ChopperON #76

eTripulacióne PATRÓN Y REMERO: Nacho Mahou COMODORO: Adriano García ULTRAMAR: Víctor Osorio TENIENTE: Dani Paredes CONTRAMAESTRE: Marcel ‘Barry’ BRIGADEIRO: Alberto Miranda MASCARÓN DE PROA: Maldita Sea

MARINEROS DE PRIMERA: Ferdi Cueto, Diego Sinova, Santos,

Alfredo Matilla, Blindado, Luis de las Alas, Fernando del Toro, Frank Burguera, Cepas, Carlos Piqueras,

Juanda Gas, Manolo Pecino, The Ronfuss.CARPINTERÍA DE CUBIERTA: Hay Motivo

ChopperON Es una publicación On Line de

H4Y 111Ø71VØ Comunicación Creativa

[email protected]

PUBLICIDAD Y MARKETINGNacho Mahou +1 809 834 5545

[email protected]

i Bitácora iNacho Mahou

i”Los paracaidistas son los únicos militares que ascienden gracias a los descensos”: Jaume Perich.

Nos lanzamos al vacío con ChopperON #76, el último salto del año.

iManel Hospido nos ilustra sobre lo último: Ducati Scrambler Icon. La marca boloñesa vuelve a apostar

por la estética retro.

i Scout, el último modelo de Indian Motorcycle. Una moto de 255 kg de peso en vacío y un potente motor. El último de la Brigada ligera llega a España.

i Desde el taller de Madrid AorosHD, se presenta esta preciosa bobber de Joe. Y retratadas por el insigne José Cepas_Mad.

i El destacado constructor español y gerente de Café Racer Dreams, ha conquistado París con una máquina alemana: BMW R100RS.

i En Madrid existe un nuevo templo para que los motoristas se sientan como en casa: sofá chester, literatura selecta, música apropiada. Se trata de My Way, Speed Shop. Reserva cita...

i Por segunda vez la conocida marca de relojes Bell&Ross elige Makinostra Harley-Davidson para la presentación en España de su última creación, la B-Rocket.

i Daniel Crespo (Devil Inside Cycles) ha llegado a unas cotas muy altas en el custom internacional. Fernando Cueto lo retrata en una semblanza personal.

i David Beckham, el famoso astro inglés, rueda con una Bonneville T100 por la selva de Brasil

i Fernando Galán, FENO, vive en Santa Teresita; una ciudad costera cercana a Buenos Aires. Y su arte custom se encuentra por todo el mundo.

Moto: B-RocketFoto: Bell & Ross ChopperON · 3 · 3 · 3 · 3

Sumario # 76

04 CarterON Opinión.06 TablON Libro, manetas, casco.08 Ducati Scrambler Icon.26 Indian Motorcycle Scout.40 AorosHD Bobber de Joe.56 Café Racer Dreams BMW R100RS.70 My Way Speed Shop Madrid82 B-Rocket Bell&Ross.94 Daniel Crespo Devil Inside Cycles.102 David Beckham Bonneville T100 Brasil.96 Daniel Crespo Devil Inside Cycles.110 Fernando Galán, FENO.120 Hard Rock Cafe Madrid 20 años.122 Crucified Barbara Suecia.126 Taller Sistema De Carga De Tu Moto.

Pasar la tarde en los talleres

de los amigos, en sus gara-

ges, con una cerveza en la mano

y enredando con la mecánica, es

una de las actividades que más

se pueden disfrutar. Motorísti-

camente hablando, claro.

Ahora he dado un paso más y

no solo soy un espectador; es-

toy desmontando (bien asesorado,

claro) un ‘cacharro’ clásico:

Vespa de 61.

Es un vehículo indestructible,

bien diseñado, amado por sus

apasionados, odiado por sus de-

tractores. Cada pieza está des-

montada, pulida, limpiada, para

dejarla lo mejor posible. Lija,

chorro de arena, combinación de

líquidos, trapo y mucho cariño.

“Dar cera y pulir cera”, un

clásico del cine. Daniel-san y su

entrenamiento. Así voy conocien-

do una moto que tantos kilómetros

me ha proporcionado. Voy disec-

cionando el alma de la creación

de Pontedera (Italia).

Y con gusto observo que esta

unidad no lleva “plásticos”. Todo

es de metal, excepto las tóricas,

silent blocks, puños, óptica,

camisas de los cables y asiento.

Es un ejemplo que se debería

haber seguido. Pero la ambición

de la industria descubrió la ob-

solescencia programada, de la

que ya hablamos en estas páginas.

Sus piezas imaginadas en 1946

estaban forjadas con nobleza y

autenticidad, ingenio y limita-

ciones técnicas.

Enrico Piaggio y Corradino

D’Ascanio deberían tener un san-

tuario propio en cada hogar mo-

tociclista.

«Bello, mi sembra una vespa»

pronunció Enrico nada más con-

templar el prototipo del inge-

niero aeronáutico. Ahí comenzó

la leyenda.

Vespa se instala en España en

febrero de 1953, gracias a Juan

Lladó, en la calle Julián Cama-

rillo (Madrid), con el nombre de

Moto Vespa S.A.

La que tengo ahora desmontada

la encontré aquí, en el Caribe.

No se aún si es ‘italiana’ o ‘ma-

drileña’; mi pasión de construc-

ción será la misma.

Junto a varios amigos estamos

disfrutando de su proceso. Ami-

gos de Italia, Madrid, Asturias,

Méjico, Bélgica, Valladolid,

Barcelona, Santo Domingo...

Llega el momento de tomar de-

cisiones (y botellines) para ver

cómo la “customizamos”. Ahora no

tengo una ITV que me rompa los

cojones, la libertad individual

será un nuevo componente en la

Vespa 61.

Pronto (o no) publicaremos fo-

tos del proyecto.

El CarterON está abierto

para que envíes tus cartas

a la redacción de ChopperON

y siempre son respondidas.

Una selección de las más

ingeniosas o destacadas

serán publicadas.

Dar cera y pulir cera

Nacho Mahou ©

Editorial · cartas

ChopperON · 4

We are pleased to announce the birth

of the community throughout the world

Neapolitan Cafe Racer - https://www.

facebook.com/caferacernapoli

- Listen to the playlist “Cafè Racer

Naples on Spotify !!!

LINK: http://open.spotify.

com/user/11130528884/

playlist/3hjnDptrWOAapBhrHZ7Wjk

Congrats and thanks for the info!!!

Rock and Roll!!!

Nacho Mahou, editor

Cafè Racer playlist

Harley Riders, Setúbal

Estimado. Srs.

Somos un grupo de amigos, Setúbal, que

comparten una pasión por Harley Davidson.

Somos 100% Free Biker. Es decir, no tenemos

presidente, gerente, o cualquier tipo de

organización jerárquica ni contribuciones que

tenemos en nuestro grupo que queremos ser y

que vienen de las inmediaciones, la gente

de diferentes grupos de edad con diferentes

profesiones, diferentes creencias y religiones,

los hombres, las mujeres, las personas de

diferentes razas y diferentes opiniones

políticas, porque lo que nos une más allá de la

pasión es el respeto, la amistad y la liberta.

Cada uno tiene derecho a su opinión, y nos

enorgullecemos de nuestra multiculturalidad.

Organizada rápidamente las giras que hemos

atraído a gente de Norte a Sur. Ya gastado y

los 200 elementos, como nos ocurrió en las

noticias, participar en campañas y ayudar a

recolectar comida con la finalidad de tratar

de devolver a la sociedad una parte de la

felicidad que el suelo Harley transmite.

El 4 de octubre se llevará a cabo una caminata

por Arrábida con salida a las 16 horas frente

al Estadio Bonfim, con la presencia garantizada

de más de 50 Harleys, y de 22 horas en

Artkafé en Setúbal, es la fiesta de nuestro

3er aniversario. En 2013 se unió a 87 Harley.

Este año supera los 100. Por lo tanto, y con

la posibilidad de un número significativo de

Harleys partida a nuestra ciudad y en nuestro

caso, creemos que su publicación estaría

interesado en aparecer y cubrir este evento,

por lo que les dirigimos a ustedes esta

invitación.

Estando a su entera disposición para cualquier

explicación que se consideren necesaria, me

refrenda con saludos cordiales.

