Chopperon 63

km04 CarterON Las cartas de nuestros lectores y opinión.

km06 TablON Bolsa, cazadora,cómic, guitarra...

km10 PruebON Moto Guzzi California 1400 Touring.

km26 PresentaciON Gama Triumph Modern Classics.

km40 PresentaciON Harley-Davidson Street.

km46 PresentaciON Gama Victory Motorcycles 2014.

km66 TransformaciON Russell Mecánica Asturias.

km86 EntrevistON Zombie Chopper Run.

km76 EventON 2º Encuentro Hot Rods São Paulo.

km118 EventON Red Seven Primer Aniversario.

km140 TallerON Reparación del manguito de gasolina EFI

km144 RockON Marcos Coll Bluesman.

Patrón y remero: Nacho MahouPiloto: Javi Arias

Comodoro: Adriano GarcíaUltramar: Víctor Osorio Teniente: Dani Paredes

Práctico: Mr. Corcu Marineros de primera: Honor Vincit, Diego Sinova, Santos, Alfredo Matilla, Blindado, Luis de las Alas,

Fernando del Toro, Frank Burguera, Cepas, Maldita Sea, Alejo, Mela, Carlos Piqueras, Jorge Aranda, Juanda Gas.

Carpintería de cubierta: Hay Motivo

ChopperON Es una publicación On Line de

H4Y 111Ø71VØ Comunicación Creativa

[email protected]

PUBLICIDAD Y [email protected]

#63 q Tripulación q

n Bitácora nNacho Mahou

q “Los días pueden ser iguales para un reloj, pero no para un hombre.”Marcel Proust. Iniciamos un ChopperON Magazine #63 lleno de positivismo y buen rollo.

w Siempre hemos tenido debilidad por Moto Guzzi. En este caso probamos la California 1400 Touring, el buque de lujo de la marca de la Lombardía.

t Con las fotos de nuestro querido Matilla y los textos de Juanda Gas, hemos conocido la Gama Triumph Modern Classics. Lo nuevo de la firma de Leicestershire. o Desde Milán nos quedamos con cara ojiplática al presenciar la Revolución X de Harley, llamada Street. y Victory Motorcycles hace su fuerte apuesta para el mercado de 2014 con una consolidada gama. ¡Hagan juego señores! t Las bravas aguas del Cantábrico nos baten en Cabo Peñas y desembarcamos camino a Llanera. Russell Mecánica construyen motos con un estilo peculiar y ganador. La “Pantera”, la “Dani’s beemer” y la “Pauspecial”son sus naos y navegan triunfando de show en show.

l Una horda de muertos vivientes recorren las carreteras sobre sus ‘cacharros’ cada año. Dani explica la experiencia de Zombie Chopper Run.

u Un salto al Océano Tenebroso recala en São Paulo. Una de las ciudades más pobladas del mundo, pero en el que caben los Hot Rods, retratado por Alberto Miranda.

d Puedes cenar, alquilar una Harley o comprar ropa ¿Qué es? Red Seven Madrid, que cumple un año de kms. y RnR.

k Frank Burguera abre el grifo. El de la gasolina, claro.

e Marcos Coll es un bluesman. De los mejores del mundo. Se maneja entre Chicago, Madrid y Méjico. Pura armónica.

SumariON

km 3

Foto: Bici customAutor: José Cepas

El cine es una gran fuente de inspiración, y

una buena película es una catarata inmensa de

conocimiento.

La película The Shawshank Redemption (Cadena

Perpetua, en España) es considerada como la mejor

película de la historia (según Internet Movie

Database) junto a El Padrino. No podía estar mejor

compartido el honor.

Está basada en la novela corta de Stephen

King “Rita Hayworth y la redención de Shawshank”.

Para no reventar la película solo hablaré de Zi-

huatanejo, un destino soñado tras una mala vivencia.

Todos debemos tener un Zihuatanejo, sea un lugar,

una moto, un trayecto, un momento...

En situaciones adversas hay que apechugar, pero

hasta cierto límite. Si puedes poner millas por

medio, hazlo. Huye, madruga, saca un mapa, decide tu

destino, programa el resto de tu vida, deja atrás los

cadáveres podridos. Hay vida ahí fuera, descúbrela.

Ser conformista es una falta grave hacia ti mis-

mo, la aventura es parte de nuestra respiración.

Es maravilloso conocer a gente que se embarca en

un proyecto nuevo de construcción de motos, crea-

ción de eventos clandestinos, apuesta por nuevos

conceptos de vida, músicos que luchan por tocar,

invencibles mentes que necesitan su Zihuatanejo

propio. En este número de ChopperON Magazine verás

varios ejemplos de lo que hablo.

Freeman y Robbins no perdieron su esperanza, se

redimieron en el pequeño puerto pesquero mejicano.

Si te encuentras reo de tu nómina, de los impues-

tos elevados, de las multas desorbitadas, de la

hipoteca maligna, de la injusticia de la ley, de los

administradores públicos corruptos, sueña con un

Zihuatanejo propio.

Según Aristóteles “La esperanza es el sueño del

hombre despierto”. Así que no permitas que se te duer-

ma el ánimo, toma ese café vital que espabile tu alma.

Busca lejos algo que te haga sentir vivo. Y si puedes

recorrer esa distancia en moto, mejor.

Los kilómetros ayudan, son el mejor placebo.

El CarterON está abierto para que envíes tus cartas a la redacción de ChopperON y siempre son respondidas. Una selección de las más ingeniosas o destacadas serán publicadas.

Nuestro Zihuatanejo Nacho Mahou ©

Editorial.Ycartas

km 4

CarterON

km 5+info envios: [email protected]

Desde Argentina

SOS. Necesito Consejo

Señor@s de Chopperon,

Enhorabuena por la revista y web. Me dirijo a vosotros como expertos porque me estoy

sacando el A2 y estoy hecho un lío sobre qué moto comprar (nueva o no).

Dudo porque resulta que a mí me encanta la Royal Enfield (Classic o Café) pero oigo por

ahí que no vale la pena porque es carísima por las prestaciones que ofrece y la parte

ciclo. Pero es que a mí me fascina. Veamos, yo no soy de correr ni hacer plegadas; sólo

quiero disfrutar de la moto y el paisaje con tranquilidad. A pesar de ello, ¿se pueden

mantener cruceros por autopista con esta moto de 110 km/h sin dañar el motor? ¿Es

fiable? Os parecen pocos 28/29 CV si van dos personas? Un amigo me dijo que era una

moto para hacer paseos de 50 km y luego para casa, ¿es así?

Por otro lado también me gusta la Guzzi V7 o la Nevada. Pero a su vez me dicen que

son una castaña, que si son poco fiables, que si los italianos no saben hacer motores

porque se estropean pronto y que no tienen nada que ver con una Honda. ¿Es así?

La Honda VT750 también me gusta aunque ya no es tan glamourosa. Pero claro, estamos

hablando de corazón (Guzzi y Royal) o de razón (japos). Y estoy hecho un lío porque

tampoco me quiero tirar al vacío ya que no es que sea millonario (tampoco lo contrario)

y no quiero tener un saco sin fondo en dinero por averías, etc.

No soy muy alto, mido 1,70 y peso 73 kgs.

¿Qué motos me irían bien que tengan asiento

bajo y ligeras (Guzzi, Royal)?

¿Por qué casi todas se van a más

de 200 kgs de largo?…

Mi presupuesto, si es nueva, como

mucho y volviéndome loco, 7.000 euros…

¡Ayudadme por favor!

¡Muchas gracias!

Marc Guirado

Contestado por email.

Próximamente: Crónicas desde Argentina, KULTURA

KUSTOM ... en Chopperon Magazine.

