ChopperON #55
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Publicación mensual sobre la Cultura Custom. La primera semana de cada mes en tu pantalla. ¡Gratuito!
Transcript of ChopperON #55
km04 CarterON Las cartas de nuestros lectores y opinión.
km06 TablON Ropa, piezas y libre.
km12 PruebON Harley-Davidson XL 200 Custom A.
km28 EventON Harley-Davidson Premiere Night.
km36 TransformaciON XR1 Bottpower.
km56 EventON Llunàtica 2013.
km78 ProductON Carlos Pulido Pintor.
km88 RutON Dominican Riders capítulo 4.
km114 TallerON Sistemas de frenada ABS.
km118 EntrevistON Chris Masuak.
km126 Letras juntas Algo para leer.
Patrón y remero: Nacho MahouPiloto: Javi Arias
Comodoro: Adriano GarcíaUltramar: Víctor Osorio
Práctico: Mr. Corcu Marineros de primera: Honor Vincit, Diego Sinova, Santos, Alfredo Matilla, Blindado, Luis de las Alas,
Fernando del Toro, Frank Burguera, Cepas, Maldita Sea, Alejo, Charly Hernández, Mela.
Carpintería de cubierta: Hay Motivo
ChopperON Es una publicación On Line de
H4Y 111Ø71VØ Comunicación Creativa
PUBLICIDAD Y MÁ[email protected]
#55 q Tripulación q
n Bitácora nNacho Mahou
q “Tres eran tres las tres carabelas. Tres eran tres de hierro y maderas. Tres eran tres juguetes de olas, montañas de espumas gigantes y solas.”Carlos Sáez. Con esta frase decimos un hasta luego a España y un hola a América. ¡ChopperON Magazine #55! Con mucha Sportster en sus entrañas.
w Probamos la Harley-Davidson XL 200 Custom A. Una dosis exacta para introducirte en el universo de las motos de Milwaukee, una belleza con prestaciones.
t Las tres carabelas de América salieron de la Península Ibérica. Su destino: conquistar los corazones de los futuros usuarios de Harley-Davidson. Son las Quarter Mile, Forty-Eight Sweet Seventies y Iron 883TM Dark Edition. o Con un motor derivado de Sportster (Buell) la XR1 Bottpower rasga el circuito de Valencia a lomos de Anthony West. Una mezcla perfecta de hierro de Wisconsin y carreras. y En las costas castellonenses se celebra la primera concentración invernal custom del año: Llunática.
a Carlos Pulido retrata las motos mejor que una foto, es un gran pintor hiperrealista.
k La República Dominicana es un lugar de grandes paisajes para recorrer en Harley. Sus parques naturales son un ejemplo. l ¡¡¡Frena bien!!! Franky Burguera explica cómo funciona el ABS en una moto Harley-Davidson.
e Carlos H. Vázquez entrevista a Chris Masuak, un rebelde del rock. Y con mucho que decir.
i La opinión de Arias y Vincit son el colofón a un ChopperON saturado de contenidos selectos, impresionantes fotos y buenas intenciones. ¡Ya tú sabes!
SumariON
km 3
Moto: XR1Foto: Bottpower
Esto de escribir es como hablar contigo mismo.
Hacerlo razonadamente o de modo descerebrado.
Depende del momento. Cada vez escucho más, hablo
menos y cada vez escribo más a gusto.
Voy a escribir de latiguillos, pero no de los me-
tálicos que unen las bombas del depósito del líqui-
do con los pistones de la pinza de freno de nuestras
queridas motos.
Hay un latiguillo que me pone realmente
enfermo. Enfermo no, lo siguiente. ¡Coño! lo siguien-
te de enfermo es sano. Me emborraché no, lo siguien-
te. ¡Cojones! Resaca. ¿Embrague descojonado? No, lo
siguiente: cambiar los discos, man.
En realidad un latiguillo, según el DRAE, es una
‘voz o frase que se repite mucho por hábito.’
Sigo con el mismo tema... No, lo siguiente. El
Caribe es lo siguiente para mí. Ya estoy haciendo
las maletas, seleccionando mis mejores camisetas
negras, unos cuantos pares de botas, dos cazadoras...
y poco más. No es que me vaya a hacer una ruta por
allí, sino que me traslado a vivir allí junto a mi
compañera de ruta, de vida, de pasión Marcela (Mal-
dita Sea es su nick en esta revista).
Gracias a Antonio de Dominican Riders alternaré
el trabajo de ChopperON con rutas por los mara-
villosos lugares que se esconden en la República
Dominicana.
Esta es la última edición de ChopperON Magazine
que realizo desde la redacción en Madrid. Pero no
os preocupéis, aquí se queda un grupo de amigos y
colaboradores que estarán representando Choppe-
rON en todos los eventos que seleccionemos. Además
cubriremos otros que existan en el Nuevo Mundo.
Para empezar, ChopperON acudirá este año a Daytona
Beach Bike Week y posteriormente a la reunión 18th
LAMA Internacional Rally, que este año se celebra
en la República Dominicana gracias a Mario Nieves,
su presidente, entre otros.
“Ya tú sabes”, como dicen por allá, que no deja de
ser otro latiguillo.
Por cierto, os espero a todos por el paraíso cari-
beño, pero no vengáis a la vez.
El CarterON está abierto para que envíes tus cartas a la redacción de ChopperON y siempre son respondidas. Una selección de las más ingeniosas o destacadas serán publicadas.
Sí, lo siguiente Nacho Mahou ©
Editorial.Ycartas
km 4
CarterON
km 5+info envios: [email protected]
Homenaje
Unos le conocen por el Cheli, otros por Javier Herrero. Yo le llamo Javi, por la
confianza que me ha brindado. Ha sido maestro de muchos y entre sus discípulos
me encuentro. Gustavo Cuervo organizó un homenaje tremendo, convocando a lo más
granado de la prensa española de motor. Y sobre todo motos. Mucha pasión por esos
cacharros de dos ruedas: Enrique Hernández “Luike” e hijos, Jaime Alguersuari,
Valentín Requena, Ángel Nieto, Virgilio Fernández Ribadulla, Mela Chércoles,
Ramón López, Guillermo Artola, Jorge Rubio, Juan Muñoz, Manolo Pecino, Jaime
Olivares, Víctor Romero, Marcel Barrilero, Augusto Moreno de Carlos, Jose Carlos de
Mier, Carlos Morante Bonilla, Josep Armengol, Tomás Cordero Herrero, Venancio Luis
Nieto Martínez, Fernando Herranz, Gustavo Cuervo, Ismael Bonilla, Antonio Herrero
y muchos más. Tuvimos una conexión vía internet con Emilio Scotto.
Éstos son algunos de los comentarios de la foto en Facebook.
Hay uno que falta en
la foto: el fotógrafo, y
éste es ni más ni menos
que mi maestro y amigo
Fernando Herranz.
Miguel Ángel Fernández
Quiero sumarme y ofrecer también todo mi
agradecimiento a quien me dio la primera
confianza plena para poder hacer realidad
el sueño de poder trabajar y ganarme la
vida donde sin duda pagaría dinero por
hacerlo. Felicidades, Cheli!!!!
Joan Carles Orengo Joder, ¡qué peligro por la parte
superior de la derecha!!!!, jajajaja!!!
Un abrazo chicos y ¡bonito
homenaje!!!!
Mario Pérez Soto
Felicitaciones
a un pionero de
la Panáfrica,
participando con su
hijo a la primera
edición...hace más de
veinte años!