Jorge Santana

Hola Jorge

Encantados en apoyar vuestro evento. Si nos

quieres enviar un texto y unas fotos (alta

resolución) de lo acontecido podemos publicarlo

en nuestra edición en portugués.

Lamentablemente no tenemos un periodista

destacado en Portugal, así que cualquier

colaboración por parte de ustedes será

bienvenida.

Gracias por la invitación.

Nacho Mahou

ChopperON · 5



ChopperON · 6

Tablón Libro · Manetas · Casco

LibroEl Chopper. La historia real

El chopper es esencialmente estadounidense y,

como Easy Rider, ha encarnado el sueño ameri-

cano. Este libro cuenta la historia real de

la más rebelde de todas las motocicletas. A

todo color, tapa dura, 288 páginas. 49,90 €

shop.gestalten.com/chopper-en.html Manetas zombieDe Küryakyn

Si quieres dar un aspecto más siniestro a tu

chopper, dispones de las manetas Zombie. Son con-

fortables y terroríficas. Están disponibles en

cromado y en negro brillante, e incluye una tapa

con cráneo como el toque final. $89.99

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Casco con cámaraDe Aprilia

Dispone de cámara de visión trasera de

180° que ofrece información de navegación

y meteorológica proyectada sobre la vise-

ra del casco, con grandes ventajas en la

seguridad para conducir. www.kuryakyn.com

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Revive historias, crea otras nuevas y atrae todas las miradas a los mandos de la exclusiva Thruxton Ace. Un tributo moderno de Edición Limitada que fusiona dos símbolos de la cultura Café Racer de los años 60’ allá donde vayas. Siente el carácter y deportividad de la Thruxton original con el plus de la tecnología actual: un incon-fundible motor bicilíndrico en paralelo de 865cc. y un equilibrio perfecto entre seguridad y agilidad. No te quedes sin ella.

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Ducati Scrambler Icon

ChopperON · 8

“Divertimento per tutt i”

ChopperON · 9 · 9 · 9 · 9

Con esta moto, la marca boloñesa

vuelve apostar por la estética retro,

consiguiendo una combinación

perfecta entre clasicismo y modernidad.

Un nuevo ejemplo de que menos

es más, esta vez al servicio de la diversión y la

practicidad.


ChopperON · 10ChopperONChopperONChopperON

ChopperON · 11 · 11 · 11

/ Manel Hospido & Ducati

La Ducati Scrambler toma su nombre y líneas de todo un mito de los años 60 y 70. El modelo

original llegó al mercado en 1962 de la mano de Ren-zo Neri, que hizo el diseño siguiendo las directrices del importador de la marca para los Estados Uni-dos, Berliner Brothers. La idea era crear una mo-tocicleta sencilla, práctica y divertida, especialmente enfocada al público más joven. La apuesta funcionó y pronto caló entre los jóvenes de ambos lados del Atlántico. Su aspecto fresco y desenfadado, combi-nación de clasicismo y vanguardia, era considerado por muchos el nexo de unión entre la escuela ame-ricana y la europea. La Scrambler se mantuvo en producción hasta 1975 alternando distintos motores que fueron desde los 125 cc del primer modelo hasta los 450 cc de la última versión ya con culatas desmo-drómicas, el mismo sistema que monta la reedición de 800 cc que hoy nos ocupa y que hace suyos los mismos principios de su predecesora de hace más de 4 décadas.

Lo modernoCon la denominación “Post-Heritage”, Ducati nos

quiere indicar que tras su aspecto retro la Scram-bler es una moto moderna. Buen ejemplo de ello es su amortiguación, compuesta de una horquilla in-vertida con barras de 41 mm y amortiguador trase-ro regulable en precarga, ambos de la fi rma nipona Kayaba. También su efi ciente sistema de frenado con una pinza radial monobloque Brembo, disco de 330 mm y sistema ABS Bosch en el tren delantero y pinza de un pistón con disco de 245 mm para el tra-sero; sus llantas de aleación ligera de 10 palos y por supuesto la combinación de su chasis de acero “Twin Spar” con el basculante de doble brazo y forma de banana hecho de fundición de aluminio.

ChopperON

Lo retroPero si la Scrambler enamora es por sus simili-

tudes con el modelo de antaño. A ello ayuda su es-cultural depósito de acero tipo lágrima con tapas de aluminio cepillado intercambiables, así como su largo y plano asiento, apto para llevar acompañante cómodamente. Su clásica óptica delantera redonda combina la luz azul de la tecnología LED con la más cálida de su luz de posición y, cómo no, su minima-lista pero efi caz instrumentación de sección cilíndri-ca situada junto al faro delantero.

El motorSe trata de un “Desmodue” de 803cc con refrigera-

ción aire-aceite heredado de las Monster 796, al que se ha rediseñado su árbol de levas dándole un nuevo cruce dos válvulas a 11º. El resultado son 75 cv de potencia y 6,9 Kg de par motor entregados de una forma lineal y agradable que convierte a la Scram-bler en una moto apta para todos los públicos sin perder un ápice de su capacidad para arrancarnos una sonrisa ya sea en la jungla urbana o donde “lo negro” da paso al polvo y la arena.

ConclusionesSin duda lo retro, neo-clásico o como lo queramos

llamar está de moda y esta moto tiene todos los in-gredientes para conseguir una parte del pastel de los que apuestan por esta tendencia. Para ello la mar-ca transalpina ha creado toda una serie de acceso-rios, merchandising e indumentaria para arropar a su Scrambler y conseguir que sea un éxito. Además, se han creado tres versiones especiales para los incon-formistas: Urban Enduro, Full Throttle y Classic, que nos dan una idea de las posibilidades de perso-nalización que tiene esta italiana.


· 14

FICHA TÉCNICA

MotorTipo: bicilíndrico en L con 2 válvulas por cilindro.Cilindrada: 803 cc.Distribución desmodrómica con accionamiento por correas.Refrigeración aire/aceite.Cambio: 6 marchas.Embrague: multidisco en baño de aceite tipo APTC.Potencia: 75 cv a 8.250 rpm.Par/Motor: 6,9 Kg a 5.750 rpm.

Parte CicloChasis: acero tipo “Twin Spar”Depósito: acero con forma de lágrima (13,5 litros).Suspensión Delantera: horquilla invertida Kayaba, Ø 41 mm.Suspensión Trasera: monoamortiguador con ajuste de precarga.Freno Delantero: disco Ø 330 mm con pinza monobloque Brembo.Freno Trasero: disco Ø 245 mm con pinza de 1 pistón Brembo.Llanta Delantera: aluminio de 10 palos, medidas 3” X 18”Llanta Trasera: aluminio de 10 palos, medidas 5,5” X 17”Rueda Delantera: Pirelli MT60RS 110/80 ZR18Rueda Trasera: Pirelli MT60RS 180/55 ZR17

ChopperON · 15 · 15 · 15



URBAN ENDURO: La CamperaSe diferencia por su aspecto off-road. Con guardabarros delantero elevado, rejilla en el faro, llantas de radios, protectores de horquilla y motor, manillar tipo enduro y un precioso color “Verde Wild”.

FULL THROTTLE: La DeportivaInspirada en las motos que corren en los circuitos ovales de arena, combina su agresivo color negro con su logotipo en amarillo. Un faro específi co, un manillar bajo de sección variable, un asiento negro con inserciones amarillas a modo de dorsales y un espectacular escape corto deportivo fi rmado por Termignoni.

ChopperON · 17 · 17 · 17 · 17

CLASSIC: La VintageEste es el modelo para los nostálgicos: con guardabarros metálicos, llantas de radios, logotipo similar al de los 70, color “Naranja Sunshine” con banda negra, asiento marrón con diseño en forma de rombos y, cómo no, el porta-matrículas colocado de manera tradicional… deliciosa.


· 18

URBAN ENDURO

ChopperON · 19 · 19 · 19 · 19



FULL THROTTLE

ChopperON · 21 · 21 · 21


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CLASSIC

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ChopperON · 24


ChopperONChopperONChopperON

LO RETRO Y NEO-CLÁSICO ESTÁ DE MODA Y ESTA MOTO TIENE TODOS LOS INGREDIENTES PARA CONSEGUIR UNA PARTE DEL PASTEL DE LOS QUE APUESTAN POR ESTA TENDENCIA

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Indian Scout

ChopperON · 26

El últ imo de la Brigada

ligera

ChopperON · 27 · 27 · 27 · 27

Con este épico texto de Rudyard Kipling titulamos

la presentación del último modelo de

Indian Motorcycle. Una moto de 255 kg de peso en vacío y un potente motor.