La semana que viene viajará Pilar Gárgoles a

Argentina a visitar constructores, transformadores,

pintores, artesanos, asistir al encuentro “Epidemia”,

rutear...Todo esto y mucho más se compartirá día a día en

ChopperON. Espero sea de vuestro interés.¡Qué bueno! yo sigo la revista mes a mes y

las colecciono, me gustan sus notas, sus

fotos, los paisajes de diferentes países

en sus revisiones. Va a ser raro ver en su

magnífica revista gente y lugares de mi

país. Los felicito por la fantástica revista que hacen.Gonzalo Gutiérrez

bolsachaqueta

km 6

TablON

Bolsa.de.piernagivi

A la pata La bolsa de pierna para motorista, con una

capacidad de 1,5 litros, es perfecta para guardar los elementos más necesarios a mano de una forma

sencilla y cómoda. De este modo podrás tener siempre cerca el móvil, la documentación, la

cartera o las llaves sin que te molesten en los bolsillos. 21,92 €. www.givi.es

CHAQUETA.McQUEENTriumph

Como un niño El diseño de esta chaqueta está inspirado en el característico estilo de Steve McQueen. Repelente al agua, cortavientos, transpirable, protectores en codos y hombros, bolsillo interior para espaldera, forro interior acolchado extraíble, decorado con la bandera inglesa y la imagen de Steve McQueen, cremalleras de ventilación en el frontal y la espalda para fomentar la circulación de aire por el interior de la prenda en los días calurosos, inserciones reflectantes, cremalleras de ajuste lateral. 295 € www.triumphmotorcycles.es/ropa

comicguitarra

km 8

TablON

La.Historia.Secreta.deMarvel.Comics

Te veo Para los fanáticos de los cómics, está disponible

este libro sobre Marvel, que desmenuza los secretos que rodearon a los héroes y villanos más

famosos del mundo en sus sorprendentes aventuras llenas de super poderes.

Está disponible por $28.47 www.amazon.com

acústica.plegableFender

Dobla el mástil Fender ha presentado sus modelos acústicos plegables, y lo hace con unas guitarras que una vez desplegadas son exactamente iguales a las acústicas de tamaño normal. Con la tecnología patentada Voyage-Air, una vez doblado el mástil la guitarra se convierte a la mitad de su largura, pudiendo caber en una mochila de pequeñas dimensiones. Perfecto para un motorista músico. 1.000 $www.fender.com

km 10

PruebON

Moto.GuzziCalifornia.1400.Touring

Hay motos que con sus renovaciones pierden

personalidad. En este caso sigue teniendo lo bueno de

una Moto Guzzi, pero es una moto del siglo XXI.

km 11

km 12

:Tte. Dan >José Cepas_Mad

En la primavera del año 2010 tuvimos el placer

de probar la Moto Guzzi Ca-lifornia (ChopperON Magazi-ne #20). Por aquel entonces, comprobamos que aquella belleza tenía mil y una ale-grías... pero dos mil penas.

Hoy tenemos ante noso-tros una moto totalmente nueva, con unos acabados y una calidad al nivel de cual-quier marca generalista pero con algo diferente, algo difí-cil de explicar.

Estéticamente puede gus-tar o no, pero lo que está claro es que por diseño y ta-maño no pasa desapercibi-da. Da igual que sea un niño o un anciano, cuando esta

aparcada no deja de estar rodeada por curiosos que la miran y remiran.

Fuimos a recoger a la pro-tagonista coincidiendo con el primer día de lluvia y frío que nos regalaba el final del verano. Lo que en otras oca-siones fuera un inconvenien-te en este caso nos hizo un favor, pues pudimos probar los artilugios electrónicos que trae de serie y ver hasta dónde nos dejan actuar.

La California está equipada con control de tracción y va-rios tipos de mapas de motor que el conductor puede cam-biar a su antojo. No es fácil, necesitas acostumbrarte y conocer cómo se hace, pero cierto es que facilitan mucho la vida. El CT tiene tres po-

siciones: turismo, velocidad y lluvia.

Lo standard es el modo tou-ring. Permite darle al puño sin contemplaciones, ya que actúa al principio y cuando ve que está controlado te deja sentir cómo la poten-cia desliza el donuts trasero. Los mapas de motor permi-ten discernir los tres tipos de moto en que puede trans-formarse: puede ser dulce, suave, cualquier abuela la conduciría, perfecta para largos trayectos. Puede ser fiera, potente, ponerte los pelos de punta. Y en agua, con asfalto como el cristal, es perfecta: conducir en esas condiciones te con-vence de que eres

PruebON


km 13

un Gibernau de la carretera. Una vez en ruta y con in-

tención de hacer muchos kilómetros, la cosa se pone muy bien. No tiene pegas. Puede que para una perso-na no muy alta sea un tan-to voluminosa (337 kg.). No obstante, el chasis y ambos ejes cuentan con tan acer-tado diseño que no aparen-ta ni por asomo su volumen, te hace comer kilómetros como si fueran pipas, con una comodidad y con un

arranque de gas (en algún momento la

pusimos a veloci-dad superabsur-

da) que solo las motos

más tecno-lógicas y

avanzadas consiguen. Además el acomodo para

conductor y acompañan-te son dignos de mención. También las espaciosas maletas, con gran capaci-dad para guardar mucho equipaje.

Un único inconveniente: la pantalla. No permite cam-bios de altura o desmontar-la sin herramientas. Para personas de talla grande el borde queda en los ojos, re-sultando algo incómodo el viento que se produce con la velocidad. A su favor, des-tacar como gran cualidad su contenido consumo, un pun-tazo en estos momentos que vivimos.

En carreteras reviradas con ganas de darlo todo es

una sport perfecta. Contra-riamente a la impresión de que la posición no lo permi-ta, consigue que tomes cur-vas y curvas sin miedos. El neumático trasero (200/60 16) y la horquilla hacen que todo sea fácil, rápido y muy divertido. Los frenos Brembo con ABS te permiten ser pre-ciso y fatigarlos sin que sean un intruso que decide por ti.

Para ciudad, muy volumi-nosa. No es la mejor opción con trafico intenso, todo no se puede tener. Pero al ser confortable no te importará esperar un poco más para llegar a tu destino.

Tiene un extra que no se cobra: las miradas atónitas de quienes topen con ella te harán sentir privilegiado.

Es una moto europea, fabri-

cada e ideada para entrar en el mercado americano sin perder esos pistonazos tan sensuales que nos regalan las Guzzi de toda la vida.

Aún habiendo roto con la tra-dición en su estilo, no deja a nadie indiferente. Aporta dise-ño italiano con una calidad de materiales muy mejorada y con detalles modernos que para al-gunos resultan innecesarios, pero que son muy aconsejables si lo que de verdad quieres es una moto para viajar y disfru-tar de la carretera. Porque eso es lo que queremos, ¿no?

km 14

PruebON


km 15

Es una moto totalmente nueva, con una terminación y

calidad al nivel de cualquier marca generalista pero con

algo diferente...

km 16

PruebON

La pantalla no permite cambios de altura o desmontar sin herramientas. Para personas de talla grande el borde superior queda a la altura de los ojos.


km 18

PruebON

La capacidad de carga está bien resuelta con unas maletas laterales muy estilizadas.


km 20

PruebON

Su consumo, muy contenido. Algo que es una gran ventaja en los momentos que vivimos.


PruebON

El motor transversal en uve es una de las características más destacadas de las Moto Guzzi.


Depósito: la capacidad del depósito de combustible es de 20,5 l. (incl. 5l. de reserva). Suficiente para estar varias horas sobre la moto sin parar a repostar.

Frenos: delante, dos discos flotantes de 320 mm. Pinza, Brembo radiales de 4 pistones y ABS. Atrás, Disco flotante 282 mm, 2 pistones, ABS.

Transmisión: primaria, cascada de engranajes. Transmisión secundaria, doble cardán. Este sistema cardán tan utilizado en Guzzi no requiere mantenimiento.

