ChopperON #22
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Publicación mensual sobre la Cultura Custom. La primera semana de cada mes en tu pantalla. ¡Gratuito!
Transcript of ChopperON #22
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04 carterON Las cartas de nuestros lectores.
06 TablON Camisetas, camisetas y más camisetas.
�0 PrueBON Harley-Davidson Sportster XR 1200 X.
�0 TransformaciON XRCR, by Jewel Racer.
�4 TransformaciON TP199 Nitro Circus. Chopper Pastrana.
�� PRESENTaciON Gama Victory 2010.
4� eventON X Scooter Rally Madrid.
48 eventON Padova Bike Expo Show 2010.
60 PRESENTaciON International LoneStar H-D Limited Edition
64 fotON Halibury. Road King vs ‘La Perla Negra’.
68 dossierON Siniestralidad en el sector custom.
74 artON El Kustom Art en España V.
78 RutON Route 66 Experience 2009 #4.
8� disecciON Noticias de cachondeo.
84 RockON Entrevista Antonio Alay. Rockin’ Spain.
90 Letras juntas Algo para leer.
Patrón y remero: Nacho MahouPiloto: Javi Arias
Comodoro: Adriano García Marineros de primera: Honor Vincit, Hanzo, Río J., Richi Rabbits,
Diego Sinova, Alberto Cuellar, Javi El Lento, Sato, ChatiPower, Patxi Mesa, Santos, Sony, Deng, JJMM, Alfredo Matilla, McThor, The
Santacruiser, BéndixOn, MillaTrece, Blindado, Tino Blasco, Teniente Dan, Box34, Mr Corcu, Juan Gorchs, Chus MK,
MotoNómada, Travis, Luis de las Alas, Piston Man, Jaime Sagrado, Guille White, Eu, Jorge Aranda.
Carpintería de cubierta: Hay Motivo Grumete: D.A.L.L.A.S.Lobo de mar: Lobezno Polizón: Adolfo Calles
Astillero: S.O.C.I.O.S.H-Dwww.socioshd.com
ChopperON es una publicación On Line de
H4Y 111Ø71VØ Comunicación Creativa
PUBLICIDAD Y MÁRKETINGDaniel Paredes 619 724 887
SumariON#22 Tripulación
Bitácora Nacho Mahou
✠ Ya estamos aquí con el nuevo ChopperON #22.
✠ Es un número extraño, donde dominan los caballos de potencia.
✠ La Harley-Davidson XRX, es un aparato concebido para divertirse, jugar con las curvas, llegar al límite, llegar pronto.
✠ Por si fuese poco, una versión francesa sobre la misma máquina con unas espectaculares fotos de garage. XRCR, by Jewel Racer
✠ Con el chopper TP199 Nitro Circus, te quedas flipado, como lo que hace Travis Pastrana en su particular show.
✠ Atravesando el Mediterráneo en una travesía aérea llegamos a Mallorca, donde la flota Victory nos aguarda. Están preparadas, llenas de gasolina. Después de rodar entre muros con todos los modelos, lo contamos.
✠ Celebrando el centenario de la Gran Vía madrileña arrancamos la Vespa para participar en el X Scooter Rally Madrid. Los puertos en los que recalamos son de montaña, el mar queda lejos.
✠ Volviendo al entorno Mediterráneo, nuestro colega Chus nos envía una crónica desde el Padova Bike Expo Show 2010. Pasta fresca.
✠ Para rematar un contenido de muerte, contamos con un estudio sobre la siniestralidad en el sector custom, elaborado por un nuevo integrante de la tripulación, Jorge Aranda. Marinero de primera en las lides estadísticas. Tela marinera.
✠ Y el espectáculo lo rematamos con un telón azul aterciopelado que arropa la nueva obra de Antonio Alay. En forma de entrevista nos explica el refinado proyecto de Rockin’ Spain. Lleno de ilustres lobos de mar de la escena española. Rock n’ Roll, bro!
Portada: Chus Catalán Lugar: Padova 2010
Foto: Antonio Alay Nombre: BCN Hy ride Evita Mansfield
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CarterON Cartas a la RedacciON y OpiniON
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Con el polvo del desierto aún en
las botas, los copos de nieve
en las pestañas y el pot, pot de las
Harleys en el tímpano, escribimos
estas letritas.
ChopperOn ha cruzado los grandes
territorios del viejo oeste, como los
pioneros que inauguraron la Ruta 66.
Somos conscientes de que muchos
de nuestros lectores nos han segui-
do, hemos batido nuestros récords
de visitas en la web y ha habido -lo
que más nos gusta- interactividad.
Los integrantes de la Route 66 Ex-
perience han agradecido la digulga-
ción en nuestra web de lo acaecido
cada jornada, puntualmente. Fami-
liares, amigos o simples entusias-
tas, cada mañana escrutaban Cho-
pperON.es para
desvelar las me-
jores instantáneas
del momento, co-
mentarios de la ruta o chorradas
varias, que no han faltado.
La organización lo ha hecho de
10. Y nosotros nos hemos aprove-
chado y le hemos sacado jugo a la
circunstancia.
Si quieres ver o repasar las
aventuras de 32 españoles y es-
pañolas por aquel vasto territo-
rio, que fue nuestro, entra aquí:
http://www.chopperon.es/inicio/
rutas/ruta-66-2010
RODAR EN USA Nacho Mahou ©
El CarterON está abierto para que envíes tus cartas a la redacción de ChopperON y siempre son respondidas. Una selección de la más ingeniosas o destacadas serán publicadas.
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+info envios: [email protected]
CONCLUSIONES VARIAS MI COMENTARIO
REITERADA GRATITUD
Sé que me repito pero muchas gracias, ha sido un
verdadero placer disfrutar de vuestra experiencia
como inerte observador. Espero algún día ser un gran
Biker y poder compartir kilómetros y motografías
con alguno de vosotros.
El Maño
La aventura ha sido una pasada, yo la he vi-
vido con intensidad, y por ello se me ocurren
unas conclusiones rápidas:
1ª Como miembro del grupo, hay que adap-
tarse al mismo, y no pretender adaptar el
grupo a tus gustos.
2ª Informa bien a tu paquete de las caracte-
rísticas de la aventura, antes de convencerla
de que vaya contigo.
3ª En USA no hay bidet. Por ello no usan los
baños de asiento para el tratamiento de las
hemorroides y otras patologías anales.
Un saludo. Bickerton
“Con un palizote de vuelos nos vamos conociendo y deci-
dimos rodar por el asfalto de la vida hasta el Valle de la
Muerte. Pensamos: “...ésto está de vicio...”. Después de
decenas de millas y una curva nos metemos en cada char-
co, soportando altos vuelos y bajas temperaturas casi
nos quedamos de piedra, tronco, porque por todo el mo-
rro llegamos hasta Alburquer... ¿qué? Esto es de Madrid
al lobby y haciendo el indio nos topamos con alimañas y
cactus además de una cosa maraviJoshua: El infierno de
Los Ángeles”.
Para todos vosotros y en especial a Mahou que gracias a su
ChopperON hemos disfrutado unos días siguiendo
una crónica cargada de sentidos.
P.D. Mahou si gano el premio del parche
me lo das en la reunión de León, si vas.
Abrazos. Boy
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VisTT de ChopperONCamiseta ChopperON #1Hemos diseñado esta camiseta (serie limitada)para que luzcas una imagen que aúna los conceptos propios del Custom español. Está realizada en algodón 100% (Fruit of the Loom) en tallas S, M, L y XL. Sólo por 15 €.www.chopperon.es
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PruebON Harley-Davidson Sportster XR 1200 X
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12.900 €
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Al ser una versión de la XR, no vamos a explicar de dónde
procede históricamente este modelo, aquí solo explicaremos las sensaciones de una
máquina casi perfecta, de una naked que hará callar muchas bocas. La ha
desarrollado Harley-Davidson en Europa, para nosotros.
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PruebON Harley-Davidson Sportster XR 1200 X
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2µTte. Dan åMahou
En la redacción disfrutamos
con las motocicletas en ge-
neral, ya sean custom, trail, de-
portivas o históricas. Aquí vivi-
mos la moto, así que estábamos
locos por poder darle al mango a
esta naked de Milwaukee.
Las mejoras con la versión
básica son apreciables a simple
vista, la amortiguación multi-
rregulable, la centralita nueva,
los frenos, la decoración, etc.,
consiguen unas mejoras que al-
gunos habían pedido o que di-
rectamente las realizaron sobre
el modelo base.
Cuando ves la moto desde la
acera, piensas: ahí no entro ni
de coña, me falta moto por to-
dos lados; algo que es falso, esta
moto admite a pilotos de distin-
tas tallas, como si la hubieran
construido para cada uno de
ellos. El recorrido que te permite
el asiento es amplio y la postu-
ra de conducción perfecta, con
una sensación de control sobre
la moto total. Sólo pondría un
pero y es la cercanía del escape
al reposapiés delantero derecho:
tienes que tener cuidado o vas a
dejarte una pasta en suelas.
Una vez en marcha y a bajas
vueltas es una moto dócil y fácil
de manejar, pero cuando subes
de medio régimen hasta el cor-
te, es un misil, acelera como si
no hubiera límite, la sensación
es maravillosa. Esta moto está
sobrada y el chásis, así como las
suspensiones, hacen que todo sea
fácil, cómodo y rápido.
En ciudad es perfecta, se mueve
sin rechistar, le des la orden que
le des, frena de verdad, acelera y
gira, todo ello con el mínimo es-
fuerzo para el piloto.
Cuando sales a carretera
multiplicas la diversión
que has tenido en la
urbe; aquí esta el
verdadero ámbi-
to de esta chica
desnuda. Las
rectas se ha-
cen cortas,
las curvas las
trazas con
placer y cada
una que to-
mas te enseña
que eres mejor
piloto de lo que te
puedes creer, tum-
bas sin problema y el
ángulo que pillas puede ser que
nunca antes lo hayas conseguido.