Vuelve la Scout a brillar en las

mejores batallas, aunque ya fuera de

Balaclava.

Indian Scout

ChopperON · 28

/ Nacho Mahou & Indian

La leyenda heroica de la In-dian Scout se retoma de

nuevo con su nueva actualiza-ción. Una cabalgadura digna de los Regimientos de Lanceros, Dragones ligeros, incluso Co-sacos y Húsares. La batalla está asegurada.

La Indian Scout 2015 es una potente montura creada desde cero. Una cruiser de peso medio que recupera el espíritu de una

de las motos más conocidas de la historia.

Impulsada por un motor refri-gerado por agua de 1.133 CC y 100 CV V-Twin, muy potente.

El chasis está hecho de alumi-nio ligero y rígido, combinado con una baja altura del asiento de 643 mm. que favorecerá su conducción.

El diseño hace que la Scout sea una moto atractiva para moto-ristas, independientemente de su

tamaño o niveles de experiencia. Y los más veteranos también

le sacaremos jugo en cuanto esté disponible para pruebas.

HISTORIADiseñado por Charles B.

Franklin, la Scout se introdu-jo en octubre de 1919 (modelo 1920). Tenía un motor V-twin con su transmisión atornillada a la carcasa del motor -de 606 cc-.

Fue reemplazado a mediados

ChopperON · 29 · 29 · 29 · 29

de 1928 por la serie Scouts 101, reconocida en la época como la mejor moto jamás construida. Hoy en día se sigue usando en el espectáculo de “el muro de la muerte”.

La reducción de costes llevó a Indian a rediseñar un nuevo cha-sis en 1932. Tuvo menos noto-riedad y se mantuvo en produc-ción hasta 1937. Lástima.

También fue muy célebre en su uso militar, sobre todo con las

fuerzas británicas y la Common-wealth. Incluso USA.

Tras la IIGM, las Scouts de la posguerra no resultaron muy exitosas. Lamentablemente, en 1949 dejaron de fabricarse.

HOY EN DÍAPues lo que ves. Una moto a

punto de enfrentarse a la historia presente, con un pasado glorioso y lleno de matices.

“Nuestros ingenieros y diseñado-

res han retomado ese legado y ca-racterísticas y lo han plasmado en la nueva Indian Scout del 2015. Creemos que todo aquel que mon-te esta increíble moto va a sentir que ha sido concebida especialmente para él.”, comenta Steve Men-neto, VP de Motorcycles en Polaris Industries.

Culmina este año tan próspero para Indian Motorcycle y el que entra ya suena con algo bueno, empieza por S y acaba por T.

Indian Scout

ChopperON · 30

ChopperON · 31 · 31 · 31

LA LEYENDA HEROICA DE LA INDIAN SCOUT SE RETOMA DE NUEVO CON SU NUEVA ACTUALIZACIÓN

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Indian Scout

ChopperON · 32

ChopperON · 33 · 33 · 33 · 33

LA INDIAN SCOUT 2015 ES UNA POTENTE MONTURA CREADA DESDE CERO

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Indian Scout

ChopperON · 34

EL DISEÑO HACE QUE LA SCOUT SEA UNA MOTO ATRACTIVA PARA MOTORISTAS, INDEPENDIENTEMENTE DE SU TAMAÑO O NIVELES DE EXPERIENCIA.

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ChopperON · 35 · 35 · 35

Indian Scout

ChopperON · 36

Y LOS MÁS VETERANOS TAMBIÉN LE SACAREMOS JUGO EN CUANTO ESTÉ DISPONIBLE PARA PRUEBAS.

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Indian Scout

ChopperON · 38

LA SCOUT SE INTRODUJO EN OCTUBRE DE 1919 (MODELO 1920). TENÍA UN MOTOR V-TWIN CON SU TRANSMISIÓN ATORNILLADA A LA CARCASA DEL MOTOR -DE 606 CC-.

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FLSTF BOBBER JOE

ChopperON · 40

ChopperON · 41 · 41 · 41

Desde las instalaciones de nuestros queridísimos amigos de AorosHD nos llega esta preciosa

bobber. Y retratadas por el insigne José Cepas_Mad.

Desde las instalaciones de Desde las instalaciones de Desde las instalaciones de

¡Esto del Custom es la

Hostia!

FLSTF BOBBER JOE

ChopperON · 42

/ José Luna & José Cepas_Mad

La historia de esta bobber tiene miga. Vamos a seguirlas, para

no perdernos por el bosque. Se trata de una H-D Fat Boy

edición 15º aniversario del mode-lo (año 2005) comprada en Cus-tomPlanet en 2008. La moto venía originalmente con un kit 240 tra-sero de Performance Machine, así que la primera transformación se llevó a cabo guiándonos por la parte trasera de la moto y a partir de ahí hacer la parte delantera. El resultado fue aquella especie de chopper californiano corto y gordo por detrás con pintura de Ricky C. López en azul y plata metalizados

que llevamos al Mulafest 2012.La moto nos gustaba mucho, pero

la trasera ancha no refl ejaba bien lo que queríamos hacer; así que el año pasado decidimos deshacerla y afi -narla para lograr un resultado más equilibrado y claro. Una vez vista sin la parte de atrás, por qué no re-tocar el chasis para hacerlo menos de serie. Y ya puestos, por qué no pintarlo y darle otra personalidad completamente distint. Y ya pues-tos (¡esto del Custom es la Hostia!) por qué no pintar la moto entera… En fi n, que después de volvernos locos del todo, decidimos cambiar la moto completamente. Nos pa-recía un sacrilegio pintar sobre la

obra de Ricky, así que pillamos otro depósito igual, un guardaba-rros delantero, el trasero estilo bici-cleta que modifi camos, depósito de aceite, llanta trasera en 18”, asiento, pilotos, escapes, fi ltro y yo qué sé cuantas cosas más.

Ricky se encargó de darle el toque con esas escamas y el pan de plata.

Por fi n, este verano llegó el mo-mento y tras una breve prueba por el Noroeste de la Capital, me subí encima y me fui a Faro con ami-gos. Después a Cantabria, luego a Castellón y, por fi n, a la Rock Run Roll con un grupo de amigos extraordinario. La moto va de vicio y me ha dejado el culo como el de un atleta. Ahora hay un tipo que no hace más que decirme que le diga un precio para que se la venda. No sé, no sé... quizás con ese dinero me pillaría un Softail de carbura-ción y... ¡vuelta a empezar!

ChopperON · 43 · 43 · 43 · 43

FLSTF BOBBER JOE

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SE TRATA DE UNA H-D FAT BOY EDICIÓN 15º ANIVERSARIO DEL MODELO (AÑO 2005)

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FLSTF BOBBER JOE

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DECIDIMOS CAMBIAR LA MOTO COMPLETAMENTE. NOS PARECÍA UN SACRILEGIO PINTAR SOBRE LA PINTURA DE RICKY, ASÍ QUE PILLAMOS OTRO DEPÓSITO IGUAL

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FLSTF BOBBER JOE

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ChopperON · 49 · 49 · 49 · 49

MANILLAR CON ACELERADOR INTERNO Y REENVÍO DE FRENADO A BOMBA DE FRENO DE K-TECH SITUADA EN PLATAFORMA IZQUIERDA, CABLEADO ELÉCTRICO INTERIOR.

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FLSTF BOBBER JOE

ChopperON · 50

RICKY SE ENCARGÓ DE DARLE EL TOQUE CON ESAS ESCAMAS Y EL PAN DE PLATA.

