Chopperon 67

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Publicación mensual sobre la Cultura Custom. La primera semana de cada mes en tu pantalla. ¡Gratuito!

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km04 CarterON Las cartas de nuestros lectores y opinión.

km06 TablON cazadoras para él y para ella.

km10 PruebON Harley-Davidson Tri Glide Ultra.

km24 TransformaciON Chopper Sportster 99 Mathisen.

km46 DossierON Historia Brough.Superior.

km60 EventON Salón Classic Auto 2014 Madrid.

km94 TallerON Midiendo con el pie de rey

Patrón y remero: Nacho MahouPiloto: Javi Arias

Comodoro: Adriano GarcíaUltramar: Víctor Osorio Teniente: Dani Paredes

Práctico: Mr. Corcu Marineros de primera: Honor Vincit, Diego Sinova, Santos, Alfredo Matilla, Blindado, Luis de las Alas, Fernando del

Toro, Frank Burguera, Cepas, Maldita Sea, Alejo, Mela, Carlos Piqueras, Jorge Aranda, Juanda Gas, Barry.

Carpintería de cubierta: Hay Motivo

ChopperON Es una publicación On Line de

H4Y 111Ø71VØ Comunicación Creativa

[email protected]

PUBLICIDAD Y MARKETING

Dani Paredes 610798587 [email protected]

#67 q Tripulación q

n Bitácora nNacho Mahou

q “Existen dos clases de hombres: aquellos que duermen y sueñan de noche y aquellos que sueñan despiertos y de día... esos son peligrosos, porque no cederán hasta ver sus sueños convertidos en realidad.” Thomas Edward Lawrence. ¿Cuál eres tú? ChopperON Magazine #67 es nuestro sueño de marzo.

w “Los idus de marzo ya han llegado y el trike de Harley también, de la mano de Rock & Bikers para ChopperON. “Sí, pero aún no han acabado” parafraseando a Plutarco.

t Los días de buenos augurios nos han traído desde Suecia un chopper trabajado en casa, como más nos gusta. John Matissen es el autor, un joven motorista escandinavo. o“¡Cuídate de los idus de marzo!” dijo el propio Shakespeare. Y de su tierra relatamos la historia de Brough Superior. Llena de pasión, lujo y velocidad. Incluso de muerte violenta del personaje más famoso de Arabia.

y El salón Classic Auto es una clara referencia para los amantes de los coches y motos clásicos. Nuestro fotógrafo José Cepas, no solo lo retrató a conciencia, además se escribió un reportaje de lo acaecido en la Casa de Campo de Madrid. Las imágenes hablan por si solas. t La monarquía española está sufriendo un revés en estos meses y habría que tomar medidas. Oportunamente Frank Burguera nos enseña a usar el pie de rey.

l Hace 2.058 años, Julio César resultaba asesinado un 15 de marzo. El militar y gobernante romano encontró su fin traicionado desde dentro, También destacó como orador y escritor. Toma nota y cuídate de los Idus de marzo.

l Precisamente dos días antes cumpliré un año de exilio en la República Dominicana, abandonando las injustas leyes que sufrimos en España, las consideraciones técnicas de las motos, la baja oferta de trabajo en todos los ámbitos -en el de las dos ruedas, más- y la falta de ilusión por crear.Os animo a seguir hacia delante. Yo lo he hecho así, aunque mi ‘delante’ sean muchas millas cruzando el “charco”.

SumariON

km 3

Tapón de Chevrolet.Foto: Cepas_MAD

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Cuando vivía en Madrid, para ir a cualquier lado

tenía que atravesar una docena de semáforos;

o quizá más. Unas paradas obligatorias donde te

dedicabas a mirar a la gente que cruza, mientras

ellos piensan: “no se te cansan los brazos”. Incluso

los hay que te lo preguntan desde la ventanilla de

su utilitario.

Mola más cuando el de al lado es otro

motorista, Miras la moto, calculas el año,

o empiezas a retorcer el puño derecho sin engranar

marcha, un tópico del macarrismo.

En un semáforo hay cabida para la magia. Y no me

refiero a los saltimbanquis vestidos de perrof1auta

que nos amenizan la espera con malabarismos cutres.

Hablo de entablar con otro motorista un diálogo

que a la postre acaba en un bar o similar.

Son amistades genuinas, basadas en el momento

oportuno, una puerta abierta al gran don de la con-

versación, al tesoro de lo fraternal.

Siempre que recuerdo este concepto de amigos de

semáforo hay uno que destaca entre todos: Lebowski,

alias Ángel Caparrós o viceversa. En el pit lane de

una luz roja en el Grao de Castellón coincidimos,

y desde entonces no queremos separarnos, perder el

contacto. Él vive en Barcelona y hace las labores de

corresponsal de ChopperON en la Ciudad Condal.

Otros variantes de amigos: los del cruce a la iz-

quierda (los de derecha no valen), los amigos de gasoli-

nera, y los amigos del lavado dominical del chopper.

