ChopperON #54
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Publicación mensual sobre la Cultura Custom. La primera semana de cada mes en tu pantalla. ¡Gratuito!
Transcript of ChopperON #54
km04 CarterON Las cartas de nuestros lectores y opinión.
km06 TablON Accesorios, chaquetas y pantalones.
km10 PruebON Ducati Streetfighter 848.
km28 PresentaciON 110 Aniversario Harley-Davidson.
km32 TransformaciON Creepy Cafe Racer Obsession.
km46 EventON Motauros 2013.
km64 ExposiciON Tramo 2012.
km86 ArtON Hugu Ilustrador.
km94 RutON Dominican Riders capítulo 3.
km114 TallerON Sustitución Completa del Motor.
km118 EntrevistON Rhino Bucket.
km126 Letras juntas Algo para leer.
Patrón y remero: Nacho MahouPiloto: Javi Arias
Comodoro: Adriano GarcíaUltramar: Víctor Osorio
Práctico: Mr. Corcu Marineros de primera: Honor Vincit, Diego Sinova, Santos, Alfredo Matilla, Blindado, Luis de las Alas,
Fernando del Toro, Frank Burguera, Cepas, Maldita Sea, Alejo, Charly Hernández, Mela.
Carpintería de cubierta: Hay Motivo
ChopperON Es una publicación On Line de
H4Y 111Ø71VØ Comunicación Creativa
PUBLICIDAD Y MARKETING630 002 555
#54 q Tripulación q
n Bitácora nNacho Mahou
q La leyenda dice que un capitán llamado Van Straaten, se jugó el alma a los dados con el Diablo y que perdió. Ahí nació la fábula de El holandés errante, en una de sus interpretaciones. El terror también guía este ChopperON Magazine #54. Échate a temblar, lo pasarás de miedo.
w La Ducati Streetfighter 848 corre de muerte, a tumba abierta. Sobre un helado paisaje hemos preparado una prueba de esta veloz máquina italiana.
t Hace 110 años nacía Harley-Davidson y durante este año lo van a celebrar por todo lo alto. Antes muerto que sencillo. o La Creepy es una criatura de los pantanos que aparece en el mundo de los vivos para llevarse a alguno a su infecta ciénaga.
d En Motauros pasamos un frío sepulcral pero supimos encontrar las mejores cantinas para aplacar los temblores. y Unos vehículos de infarto estaban preparados en la exposición de Tramo para dejar sin habla a los que la visitaron en el Ifema de Madrid. Lujo para mortales. l Los zombies han encontrado una brecha y llegan de la mano habilidosa de Hugu; un gran ilustrador que presenta su obra en Madrid... temblad motoristas, tenéis motivo para ello...
l Franky Burguera prepara una operación a corazón abierto, cambiar el motor de tu Harley-Davidson antes de que sea tarde.
e Carlos H. Vázquez, no se ha cortado nada para tratar con los impresionantes Rhino Bucket,una banda de asesinos de Rock and Roll listos para dejar muchos cadáveres en su gran gira por España. No te mueras sin verlos.
i En las últimas páginas están los testimonios de Arias y Vincit. Son un rato de Paz interior antes de descansar (¿eternamente?).
fEl mes más corto comienza, procura sobrevivir al frío reinante y tomarte cada día como si fuese el último.
SumariON
km 3
Moto: Creepy Foto: Pedro Mordt
Cada vez soy más salmón, me gusta ir contraco-
rriente. Ni siquiera llevar la contraria, que me
lleve a mí, que estoy predispuesto.
Hoy mismo (por otro día a la hora de la gusa) me
encontraba en un restaurante de postín. Rodeado de
mucha gomina en ellos y mucha laca en ellas, geme-
los y perlas, pantalones planchados y caras estira-
das, predominancia de azul marino en ambos,
mocasines con ejecutivos y tacones con exce-
so, afeitados perfectos y mascarillas de cutis.
Era el único que llevaba casco, chupa, vaqueros,
botas, patillas, tatús a la vista, navaja y camiseta
negra (también a la vista).
El maître tenía buena vista y no me miró por enci-
ma del hombro. Pero la camarera parecía reacia a ser
amable, aunque casi no se le notó. Los asistentes a
la camarera son los únicos que parecían adecuados
a venirse de juerga conmigo una noche loca, pero
ni por asomo lo demostraron, a pesar de ser solo yo
quien les miraba a los ojos cuando les agradecía que
me volviesen a llenar la copa de CVNE.
Mi novia pidió salmorejo. “Dos” dije escueto. Me re-
servé la sustancia para el segundo plato: riñones a
la sartén. Hace poco me atacó la zona renal y yo soy
mucho de regenerar los órganos con lo propio.
Pollo, huevos, mayonesa, corazón, rabo de toro,
pizza, morcilla, callos... por poner algún ejemplo
sabroso.
Lo de la comida en el restaurante fetén acabó con
una incitación e invitación a beber un orujo de
alta graduación (aun sabiendo que iba en vehículo
propio) y lo hicieron acompañar de unos cantos de
río, que resultaron ser golosinas.
El maître reaccionó bien cuando le pedí educada-
mente “Un tirachinas, por favor”. Pilló la gracia
pero no creo que se le pasase por la imaginación lo
que por la mía desfilaba:
Apostado en una mesa tumbada elegía con preci-
sión y puntería las gafapasta de éste, los pendien-
tes de perlas de ésta, los gemelos de pasamanería de
aquel, el broche rococó de aquella, el bolso de Tous
de la otra, el iPad del otro...
Parece que me afecta dejar de fumar... ¡Mierda!
El CarterON está abierto para que envíes tus cartas a la redacción de ChopperON y siempre son respondidas. Una selección de las más ingeniosas o destacadas serán publicadas.
Las piedras del riñón Nacho Mahou ©
Editorial.Ycartas
km 4
CarterON
Calendario
km 5+info envios: [email protected]
!Me gusta! ¿Dónde se puede comprar? Noel
Hola Noel
No está a la venta, es un regalo que
ChopperON Magazine hace a sus lectores.
Solo tienes que imprimirlo, encuadernarlo y colgarlo.
Feliz año 2013 y disfrútalo con el Calendario
ChopperON. Link de acceso.
Increíble
¿Cuánto y cómo?
Increíble que este tipo diga que la marca está viviendo un buen momento con
la que está cayendo, increíble que este tipo diga que se ocupa de los clientes
cuando han dado la espalda muchísimos. Los del bastidor 1hd...
Pero no más increíble es que vosotros le deis una entrevista y no toquéis el
tema que a tanta gente está afectando sobre las importadas.
Hola José
La entrevista fue publicada en ChopperON Magazine en 2011 y recuperada
recientemente para la web. Entonces el momento era mejor en España. En el ámbito
internacional, Harley está viviendo un buen momento. Incluso ahora mismo.
Me consta que desde Makinostra se ha asesorado a algunos propietarios de
chasis 1HD españoles (posterior a 2003), pero está claro que su negocio son
las motos que venden por el conducto oficial (5HD).
Me consta que nos lees y sabes que hemos tratado el asunto 1HD hasta el
punto de mojarnos mucho. Apoyando a los decepcionados propietarios, no a los
vendedores ‘piratones’.
Un saludo y gracias por tu fidelidad. Nacho.
Hola,La verdad es que ha quedado preciosa, me gustaría saber
cuál ha sido el coste de la transformación, si pasa la ITV
y si podemos ver los pasos detallados de la modificación
en el chasis; porque escrito así suena bonito, pero si hay
que hacerlo necesitamos ideas jajaja- Gracias-
Hola colegas de RJGP
Os reenvío este correo. Si queréis le contesto yo con lo que
me digáis de precio, ITV, etc. Saludos!!!!
Ok, si la entrevista es anterior entiendo mejor la misma.
Pienso, como muchos otros, que desde los concesionarios se ha dado la espalda,
y que es verdad que es un negocio y ellos venden las 5hd, pero así han perdido
muchos clientes...
Otra cosa, de verdad que muchas gracias por la revista virtual y el gran
trabajo que hacéis, me encanta desde vuestros inicios y cada vez es mejor,
imagino que con la situación económica actual se hace difícil mantener un
proyecto como el vuestro.
Para mi sois de lo mejor de la red, sin duda.
accesoriosgafas
km 6
TablON
taponesalpine
Sin ruidos Este producto está diseñado espe-cíficamente para los oídos de los motoristas. Cuenta con un sistema de protección auditiva. Vienen con dos juegos de filtros intercam-biables con diferentes niveles de reducción de ruido. 25,99 € Motorcycle Storehouse
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sin los molestos marcos de las gafas de aviador o el viento que entra con las de sol.
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chaquetaspantalones
km 8
TablON
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Los orígenes del estilo que da nombre a este modelo, Streetfighter, datan de finales de los 80. Los propietarios de deportivas que estrellaban sus motos y no tenían dinero para reemplazar los costosos carenados, decidieron arreglarlas con lo imprescindible para funcionar. El resultado de estas operaciones fueron unas naked de impresionantes motores y aspecto algo macarra que eran la carta de presentación de estos “hooligans” del motociclismo.
km 10
PruebON
DucatiStreetfighter.848
km 11
km 12
:Racing-Along.com >Fernando del Toro
Pronto los fabricantes con un ojo puesto en las ten-
dencias de la calle descubrie-ron el mercado potencial y se lanzaron a desarrollar este es-tilo con motos de fábrica.
La primera y más auténtica Streetfighter de la historia fue la Triumph Speedtriple de 1997, pero la primera en llevar el nombre como tal a la calle ha sido la Ducati Street-fighter 1.098 de 2009. Este
primer modelo de Ducati no cosechó las ventas esperadas, por lo que con la nueva 848 y un cambio sutil de personali-dad van a tratar de lograr más éxito en este segundo intento.
Ya que no es fácil ver una Streetfighter 1.098 rodando por la calle, a simple vista y para los no fanáticos, costará distinguir entre la hermana pe-queña y la grande. La horquilla dorada firmada por Öhlins de la 1100 puede ser lo más sig-nificativo para distinguirlas de
un primer vistazo. Ansioso por probarla, abandono el conce-sionario Ducati mientras me intento acoplar a su peculiar ubicación de mandos.
La primera impresión sobre la posición de conducción es de cierta incomodidad, lle-va su tiempo acostumbrarse. Ya solo el hecho de subirse a ella requiere de ciertas dotes de elasticidad, el colín trasero queda muy elevado y para no darle una patada hay que tener cierto cuidado. Los primeros
PruebON
DucatiStreetfighter.848
km 13
metros se tiene una sensación extraña, como de ir subido en lo alto de la moto y no dentro de ella. El peso se carga casi en su totalidad sobre el ma-nillar y por consiguiente en el tren delantero. Este modelo lleva el manillar más alto que la anterior 1.098, pero hasta que te adaptas a su postura se siguen cargando un poco las muñecas, el cuerpo queda muy elevado y los relojes todo lo contrario.
El cuadro queda colocado
tan abajo que queda fuera del campo de visión. De visión rá-pida, porque a la vista está. Simplemente hay que agachar la cabeza más de lo normal para verlo. Además, como la velocidad viene indicada con una tipografía algo pequeña, lleva más tiempo leerla.
La electrónica va tomando cada vez más protagonismo en las motos. La 848 dispo-ne de un control de tracción (DTC) con ocho niveles de fun-cionamiento en donde el 1 es
el más agresivo y el 8 el más conservador, por ejemplo para los días de lluvia. Por ser el pri-mer día de pruebas lo coloca-mos en la posición 5 utilizando los botones de la piña izquier-da. La posición 1 resulta más apropiada para disfrutarla sin limitaciones. Si pretendemos acelerar a fondo estando en una posición superior al 1, lle-garemos más o menos pronto (en función de la posición de este selector) a un corte de in-yección.
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PruebON
DucatiStreetfighter.848
Aunque los más puristas piensen que el control de trac-ción no va con ellos, lo cierto es que lo único que hacen los úl-timos avances en este terreno (como el ABS) es proporcionar una red de seguridad para el motorista cuando la situación se vuelve crítica, y eso nunca puede ser malo.
El motor en sí correspon-de a la primera versión 848 y aunque conserva un “punto” de tosquedad en su funciona-miento (que me encanta) es mucho más fino y agradable
en su manejo que la hermana mayor 1.098 y que la más de-portiva 848 EVO.
La Streetfighter 848 pro-porciona 130 caballos (140CV en 848 EVO), y aunque sacri-fica algo de potencia, es con el fin de ofrecer unos bajos (por debajo de 9.000 r.p.m.) más progresivos y aprovecha-bles. También lleva el embra-gue bañado en aceite, lo que proporciona unos cambios de marcha más suaves en compa-ración a su homólogo en seco.
La calidad de acabado en la Streetfighter es excepcional, tanto por materiales como por ajustes.
Tras varios kilómetros y días de uso, la postura comienza a dejar de ser incómoda y extra-ña, no se cargan las muñecas y estarás buscando cualquier excusa para utilizar la STF. Me ha enamorado la persona-lidad de este motor: los estre-mecimientos a bajas revolu-ciones, el bello ronroneo típico y lo mejor de todo, la respues-ta inmediata del acelerador.
km 15
Al segundo día me olvidé por completo de la posición 5 (del DTC) y ya no abandoné la po-sición 1. Aunque no llegue a tener el empuje del modelo grande, 130 caballos no son pocos y la reducción de peso y excelente manejabilidad bien vale el “sacrificio” en poten-cia.
La moto se siente muy lige-ra porque lo es (169 kilos) y
no hay ninguna queja sobre manejo de dirección, agilidad, estabilidad o frenada, que re-sultan impecables.
Los frenos tienen un tacto magnífico y en Ducati, por el momento, no tienen previsto montar ABS ni de forma opcio-nal.
En el tráfico urbano, la caja de cambios de seis velocida-des funciona de forma suave
y precisa pero con un acciona-miento del embrague algo más duro de lo habitual. Si se cir-cula en atasco y se utiliza fre-cuentemente, aumentaremos musculatura en el antebrazo sin pasar por el gimnasio.
Con la capacidad del depósito -16,5 litros- y su consumo, difí-cilmente podremos sobrepasar los 220 kilómetros de autono-mía. Y si llevamos “paquete”,
km 16
PruebON
DucatiStreetfighter.848
dudo mucho que aguante tantos kilómetros seguidos. El asien-to trasero es duro e incómodo, además de tener que llevar una posición algo forzada. No es una moto especialmente diseñada para viajar aunque podría; pero para fines de semana o incluso para ir a trabajar a diario, es per-fectamente válida.
La Streetfighter devora las curvas con un impulso estimu-lante, todas sus reacciones son predecibles y divertidas. La frenada no es tan potente como en la 1.100, pero para el día a día es algo que hasta se agra-dece. Con horquillas Marzoc-chi de 43 mm completamente ajustables en el tren delantero
y un amortiguador Sachs, tam-bién regulable, en la parte tra-sera, la Ducati Streetfighter 848 tiene el aplomo suficiente para no descolocarse cuando en pleno apoyo pasamos so-bre baches o juntas. Transmite mucha confianza.
Un aspecto tan importante como el coste se ha reducido a
km 17
Las carreteras de la sierra son ideales para disfrutar de una moto como la Streetfighter.
Por desgracia, la gran cantidad de sal vertida en el asfalto
no permitía muchas alegrías.
niveles más razonables; aun-que eso no significa ni mucho menos que sea económica.
De hecho, ahora está más cer-ca en precio a su principal rival, la Triumph Speed Triple, que aunque con mayor cilindrada (1.050 cc), cuenta con una po-tencia similar, 135 caballos.
Resulta indiscutible el caris-
ma y la forma de ser de esta moto así como su belleza.
Si tienes ocasión de probar una, intenta prolongar tu prue-ba a algo más que una peque-ña vuelta. Una vez te has acos-tumbrado a su personalidad/posición, te atrapará tanto que no podrás encontrar ningún fa-llo a una máquina tan hermosa
que ninguna foto le hace jus-ticia. Hipoteca tu casa, atraca un banco o hazte político, pero consigue los 14.220 euros que cuesta (20.490 euros la 1100 STF) como sea y disfrutarás de una moto exclusiva, mane-jable y cargada de personali-dad. Disponible en tres colo-res: amarillo, rojo y negro.
km 18
PruebON
DucatiStreetfighter.848
Su belleza es indiscutible. La posición radical del triángulo asiento-estriberas-manillar es perfecto para tramos de 100 kilómetros; para distancias mayores es mejor parar a descansar.
km 19
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PruebON
DucatiStreetfighter.848
Para tratarse de una moto naked, alcanzar altas velocidades es relativamente cómodo. Los retrovisores se encuentran fijos y se recolocan moviendo solo el cristal interior.
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PruebON
DucatiStreetfighter.848
La STF 848 ha aprendido todo lo que sabe de su hermana mayor, pero el resultado final es el de una moto mucho más razonable y cómoda de utilizar en el mundo real.
Depósito: los 16,5 litros son una capacidad similar a la de su competencia. A ritmo tranquilo poco más de 200 kms. hasta la reserva, a ritmo deportivo poco más de 150 kilómetros.
Asiento trasero: solo para trayectos
cortos ya que es pequeño, estrecho y duro. Bajo él no queda sitio para guardar nada, como mucho un móvil.
Asiento conductor: cuesta acostumbrarse por su altura respecto al manillar. La posición sigue siendo agresiva. Con los kilómetros se vuelve razonablemente cómoda.
Diseño: Es una verdadera preciosidad y se ve bien desde cualquier ángulo que se mire. La pintura tiene un acabado perlado que ofrece varios tonos según le dé el sol.
Peso: 169 kg (en seco),
Altura asiento: 840 mm
Neumáticos: un deportivo Pirelli Diablo Corsa con la medida estándar, 180/60 ZR17. El monobrazo de aluminio deja limpia a la vista el lado derecho de la llanta trasera.
km 24
14.220 €
PruebON
Escapes: 2-1-2 con un sonido espectacular. El rugido es crudo y las sensaciones que transmite son viscerales, no se puede comparar.
Estabilidad: en curva inspira mucha confianza, como si fuera sobre raíles. Ducati se ha tomado mucho trabajo reformando chasis y suspensiones en busca de este objetivo y lo ha logrado.
DucatiStreetfighter.848
Horquilla: el tren Marzocchi tiene un carácter dócil, más para la calle. La suspensión trasera, de Sachs, es más amigable. Todo contribuye a mejorar el confort.
Cuadro de mandos: mucha información en el cuadro digital: velocímetro, tacómetro, cronómetro, reloj, temperatura refrigerante, voltímetro, odómetro, tracción...
Llantas: 10 radios 5,50x17 (trasera) y 3.50x17 (delantera). Ligeras como el resto de la moto. El bajo peso hace que sea muy manejable en curva y cuando está parada.
Frenos: las pinzas radiales de Brembo del tren delantero son muy eficaces y transmiten mucha información al piloto. Infalibles tanto en circuito como en la calle .
km 25+info http://www.ducati.es
Motor: Ducati ha conseguido una geometría menos radical que en el 1.100. Proporciona muy buena respuesta y al ser menos nervioso transmite mayor confianza al piloto.
Embrague: multidisco en aceite de accionamiento hidráulico. Ligeramente duro. En carretera va perfecto, pero en ciudad termina por sobrecargar los músculos con frecuencia.
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km 28
PresentaciON
110aniversario.harley-Davidson
Cada lustro, H-D se prepara para dotar a su aniversario de un calendario especial de eventos en todo el mundo. Y como regalo de cumpleaños, series limitadas de sus mejores modelos y una exclusiva colección de ropa.
: Javi Arias >H-D
Recién integrado en la fa-milia H-D, tuve la oportu-
nidad de vivir los fastos del cien aniversario. La fiesta en Barcelona ha sido hasta hoy la mejor que he vivido en toda mi vida, por la cantidad de motos y motoristas que se concen-traron allí y la calidad de los espectáculos programados. Sin duda, no hay ninguna otra marca en el mundo que sea capaz de reunir a tantos fie-
les en un mismo evento, salvo las confesiones religiosas, y la verdad es que bien pensado, la devoción por las motocicle-tas de Milwaukee bien podría entrar en el listado de éstas.
Durante todo el 2013, todos los rallies de los chapters y las mejores reuniones custom del mundo rendirán tributo al 110 aniversario. Por supuesto, en cada continente habrá una fiesta especial y la de Europa tendrá lugar el próximo mes
de junio, del 13 al 16, con pun-to de encuentro en la ciudad eterna: Roma. Esos días, mi-les de motoristas del viejo con-tinente peregrinarán hasta allí para juntos celebrar el cum-pleaños. Para aquellos más re-ligiosos, el momento cumbre se vivirá con la bendición pa-pal en el Vaticano.
Pero lo mejor del año llegará a finales de agosto. En Mil-waukee, se celebrará la gran fiesta final del 110 aniversa-
km 29
rio, coincidiendo además con el 30 cumpleaños del HOG. Los más afortunados podrán disfrutar de unas jornadas in-olvidables llenas de sorpresas y donde a buen seguro no fal-tará el mejor rock & roll, ban-da sonora obligada de cual-quier reunión con la firma de Harley-Davidson.
Modelos especialesNada menos que nueve mo-
tocicletas lucirán en series
limitadas el color exclusivo del 110 aniversario: Vintage Bronze/Anniversary Black. Precisamente en bronce son algunos de los detalles ex-clusivos que adornan estas motos como por ejemplo las placas conmemorativas. De menor a mayor nos encontra-mos con una Sportster 1.200, una Dyna Super Glide, una Fat Boy, una Heritage Softail Classic, una Road King, una Electra Glide y tres ediciones
CVO: una Ultra Classic, una Road King y una Road Glide.
Y para lucir bien guapos so-bre esas maravillas, Harley-Davidson ha presentado una colección de prendas especial 110 aniversario. Cazadoras, camisas, camisetas y un buen número de accesorios para que nadie se quede sin su pe-dazo de tarta de cumpleaños. Lo dicho, felicidades y nuestro mejor consejo para celebrarlo, rodar malditos.
km 30
PresentaciON
110aniversario.harley-Davidson
km 31
: Javi Arias >H-D
Para arrancar la efeméri-des del 110 aniversario de
Harley-Davidson y presen-tar las motocicletas de la se-rie limitada conmemorativa, Harley-Davidson España y Portugal reunió a la pren-sa especializada, dealers y amigos en la residencia del embajador de los USA en Ma-drid. El señor embajador y su esposa fueron los perfectos anfitriones para el acto, pre-sentado por Josep Granyó, country manager de la marca.
El diplomático no dudó in-cluso en aceptar la cazadora de cuero personalizada que le entregaron. Tampoco se olvi-daron de su mujer, quien por cierto fue vista horas después paseando por la villa y corte ataviada con la recién estrena-da prenda.
Una fiesta entrañable, ape-ritivo de los que nos espera durante el 2013 y que desde ChopperON Magazine os contaremos como testigos de primera línea.
Arranca el 110 en Madrid
km 32
TransformaciON
creepycafe.racer.obsession
Desde el fondo del pantano aparece la Creepy, una creación radiactiva, viscosa procedente del inframundo.
km 33
km 34
TransformaciON
creepycafe.racer.obsession
km 35
: Mahou>pistonbrew.blogspot.com
Monstruos deformes, criaturas mutiladas,
brujas perversas, damas fantasmagóricas, duendes malignos, asesinos psicópa-tas... Esa era la compañía que me rodeaba en mis tier-nos 20 años, cuando devora-ba los ejemplares de la revis-ta Creepy, cuando luchaba contra una adolescencia y me hacía un hombre en las garitas de la mili y en los tra-yectos de tren desde el cuar-tel a mi casa.
Está creación (o criatura) que firma la vanguardista CRO (Cafe Racer Obsession) ha tenido gran impacto me-diático. Su base esx una sencilla y antaño denostada Yamaha SR 250, la moto de ‘mensaka’, y su proceso de elaboración ha surgido de la poción de un santero de Voodoo, regada con sangre de ave y aromatizada por humo de cigarro.
La clave de su inmortalidad es bien sencilla: un verde fluor para el chasis y un negro satinado para los componentes. La carro-cería es escasa, un fino tanque de combustible
de líneas sepulcrales. Las siglas del constructor se
derriten en los laterales en el viscoso verde. En el fron-tal, las dos barras de horqui-lla sobresalen por encima de
la tija superior. Ésta sujeta unos semimanillares negros, para configurar un aspecto de rodar a tumba abierta. Los fuelles aportan un toque british y la carencia de aleta delantera, un punto bobber.
El motor ha sido tratado en un riguroso luto donde desta-ca la batería en un sangriento rojo (Ballistic 12 Cell EVO2) alojada en el hueco triangu-lar. El asiento es una super-ficie, plana como la tapa de una tumba. El guardabarros trasero es inexistente y su lugar lo ocupa una matrícula en posición horizontal, como una afilada guillotina amena-zante.
Las luces de giro son pe-queños adminículos en negro satinado, el piloto trasero es una sencilla luz en carcasa oscura. El faro es de proce-dencia, digno de haber sido arrancado en las mismas bru-ces de Los Chicos Del Maíz.
Los neumáticos están con-fiados a Avon.
Esta unidad es la prime-ra de una saga que se llama Creep Series.
Merche es la afortunada propietaria de esta máquina infernal que suele emanar sus efluvios en su tienda de Malasaña (Madrid), UFO Longboards.
Si tienes una presencia cer-cana de esta moto, huye. El espíritu de decenas de almas inquietas la persiguen.
TransformaciON
km 36
creepycafe.racer.obsession
La original y sencilla planta de la Creepy la hace destacar en cualquiera de los mejores cementerios de su ámbito.
km 37
km 38
TransformaciON
creepycafe.racer.obsession
Como un ectoplasma el logo de CRO se agarra a las cachas del tanque de gasolina.
km 39
km 40
TransformaciON
Fede, alma mater (ánima penante, en
este caso) es la cabeza pensante de
esta pequeña gran obra.
creepycafe.racer.obsession
km 42
TransformaciON
creepycafe.racer.obsession
Su ojo de cíclope observa a su próxima víctima, que se acerca por el pantano directa a sus garras.
km 44
TransformaciON
creepycafe.racer.obsession
La edición española de
Creepy (Toutain Editor), duró
desde 1979 a 1992 con
interrupciones. El terror español
sentó cátedra en todo el
mundo.
motauros2013
km 46
EventON
km 47
Hemos hermanado dos ciudades muy alejadas entre sí.
Una lidera el mundo polinesio, la otra reúne a motoristas
invernales polivalentes y valientes. Todo porque Jorge me
trajo esta estupenda camisa hawaiana para estrenarla en el
evento.
motauros2013
km 48
EventON
: Mahou >Maldita Sea
Levaba días conciencián-dome del mal tiempo que
nos iba acompañar los 200 ki-lómetros hasta las tierras va-llisoletanas.
Gracias a Victory Motor-cycles España, fui sobre una Cross Country, edición espe-cial de Cory Ness. La llegada la hicimos coincidir en una comida pantagruéñica junto a IsiRaider, Dr. Guerra, Rafa, Luis y Jesús, todos buenos compañeros del metal. Las viandas de las cuevas de Fuensaldaña son difícilmen-te superables.
Luego visitamos las instala-ciones de IsiRaider Bobber Shop en Zaratán (Valladolid). Un lugar que no debes perder-te si vas en moto por la zona.
La noche la disfrutamos a tope en Pucela, es un buen sitio para tapear y copear.
Pero la cita socialmente importante es el aperitivo de la plaza mayor de Tordesi-llas. Nunca quedamos con nadie pero nos encontramos todos. A pesar de la lluvia insistente estaba llena de monturas de valientes moto-ristas y claro, empezamos a repartir abrazos en los ‘cos-taos’: Cesteiro, Mateo, Jor-ge, Iker, Carlos, Fran, Rafa... más amigos que botellines. Y procedentes de toda Espa-ña: Córdoba, Verín, Cáceres, Murcia, Bilbao, Palencia.
km 49
motauros2013
km 50
EventON
El bike show de Motauros nos esperaba con las puertas abiertas y el fango preparado. La lluvia estaba machacando el esfuerzo de los organizado-res, pero gracias al entusias-mo de los motoristas había buen ambiente.
La lista de inscritos no era muy abundante, normal con ese tiempo tan desagradable. Alex de Vulcanet se afana-ba en dejar las motos limpias como un destello con su má-gico producto.
Los ganadores fueron:> Custom. V.Rod de Roberto Llorente> Rat. Sanglas 400 de Álvaro.> Cafe Racer. CBR 900 de Paco Pinto> Pintura. Yamaha SR de Conchi.> Triker. Cam Am de Pedro Chyppyn> Streetfighter. V-Max de Javier Guerrero.> Best of show. Harley-Da-vidson Springer de Tomás.
En algunas categorías fue fácil la elección ya que solo había una moto inscrita.
Luego, en el back stage, co-nocimos a Lu de Taco Motos, que nos enseñó un interesan-te producto: un carburador para Harley mucho más lige-ro y de mejor funcionamiento que el original. Las piezas las producen en Holanda y las sirven a todo el mundo, pue-des instalarlo con el manual
km 51
motauros2013
km 52
EventON
de instrucciones que adjun-tan. Buena idea.
También estuvimos depar-tiendo con componentes de la banda que entretuvo al per-sonal: los madrileños Viga que llevan 30 años haciendo Rock duro.
La lluvia nos dejó algo mo-jados, así que igualamos por dentro. Pero comedidamen-te, que los domingos son para volver a casa.
Un viento lateral y un frío pro-fundo protagonizó el recorrido hasta casa, la nieve hizo ama-go de aparecer pero sólo fue-ron unos copos testimoniales.
Daba gusto ver la carretera A6 llena de motos cargadas de equipaje, equipamiento contra el frío y con una son-risa escondida bajo el casco.
Poco antes de despedirnos los de nuestro grupo paramos en Guadarrama a pelar unas gambas en Sala y dejar de pe-larnos de frío los mendas.
Debe estar muy arraigado el sentimiento motorista en-tre nosotros para escoger una afición que te hace sufrir las condiciones meteorológicas sin pestañear.
Luego cuando veo por la ciudad a los “moteros” que llevan la manta en su scooter no puedo evitar valorar su ac-titud protectora. ¿Una mesa camilla con brasero y con rue-das? En fin... Fin.
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Cesteiro e Isi, la Old School española.Se aprende mucho a su lado.
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Desde la Vespas a las café racer, custom, cruiser... todas unidas por una afición común y una fina capa de agua.
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El acto de entrega fue breve y muy sentido.
Un miembro del Motolub Tordesillas
nos abandonó recientemente. DEP.
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Magnífico carburador de Taco Motos.
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La nieve no fue protagonista de la vuelta a casa, pero su presencia nos rodeó.
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TRAMO, una exposición muy singular en el Pabellón 2 de la Feria de Madrid (IFEMA). TRAMO nace como iniciativa para reunir en un mismo espacio lo mejor sobre dos y cuatro ruedas, así como algún barco, que no solo de coches y motos vive el hombre.
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: Javi Arias >José Cepas
Algo bueno tienen las Navidades además de
todos los topicazos habi-tuales, el estreno de bue-nos espectáculos y eventos varios que nos ayudan a superar esa etapa tan en-trañable del año. Una de las sorpresas de las pasa-das ha sido la primera edi-ción de Tramo, una exposi-ción de coches y motos de ensueño.
La iniciativa ha sido muy interesante y pese a sufrir algún pecado de juventud, apunta muy buenas mane-ras para el futuro. Con un criterio bastante hetero-doxo, en Tramo se mezcla-ban coches y motos, y hasta barcos, unidades clásicas y modernas, prototipos y un espacio para los más pe-queños. Resultó muy origi-nal la disposición de todos los vehículos expuestos alrededor de una silueta marcada en el suelo y que representaba el trazado del circuito del Jarama.
ChopperON colaboró con la organización del evento montando el espacio dedi-cado al custom. Un espacio que contó con una nutrida representación de marcas y preparadores. Entre los fabricantes, Harley-David-son estuvo presente a tra-
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vés de su concesionario en Madrid, Makinostra. Se expusieron un par de má-quinas de la gama 2013: Fat Boy y Blackline.
Victory Motorcycles España también se sumó a la exposición con dos de sus modelos más repre-sentativos, Cross Coun-try y Vision.
Por su parte Triumph Motorcycles España no quiso perderse la cita y nos cedió para la exposición una America y una Bonne-ville Steve McQueen serie numerada, que homenajea a la mítica motocicleta que protagonizó la escena final de ‘La Gran Evasión’.
El café racer estuvo repre-sentado por dos obras de Cafe Racer Obsession de Madrid.
En el espacio custom de Tramo by ChopperON no faltaron algunas unidades muy singulares de prepa-radores como Custom Art, que mostró un espectacu-lar chopper y Old Custom Flames, que expuso la moto que le dio el premio Dominican Riders en el bike show del Big Twin Castellón 2012.
No eran las únicas motos presentes. Los preparado-res nacionales han puestos sus ojos en máquinas de
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toda la vida como Bultaco, Ossa o Montesa y se están construyendo máquinas preciosas.
Pero sin duda, lo que más nos gustó en Tramo fue la exposición de motocicle-tas de la colección de Me-dinabí. Nada menos que 25 unidades, de diferentes décadas, piezas únicas que repasaban el origen de la motocicleta. Desde los pri-meros velomotores hasta motos de carreras de los se-senta, e incluso piezas úni-cas y muy originales como una moto de persecución, de las que se utilizaban en los velódromos (de peque-ño recuerdo haberlas visto en acción en el Palacio de los Deportes de Madrid). El esfuerzo de Ignacio Medi-na, patrón de Medinabí, por conservar y ampliar su colección de motocicletas es un ejemplo, que ojalá cundiera entre otros em-presarios.
En resumen, Tramo nos permitió disfrutar de nues-tra afición, y compartirla con los miles de visitantes que se dieron cita allí. Es-peremos que las próximas navidades vuelva, con más fuerza, para seguir permi-tiéndonos disfrutar de tan-tas y tantas motos de en-sueño.
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Chopper cedido por Custom Art en la exposición de ChopperON.
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La unidades de Triumph Motorcycles España en la exposición.
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Para espabilarnos lo mejor es un café, racer en este caso. Lo firma CRO, de Madrid.
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Famoso vehículo de reparto de Viena Capellanes. Los coches que comenzaron a circular por Madrid en 1935.
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Harley-Davidson Blackline, una apuesta de futuro de la fábrica de Milwaukee basada en lo retro.
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Furgón de reparto de llamas, old style.
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Hispano-Suiza una de las marcas más afamadas de la historia del automovilismo.
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Recientemente apareció con su sombrero, su perilla incipiente y su tabla longboard en el bar donde estábamos los motoristas. Cepas me lo presentó.“Es un ilustrador que ha realizado su obra de terror sobre mis fotos”.
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: Nacho Mahou
Tras una llamada telefóni-ca de Cepas me pongo en
marcha. “Un contenido cojonu-do” decido.
Después de un par de horas recibo un ‘dropbox’ con las ilustraciones de Hugu sobre la obra gráfica de nuestro querido amigo y gran fotógrafo Cepas. José es un tipo cordial, afable, amigo de sus amigos. Su eterna sonrisa le precede, y con su cá-mara y objetivos retrata como
nadie la escena custom madri-leña, que no para de aportar contenidos casi semanalmente.
Las imágenes de Cepas han sido la base de Hugu (Nestor Curbelo Santana, Arrecife, Lanzarote). Pero las ha proce-sado por el tamiz del terror y del género de la fantasía, apor-tando una faceta inédita.
Una calavera aficionada a los habanos se señala el casco con la firma del autor. Una foto de Cepas tomada en el Big Twin
de Castellón. La Paisa de Malicia Indíge-
na rueda por una carretera de curvas infinitas que parte origi-nariamente de la melena abun-dante y lacia de una insólita conductora japonesa ataviada con tacones y ropa ajustada.
Unos tacones de buena altura -como hechos para lucir en un salón alfombra-do- caminan en fila
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sobre la vía del tren. El frío riel es apoyo que han elegido para caminar los bellos zapatos de mujer, evitando lo irregular del terreno que forman las travie-sas y el balastro. Sendos tatua-jes opuestos en las pantorrillas parecen vigilar la llegada de al-gún convoy cercano.
La dulzura de un beso cariño-so/amoroso en la mejilla de la mujer querida se convierte en
una trampa eterna que propor-cionará el mordisco de galán zombi a la belleza -ya efímera- de la dulce dama.
Una decidida conductora de motos posa apuesta sobre un bobber de la vieja escuela en un entorno apocalíptico. Los cac-tus y la composición nocturna del paisaje no ayudan a confiar en los propósitos de la fémina que amenaza con una mirada penetrante que surge desde su tez de un verde engañoso.
Si te encuentras con la obra
de Hugu, desconfía, nada es lo que parece, el amor se confun-de con la muerte, la seducción con el engaño, el guiño con la trampa.
Si deseas ser atrapado por su telaraña puedes visitar su obra al bar de Malasaña “Amor de Madre” (C/ San Joaquín 14 , Madrid). La inauguración ten-drá lugar el día 8 de Febrero a las 22h00. ¡No vayas solo!
Si quieres más información puedes visitar la web de Hugu:www.hugustudio.com
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El frío riel es apoyo que han elegido para caminar los bellos zapatos de mujer, evitando lo irregular del terreno que forman las traviesas y el balastro.
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La dulzura de un beso cariñoso/amoroso en la
mejilla de la mujer querida se convierte en una
trampa eterna.
La sorprendente República Dominicana no deja de sitiar en nuestro camino historias genuinas. Ésta es la de Despra, una familia de customizadores, en La Vega, las montañas del Caribe.
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:;>Nacho Mahou
Llegamos a la casa particular de Cristian Despradel. En
cuanto nos deshicimos de los trajes de agua, empezaron los saludos. Llegar a su domicilio no es fácil, por eso nos fueron a recoger a un cruce cercano en sendas motos: el propio Cris-tian y su padre Herman.
Los Despradel es una familia completamente volcada al mun-do de la moto, del motor en ge-neral y a la cultura custom par-
ticularmente. De hecho tienen nombre propio como construc-tores: Despra Kustom Cycles.
Pudimos contemplar en sus instalaciones varias de sus obras: Zahir (2006), Rata (2007) y La Familia (2012). “Choppers de pura sepa” como dicen ellos en su web. La que abre el reportaje es un chopper con un curioso concep-to de beach bagger. Sobre su llamativo chasis verde se aloja una moto larga, baja. Con una
pintura sorprendente, llena de referencias al surf. Incluso vis-ta desde atrás, es una tabla de surf old school. El manillar tiene un inédito carenado, que junto con la rejilla del faro le aporta un aspecto de bandido enmas-carado, mientras que en la par-te interior de esta zona luce un colorido espectacular con olas, espuma de mar, grafiti...
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Dos asientos de cuero permi-ten su uso doble. Éstos están profusamente decorados con motivos vegetales y la leyenda Despra La Vega el delantero y LHA La Familia sobre una mano en saludo surfista en el segundo. El trabajo de cuero nos lo explico Richard Despra-del, hermano de Cristian y au-tor del trabajo de repujado.
Se da la circunstancia que otro de sus hermanos, Erik, es el ar-tista que se encargó de la pin-tura. Cerrando el círculo está Cristian, que abarca la mecá-nica y la moto en su conjunto. Una familia muy bien avenida.
El padre, Herman, es clara-mente el impulsor de esta afi-ción. Es el orgulloso propietario de la Zahir, chopper realizado en honor del Chevrolet Cor-vette Roadster de 1958, con iguales colores y misma decora-
ción lateral de la lágrima blan-ca. Zahir quiere decir notorio, visible. El chopper se lo realiza-ron los hijos a su padre en señal de cariño. Un cariño visible.
Pudimos admirar el propio Corvette Roadster y escuchar cómo suena el propulsor Edel-brock, ¡música celestial!
Además estaba el chopper shovel La Rata. Y un Hot Rod negro mate aparcado en el jar-dín. ¡Gracias por ser así amigos Despradel!
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Curioso trabajo en el interior del
manillar.
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Un garaje bien ordenado rodeando la Zahir, un chopper hecho con mucho cariño de los
hijos a su padre.
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El motor del Corvette Roadster es un primor de aspecto, pero nada
comparable a cómo suena o cómo burbujea.
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Dos interpretaciones del mismo concepto. Corvette Roadster y su visión en chopper llamada la Corvetta
familiarmente.
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Nada más entrar en sus dominios te encuentras con este Pontiac Silver
Streak (1950) top chop de impresionante presencia.
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Sin duda, la nueva creación de Despra Kustom Cycles es la joya de la corona: La Familia.
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Detalles de La Rata, chopper old school lleno de metal
vivo, óxido provocado y pinstriping sencillo.
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La familia Despradel nos trató en nuestra visita de un modo inmejorable.¡Gracias otra vez!
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SUSTITUCIÓN.COMPLETa.DEL.MOTOR
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:Frank Burguera
Comenzamos nuevo año con ideas, ilusiones y
planes renovados para me-jorar todo lo que dejamos atrás, ayudándonos por la experiencia adquirida du-rante el pasado.
Precisamente de este con-cepto va a tratar el artículo técnico de este número, de una importante renovación: vamos a sustituir el corazón
de nuestra máquina, el motor, por una uni-
dad nueva.
La oportunidadG e n e r a l m e n t e
cuando se comenta la posibilidad de sustituir
el motor completo de un vehículo por otro nuevo
nos viene a la mente cier-ta sensación catastrófica, intuyendo un procedimiento muy costoso (especialmen-te en los tiempos en los que nos vemos inmersos).
En realidad, si analizamos la situación friamente es
Figura 1
TallerON en la web: http://www.chopperon.es/index.php/mecanica
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más una oportunidad para renovar y al mismo tiempo mejorar un componente que ha llegado al final de su ci-clo de vida útil, porque ro-manticismo aparte, el motor no deja de ser un conjunto de piezas metálicas móviles que interactúan entre ellas millones de veces, provo-cando desgastes y deforma-ciones permanentes que por otra parte el fabricante ha predicho, pero hasta cier-to punto: llega un momento donde existe tanto desgas-te que aunque se renueven ciertos componentes inter-nos por otros nuevos, éstos van a ver su vida acortada prematuramente, obligán-donos de nuevo a un cambio anticipado. Explicado de una manera sencilla: a partir de cierta cantidad de kilómetros o desgaste, sale más econó-mico a medio y largo plazo sustituir el motor completo. (El que no crea esto que coja una calculadora y pregunte a algún amigo con motor “vie-jo” cuánto dinero ha inverti-do en mantenerlo funcionan-do en los últimos años).
Un factor decisivo que ayu-da a comprender todo esto es cómo han cambiado los procedimientos de fabrica-ción en los últimos 10 o 15 años: gracias a la tecnología ahora se fabrica con menores tolerancias y mejores mate-riales, y lo más importante,
Figura 2
Figura 3
Figura 4
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TallerON
Figura 5
Figura 11
SUSTITUCIÓN.COMPLETa.DEL.MOTOR
TallerON en la web: http://www.chopperon.es/index.php/mecanica
Figura 5 Figura 6
Figura 8
a un precio mucho más bajo que hace unos años. Por el contrario, la mano de obra especializada es cada vez más cara, lo que nos lleva a la siguiente conclusión: “Antes las piezas eran ca-ras y la mano de obra barata, ahora es todo lo contrario”.
Con estos datos, cuando por alguna razón tengamos que realizar una reparación de gran importancia en un motor con muchos años o kilómetros es muy prácti-co considerar la opción del cambio.
Elección del motorHoy en día existen en el
mercado bastantes opciones para obtener una unidad mo-triz nueva a un precio razo-nable, desde la propia Motor Company hasta fabricantes de renombre como S&S, TP Engineering, Ultima Pro-ducts, RevTech, Jims...
