, jóvenes blancos comprometidos con una
de las muchas causas de su tiempo llegaban
cada vez con mayor frecuencia a la zona re-
gada por el Delta del Mississippi para tratar
de conseguir que la población negra, a quien
aún se negaba la condición de ciudadanos
plenos en algunos estados del sur, se registra-
ra para votar. Esos jóvenes blancos tomaron
la misma ruta que, cuarenta años antes y en
sentido inverso, canalizó el éxodo de todos los
desencantados, cansados de llevar una vida
sin futuro trabajando como braceros de sol a
sol en los campos de Louisiana o Mississip-
pi, que decidieron dirigirse hacia el norte en
busca de mejores oportunidades.
El destino final era, por lo general, Chica-
go, aunque muchos no pasaban de Memphis
o, en el mejor de los casos, St. Louis. De este
modo, la música que acompañaba a los via-
jeros forzados por las circunstancias, se en-
riqueció a cada paso con matices regionales,
dando lugar a sonidos que, a su vez, engen-
drarían otros distintos al evolucionar como
parte de un proceso de auténtico mestizaje
cultural.
La U.S. Highway 61 recibió su nombre en
1926. Fue entonces cuando el gobierno de
los Estados Unidos aprobó la reorganización
de las carreteras interestatales según un plan
que unificaba sus denominaciones al objeto
de facilitar en la medida de lo posible los des-
plazamientos, cosa harto difícil si tenemos en
cuanto que el pavimentado de la vía al com-
pleto no se terminó hasta 1940.
Para entonces, la Ruta 61 había empeza-
do ya a dotarse de su propia mitología. Así,
el 26 de septiembre de 1937 la cantante Bes-
sie Smith, conocida como la Emperatriz del
Blues, fallecía en un hospital de Clarksdale
(Mississippi) después de que el coche en el
que viajaba chocara a gran velocidad con un
camión. También en Clarksdale, concreta-
mente en el punto donde se produce la inter-
sección de la Highway 61 y la Highway 49, se
ha situado tradicionalmente el cruce de cami-
nos en el que, según la leyenda, el bluesman
Robert Johnson vendió su alma al diablo a
cambio de obtener la consumada maestría a
la guitarra que aún hoy asombra a quienes es-
cuchan por primera vez el puñado de magis-
trales grabaciones que dejó registradas entre
1936 y 1937.
Si a lo anterior añadimos que Clarksdale
y sus alrededores fueron bien lugar de naci-
miento, bien de residencia, de otros maes-
tros del Blues como John Lee Hooker, Ike
Turner, Earl Hooker, Son House o Muddy
Waters, no es de extrañar que la localidad al-
bergue hoy el Delta Blues Museum, un lugar
que homenajea con orgullo a sus hijos predi-
lectos, propios o adoptivos, y a la música que
los hizo famosos a través de la exhibición de
una colección - no demasiado amplia, todo
hay que decirlo - de guitarras, trajes, discos,
fotografías y otra memorabilia de indudable
interés para cualquier fan desatado del género
pero que difícilmente justifica el viaje de no-
venta millas desde Memphis, o de trescientas
cincuenta desde New Orleans, para alguien
sin un profundo interés en el tema.
New Orleans y Memphis son, precisamen-
te, las dos principales ciudades del sur conec-
tadas por la Ruta 61. Cada una con señas de
identidad propias y una Historia unida por
completo al río que las baña, el Mississippi.
Fundada por colonizadores franceses en
1718, New Orleans vivió también la inter-
mitente presencia de pobladores españo-
les, aunque los habitantes de habla francesa
mantuvieron su mayoría hasta bien entrado
el siglo XIX. La simbiosis cultural producto
de sus ya cerca de trescientos años de Historia
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LA RUTA DEL BLUESRockON
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se aprecia en aspectos como la arquitectura,
la música e incluso la gastronomía, aunque
el desastre provocado en 2005 por el paso del
Huracán Katrina aún hace sentir sus efectos
en la ciudad.
Partiendo de New Orleans, y tras una para-
da en la ciudad de Baton Rouge, la Ruta 61 nos
conduce directamente a Natchez, ya en el estado
de Mississippi pero cerca, muy cerca, de Ferri-
day, lugar de nacimiento de Jerry Lee Lewis.