El primero lo representa mi amigo Greg Pierce,

motorista de Jackson Hole, pequeño pueblo al sur de

Yellowstone.

A Tte. Dan ya le conocía, pero le perdí la pista y

nos encontramos lavando los hierros en el mismo

lugar. De hecho a partir de ahí se unió a la tripu-

lación de ChopperON.

A él le quiero dedicar este número pues Dani se

encuentra dando la cara, como siempre ha hecho. Está

en un apartado lugar. Pronto volverá y seguiremos

lavando nuestros choppers juntos. Palabra man!!!

También va por Ángel, Pierce y tantos otros.

Ya no pienso en los semáforos, aquí casi no hay y

son de los de parar, esté la luz que esté.

El CarterON está abierto para que envíes tus cartas a la redacción de ChopperON y siempre son respondidas. Una selección de las más ingeniosas o destacadas serán publicadas.

Amigos de semáforo Nacho Mahou ©

Editorial.Ycartas

km 4

CarterON

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km 5+info envios: [email protected]

Algunos de nuestros lectores está participando en el concurso de unas camisetas de edición especial diseñadas por el artista Nano Barbero.

Participación de nuestros lectores

Para concursar sólo tienes que enviar un mensaje a [email protected] con tu nombre, email y un texto sobre tu relación con tu moto. El ganador será valorado por su ingenio y chispa.

Ahora mi relación con mi moto es incluso mejor que con mi mujer, siempre la estoy maqueando, cada dos años la vuelvo a transformar... lo que a mi mujer, ni cada dos años, ni cada año, ni cada mes, ni cada día, no la maqueo como a mi harley. Muchas gracias y seguir así, tenéis una gran revista, saludos a ChopperON y birras mil. TONY

¿Mi relación con la moto? ¡Buena pregunta! Últimamente mi Guzzi es un mueble más en el trastero, ya que entre currelo (principalmente) y atender como se merece a la family no hay tiempo de más. Eso sí, sólo tenerla ahí, cogerla de vez en cuando para “ir a por el pan” y pasar por el taller con cualquier excusa para sentirte un poco más motero no lo perdono! Antes aparcada que vendida!!!!Enhorabuena por la revista. Es impresionante el trabajo que realizáis. Está al más alto nivel. KARLOS

Mi moto, mi vida, siempre dispuesta

a arrancarme una sonrisa, en los

peores momentos, en los mejores

momentos, siempre a mi lado....CARLOS

Mi moto es una Sporster Hugger de 1990, la uso

a diario. La he pintado yo mismo (soy aficionado

a la aerografía). Os envío unas fotografías de tal y como está ahora mismo, (ya sabéis que hoy esta así y mañana cambia completamente).JUANJO

Mi relación con mi moto es algo platónica por el momento, pues desde pequeño me gustan las Harleys y nunca pude tener moto, ni siquiera la típica scooter que tenían todos los adolescentes. Un amigo tenía una Aprilia Classic de 49 cc, esa sí me gustaba... Y es que desde joven tenía el gusto definido. Pues es ahora, a los 25 años, cuando por fin me puedo permitir y decidir comprarme “Mi Moto”. Llevo tres semanas esperándola, desde que fui al concesionario Harley, y todavía me quedan unos días para tenerla y poder montarla, puesto que la quería nueva y de ese modo hacer una historia los dos juntos, empezar a rodar carreteras y vivir experiencias a la vez...Y es que según mi novia, estoy enamorado de mi moto antes de tenerla en mis manos y todos los días pienso en poder estar con ella y recorrer kilometros, en cómo hacerla bella y única...Restando días para recibir a mi amada forty-eight...

RAÚL

Me molaría pillar una de esas camisetas por varios motivos. A saber:

>Porque es de ChopperON (y eso ya mola)>Porque sé que a Gilda (mi moto) le ponen las

ilustraciones de Nano Barbero.>Y por saber qué coño se siente en esta vida cuando

te toca algo en un sorteo. MONTI

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cazadoras

km 6

TablON

cazadorasmoto.guzzi

Chupa cuero Moto Guzzi ha lanzado una nueva línea de ropa al más puro estilo Vintage o Racer en la que destacan la nueva chaqueta denominada California”, disponible tanto para hombre como para mujer, además de una Racer de línea masculina, que evocan épocas de un esplendor pasado pero cumpliendo con los más rigurosos estándares de calidad y acabado.Los nuevos productos de Moto Guzzi ya se encuentran disponibles en todos los concesionarios con unos precios finales de venta al público que van desde los 360,18 euros para la chaqueta “California” de señora hasta los 399,30 euros de la chaqueta “Racer”, pasando por los 387,20 euros de la chaqueta “California” para caballero.http://es.motoguzzi.it/motoguzzi/ES

Chaqueta “California señora 360,18 €

Chaqueta “California caballero 387,20 €

Chaqueta “Racer caballero 399,30 €

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Si te estás emocionando, tranquilo, relájate y ponte la ropa “guarrón” que no van por ahí los tiros.Nos referimos a un trío de ruedas, las que nos ofrece el nuevo trike de Harley, el Tri Glide.

km 8

PruebON

Harley-Davidsontri.glide.ultra

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km 9

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km 10

:Marcel ‘Barry’ R&B >Manuel Pecino

Tomando como base de partida la touring Ultra

Limited del nuevo proyecto Rushmore, es decir la versión 2014 con motor de culatas re-frigeradas por agua, en H-D han renovado en profundi-dad el modelo precedente de su trike. Y para llegar a esto, los cambios han sido cuantio-sos: motor, parte ciclo, equi-pamiento, pero por encima de todo…comportamiento. Va-mos a ello.