En cuanto a la frenada tienes que
darte un tiempo de adaptación, ya
que es tal el poder de detención,
que en muchas ocasiones pararas
muchísimo antes de lo que es ne-
cesario.
En autopista tiene un inconve-
niente y es que mucho tiempo a
altas velocidades sin protección
aerodinámica conseguirán can-
sarte, pero esto se arregla fácil;
hay pantalla (fea, pero efectiva) y
algún cupolino que hará las deli-
cias de los más quemados. No es
la máquina perfecta para hacer
viajes de 500 km. del tirón, pero
seguro que si los haces; sólo tie-
nes que parar tres veces más de
lo que lo harías con una Touring
y tomarte un par de refrescos
para llegar a tu destino como un
dandy.
El asiento del acompañante pa-
rece poco a simple vista, y lo es,
pero podemos asegurar que es
perfecto para los trayectos cor-
tos, que serán los que suelas ha-
cer acompañado.
En cuanto al equipamiento, el
hueco bajo el asiento del acom-
pañante es de fácil acceso para
cualquiera, por lo que vale para
muy poco, y los escapes, estética-
mente muy acertados, dejan salir
poco sonido del motor; es una
pena, porque esta música celestial
se merece más decibelios. Los re-
lojes tienen una iluminación per-
fecta, los datos son los justos y no
te vuelves loco con lucecitas inne-
cesarias, predominando el cuenta
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PruebON Harley-Davidson Sportster XR 1200 X
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revoluciones analógico, sobre el
velocímetro digital.
Es una dura competidora de mo-
tos tan asentadas en nuestro mer-
cado como la Ducati Monster, la
Triumph Speed Triple, la Yamaha
MT-01, etc. Es una Harley-David-
son, pero estás pilotando una de-
portiva europea. Se han acabado
los comentarios sobre los hierros
torpes, lentos, pesados y sin frenos
de Milwaukee; si alguien lo dice,
es que no ha probado la XRX. Él
se lo pierde. Recomendamos a los
amantes de las motos deportivas y
detractores de las Sportsters que
no prueben esta moto: van a tener
que comerse casi todas las pala-
bras que han dicho en su rápida
trayectoria motorista. Esta moto
es una maravilla; además ya hay
disponible un mundo de piezas
aftermarket para dejarla a tu gusto
y por poca pasta.
En resumen, que parte de los
componentes de la redacción se
han planteado cambiar su hie-
rro por esta monada desnudita
y perfecta para darle marcha a
nuestros curtidos cuerpos.
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PruebON Harley-Davidson Sportster XR 1200 X
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+info www.harley-davidson.com
Motor: bicilíndrico en V a 45º. Refrigerado por aire forzado. Incluye radiador de aceite. Cubica 1.202 cc. Pot. 100 Cv a 3700 rpm.Inyección ESPFI. Transmisión por correa (lado derecho).
Asiento piloto: la altura del asiento del conductor es de 795 mm: no es para tallas chicas. Una concesión a la aptitud deportiva. Su confeción evita el deslizamiento del culo del piloto.
Asiento acompañante: útil para pequeños trayectos, se desmonta de un tirón y debajo hay un pequeño hueco para los papeles, gafas o guantes. Los pies del ‘paquete’ deben ir muy altos con calor cercano.
Intermitentes y piloto: pequeños y discretos pero de factura regular, cubiertos de negro. El piloto trasero también es discreto. Se echa de menos que no estén resueltos con LEDs. Lástima.
Escapes: de salida superior, gran volumen 2-1-2 directo con acabado en Black Denim. Todo un acierto respecto a la del año anterior. Ya de serie rugen (poco, pero suenan nobles)
Filtro del aire: se sitúa debajo del tanque de combustible, de modo muy discreto. Fuerza la entrada del aire (sistema mariposa).
Peso: 250 kilogramos.
Neumático trasero: 180/55ZR17 M/C
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Tanque: recuerda claramente a los utilizados en dirt track, es de material plástico. La tapa es del tipo aeronáutico, no incluye llave de seguridad.
Puños: sencillos y cómodos, sin más.Manillar: todo negro el conjunto de la barra, piñas, espejos, tapas de las ‘mandarinas’, manetas. Muy apropiado.
Batalla. La distancia entre ejes es corta, 1.515 mm
Faro: gran luminosidad. Lleva el bar & shield incrustado en la óptica, carcasa negra en brillo y soporte superior en negro.Horquilla: invertida con avance de 130 mm.
Llanta: seis palos (pareados) en acabado negro decorada con línea naranja y bar & shield.Goma:120/70ZR18 M/C. Freno delantero: doble disco con cuatro pistones fijos
Indicadores: destaca el gran ‘reloj’ del cuentavueltas (analógico). El velócimetro es menor y digital. Otros: reloj, control de viaje, largas, punto muerto, presión de aceite, intermitentes, diagnóstico...
Oferta especial Makinostra en XR 1200 (2009): 10.700 €. Un descuento de 1.000 €
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eventON Publi reportaje
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2 RedacciónµHarley-Davidson España
Este año, los días 18, 19 y 20 de ju-
nio, Barcelona volverá a acoger
el evento urbano Harley-Davidson
más importante de Europa.
Se esperan más de 18.000 Harleys y
un millón de visitantes, procedentes
de diecisiete países. Este es un acon-
tecimiento que los amantes de la fá-
brica no podemos dejar pasar. Ya seas
propietario, entusiasta o simplemen-
te una persona con ganas de saber
que se cuece, no puedes dejar de ir al
recinto ferial de Montjuïc a ver todo
lo que allí te ofrecen. Y para que no
tengas disculpa, es gratuito.
En la presentación que se ha hecho
del evento, nos han confirmado que
este año contaremos con novedades
interesantes, como es la ampliación de
los horarios hasta las dos de la madru-
gada el viernes y el sábado, la exposi-
ción de la magnifica V-Rod diseñada
por Custo Barcelona y Ferry Clot, se
habilitara un parking exhibición de
motos Harley-Davidson en el inte-
rior del recinto, habrá un simulador
de customización, un espacio para fo-
tografiarte en tu Harley preferida de-
lante de unos espectaculares paisajes,
magníficos conciertos, exposición de
motocicletas de Ferry Clot y Orange
County Choppers, juegos infantiles,
exposición de motos clásicas, juerga,
pruebas de unidades 2010 y ambiente
100 x 100 Harley.
Para los profesionales y aficiona-
dos, el sábado 19 se celebrará uno de
los mejores bike shows de España,
donde podrán dar a conocer sus últi-
mas y más importantes creaciones.
Uno de los momentos más impor-
tantes será el desfile de banderas que
se celebrará el domingo 20, en el que
participarán más de 10.000 motoci-
cletas.
Desde ChopperON sabemos que
este evento es imprescindible en
nuestra agenda anual, por lo que os
anunciamos que estaremos presen-
tes en el recinto, conjuntamente con
Hard Rock Cafe Barcelona. Espera-
mos veros a todos allí y disfrutando
la noche del viernes 19 de nuestra
ChopParty.
Rodad hasta BCN, que este año la
vamos a liar.
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modifIcaciON XRCR, by Jewel Racer
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Hace ya mucho tiempo de aquel Bike Week de 1977 en Daytona, donde un joven Willie G. nos presentaba su XLCR-1000, siglas que no querían decir otra cosa que Sportster Café Racer. Sin duda era una auténtica transgresión a la línea seguida por la marca hasta aquel momento y a las últimas creaciones del bueno
de Willie que tenían en el Boat Tail su hilo conductor.
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modifIcaciON XRCR, by Jewel Racer
2 MillaTreceµJewel Racer
El experimento no fue preci-
samente un éxito, sólo 3.500
unidades vendidas en los dos años
que estuvo en el mercado provo-
caron el carpetazo de la Company
al proyecto. Pero como suele pa-
sar con estos patitos feos el tiempo
los convierte en objetos de colec-
ción, en mitos a los que nos aga-
rramos los amantes de las motos
no convencionales. De esta misma
opinión son en Jewel Racer, un
pequeño taller francés, situado en
Toulouse, que nos propone un kit
para, en muy poco tiempo y uti-
lizando los anclajes originales,
podamos convertir nuestra
XR-1200 en una Cafe Ra-
cer… en una XR1200 CR.
Jérémy Di Stefano, fundador
junto a Geraldine Rietzler del ta-
ller, lo tuvo claro. Tras haber ido-
latrado en el pasado, al más puro
estilo Joe-Bar, las ‘Z’ de Kawasaki,
llevaba tiempo enamorado de
las Sporsters y de una en es-
pecial, la Café Racer. Desde
hacía tiempo en su cabeza
se amontonaban ideas para
hacer un kit y rememorar así
el objeto de su deseo, pero
no fue hasta la aparición de
las XR1200 que se lanzó a la
aventura. Su idea era hacer
un conjunto de piezas de fácil
montaje y que éstas siempre pu-
dieran ser sustituidas por las origi-
nales, obteniendo así, sin una gran
inversión, la capacidad de poseer
dos estilos de moto en una. Con la
XRCR lo han conseguido.
Como hemos dicho se parte de
la deportiva de Harley que entrega
suficiente potencia y un fácil des-
montaje de todos los plásticos de
su carrocería la hacen perfecta para
este propósito. El kit esta compues-
to por una pequeña cúpula con un
parabrisas ahumado de la marca
Ermax que se fija en tres puntos,
dos sobre los tornillos del soporte
del manillar y otro sobre el reparti-
dor del freno delantero, además se
incluye una pieza para adelantar el
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faro y saltar así el espacio que que-
da entre éste y la cúpula una vez
montada; un manillar drag-bar en
aluminio con acabado mate de la
marca Lucas; el falso depósito de
gasolina y el colín monoposto, am-
bos en fibra con acabado gel-coat
listo para pintar, y un asiento que
se instala por medio de corchetes al
colín. Además el modelo que Jewel
Racer tiene como catálogo rodante
incluye unos escapes Sebring ano-
dizados en negro y unos amorti-
guadores EMC, que en el caso de la
XR1200X no serían necesarios.
