Chopperon 58
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Publicación mensual sobre la Cultura Custom. La primera semana de cada mes en tu pantalla. ¡Gratuito!
Transcript of Chopperon 58
km04 CarterON Las cartas de nuestros lectores y opinión.
km06 TablON Catálogo, escapes, libro, revistas y ropa.
km12 PresentaciON Gama Victory Motorcycles 2013.
km32 TransformaciON Panhead Bobber by OCF.
km58 EventON Custom Chrome Europe Dealer Show 2013.
km96 EventON KM0 2013 Madrid.
km124 EventON H-D Euro Festival 2013.
km154 TallerON Tapas Clarity RSD
km158 RockON Hondarribia Blues Festival.
km164 Letras juntas Algo para leer.
Patrón y remero: Nacho MahouPiloto: Javi Arias
Comodoro: Adriano GarcíaUltramar: Víctor Osorio
Práctico: Mr. Corcu Marineros de primera: Honor Vincit, Diego Sinova, Santos, Alfredo Matilla, Blindado, Luis de las Alas, Fernando del Toro, Frank Burguera, Cepas, Maldita Sea, Alejo, Charly Hernández, Mela, Carlos Piqueras,
Giuseppe Reggiani.
Carpintería de cubierta: Hay Motivo
ChopperON Es una publicación On Line de
H4Y 111Ø71VØ Comunicación Creativa
PUBLICIDAD Y [email protected]
#58 q Tripulación q
n Bitácora nNacho Mahou
q —¡Trincar foques, timón a babor, soltad la mayor, izad la mesana! ChopperON Magazine #58 surca los mares con vientos favorables, muchas páginas de custom.
w Con la presentación de la gama de Victory Motorcycles atracamos en Cala D’Or, Mallorca, costa agreste y accidentada, perfecto lugar para estas motos americanas.
t Otro inefable lugar del Mediterráneo -Marbella- nos guía hasta la Panhead creada por OCF, un bobber nítido... que ha tenido una vida azarosa hasta encontrar ahora su equilibrio. o Ponemos rumbo al norte de Europa, al corazón de Alemania para contemplar las novedades que siempre afloran en Mainz. El Show de CCE bajo la atenta mirada de Frank. y En las entrañas de España, en su ombligo, parte su singladura anual KM0, uno de los mejores eventos de H-D. ChopperON siempre ha estado presente en tal acontecimiento y este año, cómo no, repetimos. l Otro famoso puerto mediterráneo acoge el Euro Festival.Saint-Tropez ruge con las miles de Harleys que acuden. David ha hecho una selección de las mejores motos presentes...
e ¿Tienes todo claro? Pues ahora también puedes aplicarlo a las tapas de tu big twin con el accesorio RSD que propone el jefe de máquinas Burguera en su sección de mecánica..a Y de tanto mar interior saltamos al Cantábrico para presentar la siguiente edición de Hondarribia Blues Festival. Una buena excusa para enganchar el equipaje a tu moto, recorrer las bellas carreteras del norte, comer de primera y participar en un festival ‘bluesero’ que promete dejar satisfechos a todos los presentes.
k En este mes de hace cinco años empezamos a crear un magazine llamado ChopperON. Han pasado tantas cosas, tantos kilómetros, tantos amigos, tantos botellines...Solo queremos agradecer el tan abrumante apoyo de nuestros lectores y anunciantes. Rock and Roll!!!
SumariON
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Moto: Bobber PanFoto: Frankie Galaxy
Llevamos ya cinco años con este asunto de Chop-
perON. Nos ha servido de mucho y yo personal-
mente he aprendido un montón de cosas. De motos,
de personas, de música, de viajes...
Una de mis secciones preferidas ha sido la de
TransformaciON, donde presentamos las motos
customizadas que más destacamos del ámbito na-
cional e internacional. He repasado cada
frase, cada matiz, cada apaño, para poder
mostrar al lector los detalles de cada montura.
Y ahora resulta que he podido estar presente des-
de su gestación en la creación de una moto trans-
formada, cuyo destino será mi querida Marcela.
La moto en sí es un bobber rígido, chasis H-D con
motor Virago 250cc. ¡Herejía! se podría llegar a
pensar, pero todo depende. Es una moto cuyo desti-
no es moverse por una zona urbana, es una moto de
bajo presupuesto, montada con lo que había por ahí.
He sido testigo de cómo se desnuda todo el anti-
guo cableado para instalar uno nuevo, de cómo se
ha adaptado un peanut de Sportster, un depósito de
aceite, unas aletas, ruedas de banda blanca, asien-
to de muelles, cerradura del contacto, batería,
carburador, filtro de aire, plataformas, palancas,
manillar, mandos, puños, retrovisores...
En todos estos pasos he participado en modo
grumete: “mira esas cuatro cajas y busca piezas”,
“vamos a soldar estas plataformas al tornero”,
“inventa un dibujo para la carrocería”. He disfru-
tado plenamente. Además parece ser que mi capaci-
dad para diseñar pintura para motos no acaba con
ésta, pues hay varios proyectos en marcha en los
que participo activamente. Voy conociendo la téc-
nica de la preparación de la chapa o fibra, lijado,
enmascarado, pintura, lacado, abrillantado...
Nunca es tarde para aprender y ahora me estoy
dando más cuenta que nunca.
A todo esto, se trabaja al aire libre, sin guan-
tes, sin máscara, sin mesa de trabajo, sin cutter
afilado... Pero lo más importante: SIN ITV.
El estilo caribeño tiene sus ventajas, veo que
aquí hay choppers, cafe racer, hot rods, Aircooled
VW, surf, skate, classic bikes. Y nada lejos.
El CarterON está abierto para que envíes tus cartas a la redacción de ChopperON y siempre son respondidas. Una selección de las más ingeniosas o destacadas serán publicadas.
Metido en faena Nacho Mahou ©
Editorial.Ycartas
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CarterON
km 5+info envios: [email protected]
¿Sin apóstol?
Bicis chopper
Hola Sr. No, no tenemos el gusto. Quizás yo sí porque las dos
veces que te he saludado han significado mucho para mí. Solo
soy un tipo más, motero o como se llame, custom lover aunque
aun no lo he hecho con mi moto. El caso es que solo te escribo
para desearte tanta suerte y éxito en la locura tan razonable y
sensata que estás a punto de hacer. Porque la mereces. También
quiero que sepas que este pais se queda huérfano y no será fácil
adoptar a otro como tú. El pais y el continente. Ambos están
viejos, lo sé. Pero te maldigo un poco por poner tanto km de
por medio,y además son km mojados. Al custom español se le va
un apóstol. Me quedo con los evangelios, y espero que me sigan
llegando, mensualmente como hasta ahora y terminados en Bibli-
ON. Buena ruta.
Javier Simón Hola man!!!
Tenía este correo extraviado, perdona la demora.
Pues ahora te hablo con la experiencia de estar dos meses en
el caribe y me he adaptado muy bien, ChopperON sigue saliendo
y con contenidos a la altura de nuestra trayectoria, tenemos
buenos contactos en Europa y resto de occidente.
Un abrazo!!! Nacho.
Buenas!! Soy de Benicàssim y tengo aquí un taller, quería
preguntar si os gustaría sacar una sección de bicis
chopper o algún reportaje. Estamos haciendo cada vez más
y la cosa se anima por toda España. También sigo con el
custom de motos pero aquí está algo más parado y lo que
preparo...