TricicloNo es una moto, eso está cla-

ro, y su volumen a primera vis-ta impone un poco, pero real-mente te acostumbras rápido a sus dimensiones.

Tampoco es tan grande como un coche, sin sus ventajas e in-convenientes. Entonces, ¿para qué sirve?

Pues principalmente para viajar, porque con él tendremos todas las sensaciones de una moto, salvo la de tumbar en las curvas. Aquí la conducción es más parecida a la de un vehí-culo de cuatro ruedas, concre-tamente a un quad, que a la de una moto. Sí, la posición y ma-nejo de todos los controles es la misma que en la Ultra, pero para negociar las curvas con el trike, necesitaremos efectuar más palanca en el manillar.

Tengamos en cuenta que lo que hacemos cuando tum-bamos una moto en curva es vencer la fuerza centrífuga; y de ese modo cambiamos de dirección. Con el trike esto no ocurre del mismo modo. Aquí lo hacemos a golpe de mani-llar, empleando más presión sobre éste, convirtiéndolo en más físico de pilotaje que so-bre una moto.

En curvas rápidas esto no requiere ningún esfuerzo, simplemente la tomas con suavidad y el trike la hace sin ningún problema.

Es en las curvas cerradas don-de la cosa requiere más ciencia. Tan solo hay que tomarse las cosas con más calma. Hemos de tener en cuenta que tene-mos mucho más peso, 550 kg, y que las inercias son mayores. Frenamos con mayor antela-ción, algo en que el sistema de frenada combinada ayuda mu-chísimo, abrimos la trayectoria procurando perfilarla lo más re-donda posible apoyándonos en el manillar, y ya está.

Os podemos asegurar que su manejo resulta mucho más fácil de lo que a priori puede parecer.

MotorEl nuevo motor 103 con re-

frigeración mixta aire-agua es el mejor que han hecho en la MoCo en muchos años. Y ni par-padeo al afirmarlo.

Un motor que rinde más po-tencia, más par (138 Nm a 3.500 rpm), que no da calor, contamina y consume menos y que además oculta perfectamente los poco estéticos radiadores de agua en el interior de los deflectores de las piernas, no debería tener el menor reproche por parte de na-die.

Las cifras son frías y no me importan demasiado. Lo que me gustan son las sensaciones y este motor te las ofrece a rau-dales. Nos permite acelerar con mucha más contundencia, con una respuesta inmediata que se agradece especialmente en los adelantamientos. Un motor con carácter y con una tecnología acorde a los tiempos. Me gusta definirlo de la siguiente forma: no tienes que perdonarle nada por ser Harley.

Este motor es la referencia ab-soluta entre los grandes V-2.

ViajeroComo os decíamos antes, su

especialidad son los viajes. En carretera abierta es dónde saca a relucir todas sus aptitudes. ¿Que necesitas capacidad de carga? Ahí tienes un tour-pack y un maletero en el que por prime-ra vez entrará el secador/difusor del pelo de tu chica y podrás además llevarte esta vez dos pares de calzoncillos para el fin de semana (aunque no te hagan falta), y te seguirá sobrando es-

PruebON

Harley-Davidsontri.glide.ultra

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km 11

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km 12

pacio para lo que quieras.El sistema info-ocio es simple-

mente el mejor del mercado, se puede decir sin ningún rubor. El equipo Boom Box 6.5 GT desa-rrollado en conjunto por Harman Kardon y Harley-Davidson abre una nueva vía en lo que a audio y comunicación se refiere.

Una enorme pantalla táctil en la que podemos seleccionar los diferentes menús, o hacerlo desde los mandos de las piñas, intuitivos, accesibles y fáciles de usar hasta para un analógico como un servidor.

GPS y audio con reconocimien-to de voz, las manos quietas por favor, conexión para iPhone o similares, USB etc. ubicado en una Jukebox accesible con solo pulsarla, en el lado derecho del carenado.

Una virguería si eres un fanáti-co de las últimas tecnologías.

El equipamiento de serie in-cluye los puños calefactados, luces de leds, intercomunicado-res, freno estático, marcha atrás -elemento es muy importante a la hora de aparcar el vehículo, eléctrica y que tan solo requiere pulsar un botón para activarla y con el mismo y en punto muerto podremos realizar la maniobra-.

Un gran avance ha sido el cam-bio en el tren delantero, con una nueva horquilla y tijas de mayor diámetro y un tarado de suspen-sión acorde a las prestaciones del aparato.