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FICHA TÉCNICA

Propietario: José LunaCiudad: MadridConstructor: AOROSHD, S.L.Año: 2014Marca: Harley-DavidsonModelo: FLSTF (o lo que queda de ella)

MOTORMarca: Harley-DavidsonModelo: Twin Cam 88”Cilindrada: 1450ccPreparado por: AOROSHDEncendido: Crane Hi4Pistones, cilindros, culatas, cárteres, válvulas y empujadores: StockLevas: S&S 510GCarburador: Mikuni HSR 42Filtro de aire: PaughCo Teardrop RibbedEscapes: PaughCo Double Barrel Chrome

TRANSMISIÓNCaja de cambios: StockVelocidades: 5Embrague, primaria y secundaria : Stock

CHASISMarca: Harley-DavidsonTipo: FLSTF Fat BoyÁngulo: 34ºBasculante: Stock modifi cado por AoroshdAmortiguadores: Progressive Suspensión 422

HORQUILLAMarca: Harley DavidsonTipo: Softail DeuceTijas: Stock con muelles Progressive Suspension

RUEDA DELANTERALlanta: Performance Machine Wrath 3,5 X 21”Neumático: Metzeler ME880 120/70-21Frenada: Performance Machine 4 Piston

RUEDA TRASERALlanta: Performance Machina Wrath 3,5 X 18”Neumático: Metzeler ME880 150/70B18 Frenada: Performance Machine

ACCESORIOSManillar: Biltwell Chumps modifi cado por AoroshdTorres y espejo: StockPuños: Biltwell Recoil OxbloodPiñas: K.Tech 2 botones pulidasGuard. del.: Custom ChromeGuard. tras.: Custom Chrome modifi cado por AoroshdSoporte guar. tras.: AorosHDFaro: Billet 4” de Custom ChromePiloto: CCE cateye LEDIntermitentes: MicrobulletCuenta km.: Motogadget Motoscope MiniMandos avanzados: StockDepósito de gasolina: Lucky Fucker de Custom Chrome modifi cado por AorosHDDepósito de aceite: Tipo Barril de Custom Chrome con latiguillos de acero inoxidableAsiento: Union River Custom WorksIntalación elec.: AorosHD

ACABADOSPintor: Ricky C. LópezPintura: Candy Red con Pan de Plata y Escamas en Metal FlakeMolding: AorosHDCromado: JaevanPulido: AorosHD

FLSTF BOBBER JOE

ChopperON · 52

LLAVE DE CONTACTO EN TAPA DE MOTOR DE ARRANQUE, SOPORTE DE BOBINA RSD EN PARTE CENTRAL. ALFORJA EN LATERAL IZQUIERDO DE UNION RIVER CUSTOM WORKS.

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FLSTF BOBBER JOE

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ChopperON · 55 · 55 · 55

LA MOTO VA DE VICIO Y ME HA DEJADO EL CULO COMO EL DE UN ATLETA

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CRD#51 BMW R100RS

ChopperON · 56

Los Pirineos han sido doblegados con la caballería teutona y a lomos de Pedro, Mariscal madrileño. El destacado constructor español,

gerente de Café Racer Dreams, ha conquistado París con una máquina alemana.

Siempre nos quedará París

ChopperON · 57 · 57 · 57 · 57

Siempre nos quedará París

ChopperON · 58

CRD#51 BMW R100RS


/ Mahou & José Cepas_Mad

Para comprender este proyec-to hay que retrotraerse en el

tiempo, cuando se construyó la CRD#38 BMW R90/6.

Jean Louis se enamoró desde su terraza en la Rue du Jardinet de la bella bávara transformada en el castizo Madrid. Comienza a adquirir piezas en la “online store”de CRD. Pero según pro-gresa su belleza teutona, nota que le falta el toqué cañí, así que contacta con CRD para avanzar en su construcción.

“Como en la mayoría de nuestros tra-bajos sobre BMW clásica, empezamos “cortando” la moto por la mitad para luego hacer un nuevo subchasis al gusto y medida del cliente. Una vez termina-do, nos disponemos a desmontar la moto por completo.”, describe Pedro.

Todo se restaura para darle una nueva vida y en el futuro monta-je se cambian muchas de las pie-zas de la parte ciclo para mejorar en el terreno de las suspensiones, etc. “Motor por un lado, chasis por otro, horquilla, basculante”.

También se cambia radicalmen-te todo lo referente a la estética, como puede ser la parte de ilu-minación. Faro, piloto e intermi-tentes. “El faro está ‘operado’ para incrustar en él un mini-velocímetro fi rmado por la marca Motogadget

como el resto del sistema eléctrico”, detalla el autor.

El resto de detalles hacen que la moto sea un buen conjunto. Como el asiento, hecho a me-dida, con una piel bien elegida. El manillar, de aspecto retro. El guardabarros, que aun pertene-ciendo a una BMW clásica, ha sido cambiado de ubicación.

La geometría de la moto se ha variado elegantemente, bajando su altura gracias a los amorti-guadores Hagon. Los neumáti-cos Firestone Deluxe Championaportan también un aspecto vin-tage con su dibujo en zigzag.

Para rematar el conjunto se eli-gió un pigmento especial: “Los colores elegidos hacen de ella una moto gamberra, predominando el negro.

El motor, con la pátina del tiempo, da ese toque nostálgico y el azul pe-tróleo espectacular dan la pincelada de color y atrevimiento”, defi ne Pedro.

El modelo base es BMW R 100RS, de 1977. Bicilíndrico boxer, 1.040 cc, con carburadores de origen y fi ltro de aire K&N. Manillar, Renthal “Ultra low”

Las calles empedradas de Pa-rís tienen un nuevo atractivo. La CRD #51 rueda por los Campos Elíseos rugiendo, con la sonrisa de su nuevo propietario bajo el casco.

ChopperON

ChopperON · 60

CRD#51 BMW R100RS


COMO EN LA MAYORÍA DE NUESTROS TRABAJOS SOBRE BMW CLÁSICA, EMPEZAMOS “CORTANDO” LA MOTO POR LA MITAD PARA LUEGO HACER UN NUEVO SUBCHASIS

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ChopperON · 61 · 61 · 61

ChopperON · 62

CRD#51 BMW R100RS


LOS COLORES ELEGIDOS HACEN DE ELLA UNA MOTO GAMBERRA, PREDOMINANDO EL NEGRO.

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ChopperON · 64

CRD#51 BMW R100RS


EL MODELO BASE ES BMW R 100RS, DE 1977. BICILÍNDRICO BOXER, 1.040 CC, CON CARBURADORES DE ORIGEN Y FILTRO DE AIRE K&N.

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ChopperON · 65 · 65 · 65

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CRD#51 BMW R100RS


LA GEOMETRÍA DE LA MOTO SE HA MODIFICADO ELEGANTEMENTE, BAJANDO SU ALTURA GRACIAS A LOS AMORTIGUADORES HAGON

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CRD#51 BMW R100RSLOS NEUMÁTICOS FIRESTONE DELUXE CHAMPION APORTAN TAMBIÉN UN ASPECTO VINTAGE CON SU DIBUJO EN ZIGZAG.

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My Way Speed Shop Madrid

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En Madrid existe un nuevo templo para que los motoristas se sientan como en casa: sofá chester, literatura selecta,

música apropiada. Se trata de My Way, Speed Shop. Reserva cita...

La Casa del motorista


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/ Nacho Mahou & José Cepas_Mad

A Jimmy siempre me lo he encontrado con su casco

bajo el brazo, con un excelen-te corte de pelo y una mirada de amplitud. Como si viniese la pasma. Siempre en entornos motoristas, sea en el país que sea. Siempre ha estado ahí.

Ahora tiene su propio “ahí”. Se llama My Way Speed Shop Madrid y es una “Tienda especia-lizada en ropa,accesorios y repuestos para los amantes de las dos ruedas”, según reza su propia defi nición.

Aunque hemos leído otra que dice: “Tienda de ropa para hom-bres”. Las dos encajan.

My Way es un lugar de en-cuentro, con las mejores mar-cas de este mundo de estética

cuidada. Podría ser un bar o un pub, pero son tejidos, cueros y metal lo que disfrutarás.

“Con esta tienda dedicada a la ropa, cascos, accesorios y piezas de moto hemos querido crear un am-biente al estilo Easy Rider setentero, combinando las motos con el surf y el skate, dándole así un rollo mas fres-co y californiano”, defi ne Jimmy.

Las marcas de ropa que pre-fi ere son: Loser Machine (California), Deus Ex Ma-china (Australia), Levi’s (San Francisco), la mítica surfera Lightingbolt (U.S.A.), Ed-win (Tokio), Biltwell(U.S.A.) y nacionales como Dr. Hoff-man (León), CRO (Madrid), desde el norte Miller Di-vision con sus mochilas y lomboards, Midnight Rider



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(Barcelona) con sus carteras y petates de cuero hechos a mano, Dirty Works (Mallor-ca). ¡Apoyando lo local!