En cuanto a su venta, puedes con-
tactar con ellos en su web. El precio
del kit completo es de 1.340 € y ya
llevan vendidas unas 20 unidades en
un par de meses. Este precio no in-
cluye los escapes, amortiguadores y
el escudo del depósito, que de-
beremos comprar en nuestro
concesionario de confianza.
+info www.jewel-racer.com
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TrasformaciON TP199 Nitro Circus
Adam´s Precision Concepts (APC) es una empresa dedicada a la construcción de motocicletas ubicada en Texas. El alma de la empresa es Mark Adams, la historia de su creador está muy marcada por su padre.
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TrasformaciON TP199 Nitro Circus
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2Mr. CorcuµAPC
Cuando Adam tenía sólo nue-
ve años murió su padre, pero
ese breve espacio de tiempo fue
suficiente para cambiar la sangre
de las venas de Adam por gaso-
lina. Su padre, Audy Adams, fue
corredor de flat track a principios
de los años 50 y dueño de un con-
cesionario Triumph durante mu-
chos años en Texas. Para hacernos
idea del tipo de persona de la que
hablamos, cuando Adam cumplió
los 16 años, se construyó su pro-
pio Chopper con una Bonneville
650 de los 70 utilizando partes de
una caja de regalo de navidad de
su madre y un cartel de ‘se vende’
de un periódico local.
Años después, tras su paso como
mecánico de cross en el equipo de
KTM se trasladó a Marsella, Fran-
cia, para trabajar como mecánico
de Sebastien Tortelli, piloto de
motocross que participaba en el
Mundial.
Más tarde, de vuelta en USA,
pasó la mayor parte del tiempo
como mecánico por distintos
equipos de competición para fi-
nalmente ir a parar al show de la
MTV Nitro Circus. Allí efectuó
todo tipo de locuras mecánicas
para los valientes protagonistas:
Travis Pastrana y Andy Bell.
Travis Pastrana es un hombre-
espectáculo, estadounidense de
origen puertorriqueño, es piloto
de rallyes, participa en la compe-
tición americana extrema XGames
y el oficio por el que es conocido
mundialmente es por competir en
motocross en la especialidad de
free style. Cuando se aburre tam-
bién tiene tiempo para batir el ré-
cord mundial de salto con coche,
un Subaru Impreza WRX STi.
Con él, voló hasta alcanzar los 82
metros, figura en el Guinness de
los Récords.
Volvemos con la historia de esta
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TrasformaciON TP199 Nitro Circus
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moto, a finales de 2009 se valoró
en Nitro Circus, el programa de
televisión, la posibilidad de cons-
truir una motocicleta con el tema
de fondo de Travis Pastrana.
Y finalmente se puso manos a la
obra. La moto se realizó en ocho
semanas, más de 2.000 horas de
trabajo. La base es el motor de una
Suzuki TL 1000 de 2005, en Espa-
ña SV 1000 ya que la TL dejó de
venderse en nuestro país mucho
antes. La pintura iba a estar inspi-
rada en el número 199 de Travis y
el logo del programa de televisión.
La buena acogida de la innovadora
moto fue tan grande, que catapul-
tó a la empresa de Adam a la fama
en todo el país.
El chasis de la TP199 es de una
sola pieza, y el motor lleva dos
Mikuni de 58 mm, por supuesto
es de inyección electrónica como
el motor original. Se pulieron las
culatas, nuevos pistones y se le dio
más compresión que la de serie.
Los árboles de levas se encargaron
a la empresa Webcams y el esca-
pe dos en uno es de la firma FMF,
americana of course.
El tanque está fabricado comple-
tamente a mano por APC, la mitad
hace de depósito y la otra mitad se
dedica a la instalación eléctrica. Los
frenos radiales están firmados por
Brembo y la bomba RCS sirve tam-
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TrasformaciON TP199 Nitro Circus
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bién para el embrague hidráulico.
Para las horquillas se apuesta so-
bre seguro y se utilizan las de una
GSXR 1000. Tijas americanas de
Pickard y para terminar la parte
delantera una rueda de 19 pulga-
das sobre una llanta exclusiva fa-
bricada por APC.
Atrás nos encontramos un mo-
nobrazo con un subchasis que so-
porta la transmisión por cadena,
igual que la Suzuki TL original. La
llanta trasera es de 18 pulgadas de
diámetro fabricada por Pickard y
monta un donuts de 250 mm. El
freno trasero es de la misma firma
y de dos pistones.
El motor de la Suzuki llegaba a
los 120 caballos de potencia en sus
últimas evoluciones y tiene bas-
tante mala leche ya que tiene bajos,
medios y altos. Además su sonido,
al ser bicilíndrico, es pausado y en-
caja perfectamente con el proyecto
chopperonístico de Adam.
El eslogan de la empresa de Adam
es toda una declaración de inten-
ciones: “si puedes soñarlo, nosotros
podemos construirlo”. Con los reto-
ques que ha sufrido el motor de la
Susi para mejorarlo y exprimirlo,
ni nos imaginamos la gozada que
puede llegar a ser volar bajo con
semejante bestia. Y hablo con co-
nocimiento de causa, adivina cual
es mi moto.
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PRESENTACION Gama Victory 2010
La flota de Victory desembarca en las costa mediterránea de Mallorca. Las pusieron a nuestra disposición en el entorno de Cala D’Or, muy conocido por la redacción de ChopperON. Carreteras en buen estado, rectas, curvas y bañados por el insistente sol.
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2 µMahou
Ya en diciembre de 2009 sabía-
mos algo de la Gama Victory
para Europa, presentadas en el pasa-
do Salón EICMA de Milán. (Pincha
en el enlace inferior)
Para que quede claro, en España
se van a comercializar cinco mo-
delos: Hammer, Jackpot, Kingpin,
Vegas y Vision.
Todas las motos cumplen la ho-
mologación Europea que sufrimos
en silencio: 1.731cc (106ci), cuatro
válvulas, con refrigeración mixta,
inyección electrónica, 89 Caballos
de potencia con un par 140 Nm a
2.950 rpm. Dos cilindros en V a
50 grados. Cumplen norma de so-
nido EU y con la de iluminación.
Está asociado a un cambio manual
de seis marchas.
Tras estos datos oficiales vamos al
lío. Queda claro que todas llevan el
mismo motor. Que es muy poten-
te, preciso con el cambio y de una
configuración realmente consegui-
da (excepto en algún detalle super-
fluo). Entonces lo que distingue a
cada modelo es la parte ciclo.
Kingpin es la piedra angular
(además, la traducción literal) de
la gama. Es una low & long, y le ca-
racteriza unos guardabarros sobre-
dimensionados en la parte inferior,
rueda fina delantera y plataformas
para los pies del piloto.
PRESENTACION Gama Victory 2010
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+info Gama Victory en ChopperON.es
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PRESENTACION Gama Victory 2010
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La Vegas (clara alusión a la ciudad
del vicio) mantiene las proporcio-
nes en sus ruedas de la anterior y
una estructura similar (sable, altura
del asiento...). La carrocería es más
comedida. Digamos que estos dos
modelos son los más básicos de la
gama Victory.
Ahora le toca a la Jackpot (Premio
Gordo), el modelo más vendido de
Victory en Estados Unidos. Ya pro-
bamos en ChopperON #21, página
11 (enlace). El chasis eleva la posi-
ción del culo del piloto. Se diferen-
cia ópticamente por los sables de la
parte posterior, de forma alargada.
Sus llantas aportan un toque de ma-
yor calidad al conjunto.
La Hammer -martillo- (nuestra
clara favorita) es una moto de carác-
ter más deportivo. Horquilla inver-
tida, ruedote gordo atrás (250 mm,
como la Jackpot)., colín desmonta-
ble que deja lugar al asiento trase-
ro, doble freno trasero. La postura
es de una cruiser, brazos y piernas
estiradas, manillar ancho... La rueda
delantera en de mayor grosor, que
aporta mejor frenada y aplomo de
conducción.
El concepto de Vision es bien di-
ferente al resto de naves de la flota
americana de Victory. Es el por-
taviones, mejor dicho el porta pa-
rienta, porta equipaje, porta CDs
de música, etc. La carrocería es la
protagonista de aspecto externo,
la combinación de líneas curvas y
remates afilados le confieren una
personalidad (motonalidad, claro)
muy peculiar. Algo de parecido de
coleóptero no le falta.
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PRESENTACION Gama Victory 2010
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Es la típica moto que te encanta a la
primera o te resulta poco afortuna-
da. En marcha resulta muy maneja-
ble, siempre pensando que llevamos
una touring de casi 400 kilos. Su pa-
nel de control está muy bien resuelto
a la hora de ofrecer información. Sus
flancos albergan unas guanteras muy
útiles para llevar gafas, reproductor
MP3 o lo que sea. La pantalla se regu-
la sin soltar el manillar, así como los
controles de la música. Evidentemen-
te comparte el motor con el resto de
la gama y ahí se nota que le falta algo
de punch si quieres una conducción
menos relajada. Es el único modelo
con ABS de serie, puños y asientos
calefactables, control de velocidad.
Lo que es el confort sobre ruedas.
(Pincha para ver el video)
La conclusión que sacamos de la
prueba de los productos Victory es
que son unas motos con identidad
propia, que están arropadas por Po-
laris (una industria muy fuerte en
USA) y que con el tiempo se verán
por las carreteras de Europa, al igual
que las hemos visto por las de Ame-
rica del Norte.
Las previsiones de venta en España
son muy ajustadas, así que si tienes
interés por algún modelo, apresúra-
te, te puedes quedar sin él.