A través del común paisaje marcado por
campos de algodón, museos que recuerdan la
Guerra Civil y mansiones coloniales, un salto
de poco más de ciento cincuenta millas acaba
situándonos en la encantadora población de
Greenville tras un ligerísimo desvío. Un lu-
gar indicado para deleitar el paladar con al-
guno de los característicos platos de la región
antes de llegar a la ya citada Clarksdale. Sin
olvidar que cincuenta millas antes de ésta, en
los alrededores de Cleveland, la Plantación
de la Familia Dockery es lugar de visita obli-
gada para cualquier buen amante del Blues
del Delta. Allí trabajaron artistas legendarios
como Charlie Patton, Howlin’ Wolf o Son
House, según reza la rimbombante placa co-
locada por las autoridades locales para expli-
car a los visitantes curiosos que se dejan caer
por la finca la importancia del lugar.
A partir de Clarksdale, el paisaje va cam-
biando a medida que nos acercamos a Mem-
phis. Los campos de algodón siguen invaria-
blemente allí, pero a mitad de camino nos
topamos con Tunica, un pequeño enclave
conocido como Las Vegas del Sur. Como este
apelativo permite suponer, los casinos y salas
de juego constituyen el principal - más bien
el único - atractivo de la zona, aunque a años
luz de lo que puede encontrarse en la ciudad
que nunca duerme…
Y llegamos a Memphis, casi quinientas mi-
llas por encima de New Orleans y un autén-
tico oasis para todo visitante mínimamente
informado. Con una animada vida noctur-
na - localizada en Beale Street - y un buen
número de puntos imperdibles – estudios de
Sun Records, Graceland, Stax Museum, ho-
tel Peabody… - la ciudad bien merece una
estancia reposada antes de dejar atrás el esta-
do de Tennessee para entrar en el de Arkan-
sas siguiendo el curso de la Highway 61.
Las vistas se transforman conforme avanza-
mos hacia el norte y la ruta pierde gran parte
de su simbología. En St. Louis (Missouri), la
ciudad que da nombre a una de las más co-
nocidas composiciones de W.C. Handy, los
emigrantes de los años treinta, cuarenta y cin-
cuenta se desviaban, dejando atrás la Ruta 61,
para dirigirse a Chicago. Fue en esta indus-
trial urbe donde el Blues de Muddy Waters,
Willie Dixon o Howlin’ Wolf – todos ellos
nativos de Mississippi - perdió sus iniciales
raíces acústicas para transformarse en un es-
tilo nuevo, electrificado, que se convertiría en
sinónimo de la ciudad.
Pero lejos del Chicago Blues, otros preferían
continuar más al norte, sin dejar la Highway
61, atravesando todavía los estados de Iowa y
Wisconsin antes de llegar al de Minessotta,
donde el río Mississippi encuentra su fuente
tres mil ochocientos kilómetros más allá de
su desembocadura.
Tras las muchas reformas y modificaciones
sufridas por su sección norte, la Ruta 61 mue-
re actualmente en la población de Wyoming,
a corta distancia de las conocidas como Twin
Cities – Minneapolis y St. Paul -, pero acor-
tando su recorrido original en algo más de
cuatrocientos kilómetros por exigencias del
guión escrito por las necesidades estructura-
les. Sin embargo, y al igual que ocurre con la
antigua Ruta 66 en el oeste del país, es posi-
ble retomar tramos de la histórica 61 y dis-
frutar de las reminiscencias que el uso de la
carretera como vía principal durante décadas
ha dejado en el camino hasta el momento de
traspasar su primitiva meta, ya en Canadá.
Highway 61, longest road that I know.
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Este Gobierno que nos ha tocado sufrir tiene, en-
tre otros muchos defectos, el don de la inoportunidad manifiesta. Con la que está cayendo y el país al borde de la ruina más absoluta se dedican a promulgar Leyes que afectan al consumo y de manera evidente a la buena marcha de la eco-nomía. La del tabaco es un ejemplo, y sus reper-cusiones se sufren en cada pequeño bar al borde del cierre.
Vaya por delante mi
máximo respeto por los no fumadores. Yo soy consumidor esporádico de puros y siempre que he encendido uno me he pre-ocupado de no molestar a los prójimos más cercanos y de hacerlo en locales autorizados. Si hay bares para fumadores y para no fumadores, no entiendo a que viene la manía de pro-hibirlo y mucho menos en un momento tan delicado de nuestra economía. Lo dicho: inoportunidad.
Ahora la guerra llega con la entrada en vigor del RD866/2010 que esconde las exigencias para lega-lizar las transformaciones de vehículos. España ha sido desde siempre un país atrasado y mojigato en el
terreno de esas transfor-maciones que eran nues-tro envidia en países tan próximos como Francia o Gran Bretaña, donde la tradición y amor por la mecánica de garaje es tan antigua como el propio au-tomovilismo o motociclis-mo. Claro, son sociedades inteligentes y avanzadas, qué envidia.