Explicar los pasos a seguir en la elección del motor adecuado para cada nece-sidad ocuparía un artículo completo (próximamente en ChopperON), sólo va-mos a recordar las claves
más importantes:>>Intenta adquirir un pro-
ducto de una marca reconoci-da, que te asegure continuidad en la obtención de recambios en un un futuro. Si tu motor ha durado más de 20 años, éste debería durar más de 30, por lo que necesitarás piezas para futuras reparaciones.
>>Elige bien el tamaño (y el carácter) del motor en fun-ción de su uso. Para el día a día en una gran ciudad y via-jes esporádicos no instales un “monstruo” con una compre-sión y cilindrada excesivas.
Figura 7
Figura 10
>>Infórmate. Lee, pregun-ta, consulta a profesionales y saca tus propias conclusio-nes; cuanta más información obtengas, más criterio ten-drás para tomar una buena decisión.
Un caso prácticoVamos a proceder al cambio de un motor completo en un modelo Harley-Davidson Softail de 1995, con muchos kilómetros y bastante casti-gado por varios propietarios y mecánicos poco “ortodoxos”.El motor original es un Evo-
lution de 80 ci (1.340 cm3), y se ha elegido como mejor opción para las necesidades concretas del actual propie-tario una unidad RevTech de 88 ci (1.442 cm3), con sustanciales mejoras técni-cas, como una mayor com-presión, tecnología de jun-tas utilizada en los modelos Twin Cam, cigüeñal refor-zado y montado mediante el sistema moderno, aletas de refrigeración más grandes, cárter reforzado y un largo etcétera de mejoras tecnoló-gicas, que colocan a nuestro nuevo “EVO” al mismo nivel de los últimos motores H-D, manteniendo la esencia de los ‘80.
MontajeÉsta sería la secuencia de
montaje resumida, siguien-do como siempre las especi-ficaciones, procedimientos y pares de apriete del ma-
nual de servicio y del propio fabricante del motor:Vaciamos los aceites y des-montamos el depósito de combustible (Figuras 1 y 2).Desmontamos y extraemos el cárter y la transmisión primaria (Figuras 3 y 4).Soltamos los pernos que su-jetan el motor al chasis (Fi-guras 5 y 6).Extraemos el motor original e insertamos el nuevo motor en su lugar (Figuras 7 y 8).Alineamos el motor y apre-tamos los pernos de suje-ción siguiendo el orden (Fi-gura 9).Realizamos todas las co-nexiones eléctricas e ins-talamos los conductos de aceite (Figuras 10 y 11).
Tras poner aceite, arran-camos el motor y ajusta-mos carburador y encendi-do. ¡Ya estamos listos para rodar de nuevo hacia el próximo número!
Figura 9
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EntrevistON
RHINO.BUCKET
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:Carlos H. Vázquez
Rhino Bucket tiene esa historia de banda de
Rock angelina que vivió du-rante los últimos 80 (y pri-meros 90) un éxito que iba gradualmente en ascenso. Así era, o así tendría que haber sido si no fuera por-que las cosas cambiaron de la noche a la mañana y la leyenda se convirtió en cuento. Se dice que la lle-gada del Grunge finiquitó a muchos grupos de Rock and Roll, como Rhino Buc-ket, pero son muchas hipó-tesis llegados a este pun-to. La banda cuenta con seis discos de estudio en el mercado, aunque “Rhino Bucket” (1990), “Get used to it” (1992), “Pain” (1994) marcaron el auge y caída de Rhino Bucket hasta que volvieran a reunificarse en 2006 con “And then it got ugly”. Actualmente pre-sentan “Who’s got mine?” (2010), pero es el disco en directo titulado “Sunrise on Sunset Boulevard. Live at Coconut Teaszer” el que ondea en la nueva vida de los chicos de Georg Doli-vo, cantante y fundador de Rhino Bucket que además habló con Carlos H. Váz-quez en la siguiente entre-vista.
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RHINO.BUCKET
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¿Cómo de gratificante es mantener una banda que tiene casi 25 años de vida?
Pues estoy muy orgulloso de que la banda haya sido capaz de mantenerse a ese ritmo du-rante todos estos años y aún permaneciendo fieles a nuestro
estilo de música. Nosotros, y siempre será así, seremos ho-nestos y jamás venderemos la moto a nadie. Somos una banda de Rock and Roll sin más.
Además de gratificante, me imagino que será un poco difícil mantenerse sin proble-
mas, ¿no?Si bien es cierto que ha ha-
bido algunos altibajos, cuando los cuatro nos reunimos en un escenario todavía nos sentimos muy bien.
El último álbum de la ban-da (“Who’s got mine?”), Fue
EntrevistON
RHINO.BUCKET
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lanzado en 2011, pero me pre-gunto cómo ha funcionado desde entonces hasta ahora.
Todavía me encanta tocar y escuchar este álbum. También es verdad que durante este año nos tomamos un tiempo libre para trabajar en nuevas cancio-nes y compactar mucho más la banda para reunirnos con nues-tro nuevo batería, Dave Ducey.
De hecho, el CD en vivo llamado “Sunrise on Sunset Boulevard. Live at Coconut Teaszer” fue grabado en 1990…
Pues mira, era la época en la que estaban saliendo nuestros primeros discos. Por entonces, la escena del Rock en Los Án-geles era increíble. Fue un gran momento en nuestras vidas, sinceramente.
¿Y por qué se ha tardado tanto en publicar un álbum en directo entonces?
Siempre tuvimos tantísimas canciones nuevas que quería-mos lanzar un álbum en vivo, pero veíamos que no parecía tener sentido. Cuando redescu-brimos las cintas que registra-ron el show en el Coconut Teas-zer supimos que teníamos algo especial y que además debía ser mostrado al mundo.
Pero esa grabación ha es-tado circulando por inter-net mucho antes, aunque incompleta.
Sí, cierto. Estaban las versio-
nes piratas de Internet, pero no representan de manera adecua-da a la banda. Es por eso por lo que decidimos dejar las cosas claras y lanzar una versión mez-clada correctamente para que todos puedan disfrutarla.
También me pregunto por qué no hay un último álbum en vivo más nuevo.
Tal vez, algún día, hagamos un nuevo álbum en vivo. La banda suena mejor que nun-ca… y más ahora que por fin hemos dado con un batería que se ajusta al papel.
Canciones como ‘Ride the rhino’, ‘Swinging with Sally’ o ‘Train ride’ fueron clave para oler las mieles del éxi-to, pero…
Todo lo que hicimos fue tratar de hacer el mejor Rock and Roll
posible. En cada etapa, en cada grabación… Era la única cosa que nos preocupaba.
¿Crees que el Grunge fue un verdugo?
(Risas) No. El Grunge fue su propio verdugo.
¿Piensas que cambió mu-cho la escena del rock de Los Ángeles después de la explosión en los 80?
Bueno, ciertamente es dife-rente a la que hay ahora. No hay muchas bandas buenas, no hay muchos clubes buenos… y ni por asomo se parece a la mis-ma escena tan loca que era en aquel entonces.
Me consta que andáis con un nuevo disco de estudio, que se dijo que iba a ser para el 2012, aunque luego salió la noticia de que se pondría en
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marcha en 2013.Tuvimos ciertos y varios pro-
blemas con el tiempo de estudio, pero también queríamos asegu-rarnos de que las canciones fue-ran todo lo que podrían ser.