Km�9
Km�9
Km40
PRESENTACIONGama Victory 2010
Km40
Vegas>Cruiser de estilo clásico, baja, larga,
elegante.>Una de las cruisers de conducción
más intuitiva de Victory.>Perfecta para hacerla a tu medida
con los accesorios Pure Victory.>Colores: blanco perla, azul Ocean,
granate Midnight Cherry.Desde 13.950 €.
Hammer>Estilo agresivo
>Look inspirado en los coches potetentes (Hammer S)
>Colores: verde Poison con gráficos (Hammer), azul Ice con gráficos
(Hammer), azul Boardwalk con franja blanca (Hammer S), negro y blanco
con línea roja (Hammer S).Desde 15.895 €.
Kingpin>Asiento de baja altura: 640mm>Asiento y plataforma para pasajero>Cruiser de estilo clásico, muy equilibrada.>Horquilla invertida y ambas ruedas de 18”>Colores: Midnight Cherry, Ocean Blue & Sandstone Metallic.Desde 15.900 €.
Jackpot>La cruiser de serie más extrema >Uno de los modelos Victory más vendidos.>Chasis con pintura a juego y llantas cromadas >Colores: Rojo Sunset con gráficos, amarillo Tequila Gold con gráficos (chasis negro), blanco perla.Desde 19.700 €.
Vison>Motor menos ruidoso >Mejorado tacto de frenada, revisado material de las pastillas. >Según MCN la touring del año (2008). >Construida con especificaciones EU >Colores: disponibles en homologación europea: blanco perla, negro, azul Ocean Blue, granate Cherry y Metallic.Desde 23.900 €.
La versión 8 Ball. es la más básica.
IVA y matriculación incluido.
+info Tarifa mayo’08 Gama Victory en PDF
Km4�
Km4�
eventON X Scooter Rally Madrid
Km4�
Km4�
En el núcleo de la colmena se encuentra la Reina, en este caso es la Vespa y su
consorte, la Lambretta. Las monarcas del dos tiempos, la majestades de ruedas de 10, las faraonas de los cófanos.
En la cita anual de la Villa se juntó su corte.
Buenos ratos, prisa mala.
Km4�
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eventON
Km44
X Scooter Rally Madrid
El túnel del tiempo.
VespaSexy.
Varias generaciones
Modtófrafo.
Homenaje a la mejor cerveza de
Guadalajara
Custom callejero.
Km4�
2 Mahou µSony
En la época de los motores de in-
yección, centralita y ABS, siguen
persistendo en la fauna motoril una
subespecie invertebrada de la tecno-
logía punta. Esa fauna se mueve en
Vespas y Lambrettas. Dos motos de
extensa historia mundial y concreta
en España.
Las Vespas se fabricaron hasta hace
relativamente poco en Villaverde
(Madrid) y las Lambrettas en Eibar
(Guipúzcoa) hace más. Éstas últimas
están muy buscadas.
Pues con todos estos antecedentes,
la realidad es que persiste la cultura y
el uso de estos scooter. Hay decenas
de citas nacionales y de fuera.
La que hoy nos atañe cumple 10
añazos. Va cuajando.
Dura todo el fin de semana aunque
comienza el ‘juergues’, a base de no-
ches lúdicas, llenas de soul. El vier-
nes, el scooter Run se dirigió hasta el
Museo del aire, Cuatro Vientos.
El sábado se realiza otra salida des-
de la calle de las pilinguis de Madrid
(Montera), en pleno centro de El
Foro. Atravesamos la Gran Vía -que
cumple 100 años- libres de semáfo-
ros, ya que los agentes de tráfico es-
tán de nuestro lado y cortan el trá-
Km4�
Parka’s time.
Foco de atención.
Líneas puras.
Custom callejero.
Sky line de Madrid.
Km46
eventON
Km46
X Scooter Rally Madrid
Puente de San José
Aéreo y dinámico.
Doble target.
Llega La Primavera.
¡Saludos!
Ojo al parche.
Donde cabe uno, caben tres.
Km47
fico rodado a nuestro paso. Después
de inundar de humo azul la Capital,
atravesamos varios pueblos, para
acabar en El Pardo. Un tentempié
nos alivió el dolor de cervicales de la
posturita de la Vespa. Estoy mayor.
Juegos de destreza acompañaron el
rato hasta que recorrimos otros es-
casos kilómetros para terminar en el
lugar del almuerzo.
Allí se entregaron una serie de pre-
mios (incluso dieron uno a Chop-
perON) y se revolcaron de risa los
asistentes con algunas actuaciones
simpáticas.
Los participantes llegaron de todos
lados de España, cada vez hay más
peña que se anima a tener un scooter
personalizado, huyendo de la tecno-
logía punta, las prisas y la mantas cu-
bre rodillas.
Cada vez se dispone de más catá-
logo de piezas, pintores adecuados y
talento bien aprovechado.
Si lo único que conoces por scooter
es lo que usas para evitar el atasco,
no tienes amigos con motos como
la tuya y el carné de moto te lo rega-
laron con el de la ‘lata’, no creo que
hayas entendido nada de esto.
Pero merece la pena.
Km47
Pericia de rueda baja.
La Felicidad
viaja despacio.
El siempre presente pop art.
Km48
eventON
Km48
Padova Bike Expo Show 2010
Padova Bike Expo Show 2010 celebra su decimosexta edición en colaboración con la revista Cruisin’ Hot Rod & Custom Car Show, completamente abierto a los amantes y apasionados de los coches, las motocicletas y de estilo americano, y organiza también el 16a ‘Chopper -Custom & Hot Rod Show’.
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Km49
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eventON
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Padova Bike Expo Show 2010
Km��
Km��
Km��
eventON
Km��
Padova Bike Expo Show 2010
2 µChus Catalán
En este punto, las palabras ya
no son necesarias, dejaremos
espacio para los hechos, fechas,
horarios... ¡Porque aquí, en Pado-
va, son los números!
Y empezamos desde el princi-
pio. Después de admirar toda la
producción de Corvette (del C1
al C6), gracias a la amabilidad
prestada por el Corvette Club
Italia, pude admirar otra leyenda
americana: el Ford Mustang, ma-
gistralmente representado por el
Club Mustang y continuar el ‘via-
je místico’, siempre por el Hall 8,
viendo motos custom increíbles,
muscle cars arrogantes y coches
de la era de los V8 de películas
famosas, acompañados de música
que interpretaban en el escenario
del Café Bagdad, Ruta 66 Italia
dall’Historic. Un pasito más allá,
en la ‘Galería 78’, donde se espe-
ra lo mejor de la visión europea
e italiana, testimonio fuerte de
las más famosas técnicas artísti-
cas internacionales del momento,
desplegaron algunas muestras de
sus trabajos en directo: aerografia,
pinstriping, pasando por la pin-
tura corporal, pintura, escritura,
dibujo, etc., y así sucesivamente.
Después del colorido y creativi-
dad... los entusiastas más puros y
sin concesiones pueden disfrutar
de su ‘época de oro’ en el Hall 5, el
verdadero corazón de Hot Rod &
Custom Car Show. Esta superfi-
cie cubierta de aproximadamente
6.000 metros cuadrados acogió
lo más representativo del perso-
nalizado italiano de la época, por
ejemplo, Route66 CAC, Attolico
Bros, American Road Garage, A
& M Garaje, Garaje Old Style,
Garage 65, Italia Hot Rod, Kus-
tom Chicos, Los Hermanos Bad
Kustom, Géminis Racing Garaje,
Garaje Sanguin , Diablo y mu-
chos más.
En el Hall 5 se concentró un
sin número de stand temáticos
(Tímeles, Photocube, Lola de
Miel, Chicas Locas, Hot Rod
Speedshop, Futuretrò , seño-
ra Sam Vintage, Nime Tattoo
Studio y numerosos artistas
como David Bucci, tatuaje Trap,
Estudio Gio, Bonjo, Tattoo
Crew, Tamaño Tattoo, Maby,
Tattoo Studio, el vudú, Tattoo).
Pero las sorpresas no terminaron
aquí. Durante todo el fin de se-
mana, el Hot Rod & Custom Car
Show fue animado por la presen-
cia de DJs y bandas-vintage estilo
/ rockabilly: Caramelos crujien-
tes, DJ Marvin, Johnny Boy, DJ
Henry, el MAD y Dj Tubos Ma-
nouche literalmente quemados
de la atmósfera, ofreciendo puro,
Km��
Km�4
eventON
Km�4
Padova Bike Expo Show 2010
salvaje e inolvidable sonido 40’s
& 50’s style. Tampoco nos perdi-
mos el ‘Vintage Fashion Parade’
durante todos los días que duró
la feria, un verdadero show de
moda mezclado con la elegancia
más clásica y refinada de los años
30’s, 40’s y 50’s, organizado por
la experta Cruisin Magazine en
joint venture con Sam Vintage, y
Nime Studio Futuretrò.
Todo esto lo pudieron disfrutar
las decenas de miles de visitantes
que han invadido el recinto ferial
durante todo el fin de semana, re-
partidos entre los 70.000 metros
cuadrados cubiertos y 10.000 me-
tros cuadrados de espacios abier-
tos, un amplio programa de even-
tos, premios internacionales. Lo
más importante, la profesionali-
dad y la pasión de cientos de expo-
sitores, que han dado respuestas
concretas a un público exigente.
La décimosexta edición de la
Feria Expo Bike, es el segundo
episodio de un evento que tiene
como objetivo revisar completa-
mente y recuperar los valores y
la identidad, que con el tiempo
han dado lugar a todo un even-
to único en el norte de Italia.
La reunión de Padova que se ha
establecido como la inauguración
oficial de la temporada junto con
los primeros Bikes Show interna-
cionales y el Rat´s Hole Show de
Daytona.