La protección aerodinámica es otro de sus nuevos puntos fuertes.

El carenado de estilo Bat-Wing incorpora una entrada de aire que podemos cerrar a voluntad. Lo que consigue es crear una zona de baja presión de aire entre el piloto y la pantalla, ha-ciendo desaparecer ese rebufo y turbulencia que teníamos en el modelo anterior y que nos em-pujaba hacia delante.

El acompañante tiene un protagonismo especial en el Tri Glide: el nuevo asiento de mayor tamaño, que le acogerá muy cómodamente permitien-do realizar viajes de muchos kms. sin el menor cansancio.

Homologación europea.Por un lado nos sorprenderá

que en el lugar del faro delantero lo que hay es una tapa cromada. Bien, esto es porque debido a su mayor anchura, la legislación obliga a la utilización de dos fa-ros con una distancia mínima entre ellos, y nunca pueden ser impares. En las motos que equi-pan luces auxiliares. éstas solo pueden funcionar con la de posi-ción y en condiciones de niebla, que es como están homologadas.

El equipo de luces por leds es sin duda un acierto, ahora se ve y te ven muy bien.

He querido dejar para el final un tema que despertará la curio-sidad de mucha gente… ¿Qué permiso de conducción se nece-

sita para llevarlo?Pues ahí va la respuesta: el

Tri Glide se puede conducir con el carné de coche y el de moto. Esto abre el abanico de los po-tenciales compradores de este vehículo.

Hay mucha gente que le gus-tan las motos, pero que por cuestiones diversas nunca se sacó la licencia. Y más en los tiempos que corren, que sacár-selo es más complicado que una ingeniería. Pues ahora podrán acceder a lo más parecido que hay a una moto.

Claro que todo tiene un precio, 40.500 € es el del trike, 2.000 € menos que el modelo precedente.

Esto se debe analizar despacio. Es mucha pasta, sí, pero real-mente son ocho mil pavos más que la moto de la que parte, y si observamos lo que costaría la conversión de moto a triciclo con los kits de montaje que fabrican por ahí para algunos modelos, la cantidad es muy inferior a estos, y por supuesto su resultado es infinitamente superior.

Bikers veteranos que por su edad o problemas físicos ya no se atreven a pilotar motos touring de gran tamaño, tie-nen en el Tri Glide un modo de seguir rodando en carrete-ra. Esto me mola mucho por-que alargará la vida motoci-clista de mucha gente.

Con el viento en la cara no se vive más tiempo, pero sí mucho mejor.

PruebON

Harley-Davidsontri.glide.ultra

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km 13

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km 14

PruebON

Harley-Davidsontri.glide.ultra

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km 15

El equipamiento de serie incluye los

puños calefactados, luces de leds,

intercomunicadores, freno estático y

marcha atrás.

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km 16

PruebON

Harley-Davidsontri.glide.ultra

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km 17

En carretera abierta es

dónde saca a relucir todas

sus aptitudes. Y tienes un tour-

pack enorme.

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En lugar de un faro delantero lo que hay es una tapa cromada. La legislación obliga a la utilización de dos faros y nunca pueden ser impares.

km 18

PruebON

Harley-Davidsontri.glide.ultra

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PruebON

Bikers veteranos que por su edad

o problemas físicos ya no se

atreven a pilotar motos touring

de gran tamaño.

km 20

Harley-Davidsontri.glide.ultra

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Motor: Twin Cam 103. Cilindros y culatas con recubrimiento de negro, aletas mecanizadas, tapas de balancines cromadas, así como las varillas. Cambio Six-Speed Cruise Drive.

Pantalla: nuevo carenado Batwing clásico, que ofrece un flujo de aire más suave y reduce los embates del aire contra la cabeza.

Carenado: en el interior

verás un diseño totalmente nuevo.

Así es también el tratamiento de los

relojes .

Peso: 545 kg (en seco),

Altura asiento: 720 mm

Jukebox: se abre con pulsar un botón e incluye una conexión USB para el iPhone, iTouch, iPod y lectores de tarjetas SD y otros dispositivos USB. También con comandos de voz.

km 22

Desde40.500 €

PruebON

Infoocio: Pantalla táctil amplia y a todo color. Interruptores ubicados a mano y sin alzarlas de los puños. Activación por voz de la música, el teléfono y el GPS.

Harley-Davidsontri.glide.ultra

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Portaequipajes: Tour-Pak y maletas que se pue-den abrir fácilmente con una mano. Se ha aumentado el espacio de almacenamiento sin arruinar la imagen ele-gante. Carga total de 190 l..

Altavoces: altavoces delanteros y traseros de 5,25-inch montados firmemente en unas cajas estancas y bien ajustadas. Suenan de luxe.

Manillar: diseñado para una posición cómoda y sin tensiones en las cervicales, por muchos kilómetros que recorras. Acero inoxidable duradero que garantiza la rigidez estructural.

km 23+info www.harley-davidson.com/es

Seguridad: nuevos fre-nos combinados, faros duales halógenos y faros delanteros y antiniebla LED, iluminación del Tour-Pack y una horquilla más rígida.