Aunque su logo nos recuerde a la banda de Angus Young, la música que suena allí puede oscilar entre Creedence, Jesus and Mary Chain, Pearl Jam, hasta ZZ Top.

En la castiza calle del Barco, 47 de Madrid (911 63 89 63) se-rás recibido por el staff de My Way y podrás zambullirte en

carteles o latas viejas, trucker hats, cascos, gafas, guantes de boxeo, skate boards, camisas, camisetas, jeans, obras de arte, literatura, fotografía, calzado y una gran cantidad de accesorios.

Apoyemos esta gran iniciati-va, que son momentos difíciles y queremos tiendas como ésta en nuestro país.

Enhorabuena a Jimmy y a su equipo por creer en esto y tirar “p’alante”.

My Way to Madrid. Yeah!

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...CARTELES O LATAS VIEJAS, TRUCKER HATS, CASCOS, GAFAS, GUANTES DE BOXEO, SKATE BOARDS, CAMISAS CAMISETAS, JEANS, OBRAS DE ARTE...

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...LOSER MACHINE, DEUS EX MACHINA, LEVI’S, LIGHTINGBOLT, EDWIN, BILTWELL, DR. HOFFMAN (LEÓN), CRO, MILLER DIVISION, MIDNIGHT RIDER, DIRTY WORKS ...

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AUNQUE SU LOGO NOS RECUERDE A LA BANDA DE ANGUS YOUNG, LA MÚSICA QUE SUENA ALLÍ PUEDE OSCILAR ENTRE CREEDENCE, JESUS AND MARY CHAIN, PEARL JAM, HASTA ZZ TOP.

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ENHORABUENA A JIMMY Y A SU EQUIPO POR CREER EN ESTO Y TIRAR “P’ALANTE”.

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The Bell & Ross B-Rocket

Es hora de volar

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Es hora de volar

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Por segunda vez, la conocida marca de relojes Bell&Ross elige Makinostra Harley-Davidson para la

presentación en España de una de sus creaciones.

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/ Mahou & José Cepas_Mad

En las escasas 24 horas que la B-Rocket ha permanecido en

Madrid, muchos afi cionados han acudido a contemplarla en vivo. La relojera, desde siempre relaciona-da con el mundo de la aviación, en este caso se acerca al motociclismo con la creación de una concept bike sobre la base de una Harley-Davidson Softail FXS Blackline e inspirada en los aviones de los años ’60, en plena guerra fría.

Para celebrar este lanzamiento hasta fi nal de año, quienes adquie-ran una Harley en Makinostra par-ticiparán en el sorteo de un fantás-tico reloj Bell&Ross modelo Black Carbon.

También si acudes al concesio-nario y te interesas por los nuevos modelos H-D puedes conseguir diferentes regalos como agendas, gorras, llaveros, etc.

Shaw Speed & Custom (UK) ha customizado esta moto para darle un aspecto aeronáutico. Una silue-ta basada en las speed-bikes y en la aviación experimental de los 60’s. Luce dos turbinas, una en cada fl anco. La de la derecha es una es-pecie de turbo para sobrealimen-tar el motor y la de la izquierda es para refrigerar el aceite. Su frontal recuerda al avión militar Bell X-1 con el que el piloto Chuck Yeager superó por primera vez la barrera del sonido en vuelo horizontal en el año 1947.

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SHAW SPEED & CUSTOM (UK) LA HA CUSTOMIZADO PARA DARLE UN ASPECTO AERONÁUTICO.

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FUNCIONA, Y LUCE EN EL LAGO SALADO DE BONEVILLE. ALCANZA UNA PUNTA DE VELOCIDAD DE 320 KM/H.

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NUESTRO QUERIDO AMIGO SERGI AROLA ESTUVO PRESENTE EN EL ACTO, COMPARTIENDO PROTAGONISMO CON LA BELLEZA DE BELL & ROSS.

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BELL&ROSS HA CREADO DOS NUEVOS RELOJES PARA CONMEMORAR ESTE HECHO.BR 01 Y BR 03 B-ROCKET

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http://www.eaglerider.es/

Daniel Crespo Devil Inside Cycles

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El demonio que se convirtió en un ángel del custom

“Este leonés ha llegado a unas cotas tan altas en el panorama internacional que incluso ha tenido el placer de tener a cuatro patas – en el sentido literal- a constructores de talla mundial como

Paul Yaffe o Peter Penz”

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/Fernando Cueto & Dani Guereñu

Un buen día, hace un número razonable de años, un chico

de León decide comprar una Har-ley-Davidson sin que medie ningu-na otra razón que la simple estéti-ca. Un gran amigo tenía una, a él le gustaba el sonido, quizá la línea, y también deseaba tener la suya. Por aquel entonces León no tenía un concesionario ofi cial de la marca de Milwaukee pero existía uno multi-marca que las traía con cuentagotas. El chico fue a verlo y le encargó una, la próxima que llegase, la que fuese, le daba igual. Tuvo que esperar dos meses hasta recibirla y cuando llegó, en lugar de hacer lo que cualquiera de nosotros hubiésemos hecho, que no es otra cosa que subirnos enci-ma, ponerla en marcha rápidamente y acelerar hacia cualquier sitio, él se puso a desmontarla y a cortar lo que a su juicio sobraba, al igual que hacía con los juguetes que le regalaban de pequeño. No era la primera vez que transformaba un moto pero quizá fuese entonces cuando comenza-ron a cimentarse las bases para que aquel chico, inquieto y curioso, se convirtiese por derecho propio, y aún sin buscarlo, en punto de refe-rencia de los profesionales y afi cio-nados amantes de la customización en nuestro país.

Hoy, aquel chico está sentado frente a mí después de haber teni-do la amabilidad de viajar desde su ciudad de origen para charlar entre amigos. Estamos hablando de Dani Crespo, alma mater de Devil Inside. A nuestra conversación asisten Nie-

ves, siempre encantadora y discreta, y Adolfo Calles, propietario de Bon-neville, quien actúa de apuntador allí donde Dani tiene dudas o con-funde las fechas. “El 50% de lo que me ha ocurrido ha sido posible por Adolfo”, declara sin falsa modestia. Y lo que dice parece ser la verdad, según se traduce de las numerosas veces que aparece citado en la char-la. Se me ocurre que Adolfo ha ac-tuado un poco de Pepito Grillo en toda esta historia, animando a Dani a ir más allá incluso de sus propias ambiciones. “Yo sólo quería hacer motos para mí, como siempre ha-bía hecho”, confi esa con humildad el protagonista, un rasgo difícil de encontrar en alguien que ha llegado tan alto, tan lejos. La constante en sus palabras es la absoluta falta de vanidad, atribuyendo su éxito a una extraña concatenación de factores a las que de algún modo se considera ajeno, lo que le lleva a afi rmar: “Yo fl ipo con todo lo que me ha pasa-do”. Sin embargo, este leonés ha llegado a unas cotas tan altas en el panorama internacional que incluso ha tenido el placer de tener a cuatro patas – en el sentido literal- a cons-tructores de talla mundial como Paul Yaffe o Peter Penz. Sonríe al relatarme cómo ocurrió tal cosa, en el certamen de Padova, la primera vez que decidió foguearse interna-cionalmente y que supuso su primer espaldarazo internacional. A partir de aquel momento su nombre que-dó grabado con letras grandes en el altar del custom más elitista y ascen-dió al peldaño más elevado, el reser-vado a los grandes entre los grandes,

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en Sturgis, cuando el gran Chicara, el hombre que crea “violines”, se-gún comenta Dani sin molestarse en ocultar su admiración, se quedó mudo de asombro ante su creación. Este es quizá su mayor orgullo. “Que le guste tu moto a un tipo que construye unas motos tan especiales es sencillamente alucinante”.

Nada en Dani resulta afectado, al contrario. Su discurso es tan natural y desprovisto de ego que provoca la mayor de las simpatías, lo reco-nozco. No hay trampa en su mirada franca. La media sonrisa es marca de la casa y sirve para remarcar su argumentación. Con el pelo ensor-tijado y las dos patillas largas que terminan sin juntarse por debajo de la barbilla parece un duende travieso y burlón. Hace bromas pero con la única intención de hacer sentir bien a quienes le escuchamos con aten-ción. Es su carácter, desdramatizar lo que considera muy serio, despo-jar de solemnidad nuestra conver-sación porque no tiene intención de sentar cátedra, tan sólo de que el rato que compartamos sea digno de recordar.