Km��
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eventON
Km�6
Padova Bike Expo Show 2010
>>El Bike Show Internacional
de este año en colaboración con el
Rat’s Hole americano ha desper-
tado todas las expectativas en este
16° Bike Expo Show de Padova,
con un total en premios superior
a los 30.000 euros. Las motos pre-
sentadas (aproximadamente 130)
de todo tipo de posibles trans-
formaciones desde old school
chopper a streetfighter, de la nos-
talgia personal a high tech cafe
racer. Los participantes llegaron
de toda Europa: Suecia, Inglate-
rra, Alemania, Austria, Repúbli-
ca Checa, Eslovenia, Rumania,
Croacia y todos los rincones de
Italia, incluidas las islas, y repre-
sentando a nuestro país, España,
los turolenses, MorlakoKustom.
es que consiguieron el 2º puesto
en Categoría Naked, de 16 parti-
cipantes de la misma categoría.
Aprovechamos desde estas líneas,
para dar la enhorabuena por el
nuevo premio conseguido, y el
reconocimiento que acompaña al
premio, como unos de los mejo-
res constructores de motociclistas
de nuestro país.
Las tres motos que ‘volarán’ a
Daytona, donde se celebrará la
38° Rat’s Hole (el Bike Show más
famoso del mundo) son:
1- ‘Il Padrino’ di Custombike,
Jerry Caronte, nos cuenta que a
diferencia de ‘900, esta presenta
varias soluciones técnicas inno-
vadoras, tales como los cojinetes
de motores de bloque y las balas
incrustadas en la mayor parte de
la moto.
2- Walton di Blech & Druber,
Estos austríacos lo han hecho a lo
grande, estábamos acostumbra-
EL BIKE SHOW MÁS IMPORTANTE EN PREMIOS DE ITALIA
Km�8
eventON
Km�8
Padova Bike Expo Show 2010
dos a ver su streetfighter futurista,
y se presentaron en Padova con
un motor helicóptero Old Style
Norton Commando hecho com-
pletamente a mano.
3- ‘Rising’ di Basty Bikes, pro-
vienen de Rumania, este chico
malo con una pasión por los de-
rechos de autor personal, mues-
tra al mundo su interpretación de
una Bobber Dnepr MT 11.
¡Padova todavía seguirá en la
agenda! Una vez terminado el fin
de semana de infarto había algu-
na pregunta en el aire, ¿van a se-
guir coincidiendo las fechas con
Verona? Al parecer no, el año que
viene se espera que el Bike Expo
Show de Padova, se celebre el fin
de semana anterior al de Verona.
A ver si así, por fin, terminan las
disputas sobre los bikes shows. Y
por último, ¿podrá el mercado
italiano mantener dos shows tan
similares por mucho tiempo?
Desde estas líneas, animo a toda
la gente de mundo biker para
apoyar la asociación de customi-
zadores que se ha creado reciente-
mente en España.
Km�9
Km60
PresentaciON International LoneStar Harley-Davidson Limited Edition
Nuestra marca de motos favorita también anda sobre cuatro ruedas o más… No es la primera vez en la historia que los de Milkwaukee se asocian a un fabricante de coches para lanzar una versión especial, pero ahora se han atrevido con un camión. Toneladas de hierro y cromo para el cuerpo.
Km60
Km6�
Km6�
Km6�
PresentaciON International LoneStar Harley-Davidson Limited Edition
Km6�
2 Javi Arias
Además de aquellos curiosos in-
ventos de los ‘servicar’, las mo-
torhome y hasta los cochecitos de golf,
la MoCo tiene una historia llena de
cacharros sobre cuatro o más ruedas
que con mejor o peor fortuna ilustran
un historial muy interesante. Prometo
volver sobre alguno de esos bichos con
más tiempo, pero por ahora vayamos
con lo último: un camión.
En los últimos años, Harley-David-
son mantuvo un acuerdo, ahora en
stand-by, con Ford del que nació una
serie especial del pickup más vendido
de la marca americana: el F150. Las
unidades comercializadas lucían los
Bar & Shield por todos lados y pinta-
dos de riguroso luto fueron a parar a
manos de coleccionistas entusiastas.
A mediados del pasado año, los di-
rectivos de Harley presentaron su
nueva y singular colaboración con In-
ternational Trucks, una marca de ca-
miones con muchos años de historia y
fácil de identificar por su espectacular
parrilla que recuerda los excesos del
mejor diseño industrial de los 50. El
International LoneStar Harley-Da-
vidson Limited Edition, que es como
se llama la criatura, es una cabeza
tractora impresionante, con motor
diesel firmado por Cummins de seis
cilindros, 15 litros de cubicaje –sí, eso
significa 2,5 litros por cilindro- y una
potencia de 600 caballos con un par
de miles de libras capaz de arrastrar
unas cuantas toneladas de carga por
las highways americanas. Caja de cam-
bios manual de 18 velocidades, de esas
en las que todavía hay que hacer el do-
ble embrague para meter las marchas.
Pura esencia.
Los detalles exclusivos de decora-
ción están por todos lados: sobre la
tapa del motor, en los embellecedores
de las llantas, sobre los estribos de ac-
ceso a la cabina y una vez en el inte-
rior, cosidos en los preciosos asientos
de cuero. La estampa es brutal, sin
escatimar cromo y acero y unos faros
de origen motorista que ponen ojos a
esta máquina tan espectacular como
exclusiva. 250 unidades a la venta por
unos módicos 150.000 pavos.
Dos marcas unidas por una misma
pasión: vivir en la carretera.
Km6�
Con cuatro trazos retratamos la idiosincrasia de este universo.
El motorismo está fatal.
Hoy... ENDURO MAN.
¿Quién no amó el barro alguna vez? No vamos a hablar de un tipo de motorista, sino del tipo de motorista que todos fuimos o quisimos ser una vez. Con 17 años piensas que el asfalto sólo sirve para llegar al campo, ese es tu territorio. Aprendes a volar antes que a frenar. Así te va con los años cuando el bautismo del barro te ha dejado el veneno de las dos ruedas. Y ahí están los chavales y los no tan chavales, aprendiendo a hacer el ‘superman’. Tranquilos majetes, ya lo sois.
2Javi El LentoTrazON
Bonneville General Álvarez de Castro, 23 [91] 594 44 10 [email protected]
Km64
fotON
Halibury. Road King Vs ‘La Perla Negra’.Si quieres ganar una cámara Canon G 11
Envía tu foto a [email protected]: ChopperON.es
Km6�
Km66
Vamos a reforzar el espectáculo de Castellón con el I Bicycle Show.
Agudiza tu ingenio y creatividad y participa con una bici chopper,
custom, low rider...
¡Grandes premios!
+info [email protected]
Llega la mayor concentración de Harley-Davidson de España
En Pinar del Grao de Castellón,que es un espacio natural a orillas del Mediterráneo, convocamos el
Bike Show del Big Twin España, un lugar perfecto para una concentración de Harley. Miles de entusiastas acuden
cada año (2500 personas en 2010). Será la XXVII edición de la mejor reunión
custom de España y la mejor exportada más allá de nuestras fronteras. Los constructores,
transformadores, customizadores o creadores de motos podrán mostrar sus mejores obras. El
mejor escaparate de la Península Ibérica.
Si eres constructor o transformador de Harley y quieres participar,
entra en http://www.chopperon.es/inicio/bike-show-2010.html
Km67
Llega la mayor concentración de Harley-Davidson de España
El Sábado por la noche vamos
a preparar una buena.
ChopParty en Benicassim.
Tendremos alguna birras frescas
y gratis, regalos y sorpresas.
Sigue atento a ChopperOn.es para conocer
los detalles que iremos publicando.
Ven con tu Harley.
¡No te lo puedes perder!ChopperON por segundo año
consecutivo organiza el bike show. Prepara tu Harley customizada y preséntala en alguna de las categorías:
i H-D modificada (tres premios)
i Free Style (tres premios)
i Pintura
i Best of ShowLos premios serán suculentos.
Es una cita ineludible para cualquiera que esté implicado en el mundo Harley-Davidson.
Rellena el formulario, lee y acepta la reglas y disfruta del Show y de un fin de semana de playa,
con choppers, bobbers... ¡Hay muchos premios y muy buenos! Inscripción abierta a todo tipo de H-D.
+info [email protected]
Km68
Estudio sobre la siniestralidad en el sector customDOSSieRON
Km68
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Km69
Jorge Aranda, además de un empedernido lector de ChopperON es un amante de la estadística -y asesor tecnológico- y nos ha remitido un interesante estudio que prueba que las motos custom son más seguras que las demás. Una idea que todos dábamos por cierta y que Jorge ratifica con datos.
Km70
2 Javi Arias µMahou
Para elaborar su estudio Jorge
ha recogido información de la
Dirección General de Tráfico, de la
patronal Anesdor y de las propias
marcas de motocicletas. La DGT
ofrece una estadística de siniestrali-
dad que no distingue por familias:
custom, racing, touring, etc., sino que
de divide por cilindrada. Este he-
cho es claramente discriminatorio,
puesto que con los automóviles sí
se segmentan entre turismos, todo
terreno, furgonetas, etc. Seguro que
muchos hemos padecido durante
años el abuso de las compañías de
seguros al tener que pagar la póliza
en función de los centímetros cúbi-
cos. Y es evidente que aunque mu-
chas de nuestras máquinas superan
el litro, nada tiene
que ver esa capa-
cidad de los cilin-
dros en relación
con su potencia y
por supuesto con las prestacio-
nes. Afortunadamente cada día hay
más compañías que tienen en cuen-
ta el modelo de la moto y priman
favorablemente a las custom.
Precisamente ese dato de la poten-
cia y en su relación con el peso, que
como bien sabemos en una custom
no es especialmente liviano, nos in-
dica que mientras una hiperdepor-
tiva se acerca casi al 1 (1 CV/1 Kg)
en las custom no supera el índice 0,3.
Y todas tienen más de 1.000 cc.
El parque de motos en España ha
crecido notablemente en los últimos
diez años y aunque 2009 y 2010 no
han sido especialmente buenos en
ventas, en torno a tres millones de
máquinas de dos ruedas se desplazan
por nuestro país. De esa cifra, casi el
50% tienen una cilindrada inferior
a los 125cc. Además del lógico tirón
para los más jóvenes, la apertura de
la categoría a conductores con el car-
né de coche multiplicó a partir de
2004 las ventas de esa clase de motos.
Y las máquinas por encima de 750 cc
a penas representan más allá del 10%
del total.
Estudio sobre la siniestralidad en el sector customDOSSieRON
Km70
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DESDE LA TRINCHERApor Patxi Mesa
¡Ya está aquí la primavera!
Cuando los días se alargan y la temperatura se suaviza, algunos asomamos la cabeza de nuestra
guarida y olisqueamos el aire. Huele a fresco, a asfalto tibio y a solecito amable. Este año parece que la primavera se atrasa, ya llegará el buen tiempo. El bueno de verdad, no ese calor insolente y bochornoso que te aplasta contra la moto en agosto. En esta época puedes circular en tu moto con un equipo de protección decente sin perder cuatro kilos en sudor, y además puedes tumbarte al sol en cualquier terraza sin acabar como un crustáceo... y ya se ven vestiditos de esos que se transparentan a contraluz.
Por otro lado, aunque nuestra filosofía de vida no incluye embutirnos en un mono de cuero y dar vueltas a un circuito, deben ser muy pocos los bikers –o así lo espero- que prefieren ver el Club Disney antes que una carrera de motos el domingo por la mañana, y la temporada de Moto GP ya está aquí. Superbikes ya lleva unos días de ventaja. Un motivo más para alegrarnos el corazón. También es la época en que los MC y peñas comienzan a organizar costilladas y paseos, por el puro placer de rodar con el solecito en la cara. Cualquier excusa es buena.
Por otro lado también nos v isitan las alergias. Si , hombre, esa cosa que te entra cada año por la nariz y te t iene medio día estornudando como un gato. La ventaja que tenemos es que solemos llevar casco abierto –más con este t iempo- y e l estornudo sale al exterior sin problemas. Si alguna vez has estornudado dentro del casco integral , sabrás a qué me refiero. En una ocasión tuve que echarme al arcén porque sólo veía verde ...
Otro aspecto encantador de la
primavera y asociado son los cambios súbitos de la meteorología. No sabes qué llevarte de fin de semana: que si la cazadora de entretiempo, el bañador, el traje de agua... O mejor aún, los cambios de humor. Estás con tu chica la mar de a gusto, crees que ya controlas la situación; que con hacer un seguimiento de su ciclo ya puedes prever sus picos y valles anímicos... y te das cuenta de que eres un iluso cuando se sale de tus cálculos y sin venir a cuento te clava un tenedor en la ingle. Chico, no habías contado con las depresiones primaverales.
Así que con sus ratitos de terraceo, las chicas con bonitos vestidos, las carreras, sus chubascos repentinos, alergias, paranoias y demás trastornos anímicos provocados por el despertar de las hormonas, la primavera ya nos está jodiendo otra vez. De hecho, cada estación del año se las ingenia para cabrearnos de forma distinta: el verano, con ese asfalto recalentado de irregular adherencia y esos semáforos eternos en los que te fríes irremediablemente, por no hablar de la invasión de guiris alpargateros. El otoño con sus bajadas de temperatura y las putas hojas de los árboles esperando para hacerte patinar en cualquier curva, y encima se pone a llover. En invierno puedes salir, pero no hay forma de que ninguna piba se apunte a pasar frío, y acabas con dos colgados más disfrutando de la carretera en solitario –como solitaria va a ser tu noche, ya que la nena que no te ha acompañado estará magreándose con algún gilipollas enlatado en un calentito coche de colorines en la puerta de alguna discoteca. ...oye, ¿seguro que merecía la pena semejante zorrón? Y así volvemos a la primavera. A ver si este año se nos da un poco mejor y ligamos algo, que la cosa está fatal.
Km7�
Km7�
Estudio sobre la siniestralidad en el sector customDOSSieRON
Km7�
+info Estudio en PDF
Por lo que respecta a las motos
custom, aproximadamente la mitad
de las que se venden en España tie-
nen cilindradas inferiores a los 600
cc. Comparando las cifras de sinies-
tros por cilindradas, tal y como las
ofrece la DGT, con la incidencia en
esas categorías de los modelos cus-
tom vendidos, Jorge Aranda con-
cluye que el máximo porcentaje
obtenido es un 3% en el bloque de
cilindradas superiores a los 750 cc.
Vamos que sólo tres motos customs
están involucradas por cada 100 ac-
cidentes. Y un 2% en el bloque de
menos de 250 cc.
Las motos custom, por su diseño
y por la posición del piloto no son
motos pensadas para la velocidad.
Su aceleración no asusta, aquí in-
fluye bastante el peso, y tampoco
la velocidad punta es su
fuerte porque la aerodinámica
nos es uno de los elementos im-
prescindibles en su concepción.
También debemos tener en cuen-
ta que la filosofía de los propie-
tarios de las motos custom no es
precisamente la de batir récords
de velocidad, quizás más bien al
contrario, ¡con lo bonita que son
nuestras carreteras para pasear!
Aunque las conclusiones de este
estudio no tienen valor oficial, si
que nos marcan dos aspectos muy
importantes. El primero es el ruego
a la DGT para que depure los aná-
lisis de los siniestros y los segmente,
también, por modelos y no sólo por
cilindradas. Con ello podríamos de-
mostrar, especialmente ante las ase-
guradoras que nuestras motos pue-
den ser muy grandes, pero sin duda
son también las más seguras.
El segundo aspecto incide en el
propio análisis del siniestro. Aho-
ra que las motos están en la picota,
precisamente por su alta siniestra-
lidad, es bueno entender que son
los pilotos y más concretamente
los estilos de conducción los que
provocan los accidentes. Las carre-
teras son para viajar y para disfru-
tar, y para correr están los circuitos
que, además, hoy en día en España
no faltan. Sin olvidar, que el factor
externo es importante; me refiero a
los coches y al estado de las vías, y
que esos aspectos muchas veces se
enmascaran en los estudios con el
manido: velocidad inadecuada.
Km7�
CHON
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ArtON El Kustom Art en España V
Km74
+info http://mora-airbrush.blogspot.com
2 Tino Blasco
Chema Mora, es tatuador y artista y
además un gran aerografista. Nos
cuenta su intra historia.
“Desde que yo recuerde, siempre he
tenido un lápiz en la mano. Siempre he
estado dibujando y gracias a dios vivo
de ello.
Siempre he sido autodidacta. Siempre
quise hacer Bellas Artes, pero terminé el
bachillerato y por mi cabezonería no qui-
se seguir estudiando. Empecé a trabajar
de delineante y decorador. Después de
seis años y tras hacer un curso de tatua-
je, empecé a tatuar, donde gracias a esta
etapa retomé mi vena roquera, jejeje.
Después de tres años tatuando, (por
motivos económicos), tuve que dejarlo y
desde ese día estoy de modelista o dise-
ñador de zapatos, que gracias a dios hoy
por hoy me da estabilidad.
Con la aerografía empecé de casuali-
dad hace un año. Saqué de un cajón un
viejo aerógrafo que me regalaron siendo
un crío para pintarme una Harley-Da-
vidson que me acababa de comprar. Hice
un pequeño curso de un día con Bárba-
ra y Javi de Abbyss. Y desde entonces sin
querer me salen trabajos para aerogra-
fiar: cascos, motos, etc. El problema es
que tengo que decir a muchos trabajos
que me salen que no, ya que mi curro
y los viajes de trabajo no me dejan.
‘Una gran putada.’
El problema es que me está
saliendo otra vez la vena
roquera y me estoy ca-
lentando demasiado.
La gente me anima
para que me lo
tome más en se-
rio, pero como
te he comen-
tado ante-
riormente,
por la crisis
me da mie-
do.”
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+info http://mora-airbrush.blogspot.com
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ArtON El Kustom Art en España V
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Route 66 Experience 2009 CAPITULO 4
+info www.route66experience2009.blogspot.com
RutON
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2µå Pistonman
Atrás queda Las Vegas,
nuestro plan ahora es
guapo, nos vamos a Laughlin
River Run, la concentración
biker más grande del Oeste y de
las más importantes en USA.
Como es cerca hacemos un alto
en el camino para ver la presa
Hoover, sí, la de la peli de Su-
perman, bestial obra faraónica
construida para abastecer de
energía a Las Vegas que no es
poco.
El plan para Laughlin está
bien. Pasaremos tres días allí
en el hotel Edgewater, en ple-
no meollo del asunto: bajas de
la habitación y aterrizas en la
concentra en cero coma dos. El
hotel no es para tirar cohetes,
pero la situación es inmejora-
ble. No habrá problema en be-
berse unas buenas Bud y volver
haciendo eses.
Laughlin River Run tiene
muchos alicientes para los mi-
les de bikers que acuden a ella,
parte histórica de la 66, pueblos
encantadores como Kingman,
Oatman y por supuesto la con-
centración, así se pueden ha-
cer excursiones por la mañana
y disfrutar ya tranquilo y con
la burra aparcada por la tarde
y noche, puedes ver cientos de
stands de todo tipo. Allí lo en-
cuentras todo y hay mucha ac-
tividad. Las customizaciones de
bike show inundan todo y haría
falta 10 veces más tiempo para
verlo todo, carpas de marcas
como Indian, Big Dog Motor-
cycles, Saxon, Victory, Boss
Hoss, Big Bear Choppers, fa-
bricantes de aftermarket como
S&S, Performance Machine,
Corbin… Preparadores como
Laughlin River Run
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Exile Cycles, Zero Engineering,
Roland Sands, Orange County
Choppers … una orgía mecá-
nica de piezas, customs, piezas.