Elias Mulet Hola Elias!!
Encantado de conocerte. Tenemos muchos amigos en
Benicàssim. Me encantaría que hiciésemos un reportaje
de bicis chopper, luego veremos si encaja una sección
propia.
Podemos empezar a ver trabajos tuyos y empezamos.
Si quieres empezamos a ver algún texto y material
fotográfico.
También tenemos varios fotógrafos en la zona de
Valencia para realizar los reportajes.
Hola amigos, mi nombre es Pedro y os escribo desde un bar situado en Carabanchel dedicado al rock and roll y al mundo del motor.A partir del próximo jueves empezaremos a dedicar nuestras
tarde noches a todos nuestros amigos Bikers con un espacio
entre el blues, el country y más sorpresas, nos gustaría
si nos dais vuestro permiso publicarlo en vuestro perfil y
llegar a más amigos, un abrazo y muchas gracias !!Nuestra dirección es c/ Zarapitos 21, Carabanchel, Madrid
Highway Blues
Rock y motos
catálogoescapes
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TablON
escapesVance.&.Hines
Cruzado Combinar la estética y funcio-namiento es clave para nues-tras motos. Si la tuya es una touring de H-D tienes una muy buena alternativa con este pro-ducto, también está disponible -además de 2 en 2- en 2 en 1. www.motorcyclestorehouse.nl
nuevo.catalogoMCS
Libro de consulta La undécima edición del catálogo de Motorcycle Store House ya está disponible, es una de las mejores herramientas de que dispone el motorista para mejorar su montura o cambiar su estética: más de 10.000 piezas.Puedes consultarlo online: www.motorcyclestorehouse.nl
librorevistas
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TablON
La.causa.perdida:Los.juicios.de.Frank.y.Jesse.James
Forajidos Los hermanos Frank y Jesse James vivieron al límite (de la ley) ejerciendo de atracadores de bancos y este libro cuenta toda su historia plagada de crímenes e incluye el juicio al que se sometió. $16,64, disponible en inglés.
revistacycle.news
50 años de historia ¿Quieres revivir la gran historia del motociclismo,
aprender más acerca de las increíbles motos y personalidades que ayudaron a construir este deporte? Durante casi 50 años, Cycle News cubrió el deporte del
motociclismo con una revista semanal. Las publicaciones están organizadas por décadas, a
partir de 1960. Abarca casi seis decenios hasta llegar a las ediciones actuales de 2.013.
Ahora, por el precio de una revista corriente, tienes acceso online a los 2.300 + el archivo de Cycle News.
Suscripción de cada década, 3 meses= $1.99. Un año = $4.99.Más información:
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camisetas
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TablON
ropatriumph
Colorido vintage El buen tiempo ha llegado, los días se hacen más largos, la lluvia ha dado un poco de tregua y las terrazas y las calles se llenan de gente. Un momento perfecto para lucir las nuevas prendas que Triumph ha preparado para vestir con estilo y un toque de irreverencia. La nueva gama de ropa casual para primavera/verano 2013 de la firma británica está repleta de atractivas camisetas, polos y sudaderas inspiradas en la pasión por las dos ruedas.http://www.triumphmotorcycles.es/ropa
La isla de Mallorca fue el lugar elegido por Victory España para presentar su nueva gama de modelos para este año.Una ocasión marcada por un agradable acontecimiento, la celebración de sus tres lustros de existencia como fabricante de motocicletas Custom.
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PresentaciON
Gamavictory.motorcycles2013
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PresentaciON
Gamavictory.motorcycles2013
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:;Víctor Osorio >Victory Motorcycles
Que Victory llegó al mun-do de las Custom con in-
tención de quedarse es una realidad corroborada por sus quince años en el mercado.
Manteniendo tres fami-lias: Touring, Baggers y
Cruisers; cuyo motor ha evolucionado des-de aquel primer V92C de 1500cc hasta el actual Freedom V Twin (compartido por todos los mode-los), dispuesto a 50 grados con una ci-lindrada de 1.731cc
(106ci), 97 caballos de potencia y un par máximo de 153Nm.
Este bloque de motor junto
con una transmisión de 6 ve-locidades -con overdrive- hace que hasta el conductor más exigente disfrute con la entre-ga y respuesta de las creacio-nes de Spirit Lake.
A las once de la mañana, ya alojados en el hotel, nos prepa-ramos para realizar la primera de las pruebas que íbamos a realizar durante los dos días siguientes. Ante nosotros, la gama del 2013 dispuesta para ser testada.
Una de las principales ca-racterísticas de las motos del decimoquinto aniversario de Victory es la evolución de su logo, que pierde su marco ovalado. Automáticamente los ojos se te van a las novedades, a las evoluciones con respecto al año anterior y una sensa-
ción de felicidad al ver tanta máquina esperando para ro-dar contigo.
Las condiciones climáticas no podían ser más benignas, “Lorenzo” brillando con fuer-za, nada de viento, lo cual hizo que esbozáramos una sonrisa de oreja a oreja. Ha sido muy duro este pasado invierno en la meseta.
La primera moto que prue-bo es la Hammer S. Quizás la muscle bike más rotunda que se fabrica de serie en los USA, dotada de horquilla in-vertida, llanta delantera de 18”, doble disco de freno de-lantero, un par motor que im-presiona y de remate un 250 de balón trasero calzado en una llanta de 18” que se des-envuelve con una fiabilidad
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PresentaciON
Gamavictory.motorcycles2013
digna de mención. De ahí salto sobre la montura
que más llamó mi atención: “Boardwalk”, una de las no-
vedades que la marca aporta este año. Una moto elegante en la que destaca su acabado clásico, llantas de radios de dieciséis pulgadas, platafor-mas y unos guardabarros en-volventes. En la Boardwalk todo está pensado y diseñado para que conducirla sea un placer; se comporta de mara-villa en curvas mientras reali-zamos la primera sesión de fo-tos. Está disponible en blanco o en negro, a partir de 16.100€.
Realizamos una parada para comer y enseguida nos pone-mos manos al manillar para continuar probando el resto de la gama.
La siguiente moto que tengo la oportunidad de conducir es una Judge. Esta moto es un au-téntico juguete, se desenvuel-ve de maravilla. Los mandos intermedios junto con un ma-nillar bajo, hacen que se pue-da conducir de una forma más agresiva, detalle que sin duda atraerá a un público acostum-brado a motos más deportivas. Calzada con llantas de dieci-séis pulgadas, deposito de 17 litros y con la novedad de lle-var el piloto trasero integrado en el guardabarros, junto con unos sables que aportan ca-
rácter al tren trasero.Por fin cae en mis manos la
Vegas Jackpot, sin duda la motocicleta más custom de to-das las novedades que aporta Victory este año. El acabado de su carrocería en naranja a juego con el chasis no pasa desapercibido. Horquilla de 43mm, llantas de aluminio de cinco palos. La delantera de 21” y la trasera en 18” con una goma de 250. Posee todos los ingredientes que la convierten en una “Tailor made Custom”; esto es una verdadera montu-ra hecha a medida. Una opción que deberá tener en cuenta todo aquel que tenga en men-te hacerse o transformar su moto. Victory te la entrega ya lista parar rodar, homologada al cien por cien y a un precio muy ajustado considerando todos los detalles y componen-tes que ofrece. 18.900€.
Terminamos la tarde con una foto de grupo junto al mar que coincide con la puesta de sol, tras la cual elijo para volver al hotel una Vegas High Ball, quizá una de las motos con más personalidad que realiza la marca en Spirit Lake. El cuelgamonos le aporta mucho carácter. Mención especial a las torres que por su altura y diseño permiten que el mani-llar sea regulable, adaptándo-se a la altura y envergadura
del piloto. La combinación del negro
y blanco en depósito y las go-mas con banda blanca aportan un toque clásico que le infun-de carácter. La postura de con-ducción resulta muy agrada-ble incluso para aquellos que no tengan experiencia previa con manillares altos.
Ya en el hotel, Rafa López realiza la presentación de
la marca, y pos-t e r i o r m e n t e cambiamos impresio-nes sobre la jornada mientras cenamos.
La mañana siguiente la comienzo sobre una Cross Roads Classic. Lo primero en lo que me fijo es en lo bien que le sienta su horquilla invertida de 43mm con doble disco de freno flotantes y pinza de 4 pistones y además ABS. Llan-tas de radios, goma delantera de 130 en 18 pulgadas y la tra-sera con un 180 sobre 16”. El depósito alberga 22 litros. Vie-ne acabada en color burdeos y caqui, con pantalla y alforjas de cuero de 65.8 litros de ca-pacidad. Defensas delanteras y traseras y protectores de guardabarros delanteros y tra-
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PresentaciON
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seros. Es una moto de fácil manejo en la que todo está
dispuesto para que al piloto le resulte có-
modo cualquier tipo de trayecto, desde un largo
viaje al recorrido diario al trabajo.
Por último, la Cross Country Tour. Sen-
tarte en esta moto y comenzar a rodar hace que inmediata-mente pienses en el próximo viaje largo que tienes en men-te. Absolutamente todo está pensado para devorar kiló-metros. El cuadro de mandos que incluye cruise control e integra un equipo de música es muy completo y está dis-puesto para hacerte fácil su lectura.
Es la motocicleta con mayor volumen de almacenamiento de carga del mercado. La frio-lera de 155 litros de capacidad repartidos entre alforjas, ma-leta trasera y dos comparti-mentos delanteros. Horquilla invertida de 43 mm con doble disco de freno delantero que junto al ABS hace que te resul-
te sencillísimo frenar sus 384 kilos de peso.
Además lleva pantalla alta, junto con puños y asiento ca-lefactables y entradas de aire regulables a la altura de las ro-dillas. Ya no hay excusas para no rodar en invierno.
Sobre la Vision Tour tienes un amplio reportaje en Chop-perON #56, realizado por nuestro Patrón y Remero an-tes de marcharse al Caribe.
Que Victory es hasta la fe-cha la niña bonita del gigante Polaris -producen 15.000 Vic-tory y 400.000 vehículos anua-les- es algo que se aprecia año tras año. La colaboración con-tinuada con Arlen Ness nace en 2001 con los accesorios di-señados exclusivamente para la marca y, a partir del 2004, con la aparición de la prime-ra de las Victory firmada por “El Padrino del Custom”, ha sido hasta la fecha una de las mejores campañas de marke-ting que se recuerdan en suelo americano y contribuyó a que muchos entusiastas a las dos
ruedas comenzaran a mirar a las Victory con el rigor que és-tas merecen. En la actualidad, tres generaciones de la fami-lia más famosa y laureada de la escena Custom están invo-lucradas con las máquinas de Spirit Lake.
Indudablemente todo este buen hacer se ve reflejado en el aumento de ventas. Sin ir más lejos en España, en el pri-mer trimestre, se han matricu-lado casi el cincuenta por cien-to de las unidades vendidas en el 2012. Aquí los modelos con más tirón son la Vegas 8 Ball y la Hammer, aunque cada vez el público demanda más modelos Touring. En Alema-nia el modelo más vendido es la Hammer; mientras que en Francia triunfan las Baggers. No olvidemos que el 67% de las ventas de Victory en el mercado internacional se rea-lizan en Europa Continental. Polaris acaba de elegir Polo-nia (lástima que no haya sido España) para situar su nueva fábrica en Europa, que abrirá sus puertas durante el verano del 2014 .
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La Vegas Jackpot, sin duda la motocicleta más custom de todas las novedades que aporta Victory este año.
PresentaciON
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Que la Judge se pueda conducir de una forma más agresiva, es un detalle que sin duda atraerá a un público acostumbrado a motos más deportivas.
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PresentaciON
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La Boardwalk, una de las novedades que la marca aporta este año, es una moto elegante en la que destaca su acabado clásico, llantas de radios de dieciséis pulgadas, plataformas y unos guardabarros envolventes.
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PresentaciON
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No olvidemos que el 67% de las ventas de Victory en el mercado internacional
se realizan en Europa Continental.
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La Hammer, la muscle bike más rotunda que
se fabrica de serie en los USA. Dotada de
horquilla invertida, llanta delantera de
18”, doble disco de freno delantero y
de remate un 250 de balón trasero
calzado en una llanta 18”
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En el primer trimestre se han matriculado casi el cincuenta por ciento de las unidades vendidas en el 2012.
PresentaciON
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TransformaciON
PanheadBobber.Old.custom.flames
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El propietario de este Panhead (1953) -Dani Arias, sevillano- se acercó a Old Custom Flames con intención de adueñarse de una FLH. Tras conocer a Ricky C. López, decidió confiarle su joya de 1953. El Panhead estaba bastante desmejorado, el paso del tiempo había hecho mella .
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TransformaciON
PanheadBobber.Old.custom.flames
: Mahou>Frankie Galaxy
El propietario de esta moto -Daniel Arias- com-
pró este Panhead del 53 en un taller llamado Motobike Cottbus, en el pueblo de Cottbus (Alemania) a 30 ki-lómetros de la frontera con Polonia.
Daniel lleva esto de las mo-tos muy adentro; cuenta con un Shovelhead FLH 1200 (en restauración) y una Road King 2004, además de otras ‘glorias’ de antaño: Bultaco Mercurio 125, Derbi 125 Tu-rismo Confort, Derbi Antor-cha, Sanglas 400, Guzzi V50 III, Ducati Forza 350.
Precisamente conoció a Ricky C. López cuando fue a comprar el Shovel y en su mente apareció la solución a su maltratado Panhead.
A ver qué me hace -debió pensar Daniel-. Estaba con-vencido de mantener el cam-bio suicida, del que opina: “estoy muy contento, ya que es muy cómodo. Sí, ya sé que no parece lógico, pero es que en este tipo de motos el cam-bio de marcha es muy duro y al poder hacerlo con la mano le encuentro más facilidad”.
Sobre el arranque a patada tampoco había concesiones: “El arranque a patada en esta moto no es un problema, ya que aunque al principio se hace un poco de rogar (hay que entenderse mejor con ella), ¡nos estamos conocien-
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do!. Suele arrancar a la sexta patada como mucho”. Como se puede observar, el chasis es rígido. Al respecto su due-ño argumenta: “Muy maneja-ble y aunque parece raro tie-ne un buen agarre al asfalto (te recuerdo que es un rígido) y aunque lógicamente la sus-pensión brilla por su ausen-cia no es tan desagradable como aseguran”.
El manillar luce limpio de cables y otros estorbos: “No es una moto para correr (si le retuerces la oreja, corre), pero es una delicia ir a 80/100 km/h y disfrutar de la posi-ción de conducción: manillar
semi cuelgamonos y mandos avanzados”, remata Arias.
Los tubos de escape son rectos y libres, muy adecua-dos para este bobber: “El sonido es lo mejor…bronco pero no grosero, alto pero no escandaloso y con una definición al más puro estilo Harley-Davidson… ¡¡Una ver-dadera maravilla!!”, describe nítidamente el jinete.
En el apartado de pintura Ricky C. López es uno de los mejores. En este caso se trata de un trabajo discreto, con desgaste de óxido simu-lado y una calavera ‘chunga’ en las cachas del tanque. “En
cuanto a la pintura, quizás no sea la más llamativa del mun-do, pero te aseguro que ¡¡es la que le va!! Todos dicen lo mismo: no sé, esa pintura… pero tras varios vistazos aña-den: bueno, es que la verdad es lo que le pega, la que la hace auténtica”. Recuerdo que la primera vez que la vi no me ilusionó demasiado, pero en el camino a casa des-de Marbella hasta Sevilla no paraba de mirar la foto que le había sacado…¡¡cada vez me gustaba más!!. A día de hoy no le cambiaría la pintura…Por cierto, todavía le sigo en-contrando matices nuevos”
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TransformaciON
PanheadBobber.Old.custom.flames
dice fascinado su dueño.El trabajo de Old Custom
Flames comenzó con el motor al que le realizó una perfecta puesta a punto, imprescindi-ble para un motor con arran-que a patada con encendido por platinos. Antes se le in-corporó nuevas roscas, nueva tornillería y espárragos, susti-tución de retenes y juntas.
Según Ricky el sistema de engrase directo a la culata es muy delicado en estas motos y se dejó fetén.
Las tapas de balancines se sustituyeron por unas origi-nales, ya que las que lleva-ba de aftermarket eran poco
apropiadas. Se sustituyó la tapa del árbol de levas por una nueva porque estaba ra-jada y con fugas en los con-ductos internos de aceite.
Se renovó el sistema eléc-trico completo y se simplificó con nuevas botoneras, super-sencillas y en línea con la es-tética de Ricky.
Respecto a la parte ciclo, se incorporó una llanta del de 16 con neumático retro en la parte delantera y en llanta trasera se conservó la origi-nal. El guardabarros trasero fue construido a base de gol-pes y radial por Ricky. El fre-no, delantero se sustituyó por
disco y trasero con el freno en la corona de arrastre.
Otros detalles que inundan este máquina son: sillón rea-lizado en chapa y a mano y tapizado por Juan Vega que también firma la bolsa lateral de cuero.
La pintura, que siempre ha sido el fuerte de Ricky en este caso es discreta, con aparien-cia de desgaste en un tono neutro y una perversa calave-ra en el depósito de combusti-ble como único detalle gráfico.
En conjunto es una moto equilibrada, de esforzado ma-nejo y de satisfacción asegu-rada por parte del propietario.
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TransformaciON
PanheadBobber.Old.custom.flames
La limpieza visual del manillar fue lo primero que encandiló a su propietario en el momento de la entrega.
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El trabajo en cuero de Juan Vega es una gran aportación en este bobber.
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Esta moto es el reflejo de un trabajo bien hecho, sin concesiones al lujo ni a elementos superficiales.
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Toda una declaración de principios en el cuero del único asiento.
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Los tubos de escape parecen apuntar a cualquiera que ose ponerse detrás de este trozo de historia rodante.
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El trabajo fotográfico de Frank Galaxy muestra muy bien la categoría de la última obra de OCF.
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La primaria en seco, cambio suicida, arranque a patada: no se puede aportar más a la rudeza de un aparato como este.
TransformaciON
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Lo compacto del conjunto de la bobber la hacen
un ejemplo a seguir en motos históricas como los
Panhead.
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Daniel Arias, feliz sobre su Panhead bobber de Old Custom Flames.
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Se puede apreciar en estas antiguas fotos la evolución de este Panhead.
PanheadBobber.Old.custom.flames
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EventONDurante los días 23
y 24 de Marzo se celebró en la ciudad
alemana de Mainz el encuentro anual
de Custom Chrome Europa, donde se
encuadra también el campeonato
europeo de customización de
motos.
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:> Frank Burguera
El Dealer Show tiene como finalidad reu-
nir a los fabricantes y distribuidores mundia-les junto a los clientes de la marca (talleres y profesionales) para po-der compartir impresio-nes sobre el sector.
El lema de este año era “Novedades, Ten-dencias e Innova-ción”, y la verdad es que ésta parece ser la mejor forma de comba-tir este largo período de crisis financiera que atravesamos en Europa (y también en el merca-do americano).
La asistencia al even-to fue elevada (el do-mingo es día de puertas abiertas, para el público general y estuvo muy concurrido a pesar de las temperaturas bajo cero).
El show se desarro-lla en el Phönix-Halle de Mainz, una anti-gua fábrica de coches reconvertida en salón de eventos con un aire muy industrial y apro-piado para el custom. Tras recoger nuestras acreditaciones fuimos recibidos por Jaime Sagrado, representan-te de Custom Chrome
EventON
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EventON
para España, quien nos enseñó las instalaciones y nos presentó el nuevo programa informático para dealers, con mejo-ras significativas y muy modernizado.
Tras la charla pura-mente “business” de rigor disfrutamos de al-gunos de los seminarios técnicos que se ofrecen durante el show. Es muy interesante asistir a cur-sillos magistrales impar-tidos por los desarrolla-dores de los productos que luego se montan en nuestras motos y char-lar en privado con al-guno de ellos: pudimos hablar con la gente de Daytona Twin Tech sobre innovaciones en centralitas, Cory Ness nos mostró lo último de Arlen Ness y Battisti-nis, Gerald Rinehart nos enseñó su teoría so-bre alto rendimiento en escapes, Ted Sands de Performance Machine opinó sobre la evolución de frenos y llantas, Sco-tt Sjoval y Dan Kinsey (poseedor de múltiples Land Speed records) de S&S nos ofrecieron un cursillo muy técnico e interesante sobre sus productos.
Hablamos largo y ten-
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dido con los profesio-nales checos de Actia Actal, que están fabri-cando equipamiento de diagnóstico EFI para Harleys y realizaron pruebas en vivo con su banco de potencia.
Uno de los productos estrella presentados fue un módulo que permite la utilización de contro-les tradicionales en los últimos modelos H-D equipados con CanBus. Volker de Haas nos co-mentó que incluso tie-nen ya a mitad de de-sarrollo un dispositivo para poder leer en tiem-po real todos los datos de la ECM de la moto en cualquier dispositivo Android.
Charlas también con la gente de Cometic, Ro-bert Paugh de Paugh-co, Yvonne de Mizu, el equipo de Müller y muchos más que nos re-cibieron en sus stands con las últimas innova-ciones.
Está claro que ante la dura situación econó-mica todos ellos están agudizando el ingenio y mejorando produc-tos al mismo tiempo que se entremezclan con las más avanzadas tecnologías.
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Mención especial me-rece la charla con el “gurú” de tendencias custom Cyril Huze, que nos contó sus im-presiones sobre las po-sibilidades online para los negocios del sector.
De lo mismo podría-mos hablar sobre el Bike Show: pudimos ver en directo más de 100 de las mejores motos de Europa y del mundo, y aunque sigue de moda lo retro, el old school e incluso los lowriders de los ‘70, todo ello se en-tremezcla con altas do-sis de innovación mecá-nica y alta tecnología.
El Best Of Show se lo llevó otro año más Kru-gger Motorcycles, esta vez con una custom con motor Honda CB 450cc de mitad de los ‘60, algo significativo y que mar-ca la tendencia de giro hacia los modelos cafe-racer que también se ve en las calles, no sólo en Europa sino también al otro lado del Atlántico.
Un nivel muy alto en general y optimismo ante el reto de estos próximos años, que nos obligarán a superarnos continuamente y ofre-cer lo mejor de nosotros mismos.
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El lema de este año era “Novedades, Tendencias e
Innovación”.
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El estilo chopper vintage siempre permanece en las motos presentadas en el show, a pesar
de las tendencias cafeteras.
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En cada moto presentada en el Dealer Show puedes gastar varios minutos viendo sus detalles.
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Un afilado asiento compuesto de
metal pulido y con almohadillado de piel de avestruz.
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La utilización de elementos como cúpula o frenos
de tambor parece imponerse de nuevo.
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Apreciar una Sporster “Ironhead Engine” siempre es placer para los sentidos.
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Los detalles delatan al propietario de la moto, en este caso se trata de la montura de Jeff Decker.
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Hasta un simple metal recalentado y retorcido puede ofrecer un cromatismo tremendo.
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La Bozzies incorpora un curioso sistema de depósito de aceite en la cavidad de la rueda trasera, junto a la llave de ignición.
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¿Tapas lamborghini en una Big Twin?Eso luce la Aventador, con motorización S&S.
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Modified Harley Class &Jammer Old School Class1st Place: TMT. Tomas Turner. Czech Republic.
CHAMPIONSHIP CLASS 1st Place. Krugger. Frederic Bertrand (Belgium)
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Best New IdeaBozzies
Tremendo bagger con apertura integrada en su parte trasera.
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Proliferación de purpurina en la pintura de este springer.
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Un aparatoso turbocompresor
acompaña a este chopper.
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Horquilla tipo banana perforada dirige este artefacto de extraño concepto.
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: Ferdi Cueto> Araceli GonzálezVíctor Osorio/Beatriz Fuentes y Daniel
Rodrigo (HOG Madrid Chapter)
Es frecuente que momentos importantes de nuestra vida
vayan unidos a una canción de-terminada, un tema que nuestra mente asocia a una situación por la razón que sea. Hay para
todos los gustos y colores, des-de baladas románticas hasta el heavy para los momentos de euforia, pasando por los blues que desgarran el alma cuando la vida nos obsequia con una bofe-tada. Se me antoja, sin embargo, que la concentración KM0 de Madrid se merece una banda sonora propia. Rebuscando en
la memoria surgen del olvido un sinfín de temas que perfec-tamente podrían ser el himno de un gran fin de semana, cier-to, pero no se me ocurre ningu-na canción mejor para asociar a todo lo vivido que quizá la que aún no se ha escrito. Si hubie-se que componer una canción a esta concentración la imagi-
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no hilvanando versos certeros que componen largas estrofas para erigir una historia de senti-mientos profundos y emociones compartidas y si tuviese que en-cargarla lo haría, sin dudar un segundo, a Bob Dylan, posible-mente el mejor cronista informal de la realidad del siglo XX, cuya obra mantiene plena su vigencia
en estos años de niñez del XXI. Si reuniese el valor necesario iría a verle, me plantaría delante y le diría “Hey, Mr. Dylan, play a song for me in the jingle jungle morning”. Él, sin duda, escribi-ría una acertada letra que enco-gería el corazón de los hombres y susurraría en el oído de cada mujer una historia de pasión,
de amistad y camaradería; del poderoso rugido de unas má-quinas que son objeto de amor o de odio. Quizá el estribillo ha-blaría de la sana competencia entre sonrisas y brindis, del so-nido de la amistad o de cómo el rock’n’roll se convierte en el adn de unos locos que todavía creen en la individualidad para unirse
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en grupos afines donde no im-porta quién eres o de dónde vie-nes, tan sólo saber que montas al lado.
Como algunas de las mejores letras del gran poeta del folk, la historia comenzaría a desgra-narse en la primera estrofa des-cribiendo la gran fiesta de aco-gida en el viejo Madrid, en un
lugar que bien podría llamarse “The Rising Sun” y que todos conocemos como Makinostra, donde se citaron centenares de motoristas, felices de reencon-trarse con camaradas de mo-mentos pasados, reconocidos en cada abrazo. El viejo Bob can-taría a la fraternal camaradería, vieja o nueva, en la que nadie
es tratado como desconocido, aunque sea la primera vez que acude a la llamada anual. Posi-blemente dedicaría unos versos a narrar la historia de Fabián y Patricia, una pareja reciente-mente afiliada al HOG Chapter Madrid y novatos en estas reu-niones, aunque su sonrisa de-notaba su desde ahora leal per-
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tenencia al clan del cuero negro y la gasolina. En ellos contaría cómo su decisión de convertirse en harleros atrajo a los padres de ella a comprarse a su vez un “cerdo de Milwaukee” y allí estaban, recién llegados de Castro-Urdiales, sintiéndose jóvenes para siempre, compar-tiendo una cerveza con su hija
y los camaradas de toda la vida que hasta hoy no habían cono-cido. Y es que ¿cuántas carrete-ras debe conducir alguien antes de que se le considere motoris-ta? La respuesta, camarada, está flotando en el viento que acaricia tu cara cuando condu-ces tu sueño.
Reservaría las siguientes estro-
fas para reflejar la satisfacción del cronista que observaba la es-cena con ojos críticos sin perder la sonrisa, embriagado por la ca-lidez del evento y un par de moji-tos de Jim Beam; haría resonar los aplausos que se escucharon en el espectáculo “The Hole” y en el concierto de Siniestro Total; rasgaría su guitarra para
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extraer de lo más profundo del alma la emoción que surge de la caricia del acelerador, de la ex-traña mezcla que se produce al juntar piel y metal; puede, inclu-so, que hable de la generosidad y la dedicación con la que los an-fitriones nos acogieron y trataron durante todo el evento.
Para finalizar, cantaría al gran
teatro de los sueños en el que los 400 supervivientes de la fiesta del sábado, a los que se les jun-taron más de mil harlistas de la capital, recorrieron orgullosos la Paseo de la Castellana, dejan-do a su paso caras de asombro y sonrisas entre los atónitos es-pectadores que el domingo de-tuvieron su prisa para escuchar
el inconfundible rugido de los Big Twin. Y es que no se hizo necesario llamar a las puertas del cielo porque, al menos por esta vez, el paraíso soñado esta-ba en las calles de Madrid.
Si Bob Dylan decidiese hacer una canción así no albergo dudas de que sería magnífica y, como ocurre con todas las grandes
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canciones, dejaría un profundo deseo de que no terminase nun-ca, de que se prolongase unos minutos más o el bucle la hiciese renacer una y otra vez. Entonces a nosotros, a ChopperON, sólo nos quedaría poner en la contra-portada del disco, a modo de cré-ditos, el agradecimiento a Víctor Romero, la gente de Makinos-
tra y al HOG Madrid Chapter por su impecable organización y el buen gusto que presidió el fin de semana. A la Guardia Civil, comandada por primera vez por el Coronel Jefe del Sector de Mo-tos que no quiso perderse este evento y que realizaron una labor impecable velando por la seguri-dad del grupo. Al Mesón Cán-
dido de Segovia por su extraor-dinaria hospitalidad. A “The Hole”, divertido e irreverente espectáculo. A la Sala Orange y Siniestro Total, por darnos mar-cha y diversión. Y, por supuesto, a todos y cada uno de los parti-cipantes, los auténticos protago-nistas de la concentración… y de esta canción.
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Cada poro de piel y de cuero rebosaba
felicidad en el encuentro madrileño.
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El Paseo de la Castellana fue
un encuentro multitudinario de
harlistas: mujeres y hombres de
cualquier edad.
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Los transeúntes pudieron
contemplar los cientos de
Harleys que se reunieron en la
Capital.
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KM0 el domingo abre sus puertas para que recorran la arteria más importante de Madrid todos los motoristas entusiastas.
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La veteranía es un grado y queda de manifiesto que estos expertos
motoristas se divierten
más que nadie.
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Los viajeros aprovechan para llevarse un recuerdo de la tienda de Makinostra.
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Juan Daniel, Eduardo y Fernando representan en sus figuras el conocimiento y kilometraje acumulado.
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Los romanos no estaban tan locos, ni los frikies, ni los de ChopperON al hacer una revista digital.
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El punto culminante de la ruta serrana fue la foto de grupo en el acueducto de Segovia.
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ChopperON recibió un trofeo por parte del la organización del Chapter de Madrid.
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Desde la maravillosa Bahía de Saint Tropez, un costero pueblecito de la costa azul francesa, pueden oírse de jueves a domingo el sonido inigualable de las Harleys.
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:> ViveHarley.com
La concentración del Eurofestival
en su edición del 2013 arranca en Grimaud, este año coincidiendo con el 110 Aniversario de Harley-Davidson y el 30 Aniversario del Harley Owners Group (HOG).
Motos y más motos en la carretera hacen de esta concentración un fenómeno sin igual. Caravanas impresio-nantes que revelan que un coche tiene muy poco que hacer allí. La carretera es de estos hierros. Chalecos y par-ches por todas partes, gente del país y muchí-sima de fuera disfruta de los paseos en unas carreteras llenas de be-lleza. Bélgica, Alema-nia, Reino Unido, son un pequeño ejemplo.
Nos acercamos a la zona habitada oficial-mente por Harley, un camping fantástico que te deja sin habla, de enormes dimensiones y con todo preparado para una fiesta que no puedes ni imaginar. Ya en la entrada la enor-me pancarta parece recibirte con los bra-zos abiertos. Dentro,
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stands de todos tipos, tiendas oficiales, ba-res, una sauna, un gim-nasio y una discoteca, son el aperitivo perfec-to para hincar el diente. Bungalows fantásticos te llevan hacia la pla-ya, donde el paisaje te deja sin respiración. En la misma, un impresio-nante escenario revela que habrá conciertos en la arena. Todo pro-mete.
Viernes. La atención se centra directamente en la expectación que levanta el bike show, alrededor de 100 mo-tos inscritas. Varieda-des las que quieras. Todo el pueblo está asediado y las terrazas tomadas por los bikers. Diez categorías y mu-chas sorpresas. El pri-mer premio va a parar a Graffi Bike Concept, otros a unos construc-tores italianos y fran-ceses. Pero los que destacamos con cariño son los premios para España de la mano de Under-Ground Motor-cycles en las catego-rías de refrigerada por agua (VRod) y Three Wheels (Trikes), que recaen en las máqui-nas de Marcos Lobato
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y Cat Rosich.De vuelta al recin-
to fiesta y diversión y cómo no, conciertos. En esta edición destacaron famosísimas bandas como Suzi Quatro y Status Quo, pero hubo de todo: Floyd Re-loaded, Ultimate Ea-gles, Rollin’ Stoned, The Affray, The Bogus Brothers y Elvis.
Sábado, el esperado desfile de banderas, una unión de todos los chapters europeos que denota hasta qué pun-to Harley-Davidson es más que una marca. Expectación y diver-sión en el recorrido, abandono sin embargo de muchas motos por el excesivo recalenta-miento de una marcha muy lenta, donde el volumen de hierros so-brepasaba lo espera-do. Miles de especta-dores y alegría en unas jornadas de un calor y un sol increíbles.
Días intensos con no-ches intensas es todo lo que se puede decir de esta esperadísi-ma concentración que agrupó a más de 12.000 personas en el recinto, una gran fiesta que se supera cada año.
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Proliferación de adornos con la técnica de engraving en el este big twin.
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Una knucklehead en buen estado siempre es una maravilla.
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Materiales nobles en los detalles de esta máquina.
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Bertrand Dubet firma la maravillosa pintura de esta moto.
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Una manta mexicana sirve de inspiración en este estilizado tanque.
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Flujo de líneas curvas para el poco práctico pero bello depósito de combustible.
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Delicioso ‘tatuaje’ de engraving sobre las culatas del knucklehead.
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Curiosa transformación de la cola trasera de este chopper.
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Líneas que se deslizan por la primaria con un reposapiés que proviene del ‘campo’.
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Status Quo aportaron un toque de calidad sobre el escenario. Francis Rossi y Rick Parfitt transmitiendo rock and roll.
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TallerON
:Frank Burguera
Una de las diferencias fundamentales entre las
motocicletas y otro tipo de vehículos es el vínculo espe-cial que se establece entre el hombre y la máquina, al igual que los guerreros indios lo hacían con sus caballos.
Se abraza literalmente al motor, formando una sola unidad entre éste y nuestro cuerpo, y ambos se mueven al unísono para lograr el con-trol del conjunto.
De esa unión especial nace la necesidad de conocer nuestra máquina, ya que de alguna manera forma parte de nosotros. De hecho, la ma-
yoría de los motoristas tiene nociones de mecánica relati-vas a su montura superiores a otro tipo de conductores.
Esta necesidad de conoci-miento deriva en una atrac-ción por saber lo que pasa dentro del motor: nos gusta-ría poder verlo.
El inventoMuchos de vosotros recor-
daréis fotos de una Harley antigua con tapas de motor y primaria de metacrilato en alguna revista americana de los ‘80, o algún conocido que
había sustituido unas tapas de inspección en su Ducati por cristal balístico para po-der ver el interior de la cáma-ra de combustión en vivo.
Con este espíritu y utili-zando la tecnología actual, Roland Sands nos ofrece un producto muy ingenioso: su línea de tapas Clarity, que permiten ver el funciona-miento interno del motor en marcha.
Se trata de una serie de ta-pas de motor fabricadas por fresadora computerizada (CNC) a partir de un bloque de aluminio (billet) que sus-tituyen directamente las ta-pas de motor originales. A
Figura 1
TallerON en la web: http://www.chopperon.es/index.php/mecanica
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estas nuevas tapas se les ha dotado de unas ventanas de policarbonato transparente a través de las cuales se puede divisar el interior del motor.
Para obtener la máxima fia-bilidad, las ventanas están selladas interiormente y su superficie se ha tratado quí-micamente para que el acei-te y la grasa no se adhieran, permitiéndonos disfrutar de las vistas al corazón de nues-tra máquina. Por si esto fuera poco, también incorporan un
film resistente a los rayos UV y a la abrasión, que evita que el policarbonato se amarillee o se estropee.
De tapeo (instalando las tapas)
RSD fabrica actualmente gran variedad de este tipo de tapas Clarity. Disponemos por ejemplo de:-Tapas de caja de balancines (Figura 1).-Tapas de embrague.-Tapas de filtro aire (Figura 2).
-Tapas de caja de transmi-sión (Figura 3).-Tapas de accionador del em-brague (Figura 4).-Tapas de los árboles de le-vas y distribución.
Todas estas tapas se fabri-can en acabado cromado, ne-gro (Black Ops) y combinado de ambos (Contrast Cut).
En nuestro caso vamos a reemplazar las tapas de em-brague y árboles de levas de un modelo Softail por un par de tapas Clarity Black Ops.
Figura 2
Figura 3
Figura 4
La instalación es realmente sencilla, empezaremos por la tapa de distribución. Como siempre la seguridad es lo primero, por lo que desconec-taremos el borne negativo de la batería antes de empezar. Tras poner una bandeja para recoger el aceite que pueda caer (no mucho), aflojamos los tornillos de la “aburrida” tapa original (Figura 5).
Dejamos caer el aceite y limpiamos bien la superficie (Figura 6), tras lo cual insta-lamos nuestra tapa Clarity con una junta nueva. Apreta-mos los tornillos a 16Nm (Fi-gura 7) y ya tenemos la par-te derecha de nuestro motor personalizada (Figura 8).
Repetiremos la operación con la tapa de embrague (Figura 9). Instalaremos la tapa Clarity realizando
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TallerON
Figura 8
TAPAS.CLARITY.RSD
TallerON en la web: http://www.chopperon.es/index.php/mecanica
Figura 6
Figura 5
Figura 7
Figura 9
Figura 10
Figura 11
el apriete de los tornillos esta vez a 11Nm (Figura 10). “Tip”: utilizaremos una junta aftermarket o recorta-remos el centro de la junta original, para que se pueda ver a través de la ventana (Figura 11).
Con transparenciaEs el momento de volver a
conectar la batería, arrancar el motor y comprobar que no hay ninguna fuga. Cuan-do esté caliente rellenare-mos el aceite de motor al ni-vel indicado y ya podemos darnos una vuelta, o mejor dicho, sentarnos a ver cómo funciona el interior del co-razón de nuestra montura a ralentí, con una cadencia casi hipnótica, relajante, que nos aclarará la mente... hasta el próximo número!
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RockON
HONDARRIBIABLUES.FESTIVAL
El próximo 11 de julio se pone en marcha una nueva edición tras ocho años presentando a las grandes figuras nacionales e internacionales
:F. Sanz
La octava edición del Hondarribia Blues
Festival arrancará el próximo día 11 de julio y hasta el día 14, inclusi-ve, volverá a hacer una auténtica exhibición de buena música, artistas de leyenda y nuevas voces. Todo ello sin pa-gar entrada, con un ex-traordinario ambiente y en un marco excepcio-nal como es la bahía de Txingudi y Hondarri-bia, una ciudad que se mueve entre su sober-bia muralla medieval, el barrio de La Marina, la playa y una gastronomía apta no sólo para saciar el apetito sino también la imaginación.
¡Vaya película me ven-
des!, dirá algún sensato lector. Y se comprende, porque cómo es posible que un festival que tie-ne lugar en una peque-ña localidad guipuzcoa-na, allá, muy al Norte, con tan solo ocho años de vida haya consegui-do ser uno de los más reputados de todo el país y conocido inter-nacionalmente. Cómo puede entenderse que hasta ese rincón hayan llegado nombres como (¡atentos!): Bob Mar-golin, Hubert Sumlin, Pinetop Perkins, So-lomon Burke, Willie “Big Eyes” Smith, Ma-gic Slim, Zora Young o Robert Cray. Un festival que el año pasado re-gistró una asistencia de
más de 70.000 personas, llenando a rebosar los escenarios por los que se reparte este auténti-co banquete de blues.
Pero es posible y no es un anuncio. Y lo es, sin duda, por dos ingre-dientes fundamentales: primero por la pasión y entusiasmo que po-nen sus organizadores, el tándem formado por los hermanos Malles, que desde el comienzo trabajaron para que el festival se ganara una reputación, fueron a la génesis de este género musical, a buscar a los pioneros… y se los tra-jeron. Combinando pu-rismo y espontaneidad, han logrado ir dando forma, en este tiempo,
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a uno de los mejores: el HBF. Un lujo.
El otro ingrediente es la propia ciudad de Hon-darribia y sus habitan-tes, que acogen la marea de blues que llega cada verano con los oídos y los brazos abiertos. Las voces de los bluesmen se escapan por las calle-juelas de la ciudad an-tigua y los acordes más prolongados impregnan las calles del barrio de pescadores. Así es. Esta villa turística (de 16.000 habitantes) trasciende durante cuatro días de lo pintoresco y se trans-forma, entera, en un es-cenario para el disfru-te de los aficionados al blues y a la buena músi-ca. Una tentación.
Con estos mimbres, el HBF ha ido progresando, año a año, para llegar a ser lo que hoy es: según muchos, el mejor festival de blues del país.
El programa provisional para esta nueva edición está ya circulando y vuel-ve a la carga con un ca-beza de cartel como Eric Burdon, líder de los míti-cos Animals y autor de la archiconocida melodía
“The House Of the Ri-sing Sun”. Aunque todo lo que viene es blues, el plato fuerte para los más puristas es Delta Harp Blast, una reunión de cuatro armonicistas de Delta Records, acompa-ñados por una banda su-per potente.
Y el programa sigue con Sugaray Rayford, que ya estuvo con los Mannish Boys hace dos años y tras su gran éxito repiten. Atención a She-mekia Copeland, una joven neoyorkina, aun-que con muchos años ya de experiencia, y a Mike Sponza & The Eu-ropean Blues Conven-tion. Sponza ha reunido a algunos de los mejores bluesmen europeos, con-siguiendo un resultado espectacular. Y para ce-rrar el panorama inter-nacional, Malina Moye una cantante-guitarris-ta, zurda para más señas que, a pesar de su ju-ventud, hace tiempo que dejó de ser una promesa.
A pesar del brillo que llega de fuera el plantel nacional no estará, ni mucho menos, mal re-presentado con Carlos
Segarra de los Rebel-des, que llega de la mano de la formación catalana Segarra Inn Blues, Wax & Boogie. También los Tonky Blues Band de Madrid y, por último, los guipuzcoanos The Ro-manticos.
Para que haya de todo, se estrenará el documen-tal “Hondarribia Cros-sroads, el Punto de En-cuentro”, que fue rodado durante la celebración del Hondarribia Blues Festival 2011 y cuenta la historia del blues en España hasta nuestros días. No faltarán los con-ciertos pedagógicos y, cómo no, la barbacoa po-pular y la paella gigante.
Muy importante: la entrada a todos los con-ciertos, en todos los es-cenarios, es completa-mente gratuita. Detalle a tener en cuenta viendo los tiempos que vivimos.
Puedes seguir el día a día del festival en su pá-gina web, suscribirte a su revista electrónica o seguirles por Facebook pero, sobre todo, acer-carte esos cuatro días de verano al borde del mar, allí, en el Norte, donde
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sobra blues y buen am-biente.
Y como parte del atrac-tivo son los escenarios en los que se dan cita los artistas, valga decir que se reparten entre:
el principal de la Benta, con una magnífica car-pa de techo semicircu-lar, el sencillo del Villa-ge, justo al lado, y el de la plaza de Gipuzkoa, para los conciertos pe-
dagógicos. El recoleto de la Plaza del Obispo con sabor medieval y, por último, el de la calle San Pedro, al más puro estilo marinero.
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El mes de mayo es el mes de las f1ores y claro, también
el de los capullos. El de los motoristas de salón que sólo sacan la moto cuando luce el sol, no hace frío y no se atisba ni una sola nube en el horizonte. Bueno, pues allá ellos, no saben lo que se pierden el resto del año.
Los que de verdad saben de esto huyen del calor y se refugian en la cali-dez de una buena chaqueta motorista. De las bajas temperaturas ya me pro-tejo yo, del calor no me libra nadie y como además las motos que nos gustan, como a nosotros, les gusta el viento y se refrigeran con el bendito aire, pues a cocerse toca.
Aunque los motoristas parezcamos tipos insen-sibles, no es cierto. Al-gunos, -bueno, bastantes- nos preocupamos por las cosas, incluso de aquellas que nada tienen que ver con nuestras máquinas. En Madrid es notorio el cambio climático y en los últimos años se siente mucho más. Para empezar nos hemos quedado sin las dos estaciones más bonitas: la primavera y el otoño. Además de me-ses ideales para el amor, eran los mejores para ir en moto.
Ahora, pasamos del ca-
lor al frío sin transi-ción, invierno seco que desemboca en un mes de lluvias intensísimas y nieve en el mes de abril o mayo, y cuando ya no sa-bemos qué chupa sacar del armario, llega otra vez el calor intenso salpicado de tormentas. Una mier-da, está claro. Mis hijas se lo están perdiendo y los hijos de mis hijas lo leerán en los libros. Así que tendremos que poner-nos manos a la obra para que no hereden un mísero erial. Ojalá aprendan de lo mal que lo hemos hecho nosotros y sean capaces de mejorarlo antes de que sea tarde.
Y hecha la pausa comer-cial ecológica, os cuento que Mayo tiene también cosas buenas, muy buenas. Primer mes de las mejores concentraciones/reunio-nes motoristas. En la ca-pital del reino se celebra desde hace más de una dé-cada Km0, la reunión del Madrid Chapter. En su día fue pionera en muchos conceptos que ahora son comunes a otras citas, pero entonces fueron una novedad alucinante.
Mover más de 350 motos por las calles de Madrid no es nada fácil y los chicos y chicas del Ma-drid Chapter se lo curran cada año con el Ayunta-miento, la Delegación del Gobierno, Policía y
Guardia Civil para que sea posible. Con récord de asistencia, más de 400 inscritos, está claro que Km0 es una de las gran-des. Echamos de menos a los representantes de la casa madre, pero claro, ellos tienen eventos cada semana y también derecho a descansar. Pero aún así, les echamos de menos.
Y para terminar, dar las gracias a quienes lo hicieron posible, a todos los asistentes, al Madrid Chapter y en especial a su directiva. Y por enci-ma de todo a dos personas que crían a este niño como suyo, que lo es. Víctor Ro-mero de Makinostra, alma mater de la reunión y a Oriol Simó, de Maxxium que aporta mucho más que un excelente bourbon, Jim Beam; aporta entusiasmo y dedicación como en mi vida he visto en un pa-trocinador. Enhorabuena y salud, compañeros.
KM0, empezamos de nuevo
Javi Arias
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Letras juntas
No sé si recordarán que hace ya un año desde que el Concejal de Ju-
ventud del Ayuntamiento de León puso en peligro la continuidad de la reunión anual Harley-Davidson que se celebra en Junio por un quítame allá esas palabras con Santos “The Man” Ál-varez, organizador y alma máter de la misma. Y hace también casi un año, en ju-lio del 2012, que firmé un artículo en este mismo me-dio denunciando la prepo-
tencia del edil y rogando a Santos que recapacita-se el poner punto y final a un evento tan querido y esperado por muchos. Pues bien, ya sea por tocar las napias del ínclito perso-naje o simplemente porque “The Man” es un hombre sen-sible de gran corazón, León vuelve este año renovada y lustrosa. Si bien es cierto que el año pasado asistimos al último “Rock n’ Road”, tras muchos años de lema y espíritu, la nueva Reunión mantiene la misma esencia de un gran grupo de amigos que se juntan para pasar un gran fin de semana pero in-corporando tres novedades importantes. La primera es que cambia las fechas y este año se celebra el 7, 8 y 9 de junio, casi dos semanas antes de lo que venía siendo habitual, apartándose así de las fiestas locales dado el nulo apoyo institucio-nal que recibe. La segunda -y más importante- es que a partir de ahora la Reu-nión queda amparada por el HOG Solita Chapter, grupo del que soy miembro simpá-tico por invitación de los fundadores ¡y a mucha hon-ra!, algo que se venía mas-cullando desde que comenzó su andadura un par de años atrás. La cosa no es baladí, no se crean. El hecho de que un Chapter oficial lo orga-nice tiene unas connotacio-nes que confieren cierta so-lemnidad. Es como vivir en pareja o pasar por el juzga-do o la Iglesia, el amor es
el mismo pero a los ojos de los hombres, o de Dios, queda sancionada. La tercera y úl-tima novedad es que llevará como nombre las palabras desencadenantes de la tri-fulca: “Vale, chaval”. Esto sólo cabe entenderse como un inquietante homenaje al señalado edil y para que quede constancia de que los harleros de León son gente seria pero que saben reír-se hasta de su propia som-bra... o concejal. En fin, no me cabe duda alguna de que el interfecto sabrá tomár-selo con el mismo humor o, dado que también es árbitro de fútbol, aplicará el fair play, quizá pensando en que ya le queda menos para que le pongan su nombre a una calle o le erijan una esta-tua, que cosas peores se han visto en un país donde hay más tontos que botellines. Al menos ya ha sido prota-gonista de dos artículos, algo es algo.
No les entretengo más porque ha salido el sol y quiero sacar la moto a pa-sear, tan sólo les invito a disfrutar de un gran fin de semana en compañía de bue-na gente. Si envían un mail a Santos ([email protected]) les prometo una ruta inolvidable por los mara-villosos parajes de la co-marca, un delicioso asado de vaca para comer, un gran concierto para la noche del sábado y risas, muchas ri-sas. Si vienen, repetirán, no lo duden. León engancha. Allí nos vemos.
“Vale, Chaval”Reunión Harley & Buell, León 2013.
Honor Vincit
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muchaletra.blogspot.com