Philip Ligué
Entre todos los que están
en la foto podrían escribir
la historia con detalles de
los últimos 50 o 60 años
del glorioso motociclismo
(También automovilismo)
español!! Lástima que falten
otros...!!Tomás Rivero Valcarce
Cuanta historia e
información en el
mundo de las dos ruedas.
Koldo Mikel Arteaga
Todo el periodismo de la
moto reunido, sin lucha
de marcas ni cabeceras,
exclusivas ni noticias.
Gracias a todos. Va por
tí, Cheli.
Gustavo Cuervo
camiseta,camisagorros
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TablON
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Ropa de triunfar Estamos en ciernes de la nueva boda de Jesse pero no creemos que esta nueva línea de ropa sea para crear el ajuar. Son prendas sencillas, con aspecto de duraderas y firmadas por la estrella más brillante de la Galaxia Chopper.Motorcycle Storehouse
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TablON
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la mano grandota o con una mini zarpa.
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La madre de las rutas
Nuestro gran amigo Víctor Muntané ha editado este libro sobre la más
famosa de las rutas en moto del mundo. Dentro de sus páginas puedes
encontrar una guía detallada de lo mejor que puedes encontrar en el
trayecto. 18 €. En librerías.
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No te quemes No hay nada más incómodo que una ampolla de quemadura en la pierna. Con estas protecciones anticalóricas de Highway Hawk lo evitarás. Además están acabadas en cobre antiguo. Y son preciosas. 30,41 €Motorcycle Storehouse
ropah-della
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TablON
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Lea las instrucciones de este producto y consulte al concesionario más próximo. En unas dosis adecuadas produce en el organismo una serie de beneficios que hace mejorar a nuestro cuerpo.
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PruebON
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PruebON
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:;Nacho Mahou >Diego Sinova
Antes de ayer un mu-chacho ventieañero me
miraba cómplice mientras presumía con los brazos cru-zados y ligeramente arquea-do hacia detrás. El motivo es que delante de él se encon-traba su nueva adquisición. Una Harley-Davidson 1200 Custom A.
Suelo estar bastante por Ma-kinostra, un lugar lleno de amigos, y la escena de ‘nuevo harlista’ es una de mis favori-tas. No saben lo que les va a cambiar la vida en sentido po-sitivo y desconocen aún lo que su moto Harley le proporciona-rá en un futuro.
La 1200 CA es una Sports-ter más que interesante. No pertenece a la nueva moda de motos negras y Old School. Es una clásica. Los cromados re-flejan por una cara su sólido pasado y por la otra un brillan-te futuro. He dicho clásica y no sé si rectificar por Neoclásica, pues incorpora elementos que mejoran notablemente esta moto que ya hemos probado en otras configuraciones y con otros nombres.
Su principal y destacada novedad es la rueda delante-ra, de la que sobresalen dos particularidades: la generosa medida de su neumático y las elegantes y sencillas llantas que lo alojan. Sin salir del tren delantero, también destaca-
mos el manillar. Plano, recto, simple: apropiado para este modelo como anillo al dedo. Con perdón a los casados.
La carcasa del sistema eléc-trico sobresale de la tija su-perior sujetando la barra de manejo y los indicadores de conducción. Es realmente práctico aunque acapara mu-cha presencia estética en la parte frontal. La ‘boina’ del faro lleva un acabado cromado a juego con el soporte antes comentado.
Como las tijas. Éstas son, quizá, el tercer elemento a considerar en esta rotunda moto. Son muy anchas y le aportan una solidez estética y práctica al conjunto.
Ya toca hablar del depósito de gasolina, el componente que aporta más personalidad a todas las Harley salvo raras excepciones, como la V Rod o las Buell.
No es el tanque más carac-terístico de la Sportster -el peanut-, pero es otro de mayor capacidad (17 litros), acabado a mano y con una pintura de gran calidad. Lleva un tapón central y una decoración ba-sada en los colores del Bar & Shield (escudo de H-D): na-ranja, negro y blanco. Muy Harley, como se suele oír.
El conductor llega con los pies al suelo fácilmente, pues solo lo separan del suelo 71 cm. Ese dato también ayuda a manejar la moto en ciudad,
uno de sus fuertes. Como ca-llejera es compacta, potente y ágil. Una ciudadana ejemplar. Por autopista, como casi todas las motos con esta legislación, son un tostón, sirven para ale-jarse de casa, hacer enlaces entre pueblos interesantes o volver con lluvia, prisas o cual-quier otra precipitación.
La carretera virada es su es-cenario más divertido. Pero ojo con los avisadores de los reposapies, que los vas a des-brozar más que los de los Jar-dines de Sabatini.
El asiento trasero es para llevar al paquete poco rato.Homologada para dos plazas, incorpora estriberas traseras plegables.
La conducción transmite buenas sensaciones, es una Harley poderosa, manejable en curvas, con buena frenada. Da sensación de seguridad.
Una hermana gemela suya es la 1200 Custom 110th Anniversary Edition, una versión recién sacada el hor-no. Su precio es de 12.800€, 500 pavos por encima de los 12.200€ de la Custom A.
Otra hermana disponible es la 1200 Custom Limited Edi-tion B. Incorpora elementos más clásicos, como las llantas de radios y manillar alto. Su precio es de 11.900€ en vivid black.
Muchas opciones para la Sportster Custom, una de las estrellas de Milwaukee.
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PruebON
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Las maniobras de giro has de hacerlas con cuidado, es fácil raspar los avisadores de los reposapies delanteros en el asfalto.
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PruebON
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Sus anchas tijas y gran neumático
delantero le proporciona un
aspecto rotundo.La Dyna de Diego al
fondo, se recrea de la sesión fotográfica.
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La combinación de colores de la Custom A la hacen una Sportster ‘muy Harley’.
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PruebON
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Siempre será un foco de atención donde la aparques. Gracias a Schott España por la cazadora Perfecto, que existe desde 1928.
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PruebON
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La ciudad o las carreteras reviradas son su hábitat natural.
Depósito: sus 17 litros te permiten hacer unos cuantos kilómetros sin repostar. En conducción de poco consumo puede llegar a 200 kms. Una buena tacada sin parar.
Tecnología: se encuentra
ingeniosamente oculta. Todo el mazo de cables está detrás del depósito, el motor... Un acabado de primera clase.
Diseño: es un homenaje a las carreras de coches de serie en los EEUU. La 1200 Custom Limited Edition A viene con una paleta de colores Candy Orange/Beer Bottle.
Pintura: de alta calidad. Tiene una cobertura dos veces superior a las de la competencia y se utiliza de serie en todas las H-D.
Peso: 251 kg (en seco),
Altura asiento: 710 mm
Neumáticos: La medida de su goma delantera es 130/90B16 M/C 72H y la de la trasera 150/80B16 M/C 77H. Michelin Scorcher son los ‘zapatos’ de las Harleys. Agarre y durabilidad
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12.200 €
PruebON
Piloto trasero: el nuevo piloto LED trasero de la 1200 Custom Limited Edition capta rápidamente la atención del resto de los conductores, tanto de día como de noche.
Mandos de los pies: Deja que tus botas se apoyen con naturalidad en los controles y pedales a media altura. Un triángulo de conducción más cerrado, al alcance de la mano.
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Asiento: Asiento custom biplaza. Un sillín doble clásico de una sola pieza construido con material de primera calidad, costura artesana y elegancia.