Peso: 322 kg (en seco),

Altura asiento: 740/720 mm

Escapes: Doble escape con una salida por cada lado. Su perfil es cónico, encajando plenamente con el resto de la moto, donde los cromados están profusamente repartidos.

km 24

20.297 €

PruebON

Mandos de los pies: plataformas de gran tamaño que redundan en comodidad en los largos viajes. El pasajero también dispone de gran confort en los pies.


Asiento: es un elegante sillón doble en dos tonos de cuero. No es muy mullido, pero sí confortable. Atrás cuenta con un gran asidero de estilo vintage.

Carga: el equipaje no es problema en la California. Tu pareja y tú podéis llevar casi de todo en las magníficas maletas que incorpora este modelo de carácter rutero.

Cuadro de mandos: Circular, con un extraña combinación de modernidad y clasicismo. Las múltiples posibilidades de programación se reflejan en la información.

Neumáticos: su goma delantera es 130/70 R 18 Dunlop y la trasera 200/60 R 16 Dunlop. Llantas de múltiples palos: Delantera: 18 x 3.5 in. Trasera: 16 x 6.0 in.

Suspensión: La frontal, telescópica hidráulica convencional de 46 mm. y 120 mm. de longitud. La trasera es un brazo oscilante con recarga y extensión .

km 25+info California-1400-Touring

Faro: espectacular faro multiforma escoltado por otros dos enormes faros auxiliares. La visibilidad en lluvia o de noche está asegurada notablemente.

Motor: de 1.380 cc. V a 90º transversal. Refrigeración aire/aceite. Inyección electrónica, Magneti Marelli con cuerpos de 40 mm diámetro. 96 CV a 6.500 rpm

Parabrisas: de enormes dimensiones, pero sin posibilidad de desmontar o regular en su posición inicial. No se mueve demasiado en ruta y ayuda a rodar.

km 26

PresentaciON

Gama.Triumph.Modern.Classics2014

km 27

Triumph ha sabido mantener vivo su espíritu

clásico “cool” y rebelde: su leyenda se construye

gracias a la calidad de sus motos y a la estrecha

relación con reconocidas estrellas del cine y la

música de todos los tiempos.

km 28

Gama.Triumph.Modern.Classics2014 PresentaciON

km 29

:Juanda Gas >Alfredo Matilla & Triumph

Pero lo que da la fuerza mítica a una marca de

motos como Triumph son los récords de velocidad en Bonneville y los éxitos en los circuitos de asfalto y tie-rra que dieron el apelativo

de “Speedmaster” a la Bonnie T120 y por ende a la marca.

Desde su gran embaja-dor “king of cool” Steve Mc Queen con su TR6 en “La Gran Evasión” al rebel-de Marlon Brando en “The Wild One” con su propia Triumph Thunderbird, o James Dean en “Rebelde sin Causa” que protagoni-zó junto a una Triumph TR5 al duro donde los haya Clint Eastwood, en“Coogan’s Bluff” sobre una Bonneville T100 o a la bellísima Ann-Margret sobre una T100 en “The Swinger”, todo lo más de lo más estaba con Trium-ph. La lista es muy larga.

Cuando has vivido esto y visto estas películas no se puede querer otra moto.

Unido a que te gusten la ve-locidad, las carreras y hayas tenido la suerte de ver cómo Gene Romero y Gary Nixon desafiaban con sus Triumph a las legiones de Harley-David-son en las pistas de dirt track convirtiéndose en campeones del AMA Grand National.

En la Isla de Man, John Hartle ganaba el primer TT de motos de producción con una Bonnie en 1967.

No hay color, Triumph es sinónimo de glamour y per-formance.

Por si os queda alguna duda, buscad y disfrutad la película “On any Sunday” donde Steve Mc Queen con sus amigos Gary Nixon, Gene Romero y Bud Ekins se “entretienen” por los de-siertos de Baja California ¡un domingo cualquiera!

Creo que de ahí venía la famosa frase de Mc Queen: “Cada vez que me pongo a pensar que todo es malo en esta vida, empiezo a fijarme en cómo se divierte la gente con sus motos, y eso me hace ver las cosas de otro modo”.

Hoy en día las Modern Clas-sics siguen ligadas al cine y a sus celebridades como: Brad Pitt, Hugh Laurie (House), Colin Farrel, Ryan Reynolds o Clooney.

Como usuario de la marca puedo decir que es fácil sen-tirse “célebre” cuando rue-das en Triumph; despiertas a tu paso una mezcla de cu-riosidad y respeto, más que en cualquier otra motocicle-ta. Hay que estar prepara-do a responder a preguntas de la gente cuando te paras a repostar o aparcas en una plaza. Parece que se alegran

de verte llegar. Los mayores que han tenido motos la re-conocen y te comentan sus experiencias. La marca gene-ra una suerte de celebridad espontánea.

Volviendo a la actualidad, la presentación de la gama 2014 en la capital se realizó en Mood Madrid, un espacio idóneo sito en la calle Corre-dera Baja de San Pablo.

Montado con un gusto ex-quisito de estilo 60’s, respira-ba Café Racer y Rock & Roll.

Al entrar me encuentro la bella Truxton verde y oro que ya tuve la suerte de pro-bar para ChopperON, ade-más con los escapes Arrow ya montados, todo un guiño a mi sugerencia de cómo me-jorar su experiencia de con-ducción. También están ex-puestas la Bonneville T100 en un precioso bicolor blan-co y dorado inspirado en la Bonneville de 1964, la aven-turera Scrambler y una T100 Black que vuelve al catálogo para los que prefieren un look más agresivo y las rue-das de radios.

Fue una agradable sorpre-sa ver expuesta una Bonnie transformada con excelente gusto por CRD (Café Racer Dreams), uno de nuestros pocos customizadores nacio-nales de fuste.

Triumph es una de las mar-cas preferidas por los me-

km 30

jores preparadores de todo el mundo. Pero la marca, aparte de algún acuerdo con Franck Depoisier de Mecat-win para vender su X90 y los diseños de pintura de las Bonnies y Tbirds, rara vez había potenciado ese hecho. Me parece un gesto inteli-gente del marketing local de Triumph España valorar el carácter inspirador de la fir-ma inglesa, porque le aporta un valor añadido muy impor-tante. Aunque la mayoría del público no vaya a transfor-mar su Triumph, a todos les gusta disfrutar, incluso pre-sumir de que con ellas se ha-cen customizaciones llama-tivas. Los preparadores son a las marcas de moto, lo que los modistos a las marcas de moda: dan prestigio y ayu-dan a vender.

Y hablando de moda, se ex-ponía una pequeña y bien escogida muestra de ropa y apparel Triumph. Los dise-ños acompañan para sentirse una estrella, la calidad de los algodones y de los cueros…

Temporada tras tempora-da, sus colecciones de ropa rinden culto a su tradición e historia, especialmente en las líneas Heritage de cha-quetas de moto, camisetas y sudaderas casual, relojes y accesorios personales; con-virtiéndose de este modo en artículos de colección para

los orgullosos propietarios de motocicletas Triumph y tam-bién para usuarios de otras marcas, además de fanáticos del estilo vintage ajenos al mundo de las motos.

Triumph cuenta con un departamento de equipación con base en la propia fábri-ca de Hinckley, cuya misión consiste en analizar y an-ticiparse a las últimas ten-dencias en moda y en ropa técnica para motorista, to-marlas como referencia para el diseño exhaustivo de las prendas de cada colección y trabajar en colaboración con los más destacados provee-dores de cada especialidad (cuero, protecciones, tecno-logía textil).

El equipo de Desarrollo y Pruebas está conformado por motoristas, de modo que en-tienden que cuando uno se siente cómodo y protegido sobre la moto puede concen-trarse en lo que de verdad importa: saborear esos mo-mentos mágicos.