Podía haberse dedicado profesio-nalmente a construir motos pero no ha ansiado elegir ese camino. Trabaja mal bajo presión y, además, el no dedicarse a esto en exclusiva le confi ere total libertad para hacer lo que le gusta. Me consta, y así lo confi rma, que a más de uno que ha acudido a que le haga una moto le ha aconsejado que se compre una BMW porque las motos que él hace

no son para todos los públicos. Ne-cesitan de una forma de ser y de apreciar que limitan su alcance. No es soberbia, es la pura verdad. Una moto con la fi rma de Devil Inside no es una moto de serie, es algo que requiere un mimo y saber hacer. Es su privilegio, sin duda. Se lo ha ga-nado a pulso y no intenta engañar a nadie. Él construye sólo cuando lo que habla con su interlocutor le provoca un cosquilleo interior. Entonces comienza la verdadera conversación y el consiguiente pre-supuesto que da inicio al proyecto. Porque Dani no lo hace por dine-ro, si no por el placer de crear algo distinto que dé una forma nueva a un motor, a un chasis… a lo que sea que pueda manipular para construir algo único, irrepetible, de lo que sentirse orgulloso.

Hay en su trabajo mucho del es-tilo de ver la vida de un enamora-do del viento y de las olas que, ante mi sorpresa, declara no ser moto-rista. Y yo, que le he visto montar en moto y puedo dar testimonio de que conduce con la soltura y la faci-lidad que distingue a los que tienen un don, no puedo evitar poner cara de asombro ante su afi rmación. Le gustan las motos pero no necesa-riamente la vida en ellas, comenta. Quizá sea el espíritu libre del mar lo que guía su trabajo, prolongación inequívoca de su forma de ser y vi-vir. Más cerca de ser un beach boy que de un easy rider, Dani encoge los hombros al asentir. Aunque me quedo con ganas de profundizar so-

bre este tema siento que he dado en el clavo al preguntárselo.

Pesimista ante el panorama nacio-nal, se pone serio cuando argumen-ta que hacen falta muchos años para ponernos al nivel que encontramos fuera. Défi cit de cultura, más que de talento, y una innegable apatía por el desarrollo de nuevas formas de entender, de sentir y de hacer las motos son las barreras que de-bemos quebrar si un día queremos que el talento patrio pueda codearse en igualdad con el resto del mundo. Excepciones hay, afortunadamen-te, pero ninguna como la de aquel chico que, aún siendo ya hombre, se hizo maduro entre las paredes de un garaje donde aprendió a “destruir” para poder construir. Un hombre que prefi ere hacer una pausa en su trabajo, en su vida, para buscar nue-vas vivencias lejos de sus habituales infl uencias. Los motivos son suyos, pero no engaña. El fuego que ate-sora en su interior no está, ni de le-jos, cerca de consumirse. Más bien se alimenta cada día de las brasas de la inquietud con las que conforma ese carácter que le llevó a dejarnos a todos con la boca abierta con una moto que debería fi gurar en un si-tio de honor en el mejor museo del mundo: la Quattro. Para él Chicara es el mejor constructor del mundo. Para otro de los constructores na-cionales, que goza del mayor de mis respetos, Dani es el más grande de España. Para algunos un auténtico demonio, para otros un ángel. Para todos un creador de “violines”.


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“PARA ÉL, CHICARA ES EL MEJOR CONSTRUCTOR DEL MUNDO. PARA OTRO DE LOS CONSTRUCTORES NACIONALES, QUE GOZA DEL MAYOR DE MIS RESPETOS, DANI ES EL MÁS GRANDE DE ESPAÑA.”.

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David Beckham Bonneville T100 Brasil

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Rubio, rico y motoristaCuando el fútbol y las motos se

juntan, pasa lo que pasa…


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/Alberto Miranda & Triumph / A.M.

Yo no soy futbolero, la verdad. De hecho, hace años apro-

vechaba los grandes partidos para estar con mujeres casadas con foro-fos del “deporte rey”… No sé qué es lo que me pasa desde que estoy en Brasil. ¿Será la infl uencia de mis vecinos y amigos? El caso es que le estoy empezando a coger el gusto al deporte del balón.

Desde que me enteré de que un conocido futbolista andaba por estas tierras (nunca mejor dicho) sobre una moto me empecé a in-formar sobre él y su historia. Las medallas del fútbol todos las sabe-mos. Jugador en varios de los mejo-res equipos del mundo: Manchester United. Real Madrid, Galaxy, Milán, Paris Saint-Germain… Liga BBVA, Champions, FA League, Premier… Todo eso hace que su cuenta en el banco sea astronómica y que sea observado con envidia por muchos. Además, David Robert Joseph Bec-kham duerme con una chica pican-te. No me voy a enrollar más, que todo esto lo puedes encontrar en Wikipedia, Marca o te lo puede con-tar un forofo de esos que dejan a la mujer sola para ir a un partido.

Lo que nos importa es lo que ha hecho diferente. Ha grabado un do-cumental con la BBC y Triumph en Brasil llamado “Beckham, into the unknown”. Un documental que es un relato sobre un viaje, una aventu-ra. Yo, humildemente, voy a intentar

contaros lo que creo que no ha lle-gado a España del documental, las impresiones y los detalles que otros no os van a poder contar de primera mano (y trasero).

Para empezar, el documental se rodó de una forma simple. Lo que se ve en él es de verdad: rutas largas por pistas de arena y por algunos lu-gares que sería mejor no ir solo… Salieron de Río, pasaron por favelas, carreteras peligrosas, carreteras nor-males y, fi nalmente, se metieron en lo que aquí llaman “mato”. La Bon-neville T100 que Beckham usó los días de rodaje se ha convertido en una de las atracciones de la marca Triumph en Brasil, una preparación que aquí, lamentablemente, no está disponible y que fue hecha para el documental. En ella destaca el Es-cape Arrow, el cual, aparte de au-mentar las prestaciones del motor, aporta un estilo Scrambler a la moto que, junto a unos robustos neumá-ticos off-road y la ausencia de guar-dabarros (ni trasero, ni delantero) ayudan enormemente en un pilotaje exigente y enérgico por terrenos di-fíciles como barrizales e, incluso, la hacen más ligera para poder cargarla en una canoa y cruzar ríos.

El “culete” de Beckham estaba protegido y muy cómodo -todo se debe decir- en un exclusivo asiento con un tapizado diferente y origi-nal. Otra de las modifi caciones que hacen de esta moto una pieza única (por lo menos en Brasil) es el ma-nillar ancho. Pero ancho de verdad,

que ofrece una posición de conduc-ción cómoda y simple que sirve tan-to para escapar ágilmente del tráfi co imposible de las ciudades brasile-ñas por calles de dudosa seguridad, como para rodar por caminos, pis-tas y senderos remotos en el Ama-zonas.

En las fotos podéis apreciar que la ley brasileña permite modifi car mu-chas cosas, incluyendo las luces e in-termitentes, pero eso es otra historia que no viene al caso…

Ahora, después de hablar de la moto, voy a relataros la historia que me contó el pasado fi n de semana uno de los miembros del equipo, João Marques, un mecánico de la montadora de Triumph en Brasil, quien hizo las funciones de mecá-nico de apoyo durante el rodaje del documental de la BBC y Triumph.

“Los ingleses tenían que rodar 500 kilómetros en tierra batida e ir ha-ciendo amigos por el camino. Todo iba bien hasta que se suelta una ca-dena. Ahí entré yo, la ayuda”.

Paralelamente, mientras João tra-baja, Beckham relata en el docu-mental: “No me acuerdo de la últi-ma vez que me senté en un lugar así. Sin lugar para ir, sin destino. Estoy ansioso por meterme en el bosque y pillar una buena tormenta”. João confi esa que la moto no dio más problemas y que el protagonista es un buen piloto, casi tanto como buena persona.

Beckham concedió varias entre-vistas a los medios locales durante


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el rodaje y de ellas podemos extraer que algunas sensaciones, como que el no disponer de ducha y tener que asearse en un río para seguir el viaje hicieron al ex del Real Madrid volver a los 17 años y sentir una mezcla de excitación y nerviosismo. Durante el documental vemos al futbolista in-glés casado con la pija de las Spice, comer con las manos gallina asada al fuego de una hoguera camino de Roraima (región de Brasil que está lejos de cualquier lugar, creedme).