Laughlin es como un peque-
ño Las Vegas. Hay casinos por
todas partes y todo está reple-
to. Aunque dicen los habituales
que ha venido a menos con la
crisis, nosotros vimos diferen-
cia de la edición 08 a la 09:
también se dice que hay
demasiada poli-
cía contro-
lando: desde que en 2002 una
pelea de Hell Angels y Mongols
se saldara con 3 muertos y nu-
merosos heridos en el vestíbu-
lo de hotel Harrah (por cierto,
que en el viaje de este año dor-
miremos allí), la poli pulula por
todas partes en caballo, moto,
coches, de paisano.
Los conciertos son buenos,
y además hay carpas
con escenarios repartidos por
la concentra, así que hay bue-
na música también, y juerga en
los casinos para los más golfos
e incluso bailarinas a las que
meterle un billete en el tanga.
Bancos de potencia dobles para
que el público meta su moto, y
mucho, mucho más.
La concentración se celebra al
borde del río Colorado, que a su
vez hace de frontera de Nevada
y Arizona. Si cruzas el puente
del río puedes andar sin casco y
nadie (o casi nadie) circula con
casco. La verdad es que es
una sensación increíble, ¡a
lo easyrider !
www.hamiltonwatch.com
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Route 66 Experience 2009 CAPITULO 4
Bici low rider a pecho descubierto.
RutON
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Tributo a Lynard Skynard
Trabajando en la barra.
Un Consejo íntimo.
Camión de las choppers BigDog Motorcycles
Los hierros, en la puerta.
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La Bebida favorita.
Tributo a Lynard Skynard
Chopper billet con l
lamas.
Un Consejo íntimo.
Leaving Laughin.
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avisosparalelos
Estas noticias son de cachondeo
es que algunos pican
DisecciONE.
K.
Tom
be
Un Whopper pero sin patatas, que engordan
Edw
ard
C. P
resc
ott Protección solar... ¿eso qué es?
✠ Ande yo caliente, ríase la
gente. Y tú ¿de qué te ríes?
insensato. ¿Qué has hecho?
✠ Vas a pasarte el resto de
vacaciones en Benidorm su-
mido en crema blanca.
✠ Como un langostino en
un cóctel, como un torrezno
sobre patatas revolconas,
como una guinda en un pas-
tel de nata.
✠ Nada tan sencillo como
abrir una botella de protec-
tor solar y darse un poco por
la superficie expuesta a los
rayos del astro rey.
✠ Claro que lo mismo se la
ha echado por el gaznate,
como si fuese un trago de
Baylis con granadina. Ese
combinado se llama cerebro,
pero que te voy a contar, eso
es ciencia ficción para ti.
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✠ Después de despellejar varias vacas, pasarlas
por la trituradora, desbrozar varios huertos, asaltar
algunas harineras, extinguir las semillas de sésamo
de la faz de la tierra y elevar las acciones de Heinz
en bolsa, se consiguió terminar esta pantagruélica
hamburguesa.
✠ El comensal dejó de comer desde semanas antes
para abrir apetito, la ocasión lo requiere.
✠ No sabemos si la quiere para tomar en el local
o para llevar. Lo mismo el volquete de la puerta es
del hambriento cliente.
p La tecnología 3D y la cutrez juntos en un mismo concepto...
La burra
alemana
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Kalaca King
Venganza a dedoi Se puede ser borra-
chín y espadachín. Así es
Iñigo Montoya, uno de los
personajes de la Princesa
Prometida. El más in.
i La película narra en
tono de fábula el encuen-
tro de varios nobles caba-
lleros y sus aventuras en el
Medievo.
i El español que retra-
tamos es un obseso bus-
cador de la venganza por
el homicidio de su padre
(Montoya senior). La úni-
ca pista es que el culpa-
ble tiene seis dátiles en
cada mano.
i Y no es que sea un
beduino especializado en
el trueque de frutos se-
cos en un oasis, sino un
individuo que tarda más
que nadie en cortarse la
uñas.
i Para el que no haya
visto el film, sólo decir-
les que al final consigue
completar su misión vital
(o mortal). Upps!
p Mucha sangre fría demuestra este yerno desafiante y derrochador.
COMO SE DISPARE
TENEMOS UN DISGUSTO Y
UN TAMPAX DE PLOMO
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Retrovisor
tocho
MOTODRILO
INGLES DEPILADAS
Y FLAMENCAS
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Rockin’ Spain by Antonio AlayRockON
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Con un plantel de colaboradores que incluye nombres como Miguel Ríos, Sabino Méndez o Tony Luz, entre muchos otros, Rockin’ Spain se presenta como un ambicioso proyecto que nace de la natural inquietud del fotógrafo Antonio Alay y de la necesidad de mostrar el pasado y el presente de una escena, la del Rock and Roll y sus géneros afines, en todo su esplendor. Alrededor de 200 instantáneas captadas por el objetivo de Alay, junto a material de archivo, textos originales y un CD con nada menos que diez temas inéditos interpretados por otras tantas formaciones nacionales, darán forma a un lujoso volumen que verá
la luz, presumiblemente, en unos meses.
2 Carlos del Bosque µAntonio Alay
Antonio, después de cuatro años de traba-
jo y con el proyecto ya en su fase final,
¿Cómo valoras todo el esfuerzo invertido en
Rockin’ Spain?
Cualquier esfuerzo es insuficiente cuando
tratas de hacer eco de todas las celebraciones
de Rock’n’Roll clásico que se producen en Es-
paña. Me tranquiliza el hecho de haber vivido
intensamente momentos inolvidables allí don-
de he ido a conocer la pasión por los sonidos y
la estética de los años cincuenta. Eso es lo más
valioso para mí: la experiencia de vida. Pues-
to que no me interesa la noticia, mi esfuerzo
lo he orientado al reportaje y al retrato, como
ensayo fotográfico, y a la enriquecedora rela-
ción con los protagonistas que escriben, día
tras día, la historia del Rock’n’Roll en nuestro
país. Mi lucha, en la composición del libro,
por hacer que suene un emocionante y salvaje
Rock’n’Roll desde la primera a la ultima pági-
na, está a punto de finalizar. Puede que le falten
algunas notas y le sobren otras tantas, pero, sin
duda, será una pieza compuesta por auténticos
+info www.alaystudio.com
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Rockin’ Spain by Antonio AlayRockON
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rockers, entre los cuales puedo incluirme aun-
que me considere un novato.
¿Qué te gustaría cambiar o añadir al libro
para considerarlo completo?
No contemplo cambiar nada. En todo caso
añadir, pero esta acción está sujeta, irremedia-
blemente, a las posibilidades de producción
que no han sido, precisamente, favorables en
estos tiempos difíciles. Textualmente, muy
poco queda ya por incorporar. Fotográfica-
mente, podría seguir haciendo fotos por más
lugares que no he visitado todavía durante un
año más y sin temor a repetirme.
¿Crees que un trabajo de estas característi-
cas tendrá la difusión y la atención que mere-
ce, mediáticamente hablando?
Mi vocación es, lógicamente, la de hacer que
Rockin’ Spain tenga la mayor difusión posible
y la de la editorial no es menor puesto que se
trata de una nutrida obra de interés para cu-
riosos, amantes del género, periodistas, músi-
cos, fotógrafos, diseñadores, estudiantes y para
el público en general. No nace con la idea de
ser un libro para especialistas sino un sencillo y
completo documento audiovisual sobre la cul-
tura del Rock’n’Roll original para el disfrute
de todos.
Después de recorrer un montón de kilóme-
tros para asistir a conciertos y festivales, tras
horas y horas de música, ¿Cómo ves la situa-
ción de la escena? ¿Qué depara el futuro?
El futuro es un eco del pasado y siendo legión
los fieles del Rock’n’Roll primigenio no creo
que lo que esté por venir sea mucho mejor que
lo que ya disfrutamos. ¿O me estás preguntan-
do por el advenimiento de otro revival? (risas)
No, yo creo que el perfil de la sociedad no exi-
gente con la cultura musical, que es la que im-
pera, no está por la labor de descubrir o apren-
der mucho más allá de las tranquilizadoras
fórmulas a las que sucumben por inercia. Para
disfrutar plenamente de algo has de amarlo y
+info www.facebook.com/antonio.alay
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Rockin’ Spain by Antonio AlayRockON
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los valores de la escena del Rock’n’Roll clásico,
a nivel mundial, y a principios del siglo XXI,
son resultado de una ferviente devoción aleja-
da por completo del automatismo y el entrete-
nimiento superficial que caracteriza el comer-
cio musical actual. El futuro del Rock’n’Roll
clásico es escrito, día tras día, sólo por quienes
lo aman de verdad.
Por último, ¿Qué momento destacarías de
todos los vividos durante el desarrollo de Ro-
ckin’ Spain?
Todos son destacables puesto que mi com-
promiso se mantiene firme en todo momento.
Hablar y tratar con todos los autores que parti-
cipan es una de las tareas más comprometidas,
pero cada vez que leo un texto emocionante,
cada vez que descubro una fotografía extraor-
dinaria, siempre que experimento el arrebato
mirando a través del visor de la cámara, cada
vez que escucho un potente Rock’n’Roll...
todo esto me emociona profundamente.
En realidad, para mí, todo es destacable. El
Rock’n’Roll está siendo mi vida desde que ini-
ciara este proyecto. Muchas gracias por tu tiempo y enhorabue-
na por tu trabajo. Confío en que alcance todo el éxito que merece.
Agradecimientos: www.ilikemagazine.com
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Les tomo prestado a los colegas de la mar-
ca bávara su slogan pu-blicitario y lo adapto a las dos ruedas. Por cier-to, bonita creatividad, ¡los alemanes apelando a sentimientos profun-dos para vendernos co-ches en vez de resaltar la tecnología! Uf, se ha-rán con el mercado. Ya son líderes en varias ca-tegorías de automóviles y como confeso admira-dor de la marca me lla-ma aún más la atención la revolución silenciosa
que han hecho en la di-visión de motocicletas.
Desde luego nadie po-drá encasillar a las BMW como motos de paseo. Sus máquinas deportivas corren que se las pelan, y van mejor que bien. Ya han hecho sus pinitos en competición y pasará nada antes de que las veamos dominando el campeonato del mundo. A diferencia de las mo-tos japonesas, BMW ha sorprendido con diseños de vanguardia, menos iguales que los nipones y sin duda más rompe-dores. Con el segmento trail han hecho lo mis-mo y han conseguido que sus GS se conviertan en un objeto de culto y
muy apreciadas por los ruteros más empederni-dos y los aventureros de pelaje vario.
Con tanto despliegue sólo hay un punto que me sorprende: ¿Por qué no siguieron desarrollando motos custom? Cuando apareció a finales de los años 90 la R850 C y más tarde la 1.200 el modelo no dejó indiferente a na-die. Las opiniones fueron un todo o nada. Desde quien la encontró como el engendro más feo del mundo, hasta quien la aupó al pedestal de la BMW más bonita cons-truida nunca. Eso está bien, la indiferencia en estos casos ya forma par-te del fracaso. Después de un par de lavados de cara y alguna versión es-
pecial a mediados de los 2000, los alemanes la sa-caron del catálogo sin dar explicaciones, y hasta hoy. Por cierto, que tras varios años de ostracismo ahora se cotiza al alza como rareza –lo digo por si alguno guarda una o puede hacerse con ella-.
Con lo listos que son, ¿Por qué se dejó de fa-bricar?, ¿Por qué no ha habido nuevos modelos en el segmento custom, precisamente uno de los que más crece en el mercado? Preguntas sin respuesta, por ahora, para guardar en nuestro recopilatorio de la histo-ria del motociclismo.
Hablando de segmen-to custom, el estudio que publicamos en este número de ChopperOn
prueba lo que ya intuía-mos, nuestras motos son las más seguras del parque de vehículos es-pañoles o para ser más precisos, las que menos involucradas están en accidentes con resultado de muerte. Creo que más que por la eficiencia me-cánica, el buen ratio res-ponde a una filosofía de conducción mucho más amable y menos agresiva que la de los colegas de las híper deportivas. A la tribu custom nos gusta montar en moto, sí, pero además llegar al destino y sobre todo disfrutar de la ruta. Como dice Mahou, cuando se tiene prisa es mejor viajar en avión. Ya sabéis, a montar en moto que cualquier día de es-tos dejará de llover.
¿Te gusta montar en moto?
El movimiento se demuestra andando
La mejor manera de demostrar una cosa es hacerla prácticamente, no limitán-
dose a decirla. La expresión proviene de la obra Vida de los filósofos ilustres, escrita por el griego Diógenes Laercio en la primera mitad del siglo III. Cuenta este autor, al re-ferirse a la vida del filósofo heleno Diógenes el Cínico, que como cierto erudito pretendía probarle con silogismos que el movimiento no existía, Diógenes se levantó y se puso a pasear.
FRASEMUYHECHA
Javier Arias ©
1. Creo que la hombría conlleva el valor de pedir perdón y llorar. 2. Creo que conducir una H-D y llevar un chale-co no te convierte en un malo oficial. 3. Creo en mis dos hijos y en la posibilidad que tienen de construir una vida mejor. 4. Creo que el nacionalismo español es tan respetable como cualquier otro nacionalismo de esta tierra tan vilipendiada, a pesar de que cualquiera de ellos me parece un cáncer para el entendimiento. 5. Creo que la corrupción política de este país da asco y que no votar en las elecciones es un derecho individual tan democrático como es hacerlo. 6. Creo que mantener mi opinión es siempre menos importante que comprender la de mi oponente. 7. Creo que la carretera está llena de memos. 8. Creo en Luís Landero y en su novela ‘Juegos de la Edad Tardía’. Y en Borroughs y en Byron
Felix
Arn
aldo C
ardo
na ©
Letras Juntas
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y en García Márquez… y en los tenebrosos versos de mi adorada Emily Dickinson. 9. Creo en el honor de la palabra dada, en el apretón de manos y en el duelo a primera sangre. 10. Creo que el corazón es tan importante como la razón. 11. Creo que Cassius Clay fue más grande aún que Mohammad Ali. 12. Creo que Elvis fue el Rey pero Gene Vincent representó como nadie el espíritu del rockabilly. 13. Creo que Fernando Arrabal está un paso por encima de la mayoría de los mortales. 14. Creo en los amigos que te dicen las cosas para ayudar a recuperarte a ti mismo (gracias, Vic; gracias, Alejo). 15. Creo que el viaje perfecto es aquel que nunca termina. 16. Creo en el espíritu primigenio, indolente y veraz, de mayo del 68. 17. Creo que los humanos somos depredado-res por naturaleza y que, en caso extremo, cualquier persona intentará matarme por un mendrugo de pan. 18. Creo en las motocicletas Harley-Davidson
pero no en las maniobras de la marca para instrumentar un mundo paralelo. 19. Creo que las motos japonesas son magníficas pero adolecen de alma. 20. Creo que La Bonita tiene voluntad propia y es una de las motos más bellas que circulan por nuestras carreteras. 21. Creo que la democracia que nos rige es falsa, mentirosa y farisea. 22. Creo en la combinación de la espada y la pluma. 23. Creo que los muertos en la guerra civil deben descansar en paz y que las atrocidades cometidas por ambos bandos avergüenzan a la humanidad. Sin distinción. 24. Creo que el asesinato de José Antonio fue tan vil como el de Lorca porque el crimen de ambos fue usar la palabra para expresarse y que la muerte de Miguel Hernández en la cárcel es tan reprobable como el fallido fusilamiento de Sánchez Mazas. 25. Creo que Teresa de Calcuta fue un ejemplo para todas las personas que habitamos el planeta. 26. Creo que la Iglesia Católica es culpable de muchos desmanes pero también lo es de desta-cados aciertos.
27. Creo que el amor es más difícil de derrotar, mucho más, que el odio. 28. Creo que en mi interior se esconde un ser violento y cruel a quien, afortunadamente, mantengo a buen recaudo. 29. Creo que en una pelea todos pierden pero que muchas veces es necesario mantener la dignidad. 30. Creo que mi apariencia intimida sólo a aque-llos que no desean ver otra cosa. 31. Creo que algunos mitos son importantes para el desarrollo de la conciencia colectiva. 32. Creo que ser motorista no es tener una moto, ni ser rocker es llevar tupé. 33. Creo que no entender de motos, ni de mecá-nica, ni ser capaz de distinguir un motor de otro no impide a nadie ser un motorista. 34. Creo que escuchar a mi amigo Luís Ceballos debería ser asignatura obligada en los colegios de cara a formar ciudadanos librepensadores. 35. Creo que el marxismo es un pensamiento loa-ble pero incompatible con la realidad humana. 36. Creo que poner la otra mejilla alimenta la tiranía del agresor y que ningún insulto debe quedar sin la respuesta adecuada. 37. Creo que no soy, como se dice ahora, políticamente correcto y, además, me importa un bledo. 38. Creo que estaría más cómodo viviendo en el siglo XIX. 39. Creo que este artículo no va a gustar a mu-chas personas pero siempre tienen la posibilidad de pasar la página. 40. Creo que la leyenda que orgullosamente luce mi moto - Honor Vincit - no es una simple frase, sino una manera de entender la vida.
Capítulo 7. bTras una estancia en
la Sevilla nocturna, nos dirigimos a Cádiz. Las chicas embarcamos. Dos Harleys se subirán en barco hacia Tenerife. Todo estaba listo según el señor Sapenco.
Según llegamos a la
naviera nos entran los nervios de un viaje por el Atlántico. Al pedir bi-llete nos dicen en un co-rrecto español con acen-to gaditano que ¡Pollas! Había que haber reserva-do el billete una semana antes como mínimo. El barco sale sin la motos, que nos quedamos en la dársena del puerto. Em-barcaremos dos días des-pués y para proteger los metales de la exposición al salitre hay que buscar algo protector, una funda de plástico o algo así.
El ‘algo así’ se con-vierte en unas cortinas de baño pilladas en un ‘Carreful’.
Los pilotos se embarcan también, pero en avión.
Tras unos días de rodar por la isla en otras motos del Señor Perro Loco -las motos no tienen celos de otras motos- los pilotos se dirigen al muelle de Tenerife a recogernos.
¡Maldíta sea! Miles de
impedimentos burocráti-cos crecen entre hombre y máquina. Pretenden la autoridades portua-rias que importemos las motos como mercancía, solicitando la tasación de las mismas. “Mi moto no tiene precio, no la voy a vender, tampoco la quiero importar, estoy en España, esto es una vergüenza”. Pero es así como funciona el asunto. Se puede ir por toda Eu-ropa (y el mundo) sin tra-bas y en un rinconcito de España hay tragar sapos. ¡Qué me aspen!
En la propia aduana, un tipo simpático recomien-da un truco. “Declara que eres nuevo residente y te ahorras el trámite”. Pues se miente y punto. Es la clásica máxima de ley/trampa.
Tras una doble sudora-
ción de los pilotos (“me la suda todo” y “qué calor hace”) arrancamos juntos para tomar unas Doradas. Ahora nos guía el Sr. Jaron, harlista local. Es un verdadero placer para un motor de carburación respirar en un entorno tan variado, desde los cero metros a nivel del mar, a los casi 2.000 del Teide. ¡Qué variedad!
Una moto con lla-mas en un volcán es un acierto y las carreteras de curvas de acceso a la cima, son un placer para motos y pilotos.
Descansamos de dife-rentes maneras: las Har-leys en el garage y los mo-toristas en un road house en el ático de una casa de la localidad de Tegueste. A los forasteros los llaman extrateguestes.
140.000 KILÓMETROS
El relato contado en primera persona
(máquina) por un motor de una Dyna Low Rider del ‘95.
Sus aventuras y desventuras nos amenizarán este
rincón. Unas 400 palabras en cada
entrega
Mahou ©
+info muchaletra.blogspot.com
Credode los
CuarentaHonor Vincit ©
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