Antes de salir a rodar, des-cubrimos las novedades para este 2014.

Las Bonneville, Truxton y Scrambler comparten su fa-moso bicilíndrico en paralelo que no ofrece novedades me-cánicas.

Nos trae sin embargo una interesante mejora en la sonoridad de los escapes:

dentro de lo que permite la estricta legalidad, el soni-do es sensiblemente mejor; alegrando la experiencia de conducción.

Las Bonneville: la T100. Como novedad presenta su nuevo esquema de color “Crystal White” y “Aurum Gold”, inspirado en la Bonneville de 1964. Incorpora un práctico asidero cromado para pasajero.

Vuelve la T100 Black, para amantes del todo negro y de las llantas de radios.

La Thruxton: Poca novedad pero interesante. La in-corporación como equipamiento de serie de algunos de los acce-sorios que más cautivan a los enamorados de lo retro: el pro-tector de cadena cro-mado y una pequeña cúpula decorada con una banda transver-sal en color dorado, a juego con el colín y el depósito.


km 32

La Scrambler 2014 cuen-ta con varios detalles que hacen de este modelo una moto aún más atractiva, ta-les como el cubrecárter ano-dizado en color gris y el nue-vo asiento, decorado en la parte trasera con el logotipo en relieve de Triumph. Es menos bonito que el anterior - el recto clásico con el bor-de blanco - pero ciertamente mejora la posición y la ex-periencia de conducción al tener dos niveles.

Sobre las máquinas.Fuera nos esperaban estos

mismos modelos. Aunque más que una prueba fue un paseo ilustrado para toma de contacto con las motos.

Nos ofrecieron un recorrido desde Chueca a la carretera del Pardo y vuelta, calculo no más de 50 kms.

Ya que conocía la Thrux-ton, por haberla probado recientemente, me hice con los mandos de una preciosa Scrambler gris y roja.

Salimos por ciudad y el ma-nillar ancho pasa bien por encima de los retrovisores de los coches. Cómodamen-te sentado y con la pierna de-recha sobre la eficaz protec-ción del escape, al enroscar el acelerador la Scrambler se estira sin fisuras desde las 2.000 vueltas hasta la zona roja, demostrando su

buen par motor. La caja de cambios pasa las marchas con suavidad y, a pesar de las ruedas mixtas, la sensa-ción de seguridad en traza-da de curvas es excelente. Incluso nos permitimos una pequeñita incursión, que no excursión, no más de 500 metros por una pista para tener un mínimo feeling de cómo se comporta en off road. Buena altura libre al suelo y a pesar de sus 230 kgs en orden de marcha, se puede uno permitir derrapa-das controladas.

Me quedé con muchas ganas de hacer una prueba completa.

Es una moto divertida y po-livalente. Siento que puede ser una noble compañera de viaje devoradora de kilóme-tros, sin ponerse difícil en cuanto al suelo que pisa.

¡Una moto a descubrir!La Bonnie de su lado es

una excelente aliada para la vida diaria o para el viaje que te quieras plantear. Mahou rodó con ella hasta la Isla de Man. El límite lo pones tú.

Y la Thruxton es la de-portiva del grupo, elegante Café Racer, para divertir-se en carreteras nacionales y llamar la atención allí por donde vayas.

Una gama llena de encantos y sensaciones de conducción para todos los gustos.


km 34


La tripulación -Juanda y Vic- encuadrando a Paloma Lence de Triumph España.

km 36


La presentación de la gama 2014 en la capital se realizó en Mood Madrid, un espacio idóneo.

km 38


km 39

Una gama llena de encantos y

sensaciones de conducción para

todos los gustos.

km 40

PresentaciON

Coincidiendo con EICMA International Motorcycle Exhibition en su 71 edición, Harley-Davidson lanza una bomba, un nuevo modelo con dos

motorizaciones (750/500cc). Se llama Street y sorprende en muchas aspectos. Pero sobre todo en dos: su precio (6.700 $) y su peso (218 kilos)

Harley-DavidsonStreet

km 42

PresentaciON


: Nacho Mahou > H-D & Vic

Llevo un rato leyendo las re-des sociales nada más co-

nocer la noticia de la presen-tación de Harley-Davidson en Milán. Sale fuego de las pantallas de los ordenadores. La cosa está que arde.

El usuario de Harley-David-

son siente como suya la mar-ca, un fenómeno sociológico a estudiar. Y los cambios casi nunca son bien recibidos, y las sorpresas, aún menos.

En este caso se trata de la presentación para el mercado europeo del modelo Street. Ya el nombre da muchas pistas

de que se trata de una moto urbana. Destaca el propulsor, Revolution X, refrigerado por líquido, con dos motorizacio-nes: 750 y 500 cc. El motor es radicalmente nuevo. El chasis también, estrecho y delgado, apto para la ciudad.

Sus cotas son comedidas, pa-

km 43

rece ligera (solo 218 kilos). Y el precio, significativo: 6.700 $ (5.000 €) en USA.

“Las Street 750 y 500 de Harley-Davidson son la pla-taforma perfecta para una nueva generación de pilotos que quiere una moto que se adapte a su estilo urbano úni-

co y a sus necesidades de con-ducción específicas”, explica Mark-Hans Richer, Director General de Marketing, Har-ley-Davidson Motor Com-pany. Claramente el objetivo es el nicho de juventud que no alcanza los actuales precios de las Harley tradicionales.

¿Tenderemos nuevos usua-rios imberbes y faltos de cul-tura biker? ¿O será una puerta nueva para generaciones que ahora están fuera?

El tiempo lo dirá, pero no me imagino esta moto con 15 años. Vivimos momentos ex-traños.

Canal de Youtube de Harley-Davidson

km 44

PresentaciON


Fuelles en la horquilla, clara influencia retro.

Motor, carrocería, escapes... todo en un negro satinado.

La rueda delantera de 17 pulgadas, mientras que la trasera es de 15”.

km 45

Escape dos en uno. Esperemos que rujan bien.

Las posibilidades de customizar son infinitas.

Se nota una clara influecia de las motos de la serie de TV Sons of Anarchy.

km 46

PresentaciON

Victory Motorcycles

presenta en Europa su gama completa 2014 en el Salón

EICMA, en Milán, del 5 al 10 de noviembre. Ahí está ChopperON.Te adelantamos sus

novedades.

Victory.Motorcycle2014

km 48

: Nacho Mahou > Victory

Estos últimos 15 años han servido a Victory para

posicionarse en el mercado internacional, ofreciendo una gran gama de motos, com-prendida en tres segmentos: Cruisers, Baggers y Touring. Ellos lo llaman “The Victory Way”.

Vamos a seguir esa senda para comprender mejor lo que la marca de Spirit Lake, Iowa, ofrece.

Touring, viaje deluxeEl segmento Touring lo

componen dos motos: Cross Country Tour y Victory Vi-sion Tour.

La primera destaca por su capacidad de carga, 155 li-tros, convirtiéndola en líder de su categoría. Su confort y ergonomía son otros de sus puntos fuertes. Una moto para recorrer largas distan-cias sin apenas fatiga.

La Victory Vision man-

tiene el concepto de confort aportando un estilo peculiar, quizá futurista. Destacan va-rios elementos como la pan-talla ajustable, y el asiento y puños calefactables.

Los modelos Touring equi-pan ABS de serie.

Baggers: con maletasTres son los modelos que in-

tegran este segmento: Ness Cross Country, Victory Cross Country y Victory Cross

PresentaciON


km 49

Roads Classic. La primera es un modelo de serie limitada, firmada por el capo de custom work: Arlen Ness. Cuenta con culatas con corte de diamante, asiento y gráficos custom; au-dio de iPod, ABS...

La segunda -Cross Country- es una opción más asequible y rematada en negro mate en su bloque motor y escapes.