Pero lo que él destaca de su viaje después de la experiencia es el haber convivido con una tribu de indios de las que aún existen en este país. In-dios que aún no están comunicados con la vida moderna, los “Ianomâ-mis”. Frases como “Nunca estuve en un lugar similar. Muy aislado, parece otro mundo”, “Los niños se sorprendieron con los tatuajes de mi cuerpo e intentaron borrarlos. ¡Qué bonito!” o “No consigo entender cómo alguien puede querer cambiar esta cultura, porque es muy especial” indican la importancia que tuvo esta experiencia para el astro inglés.

Además de cambiar la vida de Bec-kham el vídeo de la BBC acerca una realidad de un país del que no se sabe casi nada en España. Solamente lle-gan noticias de los carnavales, fútbol y culos… Otra cosa que ha conse-guido el documental es convertirme en un “freaky” que se saca fotos so-bre la moto de un famoso.

¿Vamos a ver un partido?


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“OTRA COSA QUE HA CONSEGUIDO EL DOCUMENTAL ES QUE ME HA CONVERTIDO EN UN “FREAKY” QUE SE SACA FOTOS SOBRE LA MOTO DE UN FAMOSO.”

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Fernando Galán FENO

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Fue en el año 2013 cuando escuché por primera vez el nombre de FENO.

En un evento vi un casco que le pintó a un amigo y pregunté ¿quién?

FENO, man, fue FENO.

Las manos del custom


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/ Alberto Miranda & Oscar Romagnoli

Desde entonces he seguido un poco el trabajo de este argentino de las manos de oro (ojo,

he dicho de oro, que el de la mano de Dios es otro argentino). Ojos azules que saben leer las formas del metal. Un argentino que tatuó durante años muchas piernas, brazos y espaldas en Barcelona. Pulso fi rme e ideas claras.

Fernando Galán, FENO, vive en Santa Teresita, una ciudad costera cercana a Buenos Aires. Pero sus trabajos se reparten por todo el mundo. Motos, co-ches, cascos, placas, instrumentos musicales, todo recibe sus líneas, su pintura, su arte. La primera vez que lo vi me tembló la voz. No por tener miedo, sino por culpa de mi oxidado español. Me presenté y rápidamente entablamos una conversación en la que apren-dí mucho. Aprendí a diferenciar personas. Hay quien vive la cultura custom hasta cuan-do sueña y hay quien se vale de ella para vivir. FENO es de los prime-ros. Siempre sabe ver el punto, apreciar el detalle y eso se nota. Se nota en su cuer-po, se nota en su

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conversación y, sobre todo, en su trabajo. Hace un par de meses sacamos una moto pintada

por él. Pero como hemos comentado, las obras de este hombre se reparten por todo el mundo, inclu-yendo los Estados Unidos, donde él y su amigo Fa-bio Haben son bastante bien valorados. Tanto es así que en algunas temporadas del año se trasladan para hacer trabajos para los gringos. Gringos como al-gún loco coleccionista de Louisiana miembro de un club elitista, propietario de varias motos y hot rods que pasaron bajo los pinceles de Fernando. El pro-pio FENO nos confi esa que no puede dar muchos datos (los resume en “pinstripings y detalles de ter-minación”) porque el “Hamsters M.C.” es un club que prefi ere un cierto anonimato. Entre sonrisas y con el ojo guiñado, nos confi esa haber trabajado en una Softail llamada “Baton Rouge”, diseñada por

Chip Foose (si, “el de los coches de la tele”) cuan-do trabajaba para Boyd Coddington y montada por Jesse G. James.

Fernando, pese a ser de carácter humilde, está muy orgulloso de sus obras y me confesó: “compartir mi trabajo e historia con personajes importantes en el mundo Custom, además de mediáticos, me hace sentir bien y me da fuerzas para seguir avanzando y superándome”.

Hablando de Brasil...En Brasil, porque nos conoci-mos en el Hot Rods Brasil, nos cuenta que “mano a mano” con Fabio Haben ha estado elaborando stri-ping y lettering en varios lowriders (coches que se están poniendo de moda por estos lares).

En ese momento volvió la sonrisa tonta, la del or-gullo, y me explicó la diferencia de su trabajo con el de muchos: “Versatilidad. Mi diferencia con los de-más es la versatilidad. Las modas y tendencias te van curtiendo y te animan a explorar y perfeccionar cada una de las técnicas. Custom no es sólo pintar líneas; custom es afanarse desde la imprimación hasta el acabado brillante que ves en las exposiciones. Dise-ño, desarrollo, la elaboración y mezcla de los colores, pinstriping, lettering, aerografía, fi ne line y trabajos y texturas más complicadas”… Ahí, sinceramente, me perdí. Habló de un montón de técnicas. Me mostró algunas pero recordad, estábamos en un evento con muchos coches y motos en São Paulo y mi mente se perdió…

Me quedé con otras palabras que muestran la hu-mildad a la que antes me refería: “En mi taller sola-mente trabajamos mi mujer y yo. Ella organiza todo para que yo me concentre en mi trabajo, en la parte artística. Yess, además de mi esposa es mi ayudante, mi crítica y mi socia”.

Feno, además, trabaja en su workshop con una lí-nea exclusiva de cascos vintage. Cascos 100% per-sonalizados, desde el diseño hasta la caja pasan por los pinceles de este argentino de manos de oro que vive para pintar y ama lo que hace... Pocos podemos decir eso hoy en día.


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“LAS MANOS ARGENTINAS DE ORO -ATENCIÓN, EL DE LA MANO DE DIOS ES OTRO ARGENTINO-”{


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“FENO QUE GARABATEABA BRAZOS, PIERNAS Y ESPALDAS AHORA UTILIZA TANQUES, CASCOS ...”

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“EN MI TALLER SÓLO TRABAJAMOS MI ESPOSA Y YO. ELLA ORGANIZA TODO PARA QUE ME QUEDE CENTRADO EN MI PARTE ARTÍSTICA ADEMÁS DE SER MI ESPOSA ES MI AYUDANTE, MI CRÍTICA Y MI SOCIA “.

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HRC Madrid

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El pasado 25 de noviembre, el restaurante madrileño de referencia para los amantes de la cocina americana y de la

buena música cumplió 20 años. ChopperON estuvo allí para contar lo acontecido en esta exclusiva celebración.

Veinte años de Hamburguesas y Rock&Roll

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/ Manel Hospido & Hard Rock Café Madrid

Todo empezó una noche de otoño de 1994 con la músi-

ca del incombustible Chuck Berry como banda sonora. Habían trans-currido tres largos años de prepara-tivos que culminaban con la inau-guración de un espectacular local junto a la Plaza de Colón. El Hard Rock Café de Madrid se convertía rápidamente en un nuevo reclamo turístico de la capital y en un lugar de obligada visita para los madri-leños. Desde entonces, además de su actividad hostelera, sus distintos salones han acogido conciertos, presentaciones y otros eventos re-lacionados tanto con el mundo del rock como de otras áreas, como nuestras reuniones mensuales don-

de por unas horas este local se con-vierte en el epicentro del custom nacional.

Volviendo al día que nos ocupa, la actividad comenzaba bien pron-to: por un lado con la inauguración del primer Paseo de la Música de Madrid, situado en los aledaños del local, donde quedaban estampados los nombres de algunos de los ar-tistas presentes en el evento, y por otro con la “plantá” de una espec-tacular falla con forma de guitarra, situada junto a la puerta principal, realizada por el maestro fallero José Bartolomé. Ya por la tarde, cuando nos abandonaba el astro rey, co-menzaba la fi esta propiamente di-cha, con la presencia de 400 afor-tunados que mientras disfrutaban de las actuaciones de Los Secretos,

La Unión, Sôber, Musicalité y de Mägo de Oz, apagaban su hambre a base de canapés, cortadores de jamón y una impresionante barra de ostras, todo regado por una se-lección de cócteles y cervezas. Ade-más, durante la velada, tuvimos la oportunidad de practicar nuestras cualidades con las 6 cuerdas en las estaciones Fender instaladas por la propia marca que también sorteó una exquisita Stratocaster Classic Player 60 Aniversario, que por des-gracia no nos tocó. Para fi nalizar tan mágica noche, y cumpliendo con la tradición, pudimos tomar-nos un buen trozo de una gigantes-ca tarta de cumpleaños con forma de batería mientras nos emplazába-mos para dentro de un par de déca-das... Larga vida al Rock&Roll.