Parte delantera: muy robusta de aspecto y de funcionamiento. Triple abrazadera gruesa y un gran neumático con una llanta de radios de 16 pulgadas.
Cuadro de mandos: muy intuitivo. Los intermitentes se desconectan solos y, en función de la velocidad y el ángulo, saben cuánto tiempo permanecer encendidos.
Llantas: de aleación negras mecanizadas de cinco radios. Su bitono es una opción muy acertada. Lleva el logo de Harley -Bar & shield- en uno de las ‘palos’.
Seguridad: Sistema Smart de H-D de última generación instalado de serie. Incorpora un llavero de bolsillo manos libres que activa y desactiva automáticamente.
km 27+info http://www.harley-davidson.com/
Motor: Evolution-o Blockhead-, se instaló por primera vez en 1984. Mantiene una potencia, durabilidad y fiabilidad que ha sido la base de la Motor Company.
Manillar: “Drag-style”.Con la instrumentación cromada montada en el centro completa su elegante y avanzado estilo.Le aporta gran personalidad sobre sus hermanas.
Como estrellas de cine se presenta estas tres maravillas sobre la base de Sportster. Cada una tiene personalidad propia: 883TM Quarter Mile Limited Edition, Special Editions Forty-Eight Sweet Seventies y Iron 883TM Dark Edition.
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EventON
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: Mahou> Daniel Rodrigo y H-D
La capacidad para idear, inventar o emprender co-
sas se conoce por iniciativa.Y esto es lo que hay que re-
conocer como mérito propio al equipo humano de Harley-Da-vidson España y Portugal.
En tiempos de crisis eco-nómica como la que nos han preparado los banqueros, fi-nancieros y otros prebostes de prebendas es de alabar la propuesta en forma de mo-tos que ha creado el equipo directivo de la marca del bar
& shield en la península ibé-rica. Son tres las protagonis-tas:
Con la Iron 883TM Quarter Mile Limited Edition, (pro-ducción de tan solo 25 unida-des) se propone una Sports-ter con dosis de cafeína y con enfoque claramente británico dentro de los parámetros que la ortodoxia H-D permite. La tendencia cafe racer crece continuamente dentro y fue-ra de las fronteras ibéricas. El nuevo manillar drag bar aparece desde una peque-ña cúpula; y de éste salen
los retrovisores hacia abajo. Todo en un elegante negro. Incorpora además asiento de piel Brawler, la combina-ción velocímetro/tacómetro y una buena dosis de carácter inyectada por las fundas de escape Screamin’ Eagle y la tapa del filtro del aire perso-nalizada. La decoración de la pintura se basa en un clásico patrón de líneas paralelas y oblicuas de diferentes groso-res. Pertenece al catálogo de pintura de Genuine Motor Accesories de Harley-Da-vidson. La moto incluye una
Quarter Mile12.250 €
25 unidades limitadas
Sweet 70’s13.700 €
50 unidades limitadas
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discreta quilla y una cúpula en el faro.
La Forty-Eight Sweet Se-venties tiene un estilo cla-ramente diferenciado de su ‘hermana’ anterior. Su enfo-que es tipo old school con una pintura muy en boga ahora como hard candy custom.
El manillar hollywood ne-gro brillante del estilo de los años 40 nos recuerda el de la Slim. Otros detalles que ar-gumenta este estilo antiguo son el asiento de muelles ri-beteado en blanco y puños también en el mismo color.
Lleva un asiento de muelles con un tapizado en rombos muy retro y unos puños blan-cos inéditos en estos tiempos.
La Iron 883TM Dark Edi-tion se inspira en el negro; es oscura y misteriosa. Es la más urbana de las tres, por su manejo más sencillo. Des-taca su manillar plano, retro-visores anclados en la parte inferior, los mandos de los pies avanzados y suspensión rebajada. Está homologada para dos personas. La opción más accesible de las tres.
El equipo humano de Harley-
Davidson España y Portugal solicitaron la colaboración y opinión a diferentes concesio-narios de la red ibérica para de-sarrollar unos kits de Genuine Motor Accessories para hacer más atractivos los modelos. Son más asequibles que com-prar la moto y las piezas por se-parado. Además el propietario evita duplicar las piezas.
Históricamente H-D apren-de mucho de sus clientes, y los dealers les han puesto so-bre la pista. También pidie-ron datos para los modelos Touring H-D.
Dark Edition 10.750 €
100 unidades limitadas
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EventON
harley-davidsonPremiere.Night
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XR1bottpower
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Aunque el origen de su motor sea de East Troy, Michigan (cerca de Milwaukee) , esta pequeña y potente Dirt-Track proviene ni más ni menos de las instalaciones de Bottpower, un pequeño pueblo del interior valenciano donde un par de amigos se resisten a sucumbir al diseño de motos convencional.
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TransformaciON
: YTU>bottpower.com
Es curioso lo que te depara el destino. Nunca sabes
cómo ni dónde puedes cono-cer gente interesante, pero está claro que hay que ir con la mente bien “abierta” por-que en cualquier momento el azar puede sorprendente. Esto mismo me ocurrió en la primavera del año pasado en una “concentra”, en este caso no de motos, sino de mi otra gran afición, los todote-rreno.
Monté la tienda a mis an-chas en un pedazo de suelo de Teruel dentro de La Ma-sía Pelarda, uno de los lu-gares de entrenamiento de diversos equipos del Dakar. Junto a mí un grupo de cata-lanes y al otro lado, una pa-reja con un vehículo similar al mío. Estaba claro, ya tenía-mos tema de conversación.
Por la noche, después de una improvisada cena, ro-deados de un buen número de botellines vacíos y con un camping gas alumbrándo-nos con esa característica luz amarillenta y tenue, mientras nos tomábamos unos minis al más puro estilo botellón tan prohibido hoy en día, José comenzó a contarme su his-toria.
Trabaja para el equipo QMMF (Qatar Motor and
Motorcycle Federation) que actualmente compite en el mundial de motociclismo.
Lógicamente al contarme este “detalle”, mis orejas se hicieron mucho más grandes.Estuvimos charlando de los viajes alrededor del mundo siguiendo el gran campeo-nato, la gente que conoce o que conocemos en común, la parte mala y sacrificada de estar tanto tiempo fuera de casa y un millón de cosas más... pero lo que realmente me causó mayor curiosidad fue la parte en que José co-menzó a contarme que, al margen de su trabajo, situa-da en un pequeño pueblo del interior valenciano tiene la sede su pequeña empresa: Bottpower, donde su socio David y él trabajan en varios frentes.
Uno de esos frentes son las centralitas que ellos mismos han diseñado y fabricado para instalar en las motos y poder controlar todos los pa-rámetros de las mismas, so-bre todo enfocado al uso en circuito y en conseguir la mayor potencia posible de cada unidad. Y aunque este tema es apasionante, para mí que lo que me gusta es viajar en moto, sentir cada minuto mientras ruteas por alguna de nuestras comarcales y na-cionales, agudicé muchísi-
mo más los oídos cuando me explicó que entre David y él habían fabricado una moto.
Pues bien, desde luego pa-rece que lo han conse-guido. Además han lo-grado mi atención y mi curiosidad. Utilizando algu-nas piezas de una Buell, han fabricado una verdadera bici-líndrica corta, pequeña y ab-solutamente desnuda que se caracteriza por su tremenda ligereza, manejabilidad y un par motor que solo pueden proporcionar dos “perolos” de semejante tamaño meti-dos a presión en un pequeño chasis. Como os podéis ima-ginar el resultado es especta-cular; tanto es así que la pro-ducción de este año ya está vendida, además con arre-glos, cotas y aditamentos al gusto del consumidor final.