La Classic está resuelta con los parámetros más tradicio-nales: cuero en las alforjas,

profusión de cromados, ta-chuelas, parabrisas. El color es también el más académico en crema y café o rojo y negro.

Cruisers, las rodadorasEste segmento es el más

poblado: Victory Judge, High-Ball Vegas, 8-Ball, Boardwalk, Hammer, 8-Ball, Hammer S, Hammer S Le y Jackpot. Es la mejor colec-ción de cruisers del mercado, la apuesta más firme de Vic-

tory. Destacan algunos mode-los como la Judge; es la opción más agresiva de las motos de Spirit Lake. La High-Ball es la única con manillar cuelga-monos, y está disponible en negro mate, con o sin llamas. La Hammer S es la musculosa de la gama, la única con hor-quilla invertida.

El crecimiento de Victory si-gue en los mercados de motos, su oferta es buena y la calidad contrastada.

km 50

PresentaciON


En la Cross Country Tour tienes un espacio de carga de 155 litros, líder en su categoría, situado en una posición innovadora y protegido contra los elementos.

km 52

PresentaciON


La Classic está resuelta con los parámetros más tradicionales: cuero en las alforjas, profusión de cromados, tachuelas, parabrisas.

km 54

PresentaciON


La Hammer S es la musculosa de la gama, la única con horquilla invertida.

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PresentaciON


La High-Ball es la única con manillar cuelgamonos, y está disponible en negro mate, con o sin llamas.

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PresentaciON


La Ness. Esta bagger de Edición Limitada ofrece a los motoristas un nivel más alto de estilo custom por un precio que ningún otro fabricante puede mejorar.

km 60

PresentaciON


Boardwalk Black

Boardwalk Black&Red

Hammer S White&Red

km 61

Jackpot Red

Judge Orange

Vegas 8 Ball

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PresentaciON


Cross Country Ness

Cross Country Red

Cross Roads Bronze

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Cross Country Tour Gold&Black

Vision White

km 64

PresentaciON


Highball

Highball Red Flame

km 66

TransformaciON

Russell.Mecánicaasturias

Después de siete años restaurando motos de forma anónima, estos artistas asturianos decidieron crear Russell Mecánica. Arturo y Eduardo son responsables de estas obras.

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TransformaciON

: Nacho Mahou> Luis Hevia

El nombre fue elegido en honor al perro de Eduar-

do, Paco, un Jack Russell que siempre está con él en el garaje.

Nos pusimos en contacto con Eduardo para que nos expli-case su trabajo. Ya habíamos contemplado su obra en even-tos como Wheels and Waves, Motorbeach y Navacerrada Custom Days.

Las tres motos que mostra-

mos en este reportaje son: “Pantera”, inicialmente una BMW R 100 RT de 1980. “Dani’s beemer”, proceden-te de una BMW R 45 de 1983. “Pauspecial”, originaria de una Yamaha 125 Special.

La más destacada de las tres, que abre estás páginas y se muestra en la portada de ChopperON Magazine #63 es la Pantera. “La moto funcio-naba pero con problemas en un cilindro. Mi intención era

dejarla perfecta de motor pero con las “marcas” de guerra externas de sus años en la ca-rretera” comienza a describir Eduardo.

Se rehizo: pistones de com-petición de aluminio, embra-gue, carburación, válvulas, etc...

“Después de haber restau-rado unas cuantas motos y de llevar tiempo entre ellas, co-menzó mi inspiración. Tenía claro que el colín de carreras


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de Ossa le iba a quedar im-pecable, así que modifiqué la parte trasera del chasis desde el principio hasta el final para que acoplase e hiciera tam-bién de soporte a los amorti-guadores y escapes.”

“Paso siguiente: el depósito de una /6 . Es precioso. La cúpula está fabricada por mí. Las llantas de aleación fueron sustituidas por las de radios. La delantera completa de una Suzuki

GT 750 “Buffalo” traída de USA. Horquillas Mazorchi de Sanglas 500 con tijas. Semima-nillares y acelerador Tomase-lli, llave de luces de época, etc. En la parte trasera, el colín de Ossa; rueda de radios original de BMW y asiento artesanal. Piloto led, escapes de cola de

pez, amortiguadores de gas... Al final, algu-

nas cosas que tenía en mente se

cambiaron. Esto es así. A ve-ces una vez puestas no te con-vencen y vuelta a empezar. El resultado, para algunos y para mí (Primer premio en Wheels and Waves 2013, Tercer pre-mio en Navacerrada Custom Days), es muy bueno.

La moto es comodísima. Fui-mos con ella desde Oviedo a Biarritz del tirón y sin problema ninguno. Llevo hechos unos 4000 kms con ella y genial.”www.russellmecanica.es/

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TransformaciON

La delantera completa de una Suzuki GT 750 “Buffalo” traída de USA. Horquillas Mazorchi de Sanglas 500 con tijas. Semimanillares Tomaselli


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TransformaciON


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En la parte trasera el colín de Ossa, rueda de radios original de BMW.

Asiento artesanal. Piloto led, escapes de cola de pez, amortiguadores de

gas...

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TransformaciON


La Dani’s beemer es una BMW R 45 de 1983 . La

moto perteneció a la policía local de Bilbao. Fue rescatada por Russell Mecánica de la mano de un conocido que ha-bía comprado un lote de ellas.

“Ésta había sido poco usada y la verdad que el aspecto ini-cial era pésimo. Pero sí que se veía poco usada. Lo primero, como siempre, el motor. Una limpieza en profundidad, cam-bio de aceites y filtros, batería

y a funcionar. Las marchas ni siquiera entraban, pero con el cambio de aceite y un poco de suavidad, ahora van como la seda.”, dice Eduardo.

“En cuanto a la estética, Dani quería una cafe racer pura, así

km 75

que eso hicimos. Desnudamos la moto por completo (luces de policía incluidas). Buscamos un colín de fibra y me puse a acoplar el chasis. El depósito es el antiguo de La Pantera. El faro y cuentakilómetros son los

originales de la 45 con sujecio-nes hechas a mano. Las ruedas y frenos lo mismo, originales. Hay que destacar que esta moto traía como extras freno de disco doble delantero y pe-

dal de arranque. La verdad es que la moto va muy bien, y a pesar de su aspecto incómodo, es muy confortable y maneja-ble. Además el “pequeño” mo-tor de 450 cc sorprende más de lo que muchos creen.”

La Pauspecial es una Ya-maha Special de 125 cc.

Se compró con 14.000 kms y se encontraba en mal estado, pero es un motor duro y fiable. Iba ser en un principio un re-galo para la esposa de Eduar-do por su cumpleaños. Un mes después quedó embarazada.

“Al mismo tiempo, Paulino me había encargado una moto para él. No tiene carnet, así que una 125 era el objetivo. Dicho y hecho: la Special 125 es la candidata perfecta para el proyecto. Pau tiene escue-las de Surf y también es el

responsable del Motorbeach en general. Quería una moto para poder llevar la tabla y ac-ceder a las playas. Cómoda y fiable. ¿Qué hice? buscarle un tren delantero de una moto de trial, de una vieja Beta. Se modificó el chasis en la parte trasera, amortiguadores lar-gos, ruedas de tacos, deposi-to de Derbi, manillar ancho...

Para la pintura, se decan-tó por usar los colores de su Hotel/ Restaurante, el “Long-house” de Salinas. Creo que la combinación ha quedado muy equilibrada.”

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TransformaciON


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Las dos ‘cafeteras’ alemanas en la

playa asturiana.

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TransformaciON


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La cúpula es artesanal,

fabricada por Eduardo. Las llantas

de aleación fueron sustituidas por las

de radios.

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TransformaciON


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“En cuanto a la estética, Dani quería una cafe racer pura, así que eso hicimos.

Desnudamos la moto por completo”.

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TransformaciON

La Dani´s Beemer es una BMW R 45 de 1983. La moto perteneció a la policía local de

Bilbao.


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EntrevistON

Zombie.Chopper.Run

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Cada año un grupo de zombies sobre sus choppers recorre la geografía europea en un viaje clandestino.Destino: Cabo de Gata

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: Nacho Mahou> www.victorgimeno.comwww.freaky-rico.com

Dani Coue es todo un per-sonaje, totalmente volca-

do en la cultura custom euro-pea. Es francés pero reside en Valencia, España. Allí regen-ta su propia empresa Wheels Tattoo, junto a Armelle, su bella esposa.

Anualmente organiza el Zombie Chopper Run, un evento clandestino en el que se participa solo por in-vitación. Lamentablemente ChopperON no ha podido acudir todavía, a pesar de

estar invitado.ChopperON: ¿En que con-

siste el ‘run’?Dani: Rodar en chopper has-

ta un sitio donde todavía hay libertad, rodeado de gente con predisposición natural a la cool life o por lo menos que busca ese tipo de aventura.

¿Desde cuándo se organi-za, cómo fueron los inicios?

Dani: 2014 será la sexta edición. Me ha inspirado “El Diablo Run” y vi la evidente similitud geográfica... sol, ca-lor, playa, bar pirata, fiesta. En septiembre 2008 en GRAO de CASTELLÓN comenté mi

proyecto a Rico de la revista francesa WILD. Al momento conté con su apoyo y juntos, en julio de 2009, organizamos el primer Z.C.R.

¿Cuánta gente acude?Dani: Es variable, pero un

año fuimos casi 50 y me di cuenta que es demasiado. Pienso que entre 20 y 30 es el número perfecto para el run.

¿Cuáles son las premisas que hay que cumplir, aparte de ser invitado?

¿solo choppers?Dani: Es muy difícil a veces

decir que no, pero hay que hacerlo por el bien del run.

EntrevistON

Zombie.Chopper.Run

km 89

La gente que acude o solicita una invitación sabe dónde va. Somos de nivel social diferen-te, tenemos las mismas ganas de hierro y cerveza. También de libertad y de fraternidad. Pero parece que esta pala-bra no tiene el mismo senti-do para algunos. Ayudar a un compañero que tiene proble-mas mecánicos, es normal, no es fraternidad.

La fraternidad es “Sacrifi-cio”, y eso poca gente hoy está dispuesta a hacerlo. (Yo lo hice cuando me lo pidió mi historia personal).

Por las motos, preferimos

las choppers, pero hay tantas motos bonitas... Para mí, un chopper ilegal es el vehículo más apto para rodar de pirata adentrándose en el desierto.

¿Hay una salida concreta o los participantes se van in-corporando?

Dani: Siempre organizamos una fiesta de bienvenida. Siempre acabamos muy tarde. Pero tengo la buena costum-bre de levantar a la peña jus-to antes que el sol aparezca. Somos ZOMBIES y debemos salir antes del amanecer.

¿Y el final, es siempre el mismo? Hemos visto fotos

vuestras en el Bar de Jo (Los Escullos, Almería)

Dani: Cuando imaginé el run, busqué un sitio donde ir, un sitio espectacular. Y recor-dé un artículo de hace muchos años en la prensa biker fran-cesa. Trataba de un motorista galo afincado en el sur de Es-paña. Para nosotros parecía una taberna pirata increíble. La suerte y el destino fue bue-no con nosotros esta vez. Hoy Jo es un Zombie más y un fiel socio del ZCR. Siempre nos ha recibido como hermanos y todos lo agradecemos por toda su virtud. Ahí hemos en-

km 90

contrado la libertad y la fra-ternidad. Gracias “frère de la côté”.

Tenéis un lema muy claro en la camiseta ¿nos lo pue-des explicar?

Dani: Z.C.R No Assistance. No Rules. Not For Pussies. ¿Queda claro?

¿Por qué el nombre de Zombie en vuestro Chopper Run?

Dani: La palabra Zombie no es por casualidad. En un

principio, yo llamé al run “ El Zombie Run” y Rico añadió “Chopper”. Al final, Zombie Chopper Run suena bien.

Un zombie es un renaci-miento, como otra vida. Como si descubres “la vida de ver-dad” y rodeado de piratas lo-cos, rodando con hierros sal-vajes y ruidosos. Sí... Zombie Runner es la buena vida, es “Pura Vida”.

¿Cómo os reciben en las paradas y gasolineras?

¿Alguna anécdota?Dani: La verdad es que

siempre se acuerdan de noso-tros en los pueblos por donde pasamos... 40 choppers, es impresionante. Y caminando son cuatro o cinco kilómetros en fila, es muy llamativo.

En cuanto a las anécdotas... “lo que le pasa al Zombie...se queda en el Zombie”.

Estamos muertos y los muer-tos no hablan.

Muchas gracias Dani.

EntrevistON

Zombie.Chopper.Run

km 92

EntrevistON

Zombie.Chopper.Run

La paradas en las gasolineras son habituales. Es lo que tiene los tanques de combustible pequeños.

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EntrevistON

Zombie.Chopper.Run

Ya agrupados bajo el cálido sol del Cabo de Gata. Un paraíso para rodar en chopper.

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EntrevistON

Zombie.Chopper.Run

Dos franceses locos por los choppers.Dani dejó Francia para vivir en Valencia.Jo, lo dejó todo por vivir en Los Escullos, Almería.

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EntrevistON

Zombie.Chopper.Run

A través del manillar de un chopper las cosas se ven bien distintas. Te dan ganas de gritar “aleluya”.

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La piel puede ser un perfecto soporte para un recuerdo de la participación en el Zombie Chopper Run.

EntrevistON

Zombie.Chopper.Run

km 102

EventON

2o.Encuentro.Hot.RodsSão.Paulo

km 103

ChopperON se trasladó a Brasil. Sí, al “2o

Encuentro de Hot Rods y coches especiales

del Estado de São Paulo”, celebrado

los días 20, 21 y 22 de septiembre en

la ciudad de los balnearios, Águas de

Lindoia.

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EventON


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:>Alberto Miranda

Salimos de São Paulo con nuestra (Ford) F100 dis-

puestos a recorrer 200 kilóme-tros por carreteras sin peajes y casi sin asfalto. Al llegar nos encontramos con coches pre-parados, restaurados, alige-rados y, lo que nos importa, customizados.

Recortes de techo, pinturas espectaculares, ruedas bri-llantes, tatuajes y cerveza.

Más de 200 coches inscri-tos que, seguramente, en sus tiempos mozos acudieron a esos mismos balnearios pero ahora vuelven luciendo un es-tilo personal, único. Dueños, vehículos y visitantes disfru-

taron de tres días llenos de cerveza, olor a gasolina, rui-do de motores y música (ojo, cuando supieron que España estaba presente, sufrimos La Macarena).

En noviembre (9, 10 y 11) iremos de nuevo a Brasil al 5º Encontro Kustom a ver co-ches, motos y beber cerveza.

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EventON


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EventON


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EventON


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EventON


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EventON


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EventON


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EventON


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EventON


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EventONRed Seven es una empresa

asentada ya en el panorama español de la motocicleta.

ChopperON ha tenido el gusto de compartir con los responsables kilómetros y

vivencias. Ahora cumple un año.

red.sevenprimer.aniversario

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EventON

:Pepe Cervera>Red Seven

Hace ya un año que a dos amigos no se les ocurrió

otra idea mejor que montar, con la que está cayendo, un negocio basado en la moto que engloba restauración, alquiler de Harley-David-son y tienda de ropa. Nada ha sido fácil para Ramón

y Pepe, pero como buenos empresarios han llegado a posicionar su local como un punto de referencia en el mundo Biker en la Comuni-dad de Madrid. Se han roda-do programas de televisión, presentado motos, realizado conciertos, han tenido pre-sencia en las ferias del mun-

do de la moto, etc… y ahora tocaba su 1er Aniversario.