Crucified Barbara Suecia

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Heavy metal

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Crucifi ed Barbara es un grupo de música sueco formado en Estocolmo

en 1998 e integrado exclusivamente por

mujeres.Y ahora tocan en

España.

Heavy metal

Crucified Barbara Suecia

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/ Jon Ayarza Haro & Hinode Entertainment

Crucifi ed Barbara comen-zaron en 1998 como una

banda de punk rock, pero rápi-damente encauzaron su estilo musical hacia el heavy metal. Las grabaciones tuvieron lugar en Kritianopel, Suecia, en los estu-dios Pama/Blakk Record con el productor Mankan Sedenberg, en la primavera del 2004. El sin-gle “Losing the Game” fue lan-zado el 8 de diciembre de 2005 y alcanzó directamente el número ocho en la lista de éxitos sueca, y su vídeo fue grabado y producido por M Industries. Su álbum de-but, In Distortion We Trust, fue lanzado en Suecia el 19 de enero, y ahora está de nuevo a la ven-ta en muchos países, incluyendo Reino Unido, Francia, Alemania u Holanda. Además, participaron en el disco tributo a Motörhead, St. Valentine’s Day Massacre, con la canción “Killed by Death”. En noviembre de 2006 hicieron de te-loneras para Motörheady Clutch. Desde entonces llevan girando

por toda Europa y América con un éxito apabullante en Brasil y Francia, además de su Suecia na-tal. Han pasado por festivales de la talla de Sweden Rock, Wacken Open Air, Metalfest, etc.

Su música puede ser descrita como una mezcla entre el heavy metal clásico y el rock’n’roll, re-cordando la época del glam metal y el sleaze rock.

Actualmente Crucifi ed Barbara está formado por Mia Coldheart (guitarra solista y voz), Klara For-ce (guitarra y coros), Ida Evileye (bajo y coros) y Nicki Wicked (batería y coros).

DISCOGRAFÍA• In distorsion we Trust. 2005• Til Death do us Party. 2009 • The Midnight Chase. 2012 • In The Red. 2014

SPANISH TOUR DATES3 - dic. Independence Live Madrid 4 - diciembre City Hall Barcelona5 - diciembre La 3 Valencia6 - diciembre Stagelive Bilbao7 - diciembre Jimmy Jazz Vitoria

Taller Sistema De Carga De Tu Moto

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Muy a menudo, especialmente en fechas invernales o cuando por otros motivos rodamos menos de lo habitual con nuestra

moto, escuchamos ese siniestro ruido proveniente del eje del motor de arranque: “Tac-Tac-Tac-Trrr”. Es entonces

cuando nos percatamos de que la batería no está en su mejor momento, probablemente por dos causas fundamentales: la

batería está llegando al fi nal de su vida útil o el sistema de carga no funciona correctamente.

Muy a menudo, especialmente en fechas invernales o cuando Muy a menudo, especialmente en fechas invernales o cuando

¡A la carga!

TallerON en la web: http://www.chopperon.es/index.php/mecanica

/ & Frank Burguera

En este artículo vamos a cen-trarnos en el sistema de carga

de la moto, que “fabrica” la elec-tricidad que el vehículo necesita para circular alimentando sus sis-temas eléctricos (encendido, ilu-minación, sensores, accesorios...) y creando una pequeña corriente “extra” para cargar la batería, que se utilizará posteriormente duran-te el arranque.

EL SISTEMA DE CARGA(Figura 1)

Los componentes fundamenta-les del sistema de carga son, aparte le la batería:

-El alternadorCompuesto a su vez por el ro-

tor (unos imanes que giran mo-vidos por el cigüeñal) (Figura 2) y el estátor (un bobinado fijo)

(Figura 3) este dispositivo ge-nera corriente eléctrica cuando los imanes del rotor giran alre-dedor del bobinado del estátor, creando una corriente inducida (no hay contacto físico entre ambos elementos, se genera me-diante variaciones en el campo magnético). La corriente obte-nida es alterna (como la que se utiliza en los hogares) y será de más voltaje cuanto más rápido gire el motor.

-El regulador-rectifi cador (Figura 4)

Este dispositivo recibe la corriente alterna que proviene del alternador y la convierte en corriente continua (con positivo y negativo). Una vez rectifi ca-da (así es como se llama este proceso) el regulador envía esta corriente a la batería, pero sólo la que necesita, des-echando el exceso de corriente y no permitiendo que el voltaje de carga sea superior a 15 V, lo que podría dañar la batería o los sistemas electrónicos.

FIGURA 1

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COMPROBANDO EL SISTEMAA la hora de verifi car el sistema

de carga es conveniente seguir una serie de pasos básicos que nos ayu-darán a determinar si alguno de los componentes no está funcionando correctamente. Para la realización des estas pruebas necesitaremos un multimetro (Figura 5).

-BATERÍA Y CONEXIONESEs fundamental antes de realizar

cualquier otra prueba que la bate-ría esté totalmente cargada (alrede-dor de 12,6 V, si no la pondremos a cargar hasta que se alcance este voltaje) y las conexiones de los bornes correctamente apretadas, ya que se suelen afl ojar con las vi-braciones. A esta prueba hay que añadir la inspección visual de to-dos los cables, relés, fusibles y co-nexiones, por si observamos algu-na fuga de líquido desde la propia batería, cables pelados o quema-dos, etc. (Figura 6)

-ALTERNADORVamos a comprobar la salida de

corriente del alternador, para rea-lizar este cometido desenchufare-mos el conector de salida (consulta el manual de taller de tu moto) y conectaremos las puntas de prue-ba del multimetro en dicha salida del alternador (Figura 7). Pone-mos el medidor en modo de medi-ción de voltaje alterno (Figura 8), luego arrancamos el motor.

El voltaje generado debería ser de 18-20 V por cada 1-000 rpm, de nuevo te recomendamos consultar el manual para verifi car este dato.

FIGURA 2

FIGURA 3

FIGURA 4

Taller El Árbol De Levas

ChopperON · 128 TallerON en la web: http://www.chopperon.es/index.php/mecanica

Si el voltaje de salida no es co-rrecto apagaremos el motor y sin desconectar las puntas del multi-metro cambiaremos a medición de resistencia, la lectura debería ser de 0,1-0,5 Ohmnios. Sacaremos una de las dos puntas y tocaremos el bloque del motor, en este caso la lectura debería ser “infi nito”. Repetimos esta última prueba con el otro conector.

Si estas pruebas son correctas pero la corriente alterna de salida

sigue siendo insufi ciente es proba-ble que el problema resida en los imanes del rotor, si alguna de las pruebas da fallo la causa estará en el estátor.

REGULADOR-RECTIFICADORCuando todas las pruebas reali-

zadas al alternador son correctas hay que sospechar en un fallo del regulador. La manera más senci-lla de comprobar este dispositivo es arrancar la moto (recuerda en-

chufar el conector que soltamos en el paso anterior) y medir di-rectamente sobre los bornes de la batería (esta vez con el mul-timetro en medición de voltaje continuo). El voltaje debería ser de unos 12,8-13 V al ralentí, y cuando aceleramos por encima de 2.000 rpm no debería pasar nunca de 15V (Figura 9).

Si tras esta prueba no obte-nemos los resultados correctos probablemente tengamos que adquirir un nuevo regulador-rec-tifi cador. Tip: Antes de sustituir este componente asegúrate que dispone de una buena masa o conexión al chasis, muchas veces el óxido hace que no funcione bien, si ese fuera el caso limpia

FIGURA 5

FIGURA 6

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bien las conexiones y vuelve a realizar la prueba.

CONCLUSIÓNAunque a priori pueda pare-

cer una operación compleja, la realización de estas pruebas tan sólo nos ocupará unos minutos y nos permitirá conocer con bastante precisión si el sistema de carga de nuestra moto opera

correctamente.Es imprescindible apoyarse con

los datos y pruebas del manual de taller para cada año y modelo y conocer el funcionamiento básico del multimetro que estemos utili-zando, ya que existe mucha varie-dad de modelos en el mercado.

FIGURA 7

FIGURA 8

FIGURA 9

FIGURA 8FIGURA 8

http://www.hardrock.com/locations/Cafes3/cafe.aspx?LocationID=40&MIBEnumID=3

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