No hay que dejarse enga-ñar, David y José son inge-nieros mecánicos, y de estos temas saben “un poco”, y con esta nueva BOTT XR-1 de es-tética dirt-track dan ganas de arrancarla y lanzarte con ella a la carretera nada más ver-la. Partiendo de la Buell XB 12 y utilizando sus poderosos 1.200 cc se pusieron manos a la obra. Todas las soldaduras se caracterizan por su buen acabado y calidad, por lo que para potenciar la estética se han quedado a la vista y
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TransformaciON
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sin disimular, mientras que el chasis es de cuna simple, fuerte, resistente y más lige-ro que un doble cuna. El tren delantero se ha mejorado utilizando la horquilla inver-tida de la Buell 1125 y con una pinza con ocho pistones, respetando el gran disco pe-rimetral y tan característico de la marca. La bomba de fre-no delantera y la maneta de embrague son ISR, así como los botones de las piñas. La moto monta un display Mo-togadget que te proporciona la información necesaria, y un manillar Easton.
Tras la pantalla de fibra de carbono del frontal donde es-tán incrustados los faros de-lanteros, encontraremos insta-lado un radiador de aceite. Si nos fijamos un poco más atrás, vemos un pequeño depósito fabricado en fibra de vidrio. Su capacidad es escasa, unos seis litros, pero siendo una moto
diseñada por alguien que dis-fruta conduciendo, la idea de tener que parar a repostar tan a menudo puede no ser dema-siado agradable, así que bajo el asiento se encuentra un se-gundo depósito de 10 litros de capacidad oculto a la vista. Sin
lugar a dudas una ingeniosa idea. Los estribos los han fabri-cado mecanizando piezas de aluminio anodizadas en negro, rematándolas posteriormente con protecciones en fibra de carbono. El basculante tra-sero es el original, pero el
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amortiguador trasero ha sido sustituido por un Öhlins con multitud de posibilidades de reglajes, como si de una moto del mundial se tratase. Está claro que la competición corre por sus manguitos. El colín es otra pieza de nuevo diseño en fibra de carbono. Para termi-nar, si nos fijamos en el esca-pe, podremos ver que aunque mantiene su posición origi-nal, ha sido sustituido por un Torque Hammer mucho más pequeño que sacará el mejor rendimiento posible al motor y seguro que nos deja escuchar en alta fidelidad el caracterís-tico sonido del V Twin 100% americano.
Para la prueba definitiva de la unidad, y como no podía ser de otra manera, aprovechan-do un día de entrenamiento en Cheste, nuestros inge-nieros alquilaron durante un rato la pista para que su pilo-to Anthony West, que corre
en el mundial en la categoría de MOTO2 pudiese testear la unidad y al mismo tiempo dejarnos unas instantáneas únicas llevando la BOTT XR1 al límite, quedando claro que esta moto puede con esto y con mucho más. Para curio-sos decir que no me han des-velado los tiempos que pudo hacer, si bien es cierto que no trataron de hacer una prueba cronometrada sino de maneja-bilidad, donde las derrapadas controladas estaban asegura-das tan solo con ver las cotas de esta moto.
Por último, llamaros la atención sobre el blog de Bottpower (www.bott-power.com) donde podréis ver nuevas y frescas noti-cias y nuevos “inventos” que nuestros ingenieros es-pañoles están creando des-de sus instalaciones en al-gún lugar recóndito de las tierras valencianas.
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XR1bott.power
El chasis es de cuna simple, fuerte, resistente y más ligero que un doble cuna.
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Goza de un par motor que solo pueden proporcionar dos “perolos” de semejante tamaño metidos a presión en un pequeño chasis.
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Bajo el asiento se encuentra un segundo depósito de 10 litros de capacidad oculto a la vista. Sin lugar a dudas, una ingeniosa idea.
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XR1bott.power
La moto monta un display Motogadget que te proporciona la información necesaria, y un manillar Easton.
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Anthony West se subió a la XR1 en el circuito de Cheste para disfrutar de una máquina apta para correr en pista.
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El piloto de Maryborough, (Australia) mira a cámara mientras acelera sobre el trazado Valenciano.
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West seguirá en 2013 con
el equipo de Moto2 QMMF en
el Mundial de Motociclismo.
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:>ViveHarley.es
Con los ánimos por las nu-bes y la esperanza de
pasar tres días inolvidables iniciamos el camino hacia Ma-rina d’Or “Ciudad de concen-traciones”, Oropesa del Mar. La decimotercera concentra-ción de Llunàtica; una de las concentraciones más espera-das del invierno volvía a abrir sus puertas.
El viernes 1 de febrero el sol lucía de forma impresionante. El calor y el camino de todos aquellos que iniciaban la an-dadura prometía. Teníamos en carretera un verano a nues-tros pies, un espejismo que cambió al día siguiente.
Por la tarde del Viernes em-pezaban a llegar los primeros bikers y el bike show iba to-mando forma. Gente por aquí
y por allá inspeccionando y conociendo el terreno.
Se notaba que la organiza-ción hizo todo lo que estuvo en su mano con el propósito firme de que este año fuera bueno y les devolviera a aque-llos maravillosos años en los que Llunàtica se celebraba en Benicássim. La nueva puesta en escena del bike show, la renovada carpa, los esfuerzos
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de todos los miembros de la organización y las ganas de que todo saliera bien no fue-ron, sin embargo, suficientes para animar una desolada concentración.
De nuevo, la climatología no ayudó en nada a Llunàtica. Y es que el sábado volvió el viento, no tan violento como el año pasado, pero no dio tre-gua. Pocos se aventuraron a viajar hasta Oropesa por los
racheados vientos y aún me-nos se atrevieron a acampar en un lugar donde su presen-cia castigaba sin miramientos.
Por desgracia algunas para-das volvieron a sufrir las incle-mencias y el sábado volvían para casa. Los que se pudie-ron quedar tuvieron “premio”, y es que este año sí les deja-ron montar dentro de la carpa; cosa que mejoró su desange-lada imagen.
Muchos participantes en el bike show con muy buenos y trabajados proyectos logra-ron que el nivel estuviera muy alto. Remarcada participación en todas las clases a excep-ción de la Streetfighter. En total unos 25 participantes en siete categorías.
Los triunfadores de la noche del sábado fueron… Por favor redoble…
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Categoría Free StylePrimer premio: No Stock BikesSegundo premio: SBayTercer premio: Álvaro Gómez Categoría H-D ModificadaPrimer premio: Sueca IronSegundo premio: Bonato FabianTercer premio: Luis Rumiz Categoría Old SchoolPrimer premio: Pablo PitarchSegundo premio:Territorio MoteroTercer premio: Retrocustombikes 5V
Categoría ChopperPrimer premio: Bonato FabianSegundo premio: Crazy GarageTercer premio: Javier Reyes Categoría Cafe RacerPrimer premio: SBaySegundo premio: Retrocustombikes 5VTercer premio: Armando Ortiz Categoría Street FightersPrimer premio: Javier AcostaSegundo premio: DesiertoTercer premio: Desierto
Categoría Rat-BikePrimer premio: Pascal AlignanSegundo premio: Pablo PitarchTercer premio: Pablo Pitarch
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Mejor PinturaTerritorio Motero Best of ShowNo Stock Bikes
Los asistentes con ganas de pasarlo muy bien y disfrutar del momento no lo quisieron des-aprovechar, así que con la ayuda de Crazy Nights, Motorized, Marcos Elvis y Gatos Locos bailaron hasta altas horas de la noche.