Antes de escribir estas líneas he hecho el esfuerzo de leerme el Real Decreto e incluso el Manual de Re-formas que ha publicado el Ministerio de Industria y que está llamado a ser la biblia a partir de ahora para todo aquel que ose a ponerle encima una mano a su máquina. Lo primero que debo decir es que me ha costado enterarme, claro, no soy ingeniero,
sólo un humilde periodista y como siempre estos do-cumentos se redactan para que sólo los entiendan al-gunos. ¡Cómo cambiarían las cosas si se escribiera para todos!
Lo más jodido es que como yo están muchos, y muchos de los que de-berían saber del asunto, léase ITV’s. El descon-cierto es total y como el miedo es libre ya tengo a muchos amigos pensando que tienen que desguazar su hierro. Desde Choppe-rON trabajaremos en los próximos números para intentar aportar más luz al asunto consultando con los que saben. Para empezar, si tu moto está transfor-mada antes de la entrada en vigor del RD, tienes que verificar si lo que le hiciste
en su momento tenía que haber sido legalizado o no. Si era un cambio menor que no lo requería y con la nueva legislación sí, tienes de plazo hasta el 14 de julio para que te lo incor-poren a la Ficha Técnica. Si no lo era, tendrás que legalizarlo de acuerdo con el nuevo procedimiento.
Me parece bien que se trabaje en pos de la segu-ridad, pero no que con la excusa de velar por ella nos cuelen un procedi-miento por ahora comple-jo y sin duda, más costoso. Precisamente ahora que la industria española del custom empieza a desper-tar, lo que menos necesita es trabas a la creatividad, al trabajo, al negocio… Lo dicho, por ahora, la nueva Ley es INOPORTUNA.
Inoportuno
Vale lo que pesaCon esta expresión se pondera la valía
de un individuo y hace alusión al peso en oro o plata del aludido. Parece ser que el dicho procede de ciertas leyes antiguas que se aplicaban en los pueblos bárbaros del Norte. Una de ellas castiga al asesino de una persona a pagar a sus parientes o herederos tanto oro o plata como pesaba el cadáver. A veces, esta cantidad no era suficiente para apaciguar el dolor de los parientes de la víc-tima, por lo que el reo tenía que añadir unos cuantos kilos más de los preciados metales si no quería morir.
FRASEMUYHECHA
Javi Arias ©
En estos días se me ha ocurrido pensar que llevamos más prohibiciones o intentos de
autoritarismo en los últimos cuatro años que en todos los anteriores de democracia. El Eje-cutivo ha puesto en marcha tantos disparates en su legislatura que se hace difícil llevar la cuenta. Primero fue - ¿se acuerdan?- el famoso Canon Digital que Europa se encargó de echar por tierra, pero a partir de ahí se han ido suce-diendo desatinos que nos han ido llevando por la calle de la amargura. Por resumir, y no tener que ocupar unas cuantas páginas de esta revis-ta, señalaré solo los últimos que este país (sí, he escrito país) no tiene memoria y hace falta recordar las cosas de vez en cuando. Entre los más recientes se encuentra la Ley Sinde, un proyecto despótico elaborado por una insulsa ministra que no tiene otra cosa en qué pensar, excepto en limitar la libertad de sus conciu-dadanos, incluyendo el apartado por el cual
Felix
Arn
aldo C
ardo
na ©
Letras Juntas
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su augusto ministerio podría cerrar cualquier página web sospechosa de infringir la Ley sin el preceptivo paso por el juzgado, corregido in extremis por el desastre de la primera votación, no por la debida rectificación de su autora. No me extraña, ya hace años un compañero suyo de partido sacó a la calle otro despropósito, conoci-do como la Ley Corcuera, que otorgaba poderes casi omnímodos a la policía para entrar en cual-quier casa sin tener que pasar por el engorroso trámite de llamar a la puerta.
Ahora ha llegado la Ley Anti- Tabaco, otro mo-delo castrista, un modelo de convivencia que a algunos del gobierno les gusta más, que atenta contra las libertades ciudadanas, a pesar de que el cinismo del presidente ZP le haga decir que “no es prohibitiva, sino preventiva”. Ellos quie-ren que dejemos de fumar, incluso en contra de nuestra libertad de decidir, y para ello lo han prohibido en todos los espacios públicos cerra-dos, aunque al tiempo han aumentado los luga-res, igualmente públicos, donde se puede com-prar tabaco, como las gasolineras, por ejemplo. Esto sí que es un modelo de coherencia y mejor gestión de la salud pública. Una Ley, por cierto,
que los mentirosos argumentan que es una reali-dad en los países punteros de Europa. Pues bien, los únicos países que mantienen una ley tan res-trictiva en cuanto al tabaco son Irlanda, Grecia, Portugal e Italia, todos ellos locomotoras econó-micas y de desarrollo. Esta falsedad debería por sí sola sentarles en el banquillo del escarnio y la deshonra, pero ya he dicho que este país (uuups! He vuelto a escribirlo) no tiene memoria.