Deflectores: Diseñados para desviar el calor que emite el V-Twin. Resultan imprescindibles para cualquier viaje, especialmente en los días más cálidos.

Reposabrazos: el acom-pañante irá muy cómodo, con controles al alcance y que se puedan operar con una sola mano. El “paquete” no querrá bajarse del trike.

Estacionamiento:Nuevo freno de estacionamiento más fácil de usar y de encontrar,:justo al lado del pie izquierdo. Para bloquearlo, písalo. Para desactivarlo, vuelve a pisarlo.

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km 24

TransformaciON

chopper.H-D.sportster.99MATHISEN

John Mathisen lleva montando en moto desde los cuatro años. A los 12 ya empezaba a trastear con

scooters, transformándolos.Ahora presentamos su última obra,

un chopper sobresaliente.

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km 25

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km 26

TransformaciON

chopper.H-D.sportster.99MATHISEN

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km 27

:Mahou>Johan Bergström

John Mathisen nació en el norte de Sue-

cia, en un pueblecito llamado Pitea. Tiene 32 años y gran experiencia en motos transformadas por él mismo.

En 2009 comenzó con una gran moto, una BSA de los años cuarenta de 500 cc. La mantiene aún, pero desmontada en el garaje.

En 2010, ya con el car-né de conducir, se compró una Harley-Davidson Flathead 750 del ‘42. Eso acrecentó su pasión por las dos ruedas. El embra-gue al pie y el cambio en el tanque no facilitaba la conducción por la ciudad.

Sus ojos se posaron en una Sportster del 99 algo modificada y la adquirió para el uso diario. Se acer-caba el invierno de 2011. Se dirigía a guardarla en el garaje cuando, yen-do por la autopista a 190 km/h ¡Baaaaam! ...uno de los pistones reventó, po-siblemente por llevar la mezcla pobre.

Fue el momento de ini-ciar -junto con su padre- la “Choppster”. Se ven-dieron todas las piezas, excepto motor y llantas. Era octubre de 2011 ha-bía que tener la moto lis-ta para el Custom Bike

Show de Norrtâlje, en junio. “El proyecto fue avanzando, pero en el mes de mayo estuve 17 horas diarias en el garaje para acabar a tiempo. La misma mañana del bike show terminé el chop-per”, describe John.

“Llovía a raudales cuan-do fuimos a Norrtälje. Por esa razón no había muchas motos allí.” con-tinúa el dueño.

Ganó el premio People’s Choice, a pesar de que ha-bían construcciones con mucha clase. Y más los finlandeses, que suelen presentar algunas locas y atractivas customizaciones.

DetallesEl motor es un Evo

Sporster 883 (del 99) su-bida a 1200. El chasis es un Pauchco modificado, las ruedas son de origen con radios en baño de co-bre. El depósito es un vie-jo sportsty, cortado y con nuevo túnel.

Se hizo a mano el depó-sito de aceite, estriberas, manillar (cables interio-res), puños de piel, sis-tema eléctrico (incluye un pequeño velocímetro motoscope), faro trasero, sillín... todo usando latón, cobre...

“El guardabarros se lo robé a mi buen amigo Pers Triumph, que lo te-

nía por ahí tirado en mi garaje”, confiesa.

“La caja de la batería también contiene todos los componentes eléctri-cos y se hizo para que en-cajara a la perfección la bolsa de piel que encontré en un comercio local de pieles.” matiza John.

El carburador: admi-sión y conexiones de ca-bles realizados a mano, así como el soporte para mantenerlo en su sitio.

“El faro delantero pro-viene de un amigo mío, que igual lo tenía tirado por su garaje. Es de una antigua scooter o algo así. Queda perfecto para in-tegrar el velocímetro. Por esa razón lo escogí” con-tinúa JM.

“La horquilla frontal es DNA. Personalmente la odio, pero estaba en mi taller y la aproveché. Muelles y cambio de mar-cha bañados en cobre.”

Cada detalle de esta moto ha sido cuidado: cada tuerca y tornillo han pasado por el torno para ajuste y suavizado. Todo ha sido pasado por arena y pulido. Se nota.

“Los frenos son piezas nuevas y no recuerdo su marca” remata John.

Los neumáticos son Avon. “Del trasero pronto no quedará nada” aseve-ra el joven customizador.

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km 28

TransformaciON

El motor es un Evo Sporster 883 (del 99) subida a 1200. El chasis es un Pauchco modificado

chopper.H-D.sportster.99MATHISEN

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km 30

TransformaciON

John Mathisen, de Suecia, 32 años y gran experiencia en motos, transformándolas él mismo.

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km 32

TransformaciON

Cada detalle de esta moto ha sido cuidado: cada tuerca y tornillo han pasado por el torno para ajuste y suavizado.