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Afilado faro cromado sobre soporte en bronce, una mezcla poco usual.
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El buen trabajo del engraving se deja entrever, rodeado de piezas de bronce.
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Colores fluor para la Herejia de No Stock Bikes. Best of show y 1.000 €.Pintada por Zingirak Aerografia.
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Óxido junto a negro mate en la cadena de transmisión secundaria. Moto: Off Caffe de Pedro J. Sabiote.
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Una red parece haber pescado un grasiento motor que avisa: “no lo limpies”
EventON
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El rock lo aportaron los Crazy Nights, Motorized, Marcos Elvis y Gatos Locos en las noches.
EventON
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Herejia de No Stock Bikes contruida con un motor de Suzuki Savage y una caja de cambios que procede de un big twin de Harley-Davidson.
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Chasis retorcido como una columna
salomónica en este Shovel.
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ArtON
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Guille nos contaba la historia de Carlos, que
desde su chiscón realiza unas obras de arte
espectaculares. Aquí están.
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: Guille Moreno
Carlos Pulido (Val de San-to Domingo, Toledo,
1967) se inicia en la pintura siendo niño cuando, viendo pintar al natural a una aficio-nada, queda atrapado en los olores, texturas y sensaciones que le transmiten el óleo, tre-mentina, lienzo y pinceles.
De forma autodidacta, Puli-do pasa en su evolución por distintos estilos: expresionis-mo, fauve, surrealismo, expre-sionismo salvaje (en el que usa solo colores primarios) hasta que en el 2007 toma contac-to con el realismo. Es
aquí, en el realismo, donde ha experimentado la mayor de sus evoluciones, pasando por distintos periodos en los que, y siempre de forma autodidac-ta, ha ido estilizando su trazo, filtrando su temática y consi-guiendo despertar el interés de algunas galerías tanto na-cionales como internacionales.
De un primer realismo de pincelada suelta y temática más “sucia” (La Cabina, Na-turaleza muerta reutilizable) va progresando hacia asuntos más urbanos (Parada de auto-bús, Coca Cola) hasta desem-bocar en sus fantásticas obras “de vehículos” (Mini Cooper, Rolls Royce azul, Motos en
carlos.pulidopintorArtON
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Callao, Cadillac II y III)Su interés en la temática de
motos y en los coches nace cuando, aparcado frente a su casa, descubre un enorme Ca-dillac negro en cuyas chapas se reflejaban, distorsionados, los edificios circundantes. Car-los ha sido siempre un gran seguidor de artistas que se
centran en los brillos,
los fulgores y los destellos. Con la intención de plasmar esos reflejos empieza la que luego será su serie de “Cadi-llac”.
Al mismo tiempo da inicio a una temática en la que, has-ta hoy, sigue trabajando. Su pasión por las motos, que de niño calmaba con la compra compulsiva de revistas, le lle-va ahora a tratar de plasmar en sus cuadros esos mismos
reflejos y distorsiones, pero en los cromados de las Har-ley -Davidson, las Norton, las Indian, las BMW antiguas, las Triumphs… Se trata de motos de líneas clásicas, de gran im-pacto visual y estacionadas en entornos urbanos que se ven reflejados en los brillos de sus depósitos, en los metales de sus motores y en los tubos de sus manillares y frenos.
Actualmente, trabaja en dos obras simultaneas: “Triumph en Alcalá” y “Harley en Plaza de la Independencia”.
Su obra se expone en galerías españolas e in-ternacionales.
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Fulgores y destellos. Con la intención de plasmar esos reflejos empieza la que luego será su serie de “Cadillac”.
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La Harley es una obra inacabada aún, pero ya puede presumir de brillos.
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El Mini parece una instantánea real debido a su sencilla composición.Abajo, el autor con su última obra aún en ciernes.
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Rodar en moto es lo mejor del mundo. Inmejorable... pues no. Es mejorable si lo haces recorriendo fabulosos paisajes y en el paraíso dominicano lo puedes encontrar.
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:;>Nacho Mahou
Conviene rodar despacio por el asfalto de la República
Dominicana. No es por los ra-dares (inexistentes) o por el trá-fico rodado, sino por la maravi-lla que jalona la carretera.
La foresta tropical del país de-vora todo lo que se le pone por delante y pretende ocupar lo que el hombre ha creado. Aún así, las carreteras se abren paso.
La República Dominicana tiene un atractivo turístico de
primera categoría y los ‘puntos calientes’ están llenos de ‘vera-neantes’ que disfrutan de sus vacaciones. Pero se puede de-cir que estas concentraciones se pueden contar con los de-dos de la mano. La principal es Punta Cana, donde Dominican Riders tiene la sede. Está lleno de hoteles, restaurantes, playas paradisíacas... Mucha gente lo elige como destino; está prácti-camente lleno todo el año.
Por eso en cuanto tenemos
las motos disponibles ‘huimos’ de esa zona para descubrir un montón de lugares que no sue-len frecuentar los turistas.
La República Dominicana es un espectacular país que no solamente tiene hermosas y mágicas playas sino también más de 20 parques nacionales.
La orografía es más que intere-sante ya que cuenta con el Pico Duarte, la montaña más alta del Caribe, del cual se pueden esca-lar sus 3.175 metros. Se encuen-
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tra en el Parque José del Car-men Ramírez, que cuenta con 764 kilómetros cuadrados. Des-taca por la cantidad de recursos hidrológicos que alberga.
En alguna de las rutas con Dominican Riders hemos es-tado cerca, por la zona de Jara-bacoa. La temperatura puede llegar a bajar a los 15 grados de día y es necesario ponerse la chaqueta de cuero. ¡Y eso que estamos en el Caribe! Se agra-dece un momento de fresquito
en una ruta llena de curvas, ríos poderosos que parecen prota-gonizar el sonido habitualmen-te calmo de la selva tropical.
Otro paraje destacado es el Parque Nacional Los Haiti-ses. Es grande, su superficie es de 3.600 kilómetros cuadra-dos. Un aspecto importante es la formación geológica cársti-ca con un sistema de cavernas con muestras de pictografías y petroglifos como las cuevas de La Reyna, de San Gabriel
y de La Línea. Pudimos visitar el bosque húmedo subtropical, remanentes boscosos de gran densidad. Plena naturaleza sal-vaje. Hay numerosas cuevas con arte rupestre y utensilios precolombinos de la cultura taí-na. Accedimos en una barca en 15 minutos. Maravilloso.
El Parque Nacional del Este se encuentra a una hora de Pun-ta Cana. Abarca 42.000 hectá-reas. Podrás observar manatíes, delfines y tortugas marinas.
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Pero mi lugar favorito para ro-dar es la Península de Samaná, al noreste de la isla. Es conocido por albergar la mayor concentra-ción de palmas de coco por me-tros cuadrados del mundo.
Las Terrenas es un buen sitio para quedarse. Solemos
alojarnos en un hotel colonial enfrente de la playa, rodeados de cocoteros. Por la noche es un lugar para disfrutar toman-do unos ‘ronsitos’ como dicen allá al trago de ron.