En el primer mes de enero hemos sufrido en nuestros bolsillos una subida arbitraria de los precios de la luz, el gas y la gasolina, ampara-dos de nuevo con la necesidad de equipararnos a los países europeos. Y yo me pregunto ¿cuán-do van a empezar a equipararnos en derechos y no sólo en deberes? Porque mis cuentas refle-jan un amplio déficit entre lo que recibimos y lo que pagamos a papá estado (y mamá, no se me enfaden los guardianes y las guardianas del lenguaje sexista). Y mis huesos crujen gracias a los baches que atormentan cada día a mi moto. Y mi cartera adelgaza a mediados de mes de tal modo que casi no merece la pena portarla los úl-timos días. Y me despierto por las mañanas con el temor de que alguno de mis amigos pierda su trabajo... o yo me quede sin el mío.
Esta es la realidad de nuestra vida, mucho prohibir y nada de libre albedrío. Que nada pueda “equivocarnos”, ya se sabe que lo más peligroso es que un individuo tome sus propias decisiones. Nos quitan mucho y no nos dan ape-nas nada. Tutelarnos en nuestro comportamien-to es algo apetecible, ayudarnos en los pesares en los que nos han metido, en cambio, no les resulta tan atractivo. Entonces es cuando papá estado desaparece. Cal y arena. Liberalismo de pacotilla, capitalismo de facinerosos... ¡Qué más da! Hoy mismo he leído la noticia de que los pisos tienen que bajar un 40% más, pero las hipotecas que nos concedieron aceptando valo-res desorbitados del suelo y tasaciones ficticias se mantienen igual, el IVA que nos cobraron si-gue en sus bolsillos, los impuestos municipales no reducen su cuantía. Mientras tanto, miles de familias que han puesto su futuro en los ladrillos que los cobijan tiemblan ante la posibilidad de perder lo único que tienen. Con este panorama ¿a quién le quedan ganas de montar en moto? La verdad, la indignación hace que enrojezca de ira y que en cada poro de mi piel germine la idea de una revolución social que ponga las cosas en su sitio, pero luego miro a mi alrededor y veo los dóciles corderitos en que nos hemos convertido y… ¡nada que hacer! Los sueños de un mundo justo perecieron incluso antes de ser concebi-dos, así que me voy a dar una vuelta en moto, procurando no dar una satisfacción al señor Na-varro en forma de fría estadística de motorista accidentado. Eso es lo que os deseo para este año, que fastidiemos al Ilustrísimo Director Ge-neral de Tráfico dejándole sin un solo accidente de motoristas del que volver a burlarse ante las cámaras. Y que se joda, qué coño.
Ripios IITatu
No todas las flores en un jardín están.
La mía la llevo en el culo y no se ha de regar.
No todos los jamonescuelgan de un gancho en un bar.
El mío está en el hombro izquierdo y no se puede cortar.
No todas las etiquetas de birra un producto muestran acá,
la de Mahou es de tinta en el hombro diestro está.
Gracias por su visitaen un bar has de encontrar
Servilleta, palillo oel sobre de endulzar
El mío está sobre la polla, que tampoco es mal lugar.
No todas la manetas de freno en una motocicleta verás.
Las mías en los antebrazos, así me pueden frenar.
No todas las chicas o damas se llaman de forma igual
Pero hay modos sencillos para con ellas no errar
A todas llamas Princesa, así es fácil, generalizar.
No todos los redondos puntos son iguales, claro está
Finales, seguidos, dobles a mí que más me da.
Los míos son suspensivos, toda una eternidad.
i
PensamientoCualquiera aunque sea nulo tiene algún pensamiento y decirlo sientoSea tonto, sea mulo.
El mío, y no miento, no es trola, no es bulo es subcutáneo, atento: lo tengo decorando el culo
La tinta bajo el asiento, así mismo me estimulo
Una flor en la nalga, una nalga en flor
No hay gafe que valga, ni es signo de amorCualquier día que salga con frío o con calor
La suerte me acompaña como el humo del vapor
Y rodando por España mi racha será mejor.
SOMOS LOS DEMÁS
Me reservo este último rincón para
(des)razonar sobre lo primero que se me
pasa por la cabeza en el plazo de un mes. Reconozco que he
dejado el tratamiento médico.
Mahou ©
+info muchaletra.blogspot.com
Prohibido pensar, prohibido opinar, prohibido...
¿vivir?Honor Vincit ©
Km���
