ChopperON #36
132
description
Publicación mensual sobre la Cultura Custom. La primera semana de cada mes en tu pantalla. ¡Gratuito!
Transcript of ChopperON #36
km04 CarterON Las cartas de nuestros lectores y opinión.
km06 TablON Piezas y nuestras camisetas.
km10 PresentaciON Nuevos modelos Harley 2011.
km17 PruebON Ducati Diavel y Diavel Carbon.
km32 RutON Serranía de Cuenca Infernal con la Diavel.
km48 TransformaciON H-D Shovel Amor & Odio.
km56 EventON Barcelona Harley Days 2011.
km80 ChopperONa La chica del mes. Samantha Draven.
km82 EntrevistON Marya García Fotógrafa.
km104 EventON Euskal Harley Durango.
km102 EventON León en Harley 2011.
km124 EquipaciON Botas Sendra 7375 ChopperON.
km126 TallerON Tornillería de la moto.
km130 Letras juntas Algo para leer.
Patrón y remero: Nacho MahouPiloto: Javi Arias
Comodoro: Adriano García Ultramar: Víctor Osorio
Práctico: Mr. Corcu Marineros de primera: Honor Vincit, Hanzo, Río J., Richi Rabbits, Diego Sinova, Alberto Cuellar, Javi El Lento,
Sato, ChatiPower, Patxi Mesa, Santos, Deng, JJMM, Alfredo Matilla, McThor, The Santacruiser, MillaTrece, Blindado, Tino Blasco, Teniente Dan, Box34, Juan Gorchs, Chus MK, Travis, Luis de las Alas, Piston Man, Guille White, Eu,
Jorge Aranda, Quique Galmes, Kiko Koito, Fernando del Toro, Carlos A. del Bosque, Frank Burguera, Abraham de Vicente,
Cepas, Willy Artola, Mario de Soto, Pablo Vales, Maldita Sea.
Carpintería de cubierta: Hay Motivo Polizón: Adolfo Calles
ChopperON Es una publicación On Line de
H4Y 111Ø71VØ Comunicación Creativa
PUBLICIDADYMÁRKETINGDaniel Paredes 619 724 887
#36 L Tripulaciónl
nBitácoranNacho Mahou
q “Con el tiempo muy seguro en el verano el sol con-duce al viento de la mano!”. Hemos pasado calor elabo-rando este ejemplar de ChopperON. Mucho ha sido calor humano, calor de camaradería.
r “En estas fechas llega a puerto la flota de Harley para 2011. Hacemos un pequeño adelanto.
e “La ‘prota’ de este número #36 es la Diavel, una barbaridad de moto creada por Ducati para corazones ansiosos y mente rápida. Ruta infernal incluída.
t “Una vieja nave recobra la vida en los astilleros de Lacabeza Motorcycles. Shovel Amor y Odio.
h “Desde la mediterránea Barcelona contamos la convulsa crónica de los Harley Days. Buena experiencia.
l “Aparece la ChopperONa del mes, Samantha Dra-ven. Una nueva aportación de José Cepas.
Q “Entrevistamos a Marya García, fotógrafa de Pin Up y lo burlesque. Muchas fotos suyas lo demuestran.
w “En Durango (que es gerundio) acudimos para vogar a favor de la ANCC. Euskal Harley.
f Cada año acudimos a las tierras leonesas para par-ticipar en su reunión de Harley; hay mucho retrato de todo el pasaje que acudió allí
a “Comenzamos con la serie El Equipamiento Perfecto para el motorista. El primer producto son las Sendra 7375 elegidas por ChopperON para nuestros lectores.
n “¿Te falta un tornillo? Eso nos propone Franky des-de su California Motorcycles. Nos hace la rosca.
h “ChopperON sigue viajando por el mundo en bus-ca de buenos contenidos. Pronto nos espera Escocia.
SumariON
km3
Moto:AmoryOdioAutor:LaCabezaMotorcycles
Con los tiempos que corren tener iniciativa parece
de locos. No es iniciativa de entrar a una tia bue-
na en la barra de un bar. Hablo de iniciativa empresa-
rial, comercial. .
Da gusto encontrarse con gente que apuesta por un
negocio en estos turbios momentos, sin apoyo de los
que nos gobiernan, que se lo dan a si mismos (un 90%
de los alcaldes nuevos se han subido el sueldo).
Los que abren un bar de temática motorista, como
el Motor B (Santa Engracia, 108 Madrid), como los que
preparan una feria sobre la moto en Madrid para el
año que viene; El Diablo Magazine, que sigue con su
apuesta artística y cultural; como Arturo El Pati-
llas que saca un glorioso libro, o Antonio Alay... Los
que construyen motos imaginativas con la losa de la
ITV haciendo presión. Tanta gente está pegada a la
TV viendo nuestra propia basura.
O nosotros mismos que seguimos apoyando la cultu-
ra custom desde nuestra atalaya digital.
Ya lo dijo hace años Alberto Einstein sobre la crisis
y esa frase nos hace más fuertes: No pretendamos que las
cosas cambien, si siempre hacemos lo mismo. La crisis
es la mejor bendición que puede sucederle a personas y
países, porque la crisis trae progresos. La creatividad
nace de la angustia como el día nace de la noche oscura.
Es en la crisis que nace la inventiva, los descubri-
mientos y las grandes estrategias. Quien supera la
crisis se supera a sí mismo sin quedar superado. Quien
atribuye a la crisis sus fracasos y penurias, violenta
su propio talento y respeta más a los problemas que
a las soluciones. La verdadera crisis, es la crisis de
la incompetencia. El inconveniente de las personas y
los países es la pereza para encontrar las salidas y
soluciones. Sin crisis no hay desafíos, sin desafíos la
vida es una rutina, una lenta agonía. Sin crisis no hay
méritos. Es en la crisis donde af1ora lo mejor de cada
uno, porque sin crisis todo viento es caricia. Hablar de
crisis es promoverla, y callar en la crisis es exaltar el
conformismo. En vez de esto, trabajemos duro. Acabemos
de una vez con la única crisis amenazadora, que es la
tragedia de no querer luchar por superarla.
El CarterON está abierto para que envíes tus cartas a la redacción de ChopperON y siempre son respondidas. Una selección de la más ingeniosas o destacadas serán publicadas.
Iniciativa:unbueninicioNacho Mahou ©
Editorial.Y.cartas
km4
CarterON
RALLYGALLEGO
ROCKDELEYENDA
km5
HACIASTURGIS
+info envios: [email protected]
Saludos!!
Quería anunciaros la publicación de
mi primer libro, una biografía del
legendario Johnny Burnette titulada
“Johnny Burnette. ¡A todo Rock!” que ve la
luz de la mano de EDITORIAL MILENIO.
Estará disponible en librerías en un
par de semanas y, de momento, adjunta
encontraréis la portada.
Un Saludo,
Carlos A. del Bosque
Enhorabuena por la >criatura<.
Esperamos que sea todo un éxito,
colega.
Nacho
Hola amigos
Soy la Directora de eventos del Galicia Chapter y
me pongo en contacto con vosotros para deciros que
me encanta vuestra publicación, e informaros que el
próximo 26, 27 y 28 de agosto se va a realizar el II
RALLY HOG GALICIA CHAPTER RIA DE AROUSA 2011 y
desearía saber qué es lo que tengo que hacer para que lo
publiquéis en vuestra próxima revista.
Saludos Yoli.
Gracias por los halagos.
Afortunadamente estuve recorriendo las carreteras
hace unos años con el Hog Rally Gallego. Me encan-
tó. Para publicar un reportaje en la revista
o en la web puedes enviarnos las fotos y
texto a este mismo correo.
Agradecemos tu interés. Un saludo.
DESDEMÉXICO
Hola ¿Cómo están?
Me da gusto siempre leer este espacio
porque me da libertad de saber más de otros
lugares y conocer grupos tan unidos, les
mando saludos desde Monterrey, Nuevo León,
México, sigan adelante está muy bueno este
espacio. Gilberto.
Muchas gracias Gilberto. Encantados de
tenerte entre nuestra tripulación.
Un fuerte abrazo.
¡¡¡Envíanos una foto de tu moto!!!
Saludos
Hola Mahou
Dime si vas a Sturgis , yo voy a ir con mis amigos
de USA , podemos quedar y hacer alguna ruta y
comer juntos, manda un teléfono al e-mail mío y
te llamo, un abrazo. Javier.
Ya tengo apalabrado un viaje en agosto, me
voy de ruta por Escocia en Harley... a pasar
fresquito y beber whisky.
Gracias por el ofrecimiento, man!!!
Nacho
equipajeKüryakyn
¡Aviajar!Esta es una solución de Küryakyn para los viajes de larga distancia. Va instalado sobre el asiento trasero de tu moto. Muy cómodo y útil.www.motorcyclestorehouse.nl
¡¡¡camisetas!!!
km6
TablON
MSC 926127 386,31: 59 €
ParabrisasNational.Cycle
MenosvientoPara no sufrir los embates del viento en tu Road King puedes instalar esta pantalla ahumada de National Cycle. La montas y desmontas en escasos cuatro segundos.www.motorcyclestorehouse.nl
amortiguadoresProgressive.Suspension
EnsuspensiónLa amortiguación trasera es un elemento fundamental en la seguridad de la moto y estos Progressive Suspension 970 series Piggyback son lo último de la famosa fábrica de muelles para Dyna 91-11.www.motorcyclestorehouse.nl
MSC 974607 822,28 €
MSC 541267 182,29 €
terceraniversario
Camiseta¿Eres un entusiasta
de ChopperON?Celebra nuestro
III aniversario con nosotrosEs un buen apoyo. Pídelas a
C
M
Y
CM
MY
CY
CMY
K
CHOOPER ON 210X150mm a 200pp.pdf 1 20/07/11 17:33
Skull Hard Pack: 157 €
tornillosTrik.Topz
HazlaroscaLa sosa Matrícula la puedes adornar con estos tornillos decorados con diferentes motivos. Aquí tienes varios ejemplos pero hay más.www.motorcyclestorehouse.nl
¡¡¡camisas!!!
km8
TablON
MSC 555955 Estrella: 6,18 €
MSC 555958Dado: 6,18 €
MSC 555977Bala: 6,18 €
MSC 555977USA: 6,18 €
© H-D 2011. Harley, Harley-Davidson, y el logo Bar & Shield son marcas registradas de H-D Michigan LLC.
Make every day count
entra en testride.harley-davidson.es
y elige la harley de tus sueños
km10
PresentaciON
gamaharley-davidson2012
ComoescostumbreenestasfechaslafábricadeMilwaukeepresentasucatálogodemotospara2012.SunovedadmásimportanteeslaDynaSwichback.Respectoalasmétricas,laVRodcumple10añosentrenosotrosyH-Dlocelebraconunaediciónespecial.
km11
km12
PresentaciON
gamaharley-davidson2012
km13
:Mahou>H-D
Las novedades de Harley-Davidson cada año se cen-
tran en un modelo o dos. En este caso un par de ellos des-tacan en la Gama 2012.
El primero es una Dyna hecha para viajar -Switchback-. Con capacidad de carga, protección del viento y horquilla más grue-sa. Vamos, una Dyna ‘roadkin-gizada’.
El segundo es la V Rod que cumple 10 años. La métrica re-cibe un reestilo y un logo con-memorativo. Destaca el nuevo diseño de la parte trasera, más estilizada.
Los motores Big Twin pasan a ser todos de Twin Cam 103 pul-gadas cúbicas (1.688 cc).
En los modelos Touring el mo-
tor incorpora refrigeración por radiador de aceite.
La gama CVO recibe, a su vez, unas novedades referentes a la pintura y la incorporación de la Road Glide Custom.
La casa de June Avenue apuesta por la transformación de sus motos a través de su ca-tálogo propio, con cientos de piezas y accesorios para perso-nalizar tu Harley.
SwitchbackA la nueva Dyna Switchback
en cuestión de pocos minutos, y sin necesidad de herramien-tas, se desmontan las maletas extraíbles y el parabrisas de desmontaje rápido, con lo que la Switchback pasa a ser una custom con una brillante más-
cara de faro, llantas de aluminio fundido de cinco brazos y un semi cuelgamonos.
Lleva un motor Twin Cam 103 V-Twin que proporciona gran potencia en carretera y autopista.
El ingeniero de producto de Harley-Davidson, Brian Scherbarth, apunta “La nueva geometría delantera, las ca-racterísticas de llantas y neu-máticos y la horquilla de car-tucho están diseñadas para trabajar al unísono y lograr una respuesta de dirección ágil e inmediata”. Y añade: “Una prueba de conducción revelará que la Switchback es una versátil moto Touring que resulta especialmente diverti-da a la hora de conducirla”.
km14
PresentaciON
gamaharley-davidson2012
km15
UnexperimentocientíficoapartirdelassensacionesobtenidasporseiscolegasalosqueselespermitióprobarlaDucatiDiaveldePrensademostróquenosoyuneyaculadorprecoz,porquetodosellos,absolutamentetodos,seexcitaronsobremaneraconestadiablesallegadadeBorgoPanigale...
km16
PruebON
ducatidiavel&carbon17.000 & 20.000 €
km17
km18
PruebON
ducatidiavel&carbon
:;Box34>Mahou
Estaremos de acuerdo en que no puede haber me-
jor crítica y análisis de una motocicleta, sea para el me-dio que sea, que acabar la ki-lometrada de pruebas, devol-verla a regañadientes por la pena que produce separarse de ella y encargar automática-mente una unidad a la marca correspondiente para, previo pago, unir nuestro lazos para siempre. Así es lo que suce-dió en este caso con la Ducati Diavel, una diablesa que ena-mora a simple vista y que te cautiva para los restos desde el primer roce.
Tiraremos de literatura para intentar describir las pasiones que desata el modelo más nove-doso parido en Borgo Paniga-le, pero si hubiera que resumir en una palabra, y para hacernos una idea de lo entregados que nos tiene, no hay una mejor que orgásmica.
No acostumbro a escribir prue-
bas de motos, porque me va mucho más la competición que el producto, así que no esperes una prueba convencional en es-tas páginas. De hecho, el relato que aquí hay sobre la Diavel y no otra es la consecuencia de su compra y, principalmente, de los motivos que me llevaron a hacerlo...
Hacía algún tiempo que es-taba buscando burra, sin tener muy claro exactamente lo que quería. Pensando en agilidad y uso diario, sin grandes aspi-raciones, un scooter estilo Ya-maha T Max 500 era lo perfec-to, pero sus casi diez mil euros resultan demasiado para algo que, en realidad, tiene más for-ma de lavadora que de moto. Puestos a gastar, y sin inten-ción de devorar la carretera con espíritu racing, lo lógico era dar el salto definitivo al plane-ta Harley-Davidson. Tras una corta experiencia con la Street Rod, repudiada en el ambiente custom en que me muevo y des-
calificada como la métrica (eso no fue lo que me hizo deshacer-me de ella en sólo tres meses), el abanico de posibilidades era amplio pero, a la hora de la ver-dad, comprobé que el cuerpo aún me pedía acelerar con ale-gría y desafiar, de cuando en cuando, alguna curva...
Estaba claro que una H-D tam-poco iba a ser en este momen-to, sobre todo porque a la única que podría darme todo eso, la V Rod, le quitaron buena parte de su alegría, y sentido, el día que la calzaron atrás un 240 muy es-tético pero bastante torpe.
Así las cosas, parecía que mis deseos jamás serían satisfe-chos, pero entonces llegó ella, esta diablesa que conquistó mi corazón a modo de flechazo ins-tantáneo, por su estética, y que me convenció del todo una vez puesta en marcha. Soy pasional por naturaleza y eso hace que en ocasiones me dé miedo a mí mismo, por eso incumplí en esta ocasión una regla no escrita por
km19
la que nunca dejo las unidades de prensa a otros.
Con la Diavel quise llevar a cabo una especie de expe-rimento científico a partir de las sensaciones que sobre ella sintieran algunos colegas. Tan-to empalme personal corría el riesgo de ser fruto de una trans-formación no conocida en eya-culador precoz, pero los efectos
que a mí me producía se repi-tieron en los seis colegas que probaron la unidad de prensa. Todos, absolutamente todos, se bajaron excitados sobremanera y seducidos con los encantos de la Diavel, y eso que lo suyo quedó reducido a un aquí te pillo, aquí te mato. Como todo buen experimento, las cobayas, dicho sea de manera cariñosa,
eran de lo más variado. Desde un crossero (Míchel), a un loco del supermotard (Alfonso), a un rutero (Jorge), a un carrerista (Capi), a uno de scooter (Álva-ro) y a alguien que ya ha colga-do el mono (Antonio).
De entrada está su original aspecto, que a nadie deja indi-ferente, ya sea para bien o para mal. Las dos versiones llaman la
km20
PruebON
ducatidiavel&carbon
km21
atención por igual, aunque hay diferencias. La Diavel Carbon, la de 20.000 euros, tiene deta-lles en carbono en el depósito y el colín que no lleva la Diavel básica, de 17.000 euros, además de unas llantas forjadas que ali-geran entre dos y tres kilos su peso. Carbono aparte, que pue-de gustar más o menos, la dife-rencia básica está en las llantas de la versión cara, que le dan un aire más deportivo a su con-ducción, pensado para circuito, aunque bien es cierto que para tal extremo hay motos mucho más eficientes que ésta.
Lo que más llama la atención es su enorme rueda trasera, un 240 que, en realidad, es también la clave de su éxito. El secreto ra-dica en que se trata de un Pire-lli creado específicamente para esta moto. Tiene más balón que los 240 ya existentes, más linea-les, y al ser más apepinado le permite desenvolverse con una agilidad nunca vista antes en un donuts de sus dimensiones y exprimir incluso en carreteras reviradas el enorme potencial de su motor Testastretta. Una rueda trasera así es lo que no limita el potencial de esta Du-cati a un simple dragster, algo que también es si se desea, por ejemplo, en plena parrilla y el semáforo de una calle pasa de rojo a verde... Su propulsor es un espectáculo, capaz de darte 162 CV de potencia, estirables hasta los casi 169 CV si montan los escapes Termignoni, uno de sus accesorios de lujo y que
km22
PruebON
ducatidiavel&carbon
km23
no sólo generan más ruido. El rugido de serie ya es suficiente-mente atractivo, pero el otro es definitivo.
La tecnología también está a la orden del día en la Dia-vel. Con la botonera de la iz-quierda se accede fácilmente a sus tres mapas de potencia, con prestaciones bien dife-renciadas. En el modo Urban, la potencia queda reducida a 100CV, de sobra para moverse por ciudad con menos consu-mo, para conductores más no-vatos que necesiten un tiem-po de aclimatación o cada vez que nos encontremos con as-falto mojado. Lógicamente, es la forma en la que más duran sus 18 litros de autonomía. El modo Touring ofrece los 162 CV con una curva muy lineal, sin grandes picos, que es todo
dulzura y elasticidad, con grandes bajos y estirando hasta velocidades impor-tantes. Y en el modo Sport, esos mismos 162 CV son más borricos, como si una
avispa les hubiera picado en el culo, y ofrecen a partes iguales alegría y contunden-cia, con levantadas de rueda en las dos primeras marchas sin necesidad de esmerarse. En las tres opciones el control de tracción (DTC) es regulable de manera electrónica, en una escala que va de uno a ocho.
La gran ventaja de la Diavel es su versatilidad, porque lo mismo sirve para moverse por ciudad con sobrada agilidad,
km24
PruebON
ducatidiavel&carbon
que para rutear confortable-mente disfrutando del paisaje o salir a por nota. Da igual ha-cerlo en solitario o en grupo, porque esta Ducati se adapta al medio a la perfección y, en manos experimentadas, poco tendrá que envidiar a una ra-cing en carreteras reviradas o a una rutera por su confort.
Otro de los accesorios más que convenientes es la cú-
pula. La hay de dos tamaños y la pequeña, además de ser más bonita, es suficientemen-te efectiva. Se agradece cada vez que empiezas a sacarle jugo a su sexta marcha por-que, como cualquier naked, está muy expuesta al viento.
Su posición de conducción es muy cómoda, con un asien-to muy bajo que te permi-te llegar con los dos pies al
suelo perfectamente a partir del 1,65. Contrariamente a lo esperado, es muy manejable también en parado porque, aunque puedan parecer más, su peso se queda en los 205 ki-los. La posición del manillar te invita a ir echado ligeramente adelante y algo cuadrado, en plan el más chulo del barrio, haciéndote rápidamente a ella. El pasajero también va
km25
muy cómodo, aunque antes, para hacerle hueco, hay que quitar el colín. La operación requiere un minuto. Se levan-ta el asiento tirando de llave y desatornillando dos pati-llas queda liberado el asiento trasero. El único problema es que hay que hacerlo con pre-visión y el colín hay que de-jarlo guardado en casa antes de salir. De lo contrario, es un
trasto que no hay quien lleve. Todo lo contrario que su llave, de aproximación, que hay que portar siempre en el bolsillo y rezar para no haber aparcado cerca de una zona de barrido de frecuencia, porque el Plan B de arranque, con botón y código, resulta un martirio.
Pues esta es la Diavel, la moto que a un servidor, en color rojo, porque así debe ser
en una Ducati, le hace sen-tirse el propietario de la moto más bonita y mejor del mun-do, aún sabiendo que puede haber otras que lo sean más, pero que difícilmente me ha-rán tan feliz. 5.000 usuarios ya disfrutan de ella en todo el planeta, empezando por el presidente de Ducati, Ga-briele Del Torchio, otro ena-morado de ella.
km26
PruebON
ducatidiavel&carbon
Km27
MIRA ESTE APASIONANTE VÍDEO
Toma una foto con tu
móvil para disfrutar
de tu pasión.
TEST DAYSCastellón : 96 329 99 36 Dragster
ZaragoZa : 976 259 227 BikerlanD
MarBella : 952 772 711 sieBla8-9 Julio
8-11 sept.
16-17 sept.
síguenos enwww.victorymotorcycles.es
km28
PruebON
ducatidiavel&carbon
km29
RECOMENDACIONESParacuellosdelJarama:localidadsituadaenlaComunidadAutónomadeMadrid,aunos20kmalnordestedelacapital.SelocalizaaproximidaddelAeropuertodeMadrid-Barajas,muyútilviviraquíparalosqueviajanmuchoenavión.FuedondeseinstalaronlosprimeroscentrosdecomunicacionesdelsistemadecontroldetráficoaéreocivilenEspaña.
Rutas:ensusalrededoreshayalgunascurvassimpáticas(haciaLosBerrocales)dondehicimoslasfotosdelasDiavel.
Alrededores:atirodepiedrapuedesencontrarlaAlcarriaylacampiñadeAlcaláparadarteungustosoruloenmoto.
Historia:desdeelIIImilenioantesdeCristohaydatosdeactividadhumana.DurantelaGuerraCivilEspañola,sedesarrollóunaterriblebatallallamadaLaMatanza.
Comer:enlaTabernadePeñapuedespararcontumotoyserásbienvenido.Desdeunbocatadelomoconpimientosounmenúdeldíaabuenprecio,hastaunplatodecarnerojaharánquedisfrutesdelaparada.
Video Presentación
Instrumentos:eldisplayLCDdelmanillarofreceinformaciónprincipalcomoporejemplovelocidadyRPM,ademásdelosintermitentes,horaytemperatura.
Mandos:Elmanillarproporcionaunaposturacómodaydominantealpilotograciasasudiseño.Desecciónvariableyenaluminio,ofreceunset-upminimalista.
Horquilla:Marzocchide50mmycolornegro.Estotalmenteajustableenpre-carga,compresiónyextensión.Vieneconunatijatriple.Lanzamientode28o,recorridode130mm.
Peso:210kg
Batalla:1.590mm
Faro:proporcionaalaDiavelunaidentidadDucati.Laluzempleadoblesreflectoresparailuminarlacarreteraencortayenlarga.IncorporaunatirahorizontaldeLEDsparaluzdeposición.
Llantas:unasllantasde14radiosconmecanizadovisto.Ladelanteratienemedidas3.5x17,mientrasquelatrasera,deestructuraligera,alcanzaunosincreíbles8x17.
km30
PVP: 17.000 €
PruebON
ducatidiavel&carbon
Frenos:loúltimoensistemasABSBosch-Brembo,mejorandodeformasensibleelcontroldelamoto.CapacidaddefrenadoinclusomejorquelasSuperbike.
Depósito:representaunapartevitaldeldiseño.Suslíneasanchasylargasfluyendesdeelfarohastaelasiento,creandounperfilcontínuo.ProporcionaunlooksólidoalaDiavel
Neumáticos:nuevosneumáticosPirelliDiabloRossoII.Del.:120/70x17.Tras.:240/45x17.Loúltimoeninnovaciónyendiseño,conunaorientacióndeportivaydemoledora.
Asiento:dedosniveles,ancho,confortableydebuendiseñoya770mmdelsuelo,unodelosmásbajosdelagamaDucati.Unatapadecolín,fácildequitar,decarbonoenlaCarbon.
Portaplacas:
Elingeniopartedelbasculanteyrodeaelneumático.LaplacaseiluminaconLEDsespecíficosylogranlimpiezavisual.
Ordenador:LapantallaTFTintegradaeneldepósito,muestraelMododeConducciónenuso,marchaseleccionadayajustedelDTC.
km31+info www.ducati.es/motocicletas/diavel/diavel/index.do
Intermitentesypiloto:laDiavelempleadoslíneasverticalesdeLEDparaofrecerunafantásticaluzdefrenoasícomoparalosintermitentes.Laslíneassiguenlaformadelasiento.
Motor:Testastretta11odesarrolladoapartirdelmotorganadordelMundialdeSuperbikes.Aseguratodalapotenciaperoconunaentregaenfuncióndelasdemandasdelpiloto.
Basculante:hechodealuminiofundido,ofreceun“feeling”fantásticoalapartetraseraconunosángulosdeinclinaciónde41o.
km32
RutON
Serranía.De.cuencainfernal
En1999elpapadijo:“Elinfierno,másqueunlugar,esunasituacióndequienseapartademodolibreydefinitivodeDios”.DetodosmodoshemosintentadoencontrarloporlaPieldeToroconlaDiavelCarbonyparecequealgohay.
km33
km34
:;>Mahou>MalditaSea
Buscando por San Go-ogle encontramos en la
provincia de Cuenca varias referencias ‘satánicas’.
La primera se llama ‘Puer-ta del Infierno’. El segun-do destino: el ‘Ventano del Diablo’.
Trazamos un mapa para unir esos dos puntos y re-correrlo con la Ducati. Salió
una ruta endemoniada.Nos alojamos en Cañiza-
res, en una casa rural muy recomendable: Casa Che-ca (www.casacheca.es). Raúl nos trató de modo an-gelical.
De Cañizares, por la CM-210, enfilamos hacia Caña-mares, pero no hace falta llegar pues un giro sobre el río Escabas nos llevará
hacia la Puerta del Infier-no’. Estamos sobre la CM-V-9031 que va en paralelo al río, dirección Fuertescu-sa. No existe ninguna ídem para perderte el tramo de los tres arcos de piedra por los que pasa la carretera.
Está recién asfaltada, ne-gra como el ‘carbono’, ca-liente como el averno, re-torcida como el rabo de
RutON
Serranía.De.cuencainfernal
km35
km36
RutON
Serranía.De.cuencainfernal
km37
belcebú.Puedes buscar la pureza
con un baño en las cristali-nas aguas del compañero de ruta, el Escabas, aunque lo dejamos para visitar Poya-tos, en medio de la Serranía de Cuenca. Poco después volvimos al camino mefisto-félico, donde el estropeado
firme demuestra la maldad del hombre. No perdimos la fe, ni ningún empaste y afortunadamente cambió el asfalto por otro fetén. ¡Glo-ria bendita! El Escabas si-gue su camino, nosotros lo cruzamos y lo abandonamos para dirigirnos hacia Las Majadas en un cruce que
nos da la alternativa hacia El Hosquillo (también re-comendable).
Nos deleitamos por los pa-sillos verdes de la Serranía para llegar a campo abierto en Las Majadas. A un kiló-metro del pueblo se encuen-tra el paraje natural llamado Los Callejones, una forma-
km38
ción geológica nacida por la erosión diferencial de la roca caliza.
Parece que se acabe el mundo cuando un gran va-cío frente a nuestro manillar aparece. Pero el camino lu-ciferino sigue asfaltado y la Diavel luce sus prestacio-nes en las tumbadas de la bajada. Llegamos a Villalba
de la Sierra por la retorcida CU-V-9113. En el cruce pos-terior hay que girar hacia la izquierda para desviarse por la CM-2105.
En dos minutos llegamos al Ventano del Diablo, un impresionante mirador con doble arco abierto al preci-picio. Esta especie de cue-va natural está enclavada
en una roca horadada, so-bre un cañón desde donde se contemplan increíbles perspectivas de la hoz del río Júcar sobre un enorme desnivel de varios de cien-tos de metros.
Famoso mirador que Lu-cifer tiene en los montes de Castilla: el Ventano del Diablo de la sierra de
RutON
Serranía.De.cuencainfernal
km39
km40
Cuenca, una peña hueca y abovedada como un enor-me cráneo, donde, según la conseja, Belcebú organiza-ba saraos brujeriles y defe-nestraba a los curiosos que se acercaban a mirar por sus dos ventanas abiertas al pa-tio vertiginoso del Júcar.
¡Diablos, que miedo! La Serranía de Cuenca es
una de las mayores serranías españolas. Se sitúa en la par-te nororiental de la Provincia de Cuenca y sur de Teruel.
Tiene una superficie de 89.200 Hectáreas, que com-prende una gran reserva de caza. Cientos de carreteras la recorren y en la fecha del reportaje se encuentran per-fectamente asfaltadas en la
mayoría de su extensión. Un lugar muy bien comuni-cado para los motoristas de Madrid, Valencia, Teruel y ambas Castillas. Además la oferta hostelera es amplia y de buen precio.
Tenemos en Cuenca el In-fierno, que en realidad es el paraíso de los que rodamos en moto.
RutON
Serranía.De.cuencainfernal
km41
km42
RutON
Serranía.De.cuencainfernal
km44
RutON
Serranía.De.cuencainfernalVideo Ruta
km46
RutON
Serranía.De.cuencainfernal
km47
RECOMENDACIONESRíoEscabas:nacea1.500metrosdealtitud,enlasinmediacionesdelasierradeTragacete,cercanoalosnacimientosdelríoCuervo(otroafluentedelGuadiela).Parabañarse:FuentedelasMujeres.EstrechodePriego:eslaPuertadelaAltaSerranía,puertaabiertaporelríoEscabasatravésdeunaprofundahoz.
Poyatos:unalocalidadenelmediodelaSerraníadeCuenca.Tieneunapoblaciónde107habitantes.CasaTíoEugenioesunbuenbar.
Priego:EsunodelospueblosmásatractivosdelaprovinciadeCuencaporsuriquezamonumental.Setrabajasobretodoconelmimbre.LosClavelesesbuensitioparaparadayfonda.Morteruelo:esunguisoquesehaceconhígadodecerdo,cazamenor,especiasypanrallado,todoellobienmachacadoparaqueelresultadoseaunapasta.
SolándeCabras:balneariosituadoenBeteta.Nodejanentrarenmoto.TieneunaantiguatradicióndesdeCarlosIII.
km48
TransformaciON
H-d.shovelamor.&.odio
km49
ManolotuvohaceañosunShovel,perosedeshizodeélypasóporotrasHarleyscomounaEvo,unTwinCam.Perotodasesas‘modernidades’nolesatisfacíanasíquevolvióasusorígenesconesteShovel.Amoryodio
km50
TransformaciON
H-d.shovelamor.&.odio
km51
:>Mahou
Hay una delgada línea en-tre el amor y el odio. Yo la
he visto, la he sobrepasado, he vuelto a cruzar...
A Manolo le ha pasado algo parecido con su Shovel. Va-mos a conocer su historia:
esta Harley-Davidson es un chasis de un Panhead y lleva un motor Shovelhead de 1976. El propulsor se rehizo en las instalaciones de Lacabeza Mo-torcycles de Madrid: desde el cigüeñal hasta la última pieza. Se ha respetado la configura-
ción original: cilindros, cárte-res, culatas... Manteniendo su espíritu.
El sistema eléctrico estaba maltrecho y Luismi de Lacabe-za es experto ‘chispa’ y lo dejó como nuevo (o mejor).
La moto es una conjunción
km52
acertada de dos modelos de Harley casi coetáneos, así la rueda trasera es de Panhead. La horquilla es de una Elec-tra del 78, con doble disco. El tanque de combustible es de Shovel, los neumáticos son
unos Coker de Estilo Hot Rod, el manillar de una Fat Boy; va rematado en color negro-, el asiento parece de muelles, pero lleva en realidad unos ta-cos de goma como suspensión mínima. El faro es de una FLH,
muy clásico. Y unos fuelles le dan un toque tipo retro a esta fabulosa creación ecléctica.
Además, el hierro de Manolo sale del taller como kilómetro 0, para disfrutarla durante mu-chos kilómetros.
TransformaciON
H-d.shovelamor.&.odio
km53
km54
TransformaciON
H-d.shovelamor.&.odio
km55
km56
TransformaciON
H-d.shovelamor.&.odio
BarcelonaHarleyDayssehaconvertidoeneleventourbanomásimportantedeH-DenEuropa.Razonesnolefaltan,haydetodoyparatodos.Elquenoestásequedafueradeltiesto.ViscaHarley!
Barcelonaharleydays2011
km58
EventON
km59
:Mahou>J.C.Orengo
Cada vez me gus-ta más Barcelona.
Todo fluye. Además la llegada en el cómodo AVE es fulgurante; lle-gas en menos de lo que te crees.
No fui en moto porque no me hacía falta, allí siempre hay máquinas disponibles. El departa-mento de Prensa de H-D España nos puso una a nuestra disposición.
El primer contacto fue en la Rueda de Pren-sa de presentación del evento donde se encon-traba la jerarquía de Harley. Josep Grañó -responsable de H-D Es-paña y Portugal- nos decía: “Queremos que la ciudad vibre y se emocione con la autén-tica experiencia Harley y contagiar a sus ha-bitantes de la pasión y ansias de libertad y aventura que sentimos los que conducimos una Harley”.
La gama de activida-des del evento fue muy amplia: conocimientos técnicos de la H-D Uni-versity, fiesta y baile country, paella gigante, stand de Ladies of Har-ley, bar, chill out, demos
km60
Barcelonaharleydays2011EventON
km61
km62
rides (pruebas de Har-ley), rutas guiadas, des-file de banderas, talleres infantiles, fotos sobre unidades de Harley (Me on a Harley), desfile de moda, simuladores de customización, pre-sentación de la película “Clara no es nombre de mujer” con una Harley como protagonista…
Durante los días pre-vios a este evento se realizó un concurso de Rock vía Facebook y los ganadores tuvieron la oportunidad de darse a conocer en el escena-rio del Village H-D.
Personalmente disfru-té de los amigos que has conocido en la carretera y ahora te encuentras en un recinto, todos ‘con-centraditos’.
Fui a visitar las car-pas de W&W (saludos a Tommy y a Pichi), a Jimbo de CCE, a Palo-ma de Motorcycle Sto-reHouse, Antonio Blan-co de WWC, a Álex de El Diablo, Ferry, Hugo, Eloy, Victor Muntané de Eagle Rider... y así un largo etcétera.
Estuvimos en nuestra carpa compartida de los amigos del Big Twin de Castellón y nos fuimos a
Barcelonaharleydays2011EventON
km63
km64
meternos un homenaje.Por la noche me lle-
vó de juerga Julio, un harlista local junto a las Ladies Of Harley. Bar-celona de noche... ¡¡¡Lo pasamos muy bien!!!
El día siguiente es-tuvimos siguiendo las actividades del gran evento, donde destacó el Bike Show con más de 200 motos presenta-das. Cantidad y calidad. La moto que teníamos expuesta en el Stand de ChopperON resultó ser la única ganadora de dos galardones (Gracias Adolfo de Bonneville Madrid). Otros amigos como Juanjo, Ricky C. López, Miguel Ángel... resultaron ganadores. Todos contentos.
La apoteosis llegó el sábado por la tarde con una cantidad ingente de visitantes en las car-pas instaladas. Muchos, muchísimos visitantes. Todo un éxito de convo-catoria.
Ya un poco saturado de moto (hasta lo bueno cansa) me fui con Adol-fo al Forum Barcelona donde había unos con-ciertos muy apetecibles, sobre todo Madness, grupo fetiche de la ‘abo-rrescencia’. Comple-
Barcelonaharleydays2011EventON
km65
km68
taban en cartel Public Enemy, Calle Trece y Tokyo Ska Paradise Orchestra. Nos entre-gamos al asunto, bailan-do pogo en primera fila, codazos con otros ‘cal-vos’ y bebiendo birra a borbotones.
La catarsis siguió con el conciertazo de Public Enemy, bailando sobre cerveza que se caía de los meneos compulsi-vos y espasmódicos.
La mañana del domin-go costó conquistar-la, pude saludar en el hotel a Víctor Valdés -aficionado a las Har-leys- y felicitarle por la Copa del Mundo con la selección de España.
El desfile de banderas fue el plato fuerte del domingo, 12.000 Har-leys, procedentes de 40 países de todo el mundo recorrieron durante una hora la ciudad condal ante la mirada de mi-les de espectadores. La gran cita de Harley-Da-vidson culmina sus tres días de actividades con uno de los eventos más esperados y espectacu-lares de toda la celebra-ción.
Pero para mi no acaba-ba aquí el asunto. Pro-
Barcelonaharleydays2011EventON
km69
km70
cedente de Italia volvía mi chavala en moto. Ha-bía estado presencian-do el gran premio de Mugello y recorrido al-gunas ciudades del país transalpino.
Ella -que es de Bar-celona- me enseño un bar motorista muy in-teresante llamado el Paddock y también me presentó a sus colegas. Motoristas de otras mar-cas pero que viven la pa-sión sobre ruedas tanto o más que nosotros. Me dieron su punto de vista sobre Harley y sobre el evento del ‘finde’. Unos parecían congratulados de un acontecimiento tan grande, mientras otros lo miraban con in-quina. La lucha de siem-pre, en otro escenario.
Con el Flecha pude char-lar más rato y me deleitó con sus opiniones y sabi-durías sobre las motos.
Conclusión: Barcelo-na Harley Days es una ocasión única para pa-sar un buen fin de sema-na rodeados de motos, de amigos y con multi-tud de actividades para hacer dentro y fuera del recinto. Esperamos que se vuelva a repetir el año que viene, parece que va a ser así.
Barcelonaharleydays2011EventON
km71
km72
Barcelonaharleydays2011EventON
km73
km74
Barcelonaharleydays2011EventON
km76
Barcelonaharleydays2011EventON
km78
Barcelonaharleydays2011EventON
km80
Lachicadel.mesChopperONa
km81
Samantha Draven (26 años, Edinburgh)Madre, modelo, y aprendiz de fotografía y tatuaje. Culo inquieto de nacimiento. Proyectos: series fotográficas, y escribiendo en >super secreto< con mi pareja. Foto: Cepas_Mad
km82
Marya.GarcíafotógrafaEntrevistON
Maryaesdeesaspersonasquetantonosmolan:coniniciativa,personalidadybuengusto...
:Mahou>MaryaGarcíaChopperON: ¿Cómo empezas-
te en el mundo de la fotografía? Marya García: Pues no sabría decirte una fecha concreta, ya que desde pequeña las cáma-ras de fotos me llamaban mucho la atención, quizás me centré un poco más en ello a los 16 años, a raíz de ganar un concurso de fo-tografía del instituto. Pensé que a lo mejor no se me daba tan mal y al poco tiempo tuve la suerte de empezar a trabajar en un estudio fotográfico, donde sigo actual-mente y donde he tenido la opor-tunidad de aprender cada día. ChON: ¿Cómo fueron tus inicios con la Cultura Custom?
Marya: Empecé haciendo sesio-nes a chicas Pin Up, y la verdad que fue una estética para las fo-tos que me encantó, siempre he sido una apasionada de la época, la música ,el cine de aquel enton-ces... así que quise trasladar un poco esa esencia a las fotos que hago actualmente.
ChON: ¿Qué entorno prefieres:
Pin Up, Burlesque, Retro? Marya: La verdad es que todos
me encantan, no podría quedarme con uno.
ChON: ¿En qué país o área geo-gráfica fotografías más?
Marya: Fotografío en España, pero lo cierto es que mi trabajo es mucho más fácil de mover en todos los aspectos en América. ChON: ¿Estás al tanto del mundo de las motos? Danos tu opinión. Marya: Me gustan bastante, pero me gusta mucho más fotografiarlas que montar,¡soy un poco miedosa! ChON: ¿Qué equipo de fotogra-fía usas? ¿Iluminación? ¿Atrezzo? Marya: Normalmente utilizo la Canon EOS 5D Mark II.
Para la iluminación soy un poco más dejada... no obstante el atrezzo la verdad que me lo curro bastante. Tengo pocos recursos pero imaginación no me falta, así que me gusta mucho trabajar en ello y fabricar gran parte a mano. ChON: Vamos de culture-tas: ¿tienes alguna preferen-cia clara? ¿libros, pelis, música?
Marya: Uf...tengo demasiadas pre-ferencias! me encanta leer, la mú-sica y el cine. Leo bastantes bio-grafías y libros relacionados con la fotografía .El cine clásico me flipa. Y para la música, si tengo que ele-gir...Rock and Roll de los 50.
ChON: Internet, telefonía móvil, GPS, ¿cómo te llevas con las nuevas tecnologías? Marya: No nos llevamos mal...no podría vivir sin Internet, ya que la mayor parte de mi trabajo la mue-vo así. Ya no hace falta separar Internet por un lado, GPS por el otro, el teléfono... Si ahora hacen todo tipo de cacharros que tienen de todo! eso es lo que no me gus-ta tanto, sobre todo cuando tienen también cámara de fotos!
ChON: Muchas gracias Ma-rya. Si quieres añadir algo más, éste es tu espacio. Marya: Simplemente daros las gracias , e invitar a todo el mundo a que visite mi web
www.maryagarcia.com , donde podréis encontrar mi trabajo al completo.
km83
km84
Marya.GarcíafotógrafaEntrevistON
km85
km86
Marya.GarcíafotógrafaEntrevistON
km88
Marya.GarcíafotógrafaEntrevistON
MAIN OFFICE
Motorcycle Storehouse B.V.
Industrieweg 22
9781 AC Bedum
The Netherlands
E-mail: [email protected]
Phone: +31 (0)50 - 30 39 775
Fax: +31 (0)50 - 30 39 777
Agency France
Phone: +33 (0) 490 677 633
Fax: +33 (0) 490 679 211
E-mail: [email protected]
Agency Germany
Phone: +49 (0) 21 12 89 05 38
Fax: +49 (0) 21 12 89 05 32
E-mail: [email protected]
Agency United Kingdom
Phone: +44 (0) 18 92 85 24 44
Fax: +44 (0) 18 92 85 30 11
E-mail: [email protected]
Agency Italy
Phone: (+39) 04 45 39 04 37
Fax: (+39) 04 45 39 55 39
E-mail: [email protected]
Agency Spain & Portugal
Phone: +34 (0) 93 865 74 27
Fax: +34 (0) 93 865 82 40
E-mail: [email protected]
Motorcycle Storehouse B.V. The Netherlands does not sell
retail. You can purchase our catalog and products through your
local dealer. For pricing & availability check our website.
44.000+ parts, 11.000+ new parts, 15.000+ pictures, 110+ tech drawings, 250+ suppliers, 1568 pages, Full color!The worlds largest ever!
The worlds largest ever!
250+ suppliers, 1568 pages, Full color!The worlds largest ever!The worlds largest ever!The worlds largest ever!
km90
Marya.GarcíafotógrafaEntrevistON
km91+info Galería de fotos
km92
Marya.GarcíafotógrafaEntrevistON
km94
Marya.GarcíafotógrafaEntrevistON
km96
Marya.GarcíafotógrafaEntrevistON
km98
Marya.GarcíafotógrafaEntrevistON
km99
km100
Marya.GarcíafotógrafaEntrevistON
km101
km102
Marya.GarcíafotógrafaEntrevistON
km103
Euskal.harleydurango
km104
EventON
Otravezenlacarretera,estavezparaacudiraleventoEuskalHarleyenDurangoyencontrarnosconlagentedelnorte.Averquésecueceporallí.
km105
:>Mahou
No estaban nada mal montadas las instala-
ciones que nos acogieron en pleno centro de Duran-go. Es la población más importante de Vizcaya des-pués de las varias que con-forman el Gran Bilbao.
Está rodeado de montañas y en las fechas del evento, de choppers y otros hierros infernales.
El motivo principal era acudir a la reunión de la ANCC (Asociación Nacional de Constructores Custom). José Luis de No Stock Bikes hizo de excelente anfitrión y moderador de la reunión (ver pág. 110-111).
Por lo demás estuvimos charlando de nuestro ne-gocio con los asistentes. A Chemi hacía mucho que no le veía, a Axier le conocí allí, a los chicos de Madrid los veo habitualmente: Luismi, Mario, Adolfo, Machina... Pudimos hablar también con Morlako Kustom, con Is-mael Navarro, con Ricky C. Lopez, El Choppo...
Un encuentro lleno de txa-colí y txoppers en los que los profesionales enseñaron sus obras más recientes al público vasco.
“Zorionak José Luis ger-taera da”.
km106
EventON
Euskal.harleydurango
km107
km108
EventON
Euskal.harleydurango
km109
:JoséLuisSanchez-NoStockBikes
El sábado a las 17h00 La ANCC convocaba a sus socios Profesionales a una reunión
para explicar de qué manera nos afecta el nuevo Real Decreto 866/2010 que ha entrado en vigor el pasado 11 de enero.
La finalidad principal fue explicar reforma por reforma de qué manera actuar para así poder garantizar la homologación de las re-formas efectuadas en las motos de nuestros clientes, ya que el nuevo manual es bastante extenso y complicado de entender.
Durante más de cuatro horas que se exten-dió la reunión se fueron desgranando todas las reformas que afectan a nuestras motos y viendo de forma practica el proceso de ho-
mologación de cada una de ellas, entendien-do todos los presentes que el nuevo manual debe ser una herramienta más de nuestro trabajo.
Entre las empresas asociadas presentes se encontraban Pably Arte Bikes, Arizona Custom Bikes, Bonneville, Chopper Head, Clandestine Motorcycles, Morlako Cus-tom, LaCabeza Motorcycles, Territorio Motero, ChopperON Magazine, No Stock Bikes, KLS, Old Custom flames, Acost Pro-ject y Mondo Biker.
Esta es la segunda reunión que convoca la ANCC entre sus socios profesionales, du-rante la celebración de eventos relacionados con la modificación y transformación de mo-
km110
EventON
ReunióndelaANCCenDurango
Euskal.harleydurango
km111
tos en diferentes puntos del país, habiendo sido la primera de ellas en Lloret de Mar durante la celebración de Hardy Buts.
Asistentes invitados a la exposición de Constructores:
l Machina Custom Cycles
l Bonneville Madrid
l Morlako Custom
l Old Custom Flames
l Acost Project
l Territorio Motero
l No Stock Bikes
l Ismael NavarroMencion Especial por su asistencia:
l Zingirak Aerografía
Marcabaelcalendarioelprimerviernes,sábadoydomingodelverano2011,yacumplidoelsolsticio,concentenayunquintodepartícipes(cientoveinteennúmerosnaturales)yrosasobrado
paramontarelChuecaChapter(porelcolordelascamisetasoficiales)cuandosedioelcañonazodesalidaparalaXIIIedición
de“LeónenHarley-Davidson”.
LeónenHarley2011
km112
EventON
km113
km114
:Quique>LeónH-D
Coincidió con las fiestas patronales de la ciudad,
San Juan y San Pedro, así que, aún dentro del progra-ma de fiestas, la Reunión, lució con propiedad y, aun-que no sea fácil, cada junio se intentan, y consiguen, innovaciones originales que conectan y gustan a concu-rrentes e invitados, muchos habituales ya, indicador de que en ocasiones lo repeti-do no cansa (olvidado ya en el pozo negro de la historia reciente aquel concurso de ruidos de escape, que aún no sé bien si fue para aliviar una hipotética monótona so-bremesa, o fue para, a modo de 15M motorista, desafiar a las ITV… o ambas cosas).
Así, edición tras edición, o lo que es lo mismo, año tras
año, León en H-D, va am-pliando su currículum para mejor, y dando madurez, que no envejecimiento, a muchos de nosotros; pues nos per-mite juntarnos, desde hace muchos años ya, de forma entrañable.
Ruta al uso, en esta edición por la Montaña Central Leo-nesa, con más participantes que otras rutas de pasados años, con un excesivo buen tiempo... que para avanzar rueda tras rueda, mejor su-dar que tiritar y castañear de dientes. Yantares sin bajar nivel ni subir precios, usados por todos para compartir año tras año experiencias y anéc-dotas presentes y pasadas y algún que otro proyecto fu-turo. Mención especial para Ina, de Elorrio, que va por la cuarta vaca y el cuarto año de
asarlas para los concentrados. Dos anécdotas entrañables y una novedad: la primera del par, los reconocimientos reci-bidos por Edu Luque y Javier Bilbao por su persistencia en acompañarnos a la Reunión el mismo número de edicio-nes que quien las organiza… desde la primera en 1997. La segunda, un partícipe habi-tual de las últimas que, ha-biéndose marchado a residir a Israel, voló hasta Madrid y desde la capital se ha presen-tado en León en H-D 2011. Dado tamaño ímpetu por par-ticipar, se le ha permitido hacerlo a lomos de una mar-ca cuyo logo son tres diapa-sones en bisectriz equilátera. La novedad: la entrada sobre nuestras monturas a la arena de la plaza de toros ya pre-parada para lidiar esa misma
LeónenHarley2011EventON
km115
tarde. Allí nos fotografiamos. Quienes quisieron, acudieron también a la feria taurina de rejoneo, gentileza de Toño de la Cava Santa Clara.
Ausencias significadas y añoradas: los chicos de la Ofrenda al coincidir con una boda “ofrendaria” (Ana y El Jefe entre ellos). Otras au-sencias de las que computan falta, las de Dani Paredes y la del Rusito. Para mí, en mis implacables juicios, meras ex-cusas de malos pagadores, y ya con el tiempo entenderán lo que han hecho.
Como estoy algo sentimen-tal (será por el rosáceo de la camiseta que se pasa a la con-ciencia) procedo a los agrade-cimientos a todos los inscri-tos por hacerlo. A todos los colaboradores, tanto privados como públicos por aportar
todo lo que recibísteis, sean bienes o servicios y que han ayudado a hacer posible este largo fin de semana del 24 , 25 y 26 de junio
Coba a un lado, mi natural crítico me hace buscar y dis-currir cómo materializarlo, pero sinceramente, en León en H-D no soy capaz de en-contrar motivo ni carnaza
para hacerlo.Así que… Dios nos cría, en
Milwaukee las fabrican y León en H-D nos junta.
Ya sabéis: hasta la próxima edición, LEÓN en HARLEY- DAVIDSON 2012, que se pre-tende sea realmente novedosa en su formato y en su oferta.
Feliz solsticio de verano.
km116
LeónenHarley2011EventON
km117
km118
LeónenHarley2011EventON
km119
km120
LeónenHarley2011EventON
km121
km122
LeónenHarley2011EventON
km123
equipamientoperfectobotas.sendrachopperon
km124
EquipaciónON
:>Mahou
Y comenzamos la casa por los cimientos. El calzado es
lo que nos une al suelo, como las ruedas de la moto.
También es verdad que los pies son los primeros que su-fren en caso de caída. Por eso hemos elegido unas botas Sen-dra que son producto nacional.
El modelo seleccionado es el 7375, ahora conocido también como modelo ChopperON, se-gún el acuerdo con la empresa de Almansa (Albacete).
Así las encargamos y así son: Cuero resistente al roce, a las caídas y al agua.
Puntera de acero para prote-ger los dedos de los pies.
Caña alta, muy alta, con do-ble función: evitar el dolor de los típicos golpes en las espi-nillas con las colas de pez o re-posapies de la moto, además evitar que el agua, en caso de lluvia, acceda a nuestra pierna por el efecto de ósmosis de los pantalones vaqueros, hacien-
do más difícil la entrada de hu-medad por la canilla. También incorpora suela antideslizante ‘oil resistant’.
Si las quieres, las tienes en
cualquier distribuidor de Sen-dra desde 200 €. La referencia es: 7375 ChopperON.
Te durarán años, es una bue-na inversión a medio plazo.
Enestasecciónvamosarecomendarlosproductospatanegraqueconsideramos
adecuadosparalosmotoristas.Noharemosconcesionesconelprecio,sino
primarálacalidad.Todossabemosque‘lobaratoescaro’
km125
Tornilleria.De.La.moto
km126
TallerON
:FrankBurguera
Debajo de esta simplici-dad se esconde una gran
variedad de formas, roscas, diámetros y aprietes que conviene conocer. Vamos a hablar un poco de ello.
q ¿Cómo funcionan?Cuando he tenido que ex-
plicar el funcionamiento de un tornillo a mis alumnos de mecánica, siempre usaba el mismo ejemplo: Un tornillo
no es más que un muelle. Un muelle muy rígido, pero con cierta elasticidad, que tensa-mos cuando lo apretamos, y
esta tensión es la que crea la fuerza que mantiene juntas las piezas a unir, y al tornillo en su sitio, gracias a la fric-
Tornillos,tuercas,espárragosyagujerosroscados;nuestramoto
estállenadeellos(Figura1).Estamostanacostumbradosaverlosquenosresultanfamiliaresycreemosquelo
conocemostodosobreellos:seaprietanyyaestá,realizansufunciónaljuntarmecánicamentedosomáselementos.
Figura1
km127
ción mecánica que se produce al reali-zar el apriete.
De hecho, mien-tras realizamos el apriete el tornillo se estira. Esto lo pode-mos comprobar fácilmente enroscando a un determina-do par de apriete un tornillo del que previamente hemos medido su longitud con un micrómetro (Figura 2), apre-tándolo a través de algunas arandelas o pasadores, y vol-viéndolo a medir. Compro-baremos entonces que se ha estirado un poco, debido a la tensión que hemos aplicado: exactamente como un mue-lle.
q Aprieta sin pasarteLa manera más utilizada
para medir el apriete o ten-sión que ejercemos sobre un tornillo es hacerlo mediante la utilización de una llave di-namométrica.
Esta herramienta nos per-mitirá enroscar el tornillo hasta una tensión predeter-minada, de la cual nos avi-sará mediante un “click” so-noro (Figura 3), un sonido o
vibración si es electrónico (Figura 4) o simplemente comprobando la aguja en un dial (Figura 5).
Esto quiere decir que ten-dremos la capacidad de con-trolar el apriete de ese “mue-lle”, para no dejarlo flojo ni tensarlo demasiado.
Aunque en ingeniería me-cánica existen una serie de valores típicos de apriete se-gún el diámetro y material de cada tornillo, lo mejor es seguir las indicaciones de apriete del manual del fabri-cante del vehículo en el que estamos trabajando. A veces estas indicaciones consisten en un par de apriete mas un determinado ángulo de ro-tación del tornillo, como por ejemplo en los pernos de las culatas de los motores Har-ley-Davidson (Figura 6), las poleas o el compensador de cadena primaria.
Este méto-do de apriete se popularizó durante la Se-gunda Gue-rra Mundial, empezando a utilizarse
en los mo-tores de aviones de combate. Este método parece ser más exacto al no depender tanto de la fricción como el simple apriete con dinamométrica, pero requiere un medidor de ángulo para obtener la preci-sión deseada (Figura 7).
q Formas y tamañosGeneralmente al diseñar un
motor se tiene en cuenta la uti-lización del tornillo/tuerca más pequeño en diámetro y longi-tud posible, tanto pensando en la ligereza de los componentes como (sobre todo) en el coste mínimo para la función que ha de desempeñar.
Como norma general, la máxima fuerza que puede rea-lizar un tornillo se da cuando se rosca una parte igual a su diámetro. Es decir, si un tor-nillo tiene un diámetro de 5 mm, bastaría con una tuerca de 5 mm de profundidad para obtener la máxima fuerza del mismo.
Esta regla no funciona exac-tamente con aluminio, bron-
Figura3
Figura2
km128
TallerON
ce, y otros materiales no ferrosos. Por ejemplo, los
tornillos que sujetan la tapa primaria de tu Harley necesi-tan roscar al menos el doble de su diámetro para realizar correctamente su función.
Los tornillos se clasifican por su fuerza elástica o grado.Cuanto más alto, más estrés puede soportar el tornillo.
q ¿Métrico o pulgadas?Aquí viene otro de los gran-
des líos cuando nos enfren-tamos con la tornillería de nuestras máquinas america-nas, inglesas, europeas, japo-nesas...
Generalmente las marcas anglosajonas utilizan el siste-
ma de medición Imperial (en pulgadas), mientras que en Europa y gran parte del resto del mundo se utiliza el siste-ma Métrico Decimal. Debi-do a esta dualidad, tenemos tornillos y tuercas de ambos sistemas; y encima dentro de ellos existen los pasos de ros-ca fino y grueso.
Como norma general se uti-lizan los pasos de rosca finos en aplicaciones sujetas a gran estrés independientemente del material utilizado, y los pasos de rosca más gruesos en aplicaciones más comu-nes. También se suele utilizar rosca gruesa cuando la parte hembra a roscar es más débil que la parte macho, y vice-
versa con la rosca fina.Si todo esto te parece
poco, has de saber que también existen los torni-llos con rosca “a izquier-
das”, que se aprietan y aflojan en el sentido contrario al con-vencional. Se suelen utilizar en partes giratorias, ayudando el giro a que no se suelte el torni-llo. Aunque yo personalmente creo que los diseñadores de motores los utilizan para vol-ver locos a los mecánicos...
q FijacionesMuchas veces, especialmen-
te cuando las piezas mecáni-cas están sujetas a vibraciones (¿te suena de algo?) es nece-sario dotar al tornillo/tuerca de algún sistema de reten-ción, bien con arandelas, con nylon, con pasadores (Figura 8), y también con un sistema muy utilizado en competición y aeronáutica: el alambre de seguridad (Figura 9). Es im-portante volver a utilizarlas en
Figura6
Figura4
Figura5
Figura7
Tornilleria.De.La.moto
Figura8 Figura9
el mismo lugar donde estaban. Si alguien las ha puesto ahí, seguro que son necesarias.
En otras ocasiones el fa-bricante nos recomendará el uso de fijatornillos, que no son más que selladores anae-
róbicos, es decir, un líquido que en ausencia de aire se solidifica sujetando el tornillo en su sitio. Importante saber que los hay de diferentes ca-pacidades de sujección, se-gún tamaño del tornillo y el tipo de trabajo que tenga que desarrollar.
q ConclusiónDespués de toda esta in-
formación seguro que com-
prendes mejor la importan-cia de apretar los tornillos y tuercas de tu moto utili-zando los pares de apriete y procedimientos recomenda-dos por el manual del fabri-cante. Y es que junto a una buena llave dinamométrica y el bote de “Loctite”, el manual de taller es una de las herramientas que no de-bería faltar en ningún gara-ge, serio o aficionado.
Me niego, estoy har-to, no lo soporto. Te-nemos que acabar con la sangría de víctimas en las carreteras. Cada fin de semana la misma funesta canción. En primer lugar me jode que los colegas de los medios de comunica-ción piquen el anzuelo de la DGT, se crean sus estadísticas manipu-ladas y conviertan el drama en noticia repe-tida que en nada ayuda a mejorar y sí mucho a transmitir la absurda creencia de que carre-tera= muerte.
Hablo desde la au-toridad que me dan los más de dos millones de kilómetros que he recorrido en lo que llevo gastado de vida, en todo clase de vehí-culos, por un montón de países y carreteras de toda clase y condi-ción. Los accidentes se pueden evitar, en su gran mayoría; por ello no podemos escudarnos en la fatalidad y toca asumir cada uno la responsabilidad que le corresponde.
Cuando los amigos de Michelin nos con-firman que el 80% de los conductores desco-noce el estado de sus neumáticos y las pre-siones que llevan ¡las ruedas! los cimientos
donde se sustenta el resto del hierro, apa-ga y vámonos. Cuando las ITV son parte de una maquinaria para sacar dinero disfra-zadas de vigilantes de la seguridad vial y cuelan vehículos que no se sostienen ni con parihuelas, huye.
De verdad, la vida es lo suficientemente hermosa como para per-derla en un accidente de tráfico ¡evitable! Simplemente porque no llevamos nuestra moto o coche a punto, o porque algún hijo de puta con el que nos cruzamos no lo ha he-cho tampoco. O porque un borracho incons-ciente se ha puesto al volante trazando una ruta de muerte, en la que casi siempre el ca-nalla se libra.
Conducir es una ac-tividad prodigiosa que llena de satisfacción, pero al mismo tiempo, es una actividad de riesgo que se controla pasivamente por los mecanismos cada vez más avanzados que los fabricantes incorpo-ran en coches y motos. Y activamente por la responsabilidad de los que empuñamos manillares o volan-tes. Si nos relajamos, el trayecto se trunca y puede que con él la vida de muchos seres queridos.
Hagamos de las ca-rreteras un espacio habitable para el dis-frute de todos. Soy to-talmente contrario a los límites de veloci-dad absolutos porque considero que es ab-surdo, con la variedad
de vehículos, conduc-tores, vías, climatolo-gía, etc establecer un único dígito que sir-va para todas ellas. El sentido común lo tendría que marcar. Y para los que deseen hacer carreras, por fa-vor, que se vayan a los circuitos. Cuando yo empecé en este negocio hace más de 25 años no teníamos nada más que un par de pistas per-manentes. Ahora, hay un montón disemina-das por todo el país y son el único sitio admisible para correr de verdad.
Disfrutar del vera-no, de las vacaciones, de los viajes, de las rutas y nos vemos en septiembre para ir a Big Twin.
StopAccidentes
Tirarlacasaporlaventana
Se dice que alguien tira la casa por la venta-na cuando de repente comienza a efectuar gastos superiores a los que acostumbraba. Tan contun-dente expresión nace de la costumbre que existía en siglos pasados de tirar literalmente por la ventana los enseres del hogar cuando a alguien le tocaba la Lotería Nacional en España. Ésta nació (en España) bajo el reinado de Carlos III, quien la instauró por Orden de 30 de septiembre de 1763. Las primeras of1cinas abrieron sus puertas al público en una casa de la plazuela de San Idelfon-so, en Madrid. La estructura actual en décimos y sorteos periódicos fue instaurada en 1812 por las Cortes de Cádiz.
FRASEMUYHECHA
JaviArias
Escribo este articulo desde una amplia terraza frente al mar alme-riense, en un día tranquilo y solea-do, con una suave brisa acariciando mi rostro. Desde aquí -y ahora- las cosas se ven de otro modo, la reali-dad parece lejana, los problemas no resultan tan importantes, y sin embargo lo son. Este paréntesis de la vida me sirve para ref1exio-nar sobre todo lo que dejé aparcado en la ciudad esperando mi regreso pero es curioso como el sonido de las olas bloquea la mente de pensa-mientos negativos.
Estar aquí es un lujo mientras Madrid recibe hoy las distintas marchas de indignados, algunos llevan caminando más de un mes,
Félix
Arn
ald
oC
ard
on
a
km130
Letras juntas
que desde todos los puntos de Es-paña se dirigen a la capital para recordarles -y recordarnos- que la lucha continúa, que las ansias de justicia y democracia no se han apagado entre los vapores del vera-no. Debería sentirme avergonzado por disfrutar del murmullo de las olas mientras tantos miles de per-sonas soportan la asfixia de su in-dignación bajo un sol implacable, pero aunque resulte poco correcto confesarlo, no lo estoy. Este breve paréntesis me está sirviendo para despejar la mente de miedos y pre-juicios. Si miras hacia el mar y enfocas la vista hacia el horizon-te ante tus ojos aparece una línea imaginaria sobre la cual ir deposi-tando tus problemas, como una raya contínua que no te permite cambiar de carril. Una vez los tienes delan-
te es fácil darse cuenta de que ja-más llegarán hasta la recta final, sencillamente porque no la hay. Entonces vuelves a echar un vista-zo y ves que algunos ya no parecen tan importantes, se diluyen en el recuerdo sin merecer la considera-ción anterior. El mar es bálsamo de estos y otros quebraderos de cabeza, igual que un oasis al que se llega antes de desfallecer completamen-te, reconfortando nuestra esperan-za, nuestra vida, y haciendo que el embotamiento y la pesadumbre se transformen en claridad y ener-gía. Los problemas permanecen, sí, pero de otro modo, en una dimensión distinta, vulnerables ya a una so-lución. Observo como los míos se transforman en línea discontínua, permitiéndome adelantar y superar así dificultades que hace pocas ho-ras se me hacían imposibles.
Por fin comprendo que la solución no consiste en guardarlos en lo más hondo de las alforjas, si no en sacarlos y enfrentarlos para que no me acompañen en el viaje que de-seo hacer a través de la existencia. Hay que luchar cada día contra la desesperanza, contra la tempestad y el desasosiego porque nada es peor que permanecer prisionero de la vida esperando una misericordia que nunca va a llegar. “Soy el alma de mi destino, soy el capitán de mi alma”, escribió W.E. Henley . Mi vida la conduzco yo, aunque a veces la moto derrape y acabe con mis hue-sos doloridos. Levantarse, pedir perdón a la montura por la falta de habilidad, arrancar de nuevo y seguir y seguir y seguir. Siempre apuntando hacia delante. Esta no-che con rock’n’roll del bueno a car-go de Vaca Grasienta Blues Band en el Jo Bar. ¿Se puede pedir una mejor banda sonora para mis propósitos de enmienda? No lo creo. Esta no-che habrá una copa en mi mano para brindar en silencio por todos los que luchan en la oscuridad de los demás. Una sola, que mañana hay que regresar a la batalla pendiente ca-mino de la próxima estación: Espe-ranza.
ElInfiernodeCartónEl stress es una de
las enfermedades más preocupantes de nues-tros días y de las más extendidas. Se dice que una de las activi-dades que más estresa es una mudanza o como
titulamos aquí, El In-fierno de Cartón
Pero voy más allá: recientemente tuve una mudanza y los colegas buenos acu-dieron al socorro del trasiego de mi legado/lastre en-cajado.
Pocos días antes mi piba me ayudó con la preparación. Todo En Caja. Eso nos sirvió para revisitar tiem-pos pasados con los tacos de fotos de pa-pel. !Llevas haciendo fotos a motos mazo de tiempo! Decía Mar.Efectivamente. En las cajas entraron revis-tas que ya disfrutan del valor del paso del tiempo.
Recuerdo las pri-meras: Cromo & Fuego, FreeWay, OnTheRoad, In the Wind... y las que hoy en día siguen publican-
do o sobreviviendo (que no es lo mismo).
Mudanza es depura-ción y así fue como me deshice del asiento doble de la Dyna. Ha-cía más de ocho años que no lo usaba, así que a la mierda. Tiré piezas viejas, inser-vibles que nos traen recuerdos vividos con intensidad y otras de las que no pude des-hacerme: maneta tor-cida, Hyper Charger TNT descatalogado, pata de arranque de la Vespa, guitarra eléctrica sin cuerdas, decoración de bar des-conchada, miniaturas de motos mutiladas...
Todo mezclado en un >rastro< de temática concreta: motos, R’n’R y cerveza. No se puede decir que mi vida sea muy variada (aunque
dentro de esos paráme-tros hay para elegir).
tLlevaba ocho años
sin hacer una mudanza, ocho años acumulando tesoros insólitos (aun solo para mi) y en me-nos de ocho horas he tirado por la borda de la memoria mucho ma-terial, abandonando a ese Diógenes que todos llevamos dentro.
El lastre que la vida te impone es dificil-mente superable, pero hay que soltar algo y así ser más libre.
Voy a terminar este texto para ponerme a abrir más cajas, que aun quedan y tirar al-gún tesoro que se haya colado en el embalaje.
Pero los tesoros lu-cen en la memoria.
SOMOSLOSDEMÁSMe reservo este último rincón
para (des)razonar sobre lo primero
que se me pasa por la cabeza en el
plazo de un mes. Reconozco que he dejado el trata-miento médico.
Mahou
Próximaestación
¿Esperanza?HonorVincit
km131
+info muchaletra.blogspot.com