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km 33

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km 34

TransformaciON

Ganó el premio People’s Choice de Norrtälje, a pesar de que habían construcciones con mucha clase.

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km 36

TransformaciON

chopper.H-D.sportster.99MATHISEN

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km 37

El proyecto fue avanzando, pero

en el mes de mayo estuve 17 horas

diarias en el garaje para acabarla a

tiempo

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km 38

TransformaciON

Se hizo a mano el depósito de aceite, estriberas, manillar (cables interiores), puños de piel, sistema eléctrico...

chopper.H-D.sportster.99MATHISEN

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km 39

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km 40

TransformaciON

Faro trasero realizado a mano en latón y aluminio.

chopper.H-D.sportster.99MATHISEN

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km 41

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km 42

TransformaciON

chopper.H-D.sportster.99MATHISEN

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km 43

El depósito es un viejo

sportsty, cortado y con

nuevo túnel.

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km 44

TransformaciON

Los neumáticos son Avon. “Del trasero pronto no quedará nada” asevera el joven customizador.

chopper.H-D.sportster.99MATHISEN

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km 45

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km 46

DossierON

Las motos Brough Superior destacaron por su rendimiento

y calidad de fabricación. Además de una manejabilidad muy por

encima de sus rivales. Nos situamos en 1919.

historiaBrough.Superior

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km 47

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km 48

:Mahou

La Brough Superior. Una moto exigente que tam-

bién hacía lo propio con sus ji-netes. Se pueden considerar las pri-meras superbikes de la historia.

El primer proto-tipo Brough Su-perior se fabri-có en 1919, y se vendió en 1921. Era una moto artesanal, he-cha a medida y gusto de George Brough. De hecho, los éxitos alcanzados de la máquina eran conseguidos con su creador a sus lomos. Competiciones de lo más ‘bestia’: aceleración, trial, hill climb (subida a una coli-na inclinada), carreras sobre hielo, arena...

Esos triunfos llevaron la mar-

ca a un posicionamiento glo-bal inmediato, gracias a sus características y al buen hacer de George con el márketing.

El cromo de su tanque bri-llaba en las más altas esferas del motociclismo, era su seña de identidad.

Las SSSi te parece normal encon-

trarte esas dos letras iguales y seguidas en cualquier catálo-go actual de motos de compe-tición, su origen se remonta a los años 20 de la centuria ho-mónima. Las siglas del siglo.

La pionera en lucir tales ga-lones fue la SS100: 1000 cc con motor JAP y válvula late-ral de Mark I. Corría (nunca mejor dicho) el año 1922. Uno después aparece la SS80. En el 24 surge la SS100 OHV, más suntuosa y exclusiva aún. ¿Y a qué correspondían esas no-menclaturas? Fácil, la veloci-dad en millas que alcanza la

moto. De hecho, a partir de 1925 se entrega una garantía escrita con cada moto confir-mando que es capaz de su-perar las 100 millas por hora (160,9 kilómetros por hora). Una barbaridad para la época y para esas carreteras.

Unas 3.000 motocicletas de di-versos tipos fueron construidas en la década de los 20, inclu-yendo la variante más altamen-te radical: la SS100, el Pendine,

DossierON

historiaBrough.Superior

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km 49

una galgo con ruedas.Otro modelo a destacar es la

Alpine Grand Sports conme-morativa de los éxitos de su autor con un prototipo en la exigente prueba de los ocho días Alpine Trial.

Casi todas las Brough Su-perior que se construyeron eran el modelo grande, siendo apreciadísima por los bikers más destacados de la época.

Uno de ellos -Lawrence de Arabia- era poseedor de siete modelos. Fue un inquieto ro-dador, amante de la velocidad y del riesgo.

Lawrence de ArabiaThomas Edward Lawrence

volvía de enviar un telegrama a su amigo Henry William-son. Se vio obligado a reali-zar una brusca maniobra con su motocicleta al cruzarse con dos niños montados en bici-cleta. Salió despedido y se gol-peó la cabeza al caerse. Estu-vo seis días en coma y falleció el 19 de mayo de 1935.

Antes de dejar este mundo cruel el historiador/lingüista/aventurero/militar/diplomá-tico/espía nos dejó una cita imprescindible: “Existen dos clases de hombres: aquellos que duermen y sueñan de noche y aquellos que sueñan despiertos y de día... ésos son peligrosos, porque no cederán hasta ver sus sueños converti-dos en realidad.”

De las motos de Nottingham cuatro modelos representan el grueso de la producción:

-SS100, impulsado por JAP (JA Prestwich, Tottenham) o Matchless. 383 uds. 1924-1940.

-La SS80, 1.000 cc JAP o Mat-chless. 1086 uds. 1922-1940.

-El SS680 OHV, impulsado por JAP 680 cc. 547 uds. 1926-1936.

-El 11.50, impulsado por JAP 1096 cc. destinado para side-car y la policía. 308 uds. 1933-1940.Actualidad

Hoy en día, Brough Superior ha presentado en las ferias eu-ropeas un novedoso modelo a la altura de sus ancestros. Una belleza llamada también SS100 con materiales de alta calidad, al igual que George Brough hizo en el pasado. Pero eso es otra historia.