Para llegar a Las Terrenas desde Nagua hay dos posibles
rutas: Por Sánchez o por Cosón.La primera es 8 minutos más
larga que la segunda. Cruza en diagonal el istmo de Samaná hacia la ciudad con nombre de apellido. Desde allí nace un tra-yecto de empinadas cuestas que se internan en la montaña, llena
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ésta de fronda tropical. Hay va-rios miradores para retratar el momento y contemplar la bahía de Samaná, santuario de balle-nas, y el Parque Natural de los Haitises. El trayecto atraviesa un pueblo o dos, dejando a la ar-bolada como único escenario del
viajero. Sus entretenidas curvas te depositan en Las Terrenas, ya a nivel del mar.
La otra alternativa es transitar por el Boulevard Turístico del Atlántico/DO-133. Una carre-tera de peaje, pero gratis para las motos, como en el resto del
país. Es nueva y alterna vistas al mar con trazado rápido, de curvas amplias y buen asfalto.
Está claro que uno de los va-lores de República Dominica-na es su excelsa naturaleza y afortunadamente de carreteras para disfrutarlo de cerca.
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El santuario de ballenas del Parque Natural de los Haitises también lo es de
gran fauna avícola.
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La selva tropical del Parque Natural de los Haitises en densa, con un follaje envolvente.
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Atravesar la Península de Samaná desde
Sánchez a las Terrenas es uno de mis trayectos
favoritos.
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Los cenotes, son unas cuevas inundadas de
agua dulce que son fácilmente visitables.
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En Samaná puedes encontrarte con playas como ésta que mejoran con un sol ya en el ocaso.
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Boulevard Turístico del Atlántico en la Península de Samaná, que va desde Las Terrenas a Nagua.
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Acantilados y mar a la altura de Cosón. Boulevard Turístico del Atlántico. Es de peaje, pero las motos circulan gratuitamente.
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Las Galeras, a final de la Península de Samaná es un recodo de playas vírgenes, lejos de los complejos turísticos.
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Rodar entre cocoteros, sobre la arena, cerca del mar, es una experiencia difícilmente superable.
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Samaná es unos de los mayores cocotales del mundo. Sus vistas a pie de carretera impresionan a cualquiera.
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SISTEMAS.DE.FRENADA.ABS
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TallerON
:Frank BurgueraAnti-Lock Braking System
Los sistemas de freno ABS se están imponiendo en
los últimos años en las mo-tocicletas de media y gran cilindrada. Vamos a tratar de explicar en qué consisten (Figura 1) y cuáles son las ventajas que los están popu-larizando incluso entre los modelos menos deportivos, las motos custom.
ABS son las siglas de “Anti-Lock Breaking System”, es decir, Sis-tema de Frenada An-ti-Bloqueo y fue dise-ñado en 1929 para los frenos de los aviones. Su
principio se basa en evi-tar que las ruedas se blo-
queen al frenar, evitando que los neumáticos patinen incontroladamente sobre el pavimento y pierdan ad-herencia, consiguiendo de esta manera la máxima ca-pacidad de fricción (y por lo tanto de frenada) y al mismo tiempo permitiendo mantener el equilibrio y la dirección (Figura 2).
Componentes y funcionamiento
Hablaremos ahora de qué elementos componen un sistema ABS en una moto y cómo funcionan, aunque según la marca y modelo pueden haber pequeñas va-
Figura 1
Figura 2
TallerON en la web: http://www.chopperon.es/index.php/mecanica
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riantes, los principios son los mismos.
El sistema parte de una bomba y una pinza de freno convencionales, a los que se les acopla una Unidad Hidráulica en el conducto que los conecta entre sí que va a permitir mantener, li-berar y recuperar la presión de frenado mientras apreta-mos la maneta o pedal del freno (Figura 3). Esta Uni-dad Hidráulica está contro-lada electrónicamente por la ECU o centralita del ABS (Figura 4).
Al mismo tiempo se ins-talan unos sensores que miden la velocidad de ro-tación de las ruedas que pueden medir unos orificios en el disco de freno al gi-rar (Figura 5), o leer unos rodamientos codificados magnéticamente, como en los sistemas ABS de Har-ley-Davidson (Figura 6).
La ECU del ABS sabe por lo tanto a qué velocidad gira cada rueda. Si alguna se de-tiene más rápidamente de lo que sería aconsejable (blo-queo y posibilidad de derra-pe) se le manda una señal a la Unidad Hidráulica (Figura 7) para que libere presión (aunque el conductor siga apretando el freno), hasta que la rueda vuelva a girar un poco; entonces se resta-blece la presión para con-tinuar con la frenada. Si la
Figura 3
Figura 4
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TallerON
Figura 6
SISTEMAS.DE.FRENADA.ABS
TallerON en la web: http://www.chopperon.es/index.php/mecanica
Figura 9
posibilidad de derrape conti-núa, se repite el proceso (Fi-gura 8). Todo esto ocurre a una velocidad de siete veces por segundo, por lo que ape-nas es perceptible para el conductor, que simplemente nota una vibración o pulsa-ción en la maneta o pedal de
freno.Las decisiones sobre la
necesidad o no de poner en funcionamiento el sistema (esto se conoce como “Even-to ABS”) las toma la ECU en base a unos valores progra-mados, comparándolos con los datos de los sensores de
giro de las ruedas.
Ventajas y limitaciones del ABS
Con este complejo y efecti-vo sistema, el conductor tie-ne la posibilidad de detener la motocicleta en el menor espacio posible, sin tener que preocuparse por si las ruedas se bloquean y patinan. Al mismo tiempo, al no perder tracción podemos mantener el equilibrio y dirección.
Por lo tanto donde más se notará su eficacia será en su-perficies resbaladizas (gra-va, hielo, pavimento en mal estado...) y cuando es opera-do por conductores con poca experiencia. Hay que recal-car que todos los estudios demuestran que incluso los conductores profesionales
Figura 10
obtienen una frenada más corta con el sistema ABS.
Esto quiere decir que en una situación de frenada de emergencia el ABS aumenta notablemente la seguridad y efectividad.
Es necesario tener en cuen-ta que el ABS no es apto para todas las situaciones de con-ducción, ya que mientras giramos el manillar brusca-mente o mientras tumbamos en una curva su eficacia es mínima, por lo que hay que seguir manteniendo las pre-cauciones de frenada y con-ducción habituales.
En caso de frenada de emergencia hay que poner la moto vertical y recta (esto es fundamental) y frenar firme-mente con ambos frenos, sin rebajar la presión. El ABS
hará el resto por nosotros.Fallos en el ABS
Muchos usuarios mantie-nen cierto escepticismo ante los sistemas electrónicos de control, especialmente los que afectan a la seguridad, ya que éstos pueden fallar debido a las vibraciones, hu-medad, malos contactos, etc.
En el caso del ABS pode-mos decir que es un sistema totalmente seguro, ya que la ECU monitoriza el estado de los sensores y componentes continuamente, y en caso de detectar alguna anomalía el sistema se “desconecta”, encendiendo una luz de avi-so de fallo en el tablero de instrumentos (Figura 9).
En ningún caso nos que-daremos sin frenos, ya que al dejar de funcionar el ABS
simplemente pasamos a te-ner un sistema de frenada tradicional, sin antibloqueo.
TECH TIP: en algunos modelos la ECU compara las lecturas de los sensores de la rueda delantera y tra-sera, por lo que si hacemos un “caballito” con la rueda delantera o un “burnout” con la trasera prolonga-dos podemos crear un falso error de ABS.