En la Plaza de la Alegría de Arganda del Rey, el sábado

27 de Septiembre, disfrutamos de un encuentro de las dos rue-das con más de 100 motos en una mañana que amenazaba lluvia. Salimos de ruta hacia Chinchón, pasando por Valde-


km 125

laguna y Colmenar de Oreja. En Chinchón degustamos una empanada y una bebida para luego volver a Arganda donde nos esperaba una barbacoa de chorizo y panceta y disfrutar de una paella gigante para los participantes. En previsión del enemigo que acechaba en el cielo, se preparó una carpa de

2000 m2 donde todos pudieron sentarse a comer y posterior-mente gozar con el concierto del grupo No Cash, y del DJ ITO. Sobre las 19h. La amena-za se hizo realidad, pero la llu-via no hizo que parara la fiesta. Seguimos en el local de Redse-ven hasta que conseguimos mojarnos bien… por dentro.

El fantástico ambiente, la mú-sica y la buena gente lograron que la celebración continuase hasta las 4 de la madrugada. !!!Día completo!!!!

Esperamos festejar muchos aniversarios más en este es-pacio único para la cultura biker de la zona centro.

www.redseven.es

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EventON


En la fachada de Red Seven ya se iban acumulando motos por la mañana.

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EventON


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Emulando a Lorenzo: Red Seven´s Land.

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EventON


El interior de Red Seven está decorado de estilo industrial y acabados metálicos.

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EventON


Los asistentes pudieron saltar al ritmo del grupo No Cash durante su concierto.

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EventON


En la ruta a Chinchón fueron escoltados por una cabeza tractora del camión de Buitre Negro.

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EventON


En el sorteo de premios el más buscado era éste, un fin de semana en moto.

REPARACION.DEL.MANGUITO.DE.GASOLINA.EFI

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TallerON

:Frank Burguera

Vamos a comenzar este artículo eminentemen-

te práctico teorizando sobre la composición de la gasoli-na actual.

La gasolina que encontra-mos en estos momentos en los surtidores puede conte-ner hasta un 5% de Etanol (biocombustible producido a través de cereales) sin que

la petrolera de turno tenga que indicarlo. La verdad es que exceptuando los clási-cos, la mayoría de vehículos modernos vienen prepara-dos para esta mezcla, siem-pre y cuando no supere este 5% (según diversas fuentes se está aumentando hasta un 10%). Un par de consi-deraciones importantes a tener en cuenta son:

> El etanol es bastante más corrosivo que la gaso-lina: puede afectar a partes blandas en carburadores, inyectores y demás compo-nentes del sistema de com-bustible si el vehículo no está preparado.

> El etanol no se debe de-jar almacenado con el ve-hículo parado demasiado tiempo, ya que crea barni-ces muy fácilmente, y pue-de provocar mal funciona-miento del sistema.

Dicho esto, recordar que el actual porcentaje permitido por la ley es muy bajo, por lo que generalmente no hallare-mos problemas de este tipo.

El problemaAunque no se ha demos-

trado la causa concreta, es un hecho que en los últimos años se vienen producien-do fallos en los sistemas de combustible de las motos relacionados con corrosión en juntas tóricas, que al quedar degradadas pierden su capacidad de estanquei-dad.

Un ejemplo concreto lo te-nemos en la toma de com-bustible de las motocicle-tas Harley-Davidson con

TallerON en la web: http://www.chopperon.es/index.php/mecanica

Figura 1

km 141

inyección. Esta toma de desconexión rápida está sometida a la presión de la bomba de combustible, a las vibraciones (une una parte fija, el chasis, con una parte “móvil”, el motor) y al calor extremo por su cer-canía a las culatas. Estas condiciones (y quizás la composición de los nuevos combustibles) hacen que se produzcan daños en las jun-tas tóricas, lo que conlleva la típica pérdida de gasoli-na (Figura 1).

OpcionesNormalmente reparar

esta fuga implica cambiar la toma de alta presión del depósito de combustible (Figura 2), opción bastan-te cara por el coste de los componentes y por el tiem-po en mano de obra necesa-ria para la operación.

Desde hace poco tiempo una empresa americana llamada Fuel Tool (en los USA las mezclas de etanol son todavía más altas) ha creado un kit de reparación económico que nos permite restaurar y mejorar la toma de combustible, ya que uti-liza juntas de Viton, muy resistente a la corrosión (Figuras 3 y 4).

DesmontajeVamos a proceder a la re-

paración de una toma de combustible con pérdida.

Comenzaremos vacian-do el depósito. Después quitaremos el fusible de la inyección y trataremos de arrancar la moto, esto des-presuriza el sistema. Ya po-demos desconectar la toma rápida, empujando hacia arriba el bloqueo (Figura 5).

Utiliza el garfio y la herra-mienta de extracción con la marca “A” (Figura 6).

Tras insertar la herra-mienta y girarla veremos que “pincha” la junta tórica inferior y ya la podemos ex-traer (Figura 7).

Repetimos la operación con la herramienta “B”, ex-trayendo de esta manera la

Figura 2

Figura 4

Figura 3

tórica superior y la válvula de seguridad, que también sustituiremos (Figura 8).

MontajeTras asegurarnos de que

está todo perfectamente limpio lubricaremos con un poco de aceite específico las nuevas juntas y válvula y las introduciremos en la herra-mienta de instalación (Figu-ra 9), tras lo cual empujare-mos suavemente el émbolo del instalador hasta que no-temos un “click” que nos in-dicará que todo está en su sitio (Figura 10).

El último paso consiste en instalar la junta tórica inferior, utilizando de nuevo la herra-mienta “A” (Figura 11).

ComprobaciónRealizado el montaje ya po-

demos conectar el mangui-to de nuevo y volver a llenar el depósito de combustible.Arrancaremos la moto y veri-ficaremos que no hay fugas ni roces entre los componentes.

Como verificación final po-demos realizar una prueba de presión de combustible, que nos permitirá conocer al mismo tiempo el estado de la bomba y del regulador de pre-sión (Figura 12). La presión debería ser constante en cual-quier posición del acelerador,

km 142

TallerON

Figura 7

TallerON en la web: http://www.chopperon.es/index.php/mecanica

Figura 5

Figura 6

REPARACION.DEL.MANGUITO.DE.GASOLINA.EFI

Figura 8 Figura 9

Figura 10 Figura 11

Figura 12

y estar entre 50-60 psi.Problema resuelto, ya po-

demos salir a rodar, y lo

hemos logrado aproximada-mente en una tercera parte del tiempo y del gasto eco-

nómico que realizando la sustitución tradicional.

Ride On!

km 143

km 144

RockON

marcos.collbluesman

km 145

Marcos Coll, uno de los bluesman españoles más

reconocidos en todo el mundo, presenta para

ChopperON su nuevo proyecto musical, donde

mezcla sus raíces y gustos musicales con sus ganas

de juerga. Los Mighty Calacas ya ruedan por

Europa antes de clausurar el festival mundial de la

armónica y volver a dar con sus huesos este verano

en España.

km 146

RockON

:Julio Broges >EZman, Vic

‘Siempre dando tumbos’, Marcos Coll vive entre

Berlín, la capital del blues fuera de EE.UU. y México, donde encontró a los miem-bros de su nueva banda. Se fue de casa a ganarse la vida con la armónica cuando te-nía 17 años. Compartió esce-nario con Buddy Guy, Mick Taylor, Buddy Miles, Solo-mon Burke, The Fabulous Thunderbirds y decenas de mitos del género; enta-bló amistad con su colega de instrumento y leyenda viva Charly Musselwhite; com-partió y disolvió con el gran Adrián Costa ‘Los Reyes del KO’(ChopperON #10), la banda de blues que le puso en el mapa internacional. Se convirtió en ‘endorser’ (pres-criptor) de la casa Hohner; triunfó en Chicago y los mú-sicos locales le reconocieron con un ‘respect, man’. Solo después de todo esto, este fan de Ñaco Goñi y verda-dero ‘bluescavidas’ decidió que había que buscar nue-vos rumbos.