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historiaBrough.Superior

Creada en 1933 con 1096 cc, la Brough Superior 11.50.El nombre del modelo se refiere a la potencia nominal del motor, 11 RAC (Royal Automobile Club), 50 CV (37 kW).

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historiaBrough.Superior

El dominio de los medios de comunicación de George Brough queda patente al contemplar este anuncio.

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Brough Superior SS100 Alpine Sport de 1930

Brough Superior SS100 de 1938

Brough Superior SS100 de 1926

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historiaBrough.Superior

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George Brough y Joe Wright en 1925

Corría 1925, dos Brough Superior SS100 con FPDickson & George Brough en los 8 días Alpine,

prueba austriaca de motos.

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historiaBrough.Superior

Brough Superior Moby Dick .Considerada, según la

revista Motor Cycle, como la “máquina más rápida de

propiedad privada en el mundo adecuado para su

uso en carretera” cuando se probó en 1931.

Logró una velocidad máxima

de 106 mph(170 km/h).

Carné internacional de conducir de George Brough.

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historiaBrough.Superior John Alfred Prestwich

produjo motores de combustión interna

(abreviado como JAP), es el autor de este propulsor

de la Brough Superior.

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historiaBrough.Superior

Desde cerca se pueden apreciar los detalles de los componentes de la Brough Superior

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El regreso de Classic Auto al pabellón del Ifema de la Casa de Campo en su 5a edición ha sido un gran acierto.Y así lo demostró la gran afluencia de publico, unas 38.000 personas acudieron a esta edición del 2014.

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:>José Cepas_Mad

E n 2013 el salón se celebró en el nuevo recinto ferial Juan Carlos

I. Allí se perdió la chispa del públi-co y de los pequeños expositores en favor de los grandes coleccionistas y exhibidores. Este año regresó el mercadillo, las oportunidades de ver y comprar, sin perder la ocasión de ver piezas únicas.

En esta quinta edición del Salón Classic Auto pudimos ver más co-ches que motocicletas en sus tres plantas (unos 20.000 m3), la presen-cia de 300 expositores -con una am-plia gama de productos-, preciosos y carisisisiiiimos coches... Hasta bu-jías de repuesto.

Perderte por los puestos de la se-gunda planta era toda una gozada. Regatear el precio de las piezas, buscar esa chapa para el deposito que nos hace falta o el piloto que rompimos de nuestra pre-ciosa moto.

Tropezar con motores de BMW R45, propulsores de Harley-Davidson o pasear con la esperanza de hallar motos a buen precio para restaurar. Otras se encontraban ya res-tauradas a precios muy exclu-sivos, enfocados a coleccionis-tas.

Entre ellas, contemplamos una Excelsior de la II Guerra Mundial, en perfecto estado de conserva-ción. Incluía toda la documenta-ción, del vehículo y del militar que la usaba cuando fue herido duran-te el desembarco en Francia.

Para mí, la joya del evento es la que abre este reportaje y ocupa es-tas páginas.

Cerca, unas preciosas unidades de BMW no podían hacerle som-bra. Destacaba en el entorno una reliquia maravillosa: Henderson de 1929 con su característico motor de 1.300 cc y su chasis único en el que la parte superior es casi una línea recta.

Una afamada moto belga, FN M-67 A 1926 de 500 cc, mostraba su enorme mo-nocilíndrico, que en sus tiempos cosechó grandes éxitos en las competiciones. MV Agusta, Moto Guzzi.. se iban amontonan-do en nuestras retinas.

Visitamos el stand de nuestros

amigos de Max Boxer y Adrenali-ne Machine. Pudimos apreciar sus nuevas creaciones sobre base de BMW, nos comentaron sus proyec-tos transmitiéndonos esa energía e ilusión que ponen en esta nueva experiencia,una página más en su libro de aventuras.

En el pabellón superior se en-contraban los grandes exposito-res como Harley-Davidson y los grandes coleccionistas, mostrán-donos alguna joya: Pegaso Z102 BS2E. Este automóvil del que solo existe una unidad en todo el mun-do, fue un modelo diseñado por el carrocero francés de origen ruso Jacques Saoutchik, quien lo ideó

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para la marca referente en el sec-tor de la automoción en España en 1954. Este vehículo fue adquirido, en aquel entonces, por Pedro Solís Laso de la Vega, duque de Osuna. Lo trajo a Madrid en 1955.

Otros preciosidades acaparaban la atención: Citroën, Alfa Romeo, Mercedes Benz, Hispano-Suizas...

Seat Ibiza celebraba su 30 aniver-sario, parece que fue ayer cuando se presentó.

Los coches americanos tuvieron su lugar también: Ford Mustang, Buick, Cadillac o Pontiac.

Nos llamó la aten-ción un tractor con

motor Porsche de 1920 y un precio-so autobús de línea de 1936.