Y ya que lo hemos comen-tado, sería el primer álbum con Dave Ducey en la bate-ría. ¿Es un examen para él?
Él es un gran baterista y un gran estabilizador para la ban-da. Sé que cuando la gente es-cuche la banda con esta forma-ción, van a perder la cabeza.
¿Y es un examen de con-ciencia para Rhino Bucket?
Hemos establecido un están-dar tan alto por nosotros mis-mos que estoy seguro de que nadie quedará decepcionado. Cada álbum es una prueba y hasta ahora no hemos recor-dado tener una calificación tan alta como la que tenemos en este próximo nuevo disco.
También te lo comento por-que hace un año o dos hicis-teis una gira por Europa en casi 45 días. ¡Agotador!
Y así lo hacemos todo. No conocemos otra forma. Vivi-mos para tocar Rock and Roll. Sé que podríamos -y debería-mos- tocar todas las noches, 365 noches al año.
Pero ya no sois tan jóvenes, hombre…
(Risas) Es cierto, no somos tan jóvenes, pero aún sabemos cómo hacer Rock cada noche.
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Me tienen muy har-to las autoridades municipales de mi
pueblo. Por muchas cosas, como os podéis imaginar, pero en especial por el agravio comparativo en-tre usuarios de las vías públicas. Y por el cual, los motoristas salimos siempre perdiendo.
Resulta que ahora los gobernantes han deci-dido fomentar el uso de la bicicleta. Me parece muy bien, es una opción de transporte como cual-quier otra, ecológica y económica. Hasta ahí bien. No es nada nuevo; durante años se ha utilizado la bicicleta como medio de transporte. Después del caballo y el burro, fue el primer medio de transpor-te popular mecánico, ade-más, origen de nuestras motocicletas, vamos ¡como para no estarle agradeci-do al cuadro con pedales!
Pero empiezan los pro-blemas. Mi pueblo tiene muchas cuestas, no es el mejor escenario para mo-verse en bicicleta, salvo que se esté bien en for-ma, lo que no suele ser el caso. No tengo en mi en-torno laboral próximo a nadie que venga al curro en bicicleta, pero me ima-gino cómo debe molar que a primera hora de la maña-na aterrice la princesa de administración ‘oliendo a esfuerzo’ y las pinturas corridas gracias al su-dor. O el jefe con su traje
de saldo, remangado hasta la pantorrilla para no engancharse los bajos en la cadena. Indigno.
Detalles como esos los dejo aparte; son de mal gusto pero nada peligro-sos. Me preocupa que los amantes de bicicletas tengan venia para circu-lar sin casco, sin luces, sin seguro, con los cas-cos de música puestos, etc, etc. Es inadmisible y una ofensa para los demás usuarios de la vía públi-ca. Si todos los que nos movemos por las calles pagamos un impuesto de circulación, ¿por qué no lo pagan las bicicletas? Si yo para poner una rue-da en el asfalto tengo que tener un seguro mínimo a terceros, ¿por qué una bicicleta no? ¿no puede provocar un accidente y causar daños? ¿por qué pueden circular sin cas-co? ¿acaso su cabeza es más dura que la mía? ¿o alguien piensa que si un ciclista se cae a 30/40 kms/h no le pasa nada?
Y lo que es aún más gra-ve, las luces. Cuando se circula sobre dos rue-das, la máxima siempre ha sido ver y ser vistos. Siendo la segunda parte, a mi juicio, más importante que la primera. Hace unos días en mi pueblo viví un incidente entre un ci-clista y un automovilis-ta. El paisano de la bici circulaba de noche, en una zona sin iluminación, sin
luces delanteras y trase-ras, sin chaleco, sin casco y encima vestido de negro. Como le molestó que el co-che le llamara la aten-ción, le pegó un golpe con la mano en el capó. Me pareció tan bochornoso que me personé como acu-sación particular junto al automovilista frente a una patrulla de munici-pales que pasaba por ahí, y que sorprendidos por la situación no sabían muy bien cómo actuar. Al pare-cer tienen instrucciones de ser tolerantes con los ciclistas. ¿Con ellos sí y con los motoristas no? ¿No somos todos iguales?
Esta claro que no. No-sotros pagamos impues-tos al comprar nuestro vehículo, y lo seguimos haciendo cada año. Mas seguro, equipamiento, re-visiones, etc. Y recibimos más bien poco a cambio. Qué mal me caéis los que mandáis. Y qué mal lo ha-céis.
Todos no somos iguales
Javi Arias
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Letras juntas
Shadows are falling and I’ve been here all day./ It’s too hot
to sleep, time is running away./ Feel like my soul has turned into steel/ I’ve still got the scars that the sun didn’t heal./ There’s not even room enough to be anywhere./
It’s not dark yet, but it’s getting there.”
El hombre de la cazadora oscura apuró su café y en-cendió un cigarrillo con un
fósforo que a continuación desapareció aplastado bajo una gruesa bota de medio ta-cón. Levantó la cabeza sin mirar a nada y tampoco nadie pudo distinguir; siquiera una mueca que delatase sus intenciones. Guió el ciga-rrillo a sus labios y le dio una larga e intensa calada. Parecía ajeno al paso del tiempo. Se quedó quieto, re-costado sobre el quicio de la puerta, forastero de lo que sucedía a su alrededor, deci-dido a prolongar un poco más el descanso de su motocicle-ta. Quizá aquel lugar era la mitad de su viaje, o puede que no, quien sabe. Alto y for-nido, su rudeza contrastaba con la luminosidad de unos ojos que sólo tienen los que todavía creen en dragones y princesas, en elefantes den-tro de las boas y en nubes de algodón.
“Well, my sense of huma-nity has gone down the drain./ Behind every beau-tiful thing there’s been some kind of pain./ She wrote me a letter and she wrote it so kind./ She put down in writing what was in her mind./ I just don’t see why I should even care./ It’s not dark yet, but it’s getting there.”
En el interior del bar la radio decidió emitir un vie-jo tema de Bob Dylan y enton-ces sí, la atención del hom-bre de la cazadora oscura se avivó súbitamente. Sin modi-ficar su postura, su cabeza
se irguió un poco más, con-centrándose en escuchar. Una nueva calada al cigarrillo dio paso a una exhalación de humo blanco grisáceo que duró más de lo habitual. Na-die podía saberlo pero, aún sin mover los labios, las palabras se iban sucediendo en su boca. Y nadie tampoco alcanzaría a adivinar que el hombre de la cazadora oscura llevaba el miedo como único equipaje.
Well, I’ve been to London and I’ve been to gay Paree./ I’ve followed the river and I got to the sea./ I’ve been down on the bottom of a world full of lies./ I ain’t looking for nothing in anyone’s eyes./ Sometimes my burden seems more than I can bear./ It’s not dark yet, but it’s getting there.
El cigarrillo, aburri-do entre los dedos, terminó por consumirse. Lo apagó, se ajustó el casco y arrancó. El Big Twin ronroneó agradeci-do. El hombre de la cazadora oscura dio una suave palmada al depósito, miró al horizon-te por donde el sol empezaba a despedirse y nadie escuchó la frase que emitió antes de alejarse, mientras Bob Dylan terminaba la última estro-fa. Pero ahí quedó, f1otando en el viento: aún no ha os-curecido, pero no tardará en hacerlo. Nadie había visto antes al hombre de la cazado-ra oscura por allí y tampoco se le volvió a ver. Y, sin em-bargo, estuvo.
Aún no ha oscurecido, pero no tardará en hacerlo
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muchaletra.blogspot.com
