Akrapovic Full Moon

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Cuando quieres vender escapes para motos deportivas debes invertir en

MotoGp o Superbikes. En cambio, si van a ser para Harley-Davidson no tienes

otra opción que contactar con un buen transformador para que te fabrique

una moto y presentarla en un entorno adecuado. El Bad Salzufl en Custombike

Show de Alemania fue el elegido.

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MotoGp o Superbikes. En cambio, si van MotoGp o Superbikes. En cambio, si van

Y los escapes se hicieron moto

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Y los escapes se hicieron moto

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e Manel “Milla Trece” AAkrapovic

A nadie que siga un poco las carreras le es desconocido el

símbolo del escorpión que lucen en sus escapes las motos que ocupan los primeros puestos de las parri-llas. Las Yamaha y Ducati de Moto-Gp o las Kawasaki y Aprilia de Su-perbikes son algunas de las marcas que cuentan con los servicios de esta exclusiva fi rma eslovena que, desde hace algunos años, ha creado una línea especial para Harley Da-vidson, promocionada en gran me-dida gracias a su colaboración con Dreamachine Motorcycles.

La Full Moon es la segunda moto hecha para Akrapovic por el equipo de Tomaz Capuder, alias Capo. La primera fue la “Morsus” en el 2011, una desnuda y esbelta show bike que no dejó a nadie indiferente.

La Full Moon comparte con su predecesora sus líneas limpias y futuristas, donde los materiales no-bles arropan un bicilíndrico ame-ricano de lo más clásico. Destaca su chasis y carrocería, fabricados en aluminio laminado, en los que se han dedicado más de 300 ho-ras de trabajo, con un envolvente

guardabarros trasero que se fusiona con los escapes haciendo un todo en la parte trasera y que fl uye ha-cia la horquilla dibujando una elipse en cuyo interior encontramos un cromado Knucklehead de 1.524cc. Este soberbio propulsor, fabricado por S&S, incluye un cambio Jims de 6 velocidades con “overdrive”, una primaria al aire con correa de 2 pulgadas y una elegante tapa del fi ltro del aire en fi bra de carbono con forma de lágrima.

En cuanto al por qué del nombre que lucen sus plataformas... la res-puesta está en su parte delantera. Las 30 pulgadas de diámetro de su rueda lenticular, construida en alu-

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minio con su interior en fi bra de carbono, recuerda a la luna cuando se muestra en su totalidad. Incluye un inusual, por su diámetro, siste-ma de freno perimetral compuesto de un disco de freno cerámico y pinza de seis pistones.

Para acabar, tenemos que men-cionar por un lado su sistema de di-

rección totalmente automatizada y su equipo de amortiguación

hidráulico, similar al usado en mu-chas de las transformaciones de co-ches en los USA, que en su posición más baja deja la moto apoyada en el suelo pudiendo así prescindir de la pata de cabra. Otra novedosa solu-ción técnica que, unido al exquisito trabajo de modelado, convierten a esta moto en la mejor embajadora que podía tener Akrapovic entre los seguidores del custom.

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FICHA TÉCNICAMotor

Tipo: S&S KnuckleheadCilindrada: 1.524 cc

Cambio: Jims, 6 velocidades con “overdrive”Transmisión primaria: abierta con correa de 2”

Transmisión fi nal: cadenaEscapes: Akrapovic, con doble salida modifi cados

Parte cicloRueda delantera: tipo lenticular aluminio/carbono, Ø 30”

Rueda trasera: tipo lenticular aluminio, Ø 17”Suspensión: hidraúlica

Chasis: aluminio, Dreamachine MotorcyclesCarrocería: aluminio laminado, Dreamachine Motorcycles

Semimanillares: aluminio, Dreamachine MotorcyclesFreno delantero: Perimetral con disco cerámico y pinza de 6 pistones

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