En la parte inferior del pabellón, los particulares exhibían sus piezas y sus vehículos mimados, sus ojitos derechos, su pasión, su motivación, su orgullo. Y en eso reside este festi-val…en reunir a todos los que ama-

mos las motocicletas y automóviles clásicos, los que disfrutamos revol-viendo piezas antiguas, en busca de un tesoro que podamos colocar en nuestras joyas sobre ruedas….y este año fue un gran éxito.

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Deslumbrante Buik Riviera color mostaza.

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Impresionante parrilla del

pick up Chevy.

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El público se congregó en el

Salón de Madrid para contemplar

los tesoros del pasado.

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El mítico 2CV recién salido de un pajar.La caracterización sí que importa.

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Cepas sabe transmitir con sus fotos el frío cromado. Aparece a la derecha de estas líneas.

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Empresas como Juan Lumbreras estuvieron presentes en el Salón de La Casa de Campo.

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El blanco y negro de esta foto dramatiza aún más la elegancia del frontal de este clásico.

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A corazón abierto. Ocho cilindros con un inmejorable aspecto.

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La cromada AJS se torna cromática con los reflejos propios de una exposición.

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La equis a despejar en el Salón era la impresionante Excelsior procedente de la II Guerra Mundial.

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La belga FN, portadora de uno de los monocilindros más impresionantes de la Feria.

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No siempre las motos han ido a 12 V, dos ejemplos de la diversidad de corriente sobre ruedas.

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Los amigos de Max Boxer, especialistas en motos bávaras.

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Una moto no es nada sin un buen piloto. Aquí tiene para elegir.

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Firestone, Champion... Que no se te perle la bujía, man.

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MIDIENDO.CON.EL.PIE.DE.REY

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:Frank Burguera

En este artículo hablaremos sobre uno de los instru-

mentos más utilizados en el ta-ller para realizar mediciones: el calibre, pie de rey o vernier.

Generalmente utilizamos el calibre para medir piezas, tornillos, diámetros de ejes, agujeros, retenes, y cual-quier cosa de la cual nece-sitemos conocer sus dimen-siones con cierta precisión, que suele oscilar entre 0,1

mm hasta 0,02 mm depen-diendo del instrumento.

Diferentes tipos para diferentes necesidades

Existen diferentes tipos de pie de rey: universal (como el que usaremos más abajo),

TallerON en la web: http://www.chopperon.es/index.php/mecanica

Figura 2

Figura 1

Figura 3

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con esfera graduada (Figu-ra 1), digital (Figura 2), de profundidad (Figura 3), de engranajes (Figura 4)...

El calibre nos permite rea-lizar mediciones internas, externas, y también de pro-fundidad. Para conseguir la máxima precisión es im-prescindible que el calibre esté situado completamente recto y nivelado con la su-perficie a medir (Figura 5).

Conoce las partes del calibre

Aunque sólo sea por ad-quirir un poco de cultura técnica, es interesante sa-ber cómo se denominan las diferentes partes de este instrumento (Figura 6).

1. Palpadores de exteriores2. Palpadores de interiores3. Sonda de profundidad4 y 5. Regla graduada (en

mm y en pulgadas)6 y 7. Nonio o vernier (en

mm y en pulgadas)8. Botón de desplazamiento

¡A medir!Vamos a explicar cómo rea-

lizar una medición mediante un ejemplo práctico. En este caso nuestro pie de rey tiene una precisión de 5 centési-

mas de milímetro (0,05 mm).Podemos observar el valor

de la Figura 7. En este caso vemos dónde está la marca del 0 del nonio y contamos los milímetros completos en la regla. Serían pues 32mm.

A continuación hemos de fijarnos en la única marca del nonio que coincide per-fectamente con una marca en la regla, en este caso se-ría el 7, por lo que el valor de la medición es de 32 + 0,70 = 32,70 mm.

Vemos otro ejemplo en la Figura 8, donde el 0 del no-nio está por detrás de los 8 mm y la marca del nonio que coincide exactamen-te con otra en la regla es la que se encuentra entre los números 3 y 4, por lo que tenemos 0,35 mm más. En

Figura 4

Figura 5

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TallerON

TallerON en la web: http://www.chopperon.es/index.php/mecanica

este caso la medición sería de 8,35mm.

El último ejemplo de la Fi-gura 9 es una medición exac-ta, ya que en este caso coin-ciden tanto la marca 0 como la marca 10 con la regla, y la medición es de 15,00 mm.

Cuidados del instrumentoEs importante limpiar bien

el calibre cuando hemos acabado de utilizarlo y pa-sarle un trapo ligeramente mojado en aceite, ya que el propio sudor de las manos es corrosivo y puede ace-

lerar su oxidación. No hay que almacenarlo con los pal-padores cerrados completa-mente por el mismo motivo.

Con estos sencillos conse-jos tendrás un fiable instru-mento de precisión que te durará muchos años.

Figura 7

MIDIENDO.CON.EL.PIE.DE.REY

Figura 6

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Figura 8

Figura 9

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