Una última recomenda-ción: no esperes a una si-tuación comprometida para probar tu ABS, practica en un entorno seguro frenadas de emergencia para fami-liarizarte con las pulsacio-nes de los mandos y con la capacidad de frenada, de esta manera la conducción será más intuitiva, diverti-
Figura 8
Figura 7
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EntrevistON
CHRIS.MASUAK
Chris “Klondike” Masuak es un músico canadiense de origen australiano que ha sido y es referencia dentro del Punk Rock gracias a bandas como Radio Birdman (formados en 1974), The Hitmen, The New Christs o The Screaming Tribesmen. Después de años en diferentes bandas –pero mismos proyectos- decide girar por cuenta propia hasta recalar en España, donde ahora comparte sonido con Los Eternos. En la siguiente entrevista habla con Carlos H. Vázquez sobre las diferencias que tuvo con su compañero Rob Younger, las otras vidas y también las complejas maneras que de vez en cuando tiene la música.
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:Carlos H. Vázquez
Se suele decir que los días de glo-
ria siempre queda-ron atrás. En tu caso, ¿vives una segunda juventud ahora mis-mo?
Si alguien ha dicho eso alguna vez es por-que tiene envidia de los que sí han tenido esos “días de gloria”. Mi carrera se ha ca-racterizado por una sucesión de situacio-nes y varias bandas como Radio Birdman, The Hitmen, The New Christs, The Screaming Tribesmen… ¿Soy in-fantil por estar siempre con mi guitarra? Si es así… podéis llamarme infantil.
Bueno, también es un hecho que uno puede hacer retros-pectiva de su carrera una vez haya cumpli-do cierta edad, ¿ver-dad?
Eso lo dejo en manos de las personas que se permiten el lujo de categorizar, analizar, juzgar o criticar. Estoy muy orgulloso de mis logros, así que, como comprenderás, no ten-
go tiempo para mirar por el espejo retrovisor.
Pero algún momen-to habrá destacable, digo yo.
Sí, claro, el nacimien-to de mis hijos.
Bajo mi punto de vista, la reunión de Radio Birdman en 1996 también tuvo su cosa. ¿Por qué una reunión a esas altu-ras de la historia?
Había promotores en Estados Unidos que querían reunirnos des-de hacía tiempo. A mí me pareció una buena idea porque, aparte de volver a tocar juntos, curaríamos viejas heri-das que no habían cica-trizado.
Tuvo que ser duro…Tan duro… que se es-
capa a la mente huma-na.
¿Se trataba más de una adaptación men-tal o musical con Rob Younger?
Siempre me ha gusta-do tocar con Rob, pero eso ya va a ser imposi-ble del todo.
Además, ya coinci-diste con él cuando ambos militabais en The New Christs, así
que la relación era bastante fuerte… con lo que eso conlleva.
Rob tiene mucho ta-lento para tocar, pero también tiene un gran (y único) talento para dividir y alienar a la gente con la que traba-ja.
¿Y por qué Radio Birdman decide rom-perse de nuevo en 2007? Estabais en lo más alto después de haber entrado en el “Australian Music Hall of Fame”.
Tendrías que pregun-tarle al propio Rob para obtener la respuesta de esa pregunta. Pero bajo mi punto de vista te diré que él siempre estaba renegando del legado de Radio Bird-man. Ese resentimien-to le hizo separarse de ello y parar.
¿Crees que es un mecanismo de defen-sa ante una posible evolución?
No sé, tío. No sé ha-blarte de evolución, pero puedo decirte que me encanta tocar. Me encanta lo que hago en este momento. Hay mucho por descubrir y
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CHRIS.MASUAK
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disfrutar todavía.Pero no puedo olvi-
darme de The Hitmen. Joder, otra gran ban-da mítica que se trun-ca. ¿Qué demonios pasa? Siempre que el proyecto funciona… termina truncándose.
Eso tiene fácil res-puesta, amigo mío. Cuando Iggy Pop fue a tocar a Australia le preguntó a Rob si que-ría tocar con él como apoyo y también si le podía “tomar presta-da” su banda como acompañamiento en Estados Unidos. Ya ves… Pero durante esa gira, el cantante de The Hitmen tuvo un horrible accidente que mandó al traste toda la carrera de las bandas. Después seguimos con Rob como The New Christs grabando co-sas que podrían consi-derarse arquetípicas. A día de hoy, ¡todavía es considerado como un culmen musical!
Al fin y al cabo no te quedas quieto, como ya has dicho. The Screaming Tri-besmen empezaron
también de manera potente…
Es que Rob estaba especialmente negati-vo y cabreado. Fíjate si lo estaba que se olvidó de tratar con respeto y consideración a sus amigos y socios. Ya era suficiente. Todos ha-bíamos tenido suficien-te. Así que, cuando me ofrecieron formar parte de The Screaming Tri-besmen, no lo dudé ni un momento.
¿Y qué sucedió des-pués? ¿También te cansaste?
Sin el beneficio de la madurez o el de la inteligencia entre los componentes de The Screaming Tribesmen, la banda se vino abajo en su mejor momento. Fue estúpido y trágico a la vez. No obstante, fue divertido volver a tocar con una banda como ellos por Austra-lia y Europa. La verdad es que tengo ganas de más.
Y todo porque te re-galaron una guitarra a los 13 años…
Es que ha sido un ca-mino muy largo. Si su-
pieras todo el esfuerzo que he tenido que ha-cer para llegar hasta aquí… ¡Es increíble!
Si no me equivoco, esa guitarra te la re-galó tu padre, ¿ver-dad?
Así es. Mi padre me entregó una vieja gui-tarra de cuerpo sólido algo ajada que había pertenecido a su cuña-do. Recuerdo que te-nía la palabra Kay en el clavijero. No sabía si eso era la marca o simplemente un nom-bre. Roger Daguet me construyó una guitarra basándose en ese mo-delo.
¿Todavía la conser-vas?
No, la perdí hace años. Supongo que ahora habrá caído en buenas manos. Eso o que algún coleccionis-ta la esté restaurando.
¿Qué sentiste cuan-do estuviste “inacti-vo”?
¡¿Cuándo estuve yo inactivo?!
Me refiero a que an-tes de marcharte de Australia dejaste gra-bado “Workhorse”, el
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CHRIS.MASUAK
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EntrevistON
CHRIS.MASUAK
proyecto en solita-rio con The North 40 como apoyo.
Ah, sí. Fue una ale-gría absoluta haber grabado ese álbum. Lamentablemente, mi buen amigo e inge-niero de sonido Greg Clarke falleció justo antes de dar por finali-zadas las mezclas, por lo tanto, ese disco sa-lió tal cual.
Un disco que salió cuatro años después de tu debut en soli-tario [“The Straight Patch”] ¿Cómo te veías para empren-der una carrera en solitario?
Fue maravilloso vol-ver a trabajar y crear lejos de las tiranías de los egos y sus dra-mas. También aprendí a confiar en mí mismo y en tener más opor-tunidades. Todavía estoy aprendiendo, de hecho.
¿Y no pensaste en abandonar?
Dejé The New Christs por The Screaming Tribesmen, nada más, aunque aquella idea persistió con Radio Birdman. A pesar de la horrible “cultura”
de la banda, me negué siempre a ser recono-cido como un “ex Bird-man”.
Como íbamos di-ciendo, dejaste Sid-ney y marchaste a Galicia. ¿Viniste a la aventura o tenías algo más o menos planeado?
Ha sido muy diverti-do estar en constante movimiento y tocando. Estuve girando con las bandas The Outside y Simon Chainsaw; pero tan pronto como fue posible volví a Austra-lia para tocar otra vez con The Hitmen y The Screaming Tribesmen. Pero que conste: he ve-nido a Galicia por amor.