‘Con los Reyes del KO lle-gamos a tocar en Chicago: en el Rosas, en el Legends y todo guay, eran mi meta desde que empecé,’ comen-ta a ChopperON en un bar cercano a La Coquette, an-tes de su último concierto

en Madrid de este año. ‘La prueba vino al día siguiente, fiesta privada en el South-side. Todo negros, al entrar nos miraban y nos decían “¿tú no te equivocas de si-tio?” y como no le aguantes la mirada, chungo… entra-mos diciendo ‘’a mí me han traído éstos’’… pero cuando acabamos, la acogida fue tremenda. Ahí ya dije ‘OK. Ya he conseguido esto. Yo ya he cumplido. Sé quién soy, y nunca voy a ser negro. Ahora voy a dedicarme a lo mío. Voy a buscar lo mío’.

Lo suyo, dicen Los Mighty Calacas, es un toloache, la planta alucinógena del amor y la muerte. ‘Música de fiesta, pachanga en el buen sentido’ según Coll. Una formación clásica de guitarra, bajo y batería que interpreta en español can-ciones de fiesta y noches ‘desveladas’ en las que la armónica jubila al acordeón típico de los combos latinos con fraseos de blues y rock. ‘Pensaba que tendría que estudiar más, pero todo ha salido bastante natural’, nos dice Marcos. ‘Tenemos esa cultura y tradición. En una romería en Galicia suenan cumbias, muchas norteñas mexicanas son muñeiras en su estructura, son melodías

que tienes en la cabeza’.‘Era el momento. Quería-

mos hacer ese tipo de músi-ca, mezclando la tradicional latina y mexicana con nues-tra escuela de blues, funk y rock. La música latina es un tercio india, un tercio africa-na y un tercio española; es parte de tu raíz. En español, salvo que seas bilingüe na-tural, lo sientes de otra ma-nera’. Esa frescura la dan en parte los músicos mexica-nos ‘es algo que aquí esta-mos perdiendo. Están acos-tumbrados a tocar mucho. Es como se hacía la música antes, tocando en directo, como todavía puedes ver aquí alguna vez a los gitanos en el sur. Ellos lo conservan.’

El gran lujo del disco es, sin duda, la colaboración de Charlie Musselwhite, un mito del blues de quien di-cen inspiró el personaje de Dan Aykroid en los Blues Brothers, y un ídolo y amigo para Marcos Coll.

‘Aparte de ser el blanco que hace blues más autén-tico, suenan dos notitas y ya sabes que es él. La cola-boración para el disco la ha hecho gratis, porque le mo-laba. Le conocí hace tiempo, es muy amigo de Chris Ran-nenberg, el gran pianista de Berlín que nos produjo con

marcos.collbluesman

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RockON

Los Reyes del K.O. Chris me dijo que me lo iba a presen-tar y le llevé La leyenda del Tiempo, de Camarón. Como es un tipo al que le gusta co-nocer cosas, desde ahí buen rollo. Nuestras mujeres son amigas, nos mandamos cho-rradas por email, nos vemos poco porque está siempre de gira pero… muy buen rollo. Es un tío que es de verdad.’

“Musselwhite es la excep-ción que confirma la regla de que el blues es de negros. Se crió entre negros en Missis-sippi. No le van a tratar como a un blanco más. Es como un merchero para un gitano.” (De hecho, reclama tener orígenes indios). “Para los negros es su música. Punto. Los negros entre otras cosas hicieron esta música por es-tar puteados por los blancos. A nosotros por suerte nos tratan de otra manera. No-sotros ahí no somos blancos, somos latinos. Nos cuentan cosas, nos dicen ‘los putos blancos’ esto…”

A Marcos le cambió la vida ir de gira a Alemania con Los Reyes del K.O, ‘solo llevába-mos billete de ida’. Al cierre de ChopperON, los Mighty Calacas acaban de cerrar el Festival Mundial de la Ar-mónica que se celebra cada cuatro años en Trossingen

‘recomiendo verlo en Inter-net, es una locura, una pere-grinación de gente de todo el mundo y todos los estilos’. Marcos actúa como imagen de la marca organizadora, la casa Hohner, con la que lleva trabajando varios años. ‘Me miman bastante y han hecho mucho por mí. Compras la Crossover (tope de gama) en todo el mundo y sale mi cara en la caja’.

En Berlín ha encontrado ‘escuela’. Pero la escena de blues de Madrid ‘le da mil vueltas a casi cualquier ciu-dad. Aquí hay gente joven, y también en el público, el blues se regenera. Yo antes conocía a todo el mundo que tocaba la armónica y ahora hay chavales, chavales y cha-vales. Tenemos festivales, webs, programas de radio como Ruta 61, hay de todo: ¿ganas? muchísimas ¿buen rollo? de puta madre… lo úni-co que falta a mi entender es que igual que en Alemania y en Francia se quedaron muchos bluesmen originales que enseñaron a la gente, aquí no sé por qué nunca lo hubo. La gente ha aprendido con Tonky, con Ñaco, que son muy buenos y que tienen un gran bagaje, pero también son aprendices.’

Un chaval de Madrid cria-

do en Galicia que empezó a tocar porque ‘mi tío me daba caña, me ponía discos, me animó a probar instrumen-tos, pero ninguno me daba el amor de querer cogerlo todo el rato como la armónica’ tie-ne claro lo que quiere.

‘Yo no estoy con esto para hacerme famoso. Si estoy de bolos es para vivir de esto. Estoy en el negocio porque me encanta la música, pero hay que pagar el alquiler. He pintado alguna pared pero llevo desde los 17 así. Tienes que currártelo. Hay gente que parece que espe-ra que venga un productor o que le deben algo. En África la cosa es muy diferente. La música ahí es algo natural pero muchas bandas no se dejan ni fotografiar’.

Marcos Coll no tiene car-net de conducir ni monta en moto ‘he llevado una vespa, como mucho’. Y su prime-ra experiencia con una H-D en un escenario no fue fácil. ‘Entraba subido en la moto al escenario, pero sonaba tan fuerte que no podía oír a la banda’. Sin embargo, bromea, si se forra con Los Mighty Calacas, se com-prará una: ‘por supuesto que molan. Son el caballo del si-glo XXI’.

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km 149

¡La Banda!Guitarra: Emiliano Juárez, compañero de correrías mexicanas con Los Reyes del KO. Lideró la -estupenda- banda de funk ‘Los Mind Lagunas.’Fer Ruvel, bajista (mercenario de grandes estrellas mexicanas) y voz ‘un día le oí cantar en una Jam y le dije ‘ven p’aquí que vamos a ganar dinero’.Zoar Miranda, estrecho colaborador de Emiliano Juárez y Los Reyes del K.O.Colaboraciones: Charlie Musselwhite, El Tío Calambres, Fonky Omar, Dwayne Verheyden...

Discografía Marcos CollLos Mighty Calacas: Hot Pelucho Sounds (2012)Marcos Coll: Under the wings (Recop. 2 CD 2011)Los Reyes del K.O.: It’s fiesta time (2011)Los Reyes del K.O.+Tino Gonzales ‘Funky Tortillas’ (2010)Los Reyes del K.O.: ‘Live in Berlin’ (2008)Los Reyes del K.O.: ‘Hot tin roof’ ( 2006)Los Reyes del K.O.: ‘Home made blues’ (2004)Los Reyes del K.O. : Coll vs Costa (2003)

Chopperon 63

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