Aunque no has traí-
do a tus músicos ha-bituales, has dado con Los Eternos. ¿Cómo fue el encuen-tro?
Es el mejor ejemplo para demostrar que hay algo muy bueno que gobierna mi des-tino. Verás; mi esposa y yo fuimos invitados a comer churrasco en un pueblo que se encuen-tra a una hora de don-de vivo. Curiosamen-te, allí estaban unos
chicos que conocían lo que yo hacía y que estaban dispuestos a tocar conmigo.
El caso es que en-cuentro relación en-tre tu música y la de Los Eternos…
Eso es bueno, tío, muy bueno.
A fin de cuentas, esta etapa con Los Eternos ¿es un Plan B hasta que salga algo por Australia o tiene tintes duraderos?
Los Eternos son una banda que ha encon-trado esta ocupación por derecho propio, así que puede que haga algo de cara al futuro. También me encanta-ría traer a algunos de mis hombres de Aus-tralia para que puedan tocar aquí. Tienen una energía única y eso sería fantástico para que pudieran mostrar sus habilidades. Pero tocar con Los Eternos es un placer. Disfruto con su actitud y con su entusiasmo. Nos estamos convirtiendo en buenos amigos con este proceso… y eso es realmente lo que importa.
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Hay un libro deli-cioso, más bien una guía de via-
jes, que recomiendo con entusiasmo su lectura: ‘Route 66, Mi sueño y pa-sión,’ por Víctor Munta-né Pavillard. En menos de 200 páginas, Víctor describe con precisión de corresponsal cada una de las etapas de la vene-rada ‘carretera madre’, apuntando las claves de lo que no te puedes per-der en cada una de ellas y consejos de extrema utilidad. Como soy de los que opina que es un via-je imprescindible en la vida de un motorista, en tu mochila de viaje nun-ca debería faltar este libro pleno de ideas, fo-tografías y planos. Por cierto con un exquisito diseño que facilita su lectura, ¡enhorabuena Eva!
Pero más allá de la propia guía de la Ruta 66, Víctor Muntané no miente y tal como ade-lanta en el título, es su sueño y pasión. Una pa-sión alimentada durante años, compartida con su familia y que desde que esa su familia se vio mermada del miembro más importante, Víctor quie-re compartirla como ho-menaje a ella con un mon-tón de amigos, su nueva familia.
Tengo el honor y el privilegio de conocer a Víctor Muntané desde
hace años. Como perio-dista especializado en automóviles y competi-ción, le vi por primera vez en su participación en el Camel Trophy junto a Jaime Puig. Dos colo-sos en todos los senti-dos de la palabra, que se llevaron el premio de espíritu de equipo de la competición 4 x 4 más emocionante que nun-ca ha existido -dejando a un lado las primeras ediciones del Dakar ver-dadero-. La foto de Víc-tor intentando levantar el Land Rover hundido en el barro de Madagas-car está grabada en mi memoria.
Conocimos su excepcio-nal curriculum de de-portista y aventurero entonces y además de eso, nos impresionó su mara-villosa humanidad.
Años después viajé en un par de ocasiones a África, informando sobre el terreno del desarro-llo del Dakar verdade-ro. Viajes emocionantes para un joven reportero como yo. Nuestro guía de expedición era Víctor Muntané y cómo no, todo salió perfecto e incluso en los momentos difí-ciles, que los hubo, ahí estaba siempre él para sacarnos del atolladero. Un gran tipo, sí.
Con el paso del tiem-po, nuestras vidas se cruzaron en alguna oca-
sión como corresponde a personas que giramos alrededor del mundo del motor, desde una u otra faceta. Le perdí la pis-ta, y cuando la recuperé con ocasión de su nue-va ocupación guiando grupos por su venerada Route 66, me hizo mucha ilusión conocer que se-guía al pie del cañón, con el mismo entusiasmo de siempre. Porque si de entre todas sus virtudes tuviera que destacar al-guna, esa sería el entu-siasmo con el que aborda cualquiera de sus empre-sas.
Hay personas que pasan toda su vida buscando una aventura. Y otras, como Víctor Muntané, que pueden gritar bien alto: yo soy la aventura. Y dichosos los llamados a compartirla. Gracias Víctor por hacernos par-tícipes de tus peripe-cias y hasta pronto.
Yo soy la aventuraJavi Arias
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Letras juntas
Hace ya casi un mes que La Bonita duer-me sin descanso en el
garaje de casa. El paso por el taller no ha sido todo lo rápido que esperaba y el dolor me impide todavía llevarla de paseo como se merece. No recuerdo la últi-ma vez que pasó tanto tiem-po sin que pudiese montar en moto pero debió ser hace mucho porque estoy que me subo por las paredes. Shit happen! Sin embargo la convalecen-
cia me ha permitido recupe-rar otras cosas que tenía, si no olvidadas, sí posterga-das. Entre ellas leer más de lo que acostumbraba en los últimos tiempos. Varias son las obras que han sido devo-radas durante este mes pero quédense tranquilos que no es mi intención escribir un artículo sobre ellos. Lo que sí quiero resaltar es que me resulta curioso la cantidad de aspectos que tienen en común literatura y motos. Cuando abres una novela es como si accionaras el acele-rador suavemente para dejar que el motor de la historia te vaya llevando por kilóme-tros llenos de letras hasta las más increíbles aventu-ras, los romances más apa-sionados o las batallas más sangrientas. La literatura nos permite soñar, imagi-nar, emocionarnos… ¡Vivir! Al menos para mí ha sido una vía de escape durante todas las etapas de mi vida. En moto he recorrido carreteras de casi toda España y media Europa, he visto parajes in-creíbles y conocido persona-jes dignos de mención. Con los libros he visto cosas que tú ni imaginarías; he amado a mujeres hermosas y algu-nas realmente peligrosas, he estado al borde de la muerte infinidad de veces y he teni-do que defender vida y honra en varios duelos de honor. Moto y letras caminan de un modo paralelo en mi vida y por eso, cuando emprendo un viaje en moto siempre viaja conmigo una novela y un cua-
derno. Leer y escribir me son tan imprescindibles como rodar y en estos momentos de orfandad motera me refu-gio en ellos para huir de la podredumbre moral que nos rodea. Espero que esta situa-ción se resuelva rápidamen-te porque el sofá de mi sa-lón es cómodo, sí, pero añoro el sillín individual de mi Harley y necesito escuchar el ronroneo del big twin al ralentí. En fin, toca rezar y esperar mientras ataco “Danzas de Guerra”, el reco-pilatorio de cuentos, odas y poemas de Sherman Alexie que mi hermano Víctor me regaló al salir del hospital. Curio-so, comienza a sonar la exce-lente versión de The House of the rising sun que The White Buffalo hizo para ce-rrar la cuarta temporada de la serie Sons of Anarchy. Le han cambiado la letra para ajustarla a la mujer de Jax Teller, el protagonista. Em-pieza así:
There is a house in Char-ming town / They call the rising sun.
And it’s been the ruin of many poor girls / and me, oh God I’m one.
Y así termina:And me I wait in Char-
ming town/ to gain my lo-veless one
I’m staying here to end my life/ down in the ri-sing Son.
Para el resto, ya saben, Google y YouTube. Que la dis-fruten.
Motorista de salónHonor Vincit
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muchaletra.blogspot.com
